ウエザストリップ
【課題】トリム部内においてガス溜まりが発生してしまうことを防止でき、ひいては外観品質の低下を防止する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、フランジ２３に保持されるとともに、ＥＰＤＭ微発泡ゴムからなるトリム部５と、当該トリム部５から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接されるシール部６と、複数の短冊状の骨片部３１を有し、前記トリム部５内に埋設されるインサート１４とを備える。前記トリム部５は、インサート１４を覆うようにして押出成形された未加硫のＥＰＤＭ微発泡ゴムに対して加硫処理を施すことで形成される。また、各骨片部３１同士はセンターボンド部３２で連結される。加えて、少なくとも各骨片部３１のうち各センターボンド３２間に位置する部位及び各センターボンド部３２が、ＥＰＤＭソリッドゴムからなる被覆膜５１によって被覆される。
【解決手段】ウエザストリップ４は、フランジ２３に保持されるとともに、ＥＰＤＭ微発泡ゴムからなるトリム部５と、当該トリム部５から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接されるシール部６と、複数の短冊状の骨片部３１を有し、前記トリム部５内に埋設されるインサート１４とを備える。前記トリム部５は、インサート１４を覆うようにして押出成形された未加硫のＥＰＤＭ微発泡ゴムに対して加硫処理を施すことで形成される。また、各骨片部３１同士はセンターボンド部３２で連結される。加えて、少なくとも各骨片部３１のうち各センターボンド３２間に位置する部位及び各センターボンド部３２が、ＥＰＤＭソリッドゴムからなる被覆膜５１によって被覆される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の開口周縁に用いられるウエザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはドアウエザストリップが設けられる。ドアウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれる断面Ｕ字状のトリム部と、前記トリム部から突出する中空状のシール部とを備えている。また、前記トリム部は、ゴム材料によって構成されているとともに、当該トリム部には、前記フランジに対する保持力を高める等の観点から、金属製のインサートが埋設されている。当該インサートとしては、前記トリム部の長手方向と直交する方向に延びる複数の短冊状の骨片部と、各骨片部を連結するボンド部を有するものが知られている。また、フランジに対する取付の追従性を向上させるべく、各骨片部が分離して構成されたインサートも提案されている。
【０００３】
前記トリム部は、前記インサートを覆うようにして押出成形された未加硫ゴム（トリム部中間体）を得た上で、当該トリム部中間体に加硫処理を施すことによって形成される。尚、各骨片部が分離して構成されたインサートであっても、押出成形時において各骨片部の埋設位置にずれが生じてしまうことを防止するために、押出成形時には、前記各骨片部同士は連結部によって連結されており、加硫処理の後に連結部の切断がなされるのが一般的である。
【０００４】
近年、ドアウエザストリップに関する軽量化の要請が高まっており、前記トリム部を発泡ゴム（微発泡ゴムを含む）によって形成する技術が提案されている（例えば、特許文献１等参照）。ここで、前記発泡ゴムは、前記トリム部を構成する未加硫ゴムに対して発泡剤を含有させた上で、前記加硫処理により前記発泡剤を発泡させることによって形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２９１７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、加硫処理を施すことによってトリム部内においては発泡ガスが生じることとなるが、当該発泡ガスの一部がトリム部の表面から外部へと放出され得る。ここで、発泡ガスが前記インサートとの境界側へと放出されてしまうと、図１２に示すように、前記インサート９４及びトリム部９５間に発泡ガスが溜まってしまい、インサート９４とトリム部９５との間にガス溜まり９６が形成されてしまうおそれがある。その結果、トリム部９５の表面が所々膨らんだ状態となってしまい、外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、トリム部内においてガス溜まりが発生してしまうことを防止でき、ひいては外観品質の低下を防止することができるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。
【０００９】
手段１．車両のドア開口周縁部のフランジに保持されるとともに、発泡ゴムからなる断面Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部を有し、前記トリム部内に埋設されるインサートとを備え、
前記トリム部は、前記インサートを覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに対して加硫処理を施すことによって形成されるとともに、
少なくとも前記加硫処理時において、前記インサートは前記各骨片部同士を連結する複数の連結部を有してなるウエザストリップであって、
少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位、及び、前記各連結部が、前記発泡ゴムと同一又は同種素材のソリッドゴムからなる被覆膜によって被覆されていることを特徴とするウエザストリップ。
【００１０】
上述したように、インサート及びトリム部間において発泡ガスが溜まってしまうおそれがあるが、本願発明者が鋭意検討した結果、特に、各骨片部を連結する連結部（例えば、ボンド部）と骨片部のうち各連結部に挟まれた部位とからなる長手方向に直線状に延びる部位（延出部）において特にガス溜まりが発生しやすいことがわかった。これは、インサートの回りをトリム部を構成するゴムが取り囲むことで、インサートに対するトリム部の密着力が生じるのであるが、前記延出部は、長手方向において前記ゴムに取り囲まれていないため、前記密着力が比較的弱いものとなりやすく、ひいてはインサートとトリム部との間に隙間が生じやすいことに起因する。
【００１１】
この点、上記手段１によれば、少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位と、前記各連結部とが、ソリッドゴムからなる被覆膜によって被覆されている。このため、前記被覆膜の存在によって、発泡ガスがインサートへと到達してしまうことをより確実に防止することができ、ひいてはインサートと被覆膜との間において発泡ガスが溜まってしまうことをより確実に防止することができる。
【００１２】
また、前記被覆膜を構成するソリッドゴムは、トリム部を構成する発泡ゴムと同一又は同種の素材によって形成されている。このため、加硫工程を経ることによって、トリム部と被覆膜とを接着させることができ、両者の間に間隙が生じてしまうことをより確実に防止することができる。その結果、トリム部及び被覆膜の間において発泡ガスが溜まってしまうことを効果的に抑制できる。
【００１３】
このように本手段１を採用することで、トリム部内にガス溜まりが生じてしまうことをより確実に防止することができ、ひいては外観品質の低下を防止することができる。
【００１４】
手段２．前記インサートの表面全域が、前記被覆膜で被覆されていることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００１５】
上記手段２によれば、インサートの表面全域を覆うようにして被覆膜が設けられるため、トリム部内におけるガス溜まりの発生をより一層確実に防止することができる。その結果、外観品質の低下をより一層確実に防止することができる。
【００１６】
手段３．車両のドア開口周縁部のフランジに保持されるとともに、発泡ゴムからなる断面Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部を有し、前記トリム部内に埋設されるインサートとを備え、
前記トリム部は、前記インサートを覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに対して加硫処理を施すことによって形成されるとともに、
少なくとも前記加硫処理時において、前記インサートは前記各骨片部同士を連結する複数の連結部を有してなるウエザストリップであって、
少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位、及び、前記各連結部を覆う被覆膜を有し、
前記被覆膜は、前記押出成形に先立って、少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位、及び、前記各連結部の表面に架橋剤が塗布され、前記押出成形の後に前記加硫処理が施されることによって形成されていることを特徴とするウエザストリップ。
【００１７】
上記手段３によれば、架橋剤が塗布された部位に位置する未加硫の発泡ゴムについては、加硫処理を施すことで発泡よりも架橋が促進されることとなる。そのため、少なくとも各骨片部のうち各連結部間に位置する部位と各連結部とを覆うようにして、強架橋され、発泡の程度が比較的低い被覆膜が形成される。その結果、基本的には上記手段１と同様の作用効果が奏されることとなる。
【００１８】
また、上記手段１等と比較して、インサートを被覆膜で覆う工程を省略することができる。そのため、製造工程や製造装置の簡素化を図ることができ、製造コストの増大を抑制することができる。
【００１９】
手段４．前記架橋剤は、前記インサートの表面全域に塗布されていることを特徴とする手段３に記載のウエザストリップ。
【００２０】
上記手段４によれば、インサートの表面全域を覆うようにして、強架橋された被覆膜が形成される。このため、上記手段２と同様の作用効果が奏されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】ウエザストリップを示す断面図である。
【図３】インサート等の構成を示す一部破断斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、第１実施形態におけるウエザストリップの製造方法を説明するための部分拡大断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、第２実施形態におけるウエザストリップの製造方法等を説明するための部分拡大断面図である。
【図６】第２実施形態における被覆膜を示す一部破断斜視図である。
【図７】別の実施形態におけるインサートの構成を示す部分拡大平面図である。
【図８】別の実施形態におけるインサートの構成を示す部分拡大平面図である。
【図９】別の実施形態におけるウエザストリップの配設位置等を示すための自動車の部分拡大斜視図である。
【図１０】図９のＪ−Ｊ線断面図である。
【図１１】別の実施形態における被覆膜を示す一部破断斜視図である。
【図１２】従来技術における問題点を説明するための部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
〔第１実施形態〕
以下に、第１実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはドアウエザストリップ（以下、「ウエザストリップ」と称す）４が装着されている。本実施形態のウエザストリップ４は、主として押出成形法によって成形され、全体としてほぼ環状をなす。
【００２３】
図２に示すように、ウエザストリップ４はトリム部５及びシール部６を備えている。トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２、及び、両側壁部１１，１２を連結する側壁連結部１３を備えており、全体として断面Ｕ字状をなす。また、トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）微発泡ゴム（本発明の「発泡ゴム」に相当する）によって構成されており、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。
【００２４】
車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。また、前記側壁連結部１３には、図示しないガーニッシュ等の内装品の端部を覆うカバーリップ１８が車内側へと延出形成されている。
【００２５】
また、ドア開口３周縁には、前記ボディのインナパネル２１及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。より詳しくは、前記保持リップ部１５，１６によりフランジ部２３を挟み込むことで、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持されている。
【００２６】
一方、シール部６は、車外側側壁部１２の車外側において突出して一体に設けられ、主としてＥＰＤＭ発泡ゴムによって中空状に形成されている。そして、ドア２の閉時には、シール部６がドア２の周縁に圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。
【００２７】
尚、本実施形態においては、トリム部５及びシール部６の双方が発泡されたＥＰＤＭゴムによって構成されているが、トリム部５を構成する材料は微発泡材料であり、シール部６を構成する材料よりも発泡の程度が低いものである。すなわち、トリム部５を構成する材料は、シール部６を構成する材料よりも密度が大きく、ひいては十分な剛性を有している。このため、前記保持リップ部１５，１６は十分な剛性を有しており、前記フランジ部２３に対してウエザストリップ４を安定した状態で組み付けることができるようになっている。
【００２８】
加えて、図３に示すように、前記インサート１４は、複数の骨片部３１と、前記各骨片部３１をそれぞれ連結するセンターボンド部３２（連結部に相当する）とを備えている。また、各骨片部３１は、それぞれ略平行に配設されており、前記車内側側壁部１１に対応する車内側側壁対応部４１と、前記車外側側壁部１２に対応する車外側側壁対応部４２と、前記側壁連結部１３に対応する側壁連結部対応部４３とから構成され、断面略Ｕ字状をなしている。
【００２９】
さらに、本実施形態においては、ウエザストリップ４の長手方向に沿うようにして、前記センターボンド部３２と、骨片部３１のうち前記センターボンド部３２間に位置する部位とが、ＥＰＤＭソリッドゴムにより形成された被覆膜５１によって被覆されている。尚、当該被覆膜５１を構成する材料と、当該被覆膜５１を覆うトリム部５の構成材料とはともにＥＰＤＭゴムである。このため、製品として使用する際には、両者は相互に分離することなく、固着し合った状態となっている。
【００３０】
次いで、上述したウエザストリップ４の製造方法について説明する。まず、前記被覆膜５１を成形するための開口孔を有する第１ダイス、及び、前記ウエザストリップ４を成形するための開口孔を有する第２ダイス（それぞれ図示せず）を備える押出成形機（図示せず）に対して略平板状のインサート１４とともに、ＥＰＤＭ未加硫ゴムを連続的に供給する。そして、図４（ａ）に示すように、前記第１ダイスから、前記インサート１４のセンターボンド部３２と骨片部３１のうちセンターボンド部３２に挟まれる部位とがＥＰＤＭ未加硫ゴムによって被覆されてなる第１中間体Ｍ１が押出成形される。尚、当該センターボンド部３２等の周囲を覆うＥＰＤＭ未加硫ゴムが、前記被覆膜５１を構成することとなる。
【００３１】
次に、前記押出成形機に対して、所定量の発泡剤が含有されてなるＥＰＤＭ未加硫ゴム（ＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴム）と、前記所定量よりも比較的多い発泡剤が含有されてなるＥＰＤＭ未加硫ゴム（ＥＰＤＭ未加硫発泡ゴム）とを連続的に供給する。すると、図４（ｂ）に示すように、前記第２ダイスから、前記第１中間体Ｍ１がＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴムによって被覆されるとともに、中空状に形成されたＥＰＤＭ未加硫発泡ゴムが前記ＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴムの外表面に対して接合されてなる第２中間体Ｍ２（ＥＰＤＭ未加硫発泡ゴムについては、図示せず）が押出成形される。尚、前記ＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴムが、前記トリム部５を構成するとともに、前記ＥＰＤＭ未加硫発泡ゴムが、前記シール部６を構成することとなる。
【００３２】
さらに、押出成形された前記第２中間体Ｍ２が、図示しない高周波加硫槽（ＵＨＦ）に案内され、一次加硫が施される。その後、図示しない熱風加硫層（ＨＡＶ）に案内され、二次加硫が施される。これにより、未加硫ゴムが加硫させられるとともに、前記発泡剤が発泡させられ、図４（ｃ）に示すように、ソリッドゴムからなる被覆膜５１や、ＥＰＤＭ微発泡ゴムよりなるトリム部５等が形成される。そして、前記トリム部５に曲げ加工を施すことによって、前記ウエザストリップ４が得られる。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記センターボンド部３２及び骨片部３１のうち前記センターボンド部３２間に位置する部位が、ソリッドゴムからなる被覆膜５１によって被覆されている。これにより、発泡ガスがインサート１４のセンターボンド部３２等の表面へと到達してしまうことをより確実に防止することができ、ひいてはインサート１４と被覆膜５１との間において発泡ガスが溜まってしまうことをより確実に防止することができる。
【００３４】
また、前記被覆膜５１を構成するソリッドゴムは、トリム部５を構成する微発泡ゴムのゴム成分と同種のゴム成分を有している。このため、加硫工程を経ることによって、トリム部５と被覆膜５１とを固着させることができ、両者の間において間隙が生じてしまうことをより確実に防止することができる。その結果、トリム部５及び被覆膜５１の間において発泡ガスが溜まってしまうことを効果的に抑制できる。
【００３５】
このように本実施形態によれば、トリム部５内にガス溜まりが生じてしまうことをより確実に防止することができ、ひいては外観品質の低下を防止することができる。
【００３６】
ところで、トリム部５とインサート１４とを接着剤で接着することで、両者間に発泡ガスによる間隙、ひいてはガス溜まりが形成されるのを抑制することも考えられる。しかし、当該手法では、接着剤の塗布工程を別途設ける必要が生じてしまうことから、生産性の著しい低下を招いてしまい、実現性に乏しい。この点、本実施形態によれば、接着剤の塗布工程を別途設ける必要がない。すなわち、接着剤によってトリム部５とインサート１４とを接着する手法と比較して、本発明は、生産性の低下を防止できるという面において、優れた実現性を有する。
〔第２実施形態〕
次いで、第２実施形態について図面を参照して説明する。尚、本第２実施形態においては、上記第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３７】
図５（ｃ）に示すように、本第２実施形態は、特にインサート２４を被覆する被覆膜５２の形成手法という点において相違点を有している。すなわち、前記被覆膜５２は、前記加硫工程において、トリム部５５を構成するＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴムが加硫される際に、インサート２４の周囲の未加硫ゴムが他の部位よりも率先して、より大きな架橋度をもって架橋したことで形成されるものである。
【００３８】
次に、前記被覆膜５２の形成手法について詳述する。すなわち、図５（ａ）に示すように、先ずインサート２４の表面全域に架橋剤５３（例えば、硫黄粉末等）を予め塗布しておく。そして、押出成形機（図示せず）に対して、前記架橋剤５３の塗布されたインサート２４とともに、ＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴム、及び、ＥＰＤＭ未加硫発泡ゴム（図示せず）を連続的に供給する。これにより、図５（ｂ）に示すように、前記インサート２４がＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴムによって被覆されるとともに、中空状のＥＰＤＭ未加硫発泡ゴム（図示せず）が接合された中間体Ｍ３が、前記押出成形機のダイスから押出成形される。そして、当該中間体Ｍ３が、前記高周波加硫槽（ＵＨＦ）、及び、前記熱風加硫槽（ＨＡＶ）に案内され、加硫処理が施される。このとき、図５（ｃ）に示すように、前記架橋剤５３の作用によって、インサート２４の周囲においてゴムの架橋が他の部位よりも優先して促進される。つまり、インサート２４の周囲領域においては、発泡が起こるよりも前に架橋が進むこととなり、当該領域においてはソリッドゴムに近い性状の（気泡がほとんどない）前記被覆膜５２が形成されるのである。尚、上述したように、本第２実施形態においては、インサート２４の表面全域に架橋剤５３が塗布される。従って、図６に示すように、インサート２４の表面全域を覆うようにして被覆膜５２が形成される（尚、図６では、トリム部５５を省略して示している）。
【００３９】
以上詳述したように、本第２実施形態によれば、基本的には上記第１実施形態と同様の作用効果が奏されることとなる。また、ダイス等の複雑化を防止することができ、製造装置や生産工程の簡素化を図ることができる。
【００４０】
加えて、インサート２４の表面全域を覆うようにして被覆膜５２が設けられるため、トリム部５５内におけるガス溜まりの発生をより一層確実に防止することができる。その結果、外観品質の低下をより一層確実に防止することができる。
【００４１】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４２】
（ａ）上記実施形態では、複数の骨片部３１と、各骨片部３１を連結するセンターボンド部３２を備えた、いわゆるセンターボンドタイプのインサート１４に対して本発明の技術思想が適用されているが、他のタイプのインサートを有するウエザストリップに対して、本発明の技術思想を適用することとしてもよい。従って、図７に示すように、複数の骨片部６１と、各骨片部６１の両端側部分を連結するサイドボンド部６２，６３（連結部に相当する）とを備えてなる、いわゆるサイドボンドタイプのインサート６４を有するウエザストリップにおいて本発明の技術思想を適用することとしてもよい（同図では、曲げ加工前の状態を示している）。また、図８に示すように、押出成形時においては、サイドボンド部７２，７３によって各骨片部７１が連結される一方で、加硫処理後に、前記サイドボンド部７２，７３を切断し、骨片部７１同士を切り離す、いわゆる分離タイプのインサート７４を有するウエザストリップにおいて本発明の技術思想を適用することとしてもよい。尚、図８では、曲げ加工前であって、サイドボンド部７２，７３が破断される前の状態を示している。また、同図では、同図二点鎖線に沿ってサイドボンド部７２，７３が破断される。
【００４３】
尚、分離タイプのインサート７４を有してなるウエザストリップ７５は、例えば、図９に示すように、自動車８１のトランクルームの開口部８３を開閉するトランクリッド（ラゲージドア）８２の閉鎖時において、トランクリッド８２とトランクルームの開口部８３の周縁部との間をシールすべく、前記開口部８３に設けられるものが挙げられる。
【００４４】
当該ウエザストリップ７５は、図１０に示すように、前記開口部８３に形成されたフランジ８４に保持されるトリム部７６と、当該トリム部７６から突出し、前記トランクリッド８２の閉鎖時において、トランクリッド８２の周縁に圧接される中空状のシール部７７とを備える。また、前記インサート７４は、前記トリム部７６の内部に埋設されているが、本実施形態においては、図１１に示すように、前記サイドボンド部７２，７３及び骨片部７１のうちサイドボンド部７２，７３の間に位置する部位が、ＥＰＤＭソリッドゴムにより形成された被覆膜７８によって被覆される。
【００４５】
（ｂ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドア開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１，８１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４，７５…ウエザストリップ、５，５５…トリム部、６…シール部、１４，６４，７４…インサート、２３…フランジ、３１，６１，７１…骨片部、３２…連結部としてのセンターボンド部、５１，５２，７８…被覆膜、５３…架橋剤、６２，６３…連結部としてのサイドボンド部、７２，７３…連結部としてのサイドボンド部。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の開口周縁に用いられるウエザストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両のドア開口周縁にはドアウエザストリップが設けられる。ドアウエザストリップは、ドア開口周縁のフランジに対し嵌め込まれる断面Ｕ字状のトリム部と、前記トリム部から突出する中空状のシール部とを備えている。また、前記トリム部は、ゴム材料によって構成されているとともに、当該トリム部には、前記フランジに対する保持力を高める等の観点から、金属製のインサートが埋設されている。当該インサートとしては、前記トリム部の長手方向と直交する方向に延びる複数の短冊状の骨片部と、各骨片部を連結するボンド部を有するものが知られている。また、フランジに対する取付の追従性を向上させるべく、各骨片部が分離して構成されたインサートも提案されている。
【０００３】
前記トリム部は、前記インサートを覆うようにして押出成形された未加硫ゴム（トリム部中間体）を得た上で、当該トリム部中間体に加硫処理を施すことによって形成される。尚、各骨片部が分離して構成されたインサートであっても、押出成形時において各骨片部の埋設位置にずれが生じてしまうことを防止するために、押出成形時には、前記各骨片部同士は連結部によって連結されており、加硫処理の後に連結部の切断がなされるのが一般的である。
【０００４】
近年、ドアウエザストリップに関する軽量化の要請が高まっており、前記トリム部を発泡ゴム（微発泡ゴムを含む）によって形成する技術が提案されている（例えば、特許文献１等参照）。ここで、前記発泡ゴムは、前記トリム部を構成する未加硫ゴムに対して発泡剤を含有させた上で、前記加硫処理により前記発泡剤を発泡させることによって形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２９１７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、加硫処理を施すことによってトリム部内においては発泡ガスが生じることとなるが、当該発泡ガスの一部がトリム部の表面から外部へと放出され得る。ここで、発泡ガスが前記インサートとの境界側へと放出されてしまうと、図１２に示すように、前記インサート９４及びトリム部９５間に発泡ガスが溜まってしまい、インサート９４とトリム部９５との間にガス溜まり９６が形成されてしまうおそれがある。その結果、トリム部９５の表面が所々膨らんだ状態となってしまい、外観品質の低下を招いてしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、トリム部内においてガス溜まりが発生してしまうことを防止でき、ひいては外観品質の低下を防止することができるウエザストリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果を付記する。
【０００９】
手段１．車両のドア開口周縁部のフランジに保持されるとともに、発泡ゴムからなる断面Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部を有し、前記トリム部内に埋設されるインサートとを備え、
前記トリム部は、前記インサートを覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに対して加硫処理を施すことによって形成されるとともに、
少なくとも前記加硫処理時において、前記インサートは前記各骨片部同士を連結する複数の連結部を有してなるウエザストリップであって、
少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位、及び、前記各連結部が、前記発泡ゴムと同一又は同種素材のソリッドゴムからなる被覆膜によって被覆されていることを特徴とするウエザストリップ。
【００１０】
上述したように、インサート及びトリム部間において発泡ガスが溜まってしまうおそれがあるが、本願発明者が鋭意検討した結果、特に、各骨片部を連結する連結部（例えば、ボンド部）と骨片部のうち各連結部に挟まれた部位とからなる長手方向に直線状に延びる部位（延出部）において特にガス溜まりが発生しやすいことがわかった。これは、インサートの回りをトリム部を構成するゴムが取り囲むことで、インサートに対するトリム部の密着力が生じるのであるが、前記延出部は、長手方向において前記ゴムに取り囲まれていないため、前記密着力が比較的弱いものとなりやすく、ひいてはインサートとトリム部との間に隙間が生じやすいことに起因する。
【００１１】
この点、上記手段１によれば、少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位と、前記各連結部とが、ソリッドゴムからなる被覆膜によって被覆されている。このため、前記被覆膜の存在によって、発泡ガスがインサートへと到達してしまうことをより確実に防止することができ、ひいてはインサートと被覆膜との間において発泡ガスが溜まってしまうことをより確実に防止することができる。
【００１２】
また、前記被覆膜を構成するソリッドゴムは、トリム部を構成する発泡ゴムと同一又は同種の素材によって形成されている。このため、加硫工程を経ることによって、トリム部と被覆膜とを接着させることができ、両者の間に間隙が生じてしまうことをより確実に防止することができる。その結果、トリム部及び被覆膜の間において発泡ガスが溜まってしまうことを効果的に抑制できる。
【００１３】
このように本手段１を採用することで、トリム部内にガス溜まりが生じてしまうことをより確実に防止することができ、ひいては外観品質の低下を防止することができる。
【００１４】
手段２．前記インサートの表面全域が、前記被覆膜で被覆されていることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。
【００１５】
上記手段２によれば、インサートの表面全域を覆うようにして被覆膜が設けられるため、トリム部内におけるガス溜まりの発生をより一層確実に防止することができる。その結果、外観品質の低下をより一層確実に防止することができる。
【００１６】
手段３．車両のドア開口周縁部のフランジに保持されるとともに、発泡ゴムからなる断面Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部を有し、前記トリム部内に埋設されるインサートとを備え、
前記トリム部は、前記インサートを覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに対して加硫処理を施すことによって形成されるとともに、
少なくとも前記加硫処理時において、前記インサートは前記各骨片部同士を連結する複数の連結部を有してなるウエザストリップであって、
少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位、及び、前記各連結部を覆う被覆膜を有し、
前記被覆膜は、前記押出成形に先立って、少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位、及び、前記各連結部の表面に架橋剤が塗布され、前記押出成形の後に前記加硫処理が施されることによって形成されていることを特徴とするウエザストリップ。
【００１７】
上記手段３によれば、架橋剤が塗布された部位に位置する未加硫の発泡ゴムについては、加硫処理を施すことで発泡よりも架橋が促進されることとなる。そのため、少なくとも各骨片部のうち各連結部間に位置する部位と各連結部とを覆うようにして、強架橋され、発泡の程度が比較的低い被覆膜が形成される。その結果、基本的には上記手段１と同様の作用効果が奏されることとなる。
【００１８】
また、上記手段１等と比較して、インサートを被覆膜で覆う工程を省略することができる。そのため、製造工程や製造装置の簡素化を図ることができ、製造コストの増大を抑制することができる。
【００１９】
手段４．前記架橋剤は、前記インサートの表面全域に塗布されていることを特徴とする手段３に記載のウエザストリップ。
【００２０】
上記手段４によれば、インサートの表面全域を覆うようにして、強架橋された被覆膜が形成される。このため、上記手段２と同様の作用効果が奏されることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】自動車を示す斜視図である。
【図２】ウエザストリップを示す断面図である。
【図３】インサート等の構成を示す一部破断斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、第１実施形態におけるウエザストリップの製造方法を説明するための部分拡大断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は、第２実施形態におけるウエザストリップの製造方法等を説明するための部分拡大断面図である。
【図６】第２実施形態における被覆膜を示す一部破断斜視図である。
【図７】別の実施形態におけるインサートの構成を示す部分拡大平面図である。
【図８】別の実施形態におけるインサートの構成を示す部分拡大平面図である。
【図９】別の実施形態におけるウエザストリップの配設位置等を示すための自動車の部分拡大斜視図である。
【図１０】図９のＪ−Ｊ線断面図である。
【図１１】別の実施形態における被覆膜を示す一部破断斜視図である。
【図１２】従来技術における問題点を説明するための部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
〔第１実施形態〕
以下に、第１実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１の側方にはドア２が開閉可能に設けられ、ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁にはドアウエザストリップ（以下、「ウエザストリップ」と称す）４が装着されている。本実施形態のウエザストリップ４は、主として押出成形法によって成形され、全体としてほぼ環状をなす。
【００２３】
図２に示すように、ウエザストリップ４はトリム部５及びシール部６を備えている。トリム部５は、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２、及び、両側壁部１１，１２を連結する側壁連結部１３を備えており、全体として断面Ｕ字状をなす。また、トリム部５は、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）微発泡ゴム（本発明の「発泡ゴム」に相当する）によって構成されており、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。
【００２４】
車外側側壁部１２の内面（車内側面）にはトリム部５の内側（車内側）に向かって延びる複数の保持リップ部１５が一体形成され、車内側側壁部１１の内面（車外側面）にはトリム部５の内側（車外側）に向かって延びる保持リップ部１６が一体形成されている。また、前記側壁連結部１３には、図示しないガーニッシュ等の内装品の端部を覆うカバーリップ１８が車内側へと延出形成されている。
【００２５】
また、ドア開口３周縁には、前記ボディのインナパネル２１及びアウタパネル２２が接合されることによりフランジ２３が形成されており、このフランジ２３にトリム部５が嵌め込まれることにより、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持される。より詳しくは、前記保持リップ部１５，１６によりフランジ部２３を挟み込むことで、ウエザストリップ４がドア開口３周縁に保持されている。
【００２６】
一方、シール部６は、車外側側壁部１２の車外側において突出して一体に設けられ、主としてＥＰＤＭ発泡ゴムによって中空状に形成されている。そして、ドア２の閉時には、シール部６がドア２の周縁に圧接されることで、ドア２と自動車１のボディとの間がシールされる。
【００２７】
尚、本実施形態においては、トリム部５及びシール部６の双方が発泡されたＥＰＤＭゴムによって構成されているが、トリム部５を構成する材料は微発泡材料であり、シール部６を構成する材料よりも発泡の程度が低いものである。すなわち、トリム部５を構成する材料は、シール部６を構成する材料よりも密度が大きく、ひいては十分な剛性を有している。このため、前記保持リップ部１５，１６は十分な剛性を有しており、前記フランジ部２３に対してウエザストリップ４を安定した状態で組み付けることができるようになっている。
【００２８】
加えて、図３に示すように、前記インサート１４は、複数の骨片部３１と、前記各骨片部３１をそれぞれ連結するセンターボンド部３２（連結部に相当する）とを備えている。また、各骨片部３１は、それぞれ略平行に配設されており、前記車内側側壁部１１に対応する車内側側壁対応部４１と、前記車外側側壁部１２に対応する車外側側壁対応部４２と、前記側壁連結部１３に対応する側壁連結部対応部４３とから構成され、断面略Ｕ字状をなしている。
【００２９】
さらに、本実施形態においては、ウエザストリップ４の長手方向に沿うようにして、前記センターボンド部３２と、骨片部３１のうち前記センターボンド部３２間に位置する部位とが、ＥＰＤＭソリッドゴムにより形成された被覆膜５１によって被覆されている。尚、当該被覆膜５１を構成する材料と、当該被覆膜５１を覆うトリム部５の構成材料とはともにＥＰＤＭゴムである。このため、製品として使用する際には、両者は相互に分離することなく、固着し合った状態となっている。
【００３０】
次いで、上述したウエザストリップ４の製造方法について説明する。まず、前記被覆膜５１を成形するための開口孔を有する第１ダイス、及び、前記ウエザストリップ４を成形するための開口孔を有する第２ダイス（それぞれ図示せず）を備える押出成形機（図示せず）に対して略平板状のインサート１４とともに、ＥＰＤＭ未加硫ゴムを連続的に供給する。そして、図４（ａ）に示すように、前記第１ダイスから、前記インサート１４のセンターボンド部３２と骨片部３１のうちセンターボンド部３２に挟まれる部位とがＥＰＤＭ未加硫ゴムによって被覆されてなる第１中間体Ｍ１が押出成形される。尚、当該センターボンド部３２等の周囲を覆うＥＰＤＭ未加硫ゴムが、前記被覆膜５１を構成することとなる。
【００３１】
次に、前記押出成形機に対して、所定量の発泡剤が含有されてなるＥＰＤＭ未加硫ゴム（ＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴム）と、前記所定量よりも比較的多い発泡剤が含有されてなるＥＰＤＭ未加硫ゴム（ＥＰＤＭ未加硫発泡ゴム）とを連続的に供給する。すると、図４（ｂ）に示すように、前記第２ダイスから、前記第１中間体Ｍ１がＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴムによって被覆されるとともに、中空状に形成されたＥＰＤＭ未加硫発泡ゴムが前記ＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴムの外表面に対して接合されてなる第２中間体Ｍ２（ＥＰＤＭ未加硫発泡ゴムについては、図示せず）が押出成形される。尚、前記ＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴムが、前記トリム部５を構成するとともに、前記ＥＰＤＭ未加硫発泡ゴムが、前記シール部６を構成することとなる。
【００３２】
さらに、押出成形された前記第２中間体Ｍ２が、図示しない高周波加硫槽（ＵＨＦ）に案内され、一次加硫が施される。その後、図示しない熱風加硫層（ＨＡＶ）に案内され、二次加硫が施される。これにより、未加硫ゴムが加硫させられるとともに、前記発泡剤が発泡させられ、図４（ｃ）に示すように、ソリッドゴムからなる被覆膜５１や、ＥＰＤＭ微発泡ゴムよりなるトリム部５等が形成される。そして、前記トリム部５に曲げ加工を施すことによって、前記ウエザストリップ４が得られる。
【００３３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記センターボンド部３２及び骨片部３１のうち前記センターボンド部３２間に位置する部位が、ソリッドゴムからなる被覆膜５１によって被覆されている。これにより、発泡ガスがインサート１４のセンターボンド部３２等の表面へと到達してしまうことをより確実に防止することができ、ひいてはインサート１４と被覆膜５１との間において発泡ガスが溜まってしまうことをより確実に防止することができる。
【００３４】
また、前記被覆膜５１を構成するソリッドゴムは、トリム部５を構成する微発泡ゴムのゴム成分と同種のゴム成分を有している。このため、加硫工程を経ることによって、トリム部５と被覆膜５１とを固着させることができ、両者の間において間隙が生じてしまうことをより確実に防止することができる。その結果、トリム部５及び被覆膜５１の間において発泡ガスが溜まってしまうことを効果的に抑制できる。
【００３５】
このように本実施形態によれば、トリム部５内にガス溜まりが生じてしまうことをより確実に防止することができ、ひいては外観品質の低下を防止することができる。
【００３６】
ところで、トリム部５とインサート１４とを接着剤で接着することで、両者間に発泡ガスによる間隙、ひいてはガス溜まりが形成されるのを抑制することも考えられる。しかし、当該手法では、接着剤の塗布工程を別途設ける必要が生じてしまうことから、生産性の著しい低下を招いてしまい、実現性に乏しい。この点、本実施形態によれば、接着剤の塗布工程を別途設ける必要がない。すなわち、接着剤によってトリム部５とインサート１４とを接着する手法と比較して、本発明は、生産性の低下を防止できるという面において、優れた実現性を有する。
〔第２実施形態〕
次いで、第２実施形態について図面を参照して説明する。尚、本第２実施形態においては、上記第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３７】
図５（ｃ）に示すように、本第２実施形態は、特にインサート２４を被覆する被覆膜５２の形成手法という点において相違点を有している。すなわち、前記被覆膜５２は、前記加硫工程において、トリム部５５を構成するＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴムが加硫される際に、インサート２４の周囲の未加硫ゴムが他の部位よりも率先して、より大きな架橋度をもって架橋したことで形成されるものである。
【００３８】
次に、前記被覆膜５２の形成手法について詳述する。すなわち、図５（ａ）に示すように、先ずインサート２４の表面全域に架橋剤５３（例えば、硫黄粉末等）を予め塗布しておく。そして、押出成形機（図示せず）に対して、前記架橋剤５３の塗布されたインサート２４とともに、ＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴム、及び、ＥＰＤＭ未加硫発泡ゴム（図示せず）を連続的に供給する。これにより、図５（ｂ）に示すように、前記インサート２４がＥＰＤＭ未加硫微発泡ゴムによって被覆されるとともに、中空状のＥＰＤＭ未加硫発泡ゴム（図示せず）が接合された中間体Ｍ３が、前記押出成形機のダイスから押出成形される。そして、当該中間体Ｍ３が、前記高周波加硫槽（ＵＨＦ）、及び、前記熱風加硫槽（ＨＡＶ）に案内され、加硫処理が施される。このとき、図５（ｃ）に示すように、前記架橋剤５３の作用によって、インサート２４の周囲においてゴムの架橋が他の部位よりも優先して促進される。つまり、インサート２４の周囲領域においては、発泡が起こるよりも前に架橋が進むこととなり、当該領域においてはソリッドゴムに近い性状の（気泡がほとんどない）前記被覆膜５２が形成されるのである。尚、上述したように、本第２実施形態においては、インサート２４の表面全域に架橋剤５３が塗布される。従って、図６に示すように、インサート２４の表面全域を覆うようにして被覆膜５２が形成される（尚、図６では、トリム部５５を省略して示している）。
【００３９】
以上詳述したように、本第２実施形態によれば、基本的には上記第１実施形態と同様の作用効果が奏されることとなる。また、ダイス等の複雑化を防止することができ、製造装置や生産工程の簡素化を図ることができる。
【００４０】
加えて、インサート２４の表面全域を覆うようにして被覆膜５２が設けられるため、トリム部５５内におけるガス溜まりの発生をより一層確実に防止することができる。その結果、外観品質の低下をより一層確実に防止することができる。
【００４１】
尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。
【００４２】
（ａ）上記実施形態では、複数の骨片部３１と、各骨片部３１を連結するセンターボンド部３２を備えた、いわゆるセンターボンドタイプのインサート１４に対して本発明の技術思想が適用されているが、他のタイプのインサートを有するウエザストリップに対して、本発明の技術思想を適用することとしてもよい。従って、図７に示すように、複数の骨片部６１と、各骨片部６１の両端側部分を連結するサイドボンド部６２，６３（連結部に相当する）とを備えてなる、いわゆるサイドボンドタイプのインサート６４を有するウエザストリップにおいて本発明の技術思想を適用することとしてもよい（同図では、曲げ加工前の状態を示している）。また、図８に示すように、押出成形時においては、サイドボンド部７２，７３によって各骨片部７１が連結される一方で、加硫処理後に、前記サイドボンド部７２，７３を切断し、骨片部７１同士を切り離す、いわゆる分離タイプのインサート７４を有するウエザストリップにおいて本発明の技術思想を適用することとしてもよい。尚、図８では、曲げ加工前であって、サイドボンド部７２，７３が破断される前の状態を示している。また、同図では、同図二点鎖線に沿ってサイドボンド部７２，７３が破断される。
【００４３】
尚、分離タイプのインサート７４を有してなるウエザストリップ７５は、例えば、図９に示すように、自動車８１のトランクルームの開口部８３を開閉するトランクリッド（ラゲージドア）８２の閉鎖時において、トランクリッド８２とトランクルームの開口部８３の周縁部との間をシールすべく、前記開口部８３に設けられるものが挙げられる。
【００４４】
当該ウエザストリップ７５は、図１０に示すように、前記開口部８３に形成されたフランジ８４に保持されるトリム部７６と、当該トリム部７６から突出し、前記トランクリッド８２の閉鎖時において、トランクリッド８２の周縁に圧接される中空状のシール部７７とを備える。また、前記インサート７４は、前記トリム部７６の内部に埋設されているが、本実施形態においては、図１１に示すように、前記サイドボンド部７２，７３及び骨片部７１のうちサイドボンド部７２，７３の間に位置する部位が、ＥＰＤＭソリッドゴムにより形成された被覆膜７８によって被覆される。
【００４５】
（ｂ）上記実施形態では、（サイドフロント）ドア２に対応するボディ側のドア開口３周縁に設けられるウエザストリップ４について具体化しているが、リヤドア、バックドア、ルーフドア（スライディングルーフパネル）等の他のドア開口周縁に設けられるウエザストリップについて適用することも可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１，８１…車両としての自動車、２…ドア、３…ドア開口、４，７５…ウエザストリップ、５，５５…トリム部、６…シール部、１４，６４，７４…インサート、２３…フランジ、３１，６１，７１…骨片部、３２…連結部としてのセンターボンド部、５１，５２，７８…被覆膜、５３…架橋剤、６２，６３…連結部としてのサイドボンド部、７２，７３…連結部としてのサイドボンド部。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドア開口周縁部のフランジに保持されるとともに、発泡ゴムからなる断面Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部を有し、前記トリム部内に埋設されるインサートとを備え、
前記トリム部は、前記インサートを覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに対して加硫処理を施すことによって形成されるとともに、
少なくとも前記加硫処理時において、前記インサートは前記各骨片部同士を連結する複数の連結部を有してなるウエザストリップであって、
少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位、及び、前記各連結部が、前記発泡ゴムと同一又は同種素材のソリッドゴムからなる被覆膜によって被覆されていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
前記インサートの表面全域が、前記被覆膜で被覆されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
車両のドア開口周縁部のフランジに保持されるとともに、発泡ゴムからなる断面Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部を有し、前記トリム部内に埋設されるインサートとを備え、
前記トリム部は、前記インサートを覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに対して加硫処理を施すことによって形成されるとともに、
少なくとも前記加硫処理時において、前記インサートは前記各骨片部同士を連結する複数の連結部を有してなるウエザストリップであって、
少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位、及び、前記各連結部を覆う被覆膜を有し、
前記被覆膜は、前記押出成形に先立って、少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位、及び、前記各連結部の表面に架橋剤が塗布され、前記押出成形の後に前記加硫処理が施されることによって形成されていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項４】
前記架橋剤は、前記インサートの表面全域に塗布されていることを特徴とする請求項３に記載のウエザストリップ。
【請求項１】
車両のドア開口周縁部のフランジに保持されるとともに、発泡ゴムからなる断面Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部を有し、前記トリム部内に埋設されるインサートとを備え、
前記トリム部は、前記インサートを覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに対して加硫処理を施すことによって形成されるとともに、
少なくとも前記加硫処理時において、前記インサートは前記各骨片部同士を連結する複数の連結部を有してなるウエザストリップであって、
少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位、及び、前記各連結部が、前記発泡ゴムと同一又は同種素材のソリッドゴムからなる被覆膜によって被覆されていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項２】
前記インサートの表面全域が、前記被覆膜で被覆されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
【請求項３】
車両のドア開口周縁部のフランジに保持されるとともに、発泡ゴムからなる断面Ｕ字状のトリム部と、
前記トリム部から突出して設けられ、ドア閉時にドアの周縁に圧接される中空状のシール部と、
互いに略平行に配設された複数の短冊状の骨片部を有し、前記トリム部内に埋設されるインサートとを備え、
前記トリム部は、前記インサートを覆うようにして押出成形された未加硫の発泡ゴムに対して加硫処理を施すことによって形成されるとともに、
少なくとも前記加硫処理時において、前記インサートは前記各骨片部同士を連結する複数の連結部を有してなるウエザストリップであって、
少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位、及び、前記各連結部を覆う被覆膜を有し、
前記被覆膜は、前記押出成形に先立って、少なくとも前記各骨片部のうち前記各連結部間に位置する部位、及び、前記各連結部の表面に架橋剤が塗布され、前記押出成形の後に前記加硫処理が施されることによって形成されていることを特徴とするウエザストリップ。
【請求項４】
前記架橋剤は、前記インサートの表面全域に塗布されていることを特徴とする請求項３に記載のウエザストリップ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−７６７４１（Ｐ２０１０−７６７４１Ａ）
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−６５８３１（Ｐ２００９−６５８３１）
【出願日】平成２１年３月１８日（２００９．３．１８）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月８日（２０１０．４．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１８日（２００９．３．１８）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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