【課題】分割固定窓をドア窓部に固定する際の組み付け工数を減じて、コスト低減を図る。
【解決手段】クォータウインドウ（分割固定窓）２０は、後部ドア１０のドア窓部ＤＷを区切るようにしてドア窓部ＤＷの後方部分に設けられていて、固定ウインドウパネル２１と、窓フレーム２２と、ディビジョンバー２３を備えている。このクォータウインドウ２０は、窓フレーム２２とディビジョンバー２３が、固定ウインドウパネル２１の周囲に一体的に設けられることで、一体化されている。また、クォータウインドウ２０は、ディビジョンバー２３の固定ウインドウパネル２１より下方に延びる部位に設けられてドア本体１１の上部に設けた支持部（支持孔１１ｂ１）に対して上方から挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結部（連結ピン２５）と、窓フレーム２２とドアフレーム１２を固定する固定手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】外観品質、形状安定性、組付追従性、シール性などの向上を図るとともに、製造工程の簡素化を図ることのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車のドア周縁にはドアウエザストリップ４が装着されている。ウエザストリップ４は、ドアの上縁部、前縦縁部、下縁部及び後縦縁部に沿って配設される環状の本体部５と、当該本体部５に組付けられ、ドアの上縁部に沿って配設されるサブシール部材６とから構成されている。本体部５は、所定の押出成形機により直線状に形成される押出成形体からなり、長手方向全域にわたって同一断面形状で一続きに形成されている。また、本体部５は、ドア周縁に取付けられる取付基部２１と、中空状のシール部２３とを備えている。一方、サブシール部材６は、金型装置によって形成される型成形体であり、シールリップ部を備えている。 （もっと読む）

【課題】エプトシーラー等の別物シール材の貼着作業を廃止しても同等の機能を発揮できるウエザーストリップの構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ１ｂに圧接することになるドアグラスラン２のコーナー型成形部２Ｅにおける底壁部５に、高発泡軟質シール材１３を両側のソリッド材１４とともにインサート成形法にて埋設してある。高発泡軟質シール材１３は、既存のエプトシーラーあるいはコーキングスポンジと称されるものと同等のゴムまたは熱可塑性エラストマーのスポンジ状の高発泡体である。ソリッド材１４が介在していることによって底壁部５の基材と高発泡軟質シール材１４との接着性および形状保持性も良好なものとなる。 （もっと読む）

【課題】成形精度の向上と製品品質の向上を図った型成形部の成形方法を提供する。
【解決手段】中空状の型成形部７を金型８にて成形するにあたっていわゆるガスアシスト成形法を採用する。型成形部用キャビティ９に押出成形部５，６の端末部を挿入するとともに、押出成形部５，６の端末部に近接した位置から分岐する捨て生地用キャビティ１１を形成しておく。また、押出成形部５，６と型成形部用キャビティ９の双方に跨って延在する中子１０を金型８にセットする。型成形部用キャビティ９に対して樹脂材料を注入するとともに、それに続いてアシストガスを注入して、このアシストガスの注入によってできたガスチャンネルを独立した中空部１５とする型成形部７を押出成形部５，６に連続して成形する。 （もっと読む）

【課題】 シール性および生産性に優れた自動車用のドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 自動車のドアパネル２の外周端部に設けられ、ボディパネル４との間をシールするものであり、ドアパネルに形成された前記外周端部の取付部３に取付けられ、基底面の室内側Ｇに内側シールビード１２有すると共に、車外側Ｅに外側シールビード１３を有する基部１０と、基部のおもて面に一体成形され、ボディパネルに弾接する中空シール部２０を備える。基部の内側シールビード１２と外側シールビード１３との間に、両シールビード１２，１３の突出高さｈ２より大きい突出高さｈ１を有する中間シールビード１１を突設し、当該中間シールビードを支点として室内側Ｇと車外側Ｅへ傾倒自在とする。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップとウインドガラスの間のシール性を向上させることができ、ウインドガラスの払拭性を向上させることができ、外観品質を向上させることができ、車室内への風や音の侵入を防止できる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】横断面において車室外側Ｗ２に凸の円弧状に形成されたウインドガラス４と、ウインドガラス４を囲むドアインナパネル６の窓枠７とを備え、窓枠７の下部に取り付けフランジ８が設けられ、取り付けフランジ８は横断面において車室外側Ｗ２に凸の円弧状に形成され、ウエザストリップ９の取り付け基部１０が取り付けフランジ８に外嵌して取り付けられ、取り付けフランジ８は凹部１５と凸部１３，１４が窓枠７の下部の長手方向に交互に並ぶ凹凸状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の軽量化に貢献して、成形が容易で、コーナー部においてシール性を確保できるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、少なくとも上辺部１３と縦辺部１４、１５とコーナー部１２からなる。それぞれ取付基部２０と車外側シール部４０と中空シール部３０から構成される。取付基部２０は、取付基部底部２１と、中空シール部３０を保持する取付基部上壁部２２と、取付基部車外側壁２５ａと、取付基部車内側壁２５ｂと、取付基部延出部２５ｃとによって取付基部中空部２３が形成される。コーナー部１２では車内側シール部３０の中空部３４と取付基部中空部２３が連続して一体に形成され、取付基部中空部２３内の車外側部分に取付基部延出部２５ｃと取付基部底部を連結する補強リブ５０が形成される。取付基部底部の外面には取付基部突条２８が形成される。 （もっと読む）

【課題】シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにする。
【解決手段】窓板１３の下降移動時には、一方向回転継手（図示せず）によって窓板１３に接触するシールリップ２９が下方に回転移動しないようにシール支持棒２８の回転を阻止することで、シールリップ２９と窓板１３とが滑り接触した状態にする。一方、窓板１３の上昇移動時には、一方向回転継手によって窓板１３に接触するシールリップ２９が上方へ回転移動するようにシール支持棒２８の回転を許容することで、シールリップ２９と窓板１３とが転がり接触した状態にする。これにより、窓板１３の上昇移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（転がり摩擦力）を、窓板１３の下降移動時にシールリップ２９と窓板１３との間に生じる摩擦力（滑り摩擦力）よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】ゴム弾性の低下、及び圧縮永久歪みの発生を抑制することのできる発泡ゴム成形体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車ドアの周縁に取着される発泡ゴム成形体としてのドアウエザストリップは、ＥＰＤＭを主成分とし、発泡剤としてマイクロカプセルを使用した発泡形態のスポンジゴムにより形成されている。スポンジゴムの内部にはマイクロカプセルの膨張により気泡空間５０が多数形成される。また、各気泡空間５０の内部には、発泡剤として用いられたマイクロカプセルの殻５２が球体形状を維持しないで残存している。殻５２はその全体が気泡空間５０の内面５０ａとは完全に密着せずに、気泡空間５０の剛性を低下させている。 （もっと読む）

【課題】 自動車ドアのロア部において、ドアパネルとウエザーストリップとの間の水を、車外に円滑に排出できる取付構造を提供する。
【解決手段】
ドアパネル１０の下端部に形成した水平壁１１と、その車外側Ｅに連続して形成した垂直壁１２と、水平壁１１の室内側Ｒに連続して斜め上方に向けて形成した傾斜壁１３とで構成したリテーナー部１と、リテーナー部１に、クリップ３で固定される取付基部２０に、少なくとも中空シール部３０を一体成形したウエザーストリップ２とで構成する。リテーナー部１に、部分的に、水平壁１１を上向に凹ませて水平膨出部１５を形成すると共に垂直壁１２を車外側Ｅへ凹ませて垂直膨出部１６を形成して排水路１４を形成する。その排水路１４によって、取付基部２０とリテーナー部１との間の水Ｗを車外へ排出する。 （もっと読む）

【課題】軽量化等を図りつつ、コストや工数の増大を抑制することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略コ字状をなすソリッドＥＰＤＭ製の本体部２１と、本体部２１の各側壁部２２、２３の先端部から開口部４の外周側に延出形成されたスポンジＥＰＤＭ製の延出壁部２５、２６とを具備し、開口部４周縁に沿って設けられたフランジ部４３に取付けられるインサートレスのトリム部１１と、車外側側壁部２３から車外側延出壁部２６にかけて形成された中空形状のシール部１２と、車内側側壁部２２の先端部近傍から延出してフランジ部４３に圧接するソリッドＥＰＤＭ製の車内側保持リップ１３とを備える。トリム部１１のフランジ部４３への取付方向において、車外側の側壁部２３及び延出壁部２６は、シール部１２の形成範囲内に位置し、車内側保持リップ１３は、車外側側壁部２３の先端部よりも開口部４の内周側に位置する。 （もっと読む）

【課題】クリップ直上位置を下方へ押圧してクリップ２０を係止させると、被押圧部位付近が下方へ微小変形して外観不良となる。これを防止する。
【解決手段】モール本体５とともに車体７０に装着されるエンドキャップ１。クリップ２０をモール本体５の反開口部側の天壁部５５を介して押圧して車体７０に係止する。蓋部３０と、挿入部４０と、挿入部４０の挿入摺接面４５１から突出するように設けられ、モール本体５の摺接案内面５７１に設けられた切欠部５７０に挿入部４０（４５）の弾力により嵌入されて係止される係止部４５０と、挿入部４０のクリップ２０の近傍に設けられモール本体５の天壁部５５を介する押圧時に先端部４７０２が車体７０に当接して車体７０からの反力を受けるリブ４７０とを有するエンドキャップ１。 （もっと読む）

【課題】自動車車体のドア開口部周縁に取り付けられ、内装材端部に被さって該端部を覆うカバーリップを備えたオープニングウェザストリップにおいて、内装材端部が被さるカバーリップの内装材下からの引き出し操作が容易に行え、かつ口金から押出されたウェザストリップのカバーリップの振れを解消し、生産安定性をもたらす。
【解決手段】カバーリップ裏面とティアビード２１との連結部２２は引き千切りが容易に行えるように薄肉にされる。ティアビード２１は、ティアビード端を掴み、ティアビード両端のカバーリップ１５及び取付基部１２との連結部分を引き千切るようにして引き剥がすことにより、カバーリップ１５を跳ね上げ、内装材下から引き出す機能と、押出し成形時、カバーリップ１５を支持して振れを生じないようにする機能とを有する。 （もっと読む）

【課題】シール性や外観品質を向上させるように押出成形部を型成形部で接続したウエザストリップ及びその製造に際して型成形部の形成範囲内でコア金型を抜き取ることができる製造方法を提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、押出成形された押出成形部６と、これの両端部を直線状に接続する型成形部７とからなり、スライディングルーフの周縁に沿って取付けられるトリム部１１と、トリム部１１から突出する中空シール部１５とを備える。型成形部７は、その接続幅Ｗ１が２．０ｍｍに設定され、その中空シール部１５において、その内周面１５ｃを成形するコア金型を成形後に抜き取るためのコア抜き孔４４が形成されている。コア抜き孔４４は、中空シール部１５の内周面１５ｃの周方向に沿った長さが、当該内周面１５ｃの周長の３０％となるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】クリップを備えるゴム製のウエザストリップに関し、製造作業性の向上を図りつつ、クリップの脱落を防止することのできるウエザストリップ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ５は、スポンジＥＰＤＭで構成され、ドア４の周縁部に取着されるウエザストリップ本体７と、熱可塑性樹脂で構成され、ウエザストリップ本体７をドア４に取付けるためのクリップ８とを備えている。ウエザストリップ本体７は、クリップ８が取付けられる取付基部１１と、取付基部１１から延出するメインシール部１２とを備えている。また、取付基部１１には、取付基部１１とクリップ８との間に介在するようにして、ウエザストリップ本体７及びクリップ８の双方に対して相溶性を有する樹脂シート９が固着されている。そして、取付基部１１と樹脂シート９とが熱溶着されているとともに、樹脂シート９とクリップ８とが熱溶着されている。 （もっと読む）

【課題】製造設備の複雑化を招くことなく、十分な性能を確保できるとともに、昨今の軽量化のニーズにも十分に対応することのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ５は、ドアフレーム７の外周に沿って取付けられる取付基部１１と、取付基部１１からドア３外周方向に延出する中空状のシール部１２とを備える。取付基部１１は、基底部１３と、車内側側壁部１４及び車外側側壁部１５と、隔壁部１６とを備える。取付基部１１及びシール部１２ともに、同一のＥＰＤＭスポンジゴム材料によって、押出成形により構成され、比重０．３６以上、０．４４以下、低伸張応力２００ｋＰａ以上、２３０ｋＰａ以下、発泡平均セル径１８０μｍ以上、２２０μｍ以下を満たす。 （もっと読む）

【課題】金属製の芯材を利用した押出成形によって芯材の周囲に断面積が大きい樹脂部を形成した場合であっても成形性を良好にできるベルトモールを提供する。
【解決手段】車両ドアのアウタパネル上縁１２に沿って固定され、該上縁の車外側に位置する車外側部２２と車内側に位置する車内側部２４とを有する金属製の芯材２１と、スライドガラスＷに接触することにより弾性変形するガラス接触突部材３５と、を有し、ガラス接触突部材が、車内側部に接続する貫通孔４７を有する樹脂材料からなる基部３８と、該基部の先端から延び、基部３８を構成する樹脂材料より柔らかい樹脂材料からなるガラス側端部３９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体開口部周縁とドアの外周部との間を確実シールして、製造が容易で、ドア閉力の小さなリップ状のシール部を備えたドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０は、取付基部１１と、取付基部１１から延設されるシール保持部１２と、シール保持部１２の先端に設けられるシールリップ部１４を有する。シール保持部１２は、ドアフレーム２の外周平面部と略平行な部分を有し、シールリップ部１４は、ドア閉時に少なくとも一方が車体開口部周縁６に当接する車体側リップ１５と、他方がドアフレーム２に当接するドア側リップ１６とを有し、車体側リップ１５とドア側リップ１６は車外側に向けて開口するようにそれぞれ斜めに延出し、ドア閉時に車体側リップ１５とドア側リップ１６は開口が狭まるように撓む。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルの上縁部に対するシール部材の取り付けを、作業性よく、簡単且つ確実に行えるように改善すること。
【解決手段】ドアパネルの上縁部に係合するパネル縁部係合部１６と、シール部材７０の取付基部７２が係合するシール部材係合部とを有し、シール部材係合部は、取付基部７２の上縁部７６が嵌り込む上側嵌合部４２と、取付基部７２の下縁部７８が嵌り込む下側嵌合部４４とを有する。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、金型の複雑化等を招くことなく、本体部内側への異物の堆積を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる一対の側壁部１５、１６とを具備して断面略コ字状をなす本体部１１と、側壁部１５、１６の各先端から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３と、基底部１４のドアガラスの内側面よりも車内側の位置において伸縮可能に形成された連結部２１とを備え、昇降するドアガラスの各縁部に対応する上辺部６、前縦辺部７、及び後縦辺部を具備する長手方向全域が型成形によって一体的に形成されている。前縦辺部７の基底部１４の内側面には、上端部近傍にのみドアガラスの摺動方向に対して斜めに交差する方向に延在する異物排出用の案内溝４１が形成されている。 （もっと読む）