ベルトラインモールの取付構造
【課題】加工工数を低減することができるとともに組み付けを簡単に行うことができ、しかも、結合部分を目立たなくすることができるベルトラインモールの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュモールの端部内面に固定されたジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２の端部内面に差し込まれて３箇所で接触している。ジョイント部材２２は、その両幅端部がベルトラインモール１２の端部内面に対して接触するとともに、その平坦な中央部が外側当接部２１に対して面接触している。また、両幅端部の上端部に形成された平面部２２ａが、端部内面に対して面接触している。
【解決手段】ドアサッシュモールの端部内面に固定されたジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２の端部内面に差し込まれて３箇所で接触している。ジョイント部材２２は、その両幅端部がベルトラインモール１２の端部内面に対して接触するとともに、その平坦な中央部が外側当接部２１に対して面接触している。また、両幅端部の上端部に形成された平面部２２ａが、端部内面に対して面接触している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両におけるベルトラインモールの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術としては、例えば特許文献１に開示されたモール接続部の構造が知られている。図６に示すように、この技術は、ドアアウタパネル５０の上縁部に形成した切欠き部５０ａと孔部５０ｂに装着されるクリップ５１により、ドアベルトラインモール５２とドアサッシュモール５３とを接続する構造である。クリップ５１は各モール５２，５３と相似な断面形状を有し、各モール５２，５３の端部内面のほぼ内面全体に接触する。すなわち、各モール５２，５３の端部内面に対してクリップ５１が嵌合されることにより、両モール５２，５３がドアアウタパネル５０に対して位置決め固定されるとともに互いに連結される。
【特許文献１】実開昭５８−１５６００１０号公報（公報第２〜４頁、第３〜７図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１の構造では、クリップ５１をドアアウタパネル５０に対して固定するための切欠き部５０ａ及び孔部５０ｂを同ドアアウタパネル５０に形成する必要があるので構成が複雑であり加工工数が多い。また、ドアベルトラインモール５２及びドアサッシュモール５３だけではなく、クリップ５１をドアアウタパネル５０に組み付けなければならないため組付作業が煩雑である。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、加工工数を低減することができるとともに組み付けを簡単に行うことができ、しかも、結合部分を目立たなくすることができるベルトラインモールの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、内面に緩衝材を有し、ベルトラインモールを構成する金属製の第１モール部材と第２モール部材とをそれらの端部間を接続した状態でドアアウタパネルの上縁部に取り付けるベルトラインモールの取付構造において、第１または第２モール部材の端部の内側に金属製のジョイント部材を固定するとともに、そのジョイント部材を第２または第１モール部材の端部内に差し込み、そのジョイント部材を少なくとも２箇所において相手側のモール部材の内面に接触させるとともに少なくとも１箇所の接触部を面接触させたことを特徴とする。なお、ここで面接触とは、ジョイント部材の屈曲部、端縁以外の部分が接触することをいう。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、前記ジョイント部材を、相手側のモール部材の本体内面に面接触させたことを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、前記ジョイント部材を、相手側のモール部材における前記緩衝材の内面に面接触させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、前記ジョイント部材の両幅端部を相手側のモール部材の内面に接触させるとともに、幅端部を相手側のモール部材の内面に面接触させたことを特徴とする。
【０００８】
請求項５に記載の発明は、前記ジョイント部材の両幅端部間の中央部を前記緩衝材に接触させたことを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、ドアアウタパネルに接合する緩衝材のリップ部を切除し、その切除部に前記ジョイント部材を位置させたことを特徴とする。
【０００９】
（作用）
従って、第１または第２モール部材の端部に固定されたジョイント部材が、第２または第１モール部材の端部内面に対して少なくとも２箇所で接触するとともに、少なくとも１箇所の接触部が面接触する。このため、第１または第２モール部材の端部とジョイント部材との接触状態が安定し、両モール部材の端部同士が互いに精度良く位置決めされる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、加工工数を低減することができるとともに組み付けを簡単に行うことができ、しかも、結合部分を目立たなくすることができて高級感を出すことができるという効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明を具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図２に示すように、車両におけるフロントドア１０及びリヤドア１１の上縁部には、それぞれ第１モール部材としてのベルトラインモール１２が装着され、また、図示しないフロントドアサッシュ及びリヤドアサッシュには、第２モール部材としてのドアサッシュモール１３がそれぞれ装着されている。図３に示すように、リヤドア１１においては、ベルトラインモール１２の後端部とドアサッシュモール１３の下部前端部とが、リヤドア１１のドアアウタパネル１４の上縁部において結合されている。
【００１２】
以下、ベルトラインモール１２の取付構造について説明する。
図４に断面を示すように、ベルトラインモール１２は、ドアアウタパネル１４の上縁部に沿って装着される。ベルトラインモール１２のステンレス製の本体１２０は、金属の押出成形により断面略逆樋状に形成され、その内側壁１２ａの下端の長さ方向における複数箇所には、ドアアウタパネル１４の内側部に係止される係止片１５が一体形成されている。そして、ベルトラインモール１２は、各係止片１５によりドアアウタパネル１４に係止される。
【００１３】
ベルトラインモール１２の本体１２０の内側壁１２ａ及び外側壁１２ｂの外面には、その押出成形時に一体形成される合成樹脂製のガラス側リップ１６、フェンダ側リップ１７が設けられている。ガラス側リップ１６は、ドアガラス１８に当接してベルトラインモール１２とドアガラス１８との間を封止する。フェンダ側リップ１７は、ドアアウタパネル１４の外面に当接してその外面とベルトラインモール１２との間を封止する。
【００１４】
また、ベルトラインモール１２の内側には、前記両リップ１６，１７と同様にして押出成形と同時に一体成形されるそれぞれ緩衝材としての合成樹脂製の内側当接部２０及び外側当接部２１が固着されている。内側当接部２０は、内側壁１２ａの内面上に形成され、ドアアウタパネル１４の上縁部の内側面に当接する。外側当接部２１は、外側壁１２ｂの内面上に形成され、上方に弾性変形した状態でドアアウタパネル１４の上縁部の外側面に当接するリップ部２１ａを有している。そして、ベルトラインモール１２は、前記係止片１５によりドアアウタパネル１４に係止された状態で、内側当接部２０と外側当接部２１とがドアアウタパネル１４の上縁部を挟持することにより、ドアアウタパネル１４の上縁部に固定される。
【００１５】
前記ドアサッシュモール１３の本体１３０は、ベルトラインモール１２の本体１２０と同様にステンレス製である。そして、ドアサッシュモール１３の結合側端部は、ベルトラインモール１２と同様な構成と形状とを有している。すなわち、図４に示すように、ドアサッシュモール１３は、合成樹脂製のガラス側リップ３６、フェンダ側リップ３７、内側当接部４０、及び、リップ部４１ａを備えた外側当接部４１を前記本体１３０に固着して構成されている。
【００１６】
図３及び図５に示すように、ベルトラインモール１２の端部は、ドアサッシュモール１３の端部内面に固定されたジョイント部材２２によってドアサッシュモール１３の端部に結合される。
【００１７】
図１に示すように、ドアサッシュモール１３のジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２の本体１２０内に差し込まれている。但し、ベルトラインモール１２の端部内面においては、ジョイント部材２２を差し込むために、前記リップ部２１ａの端部が切除されている。なお、このリップ部２１ａの端部は、内側壁１２ａと外側壁１２ｂとの下端開口からナイフを差し込めば容易に切除することができる。そして、ジョイント部材２２は、このリップ部２１ａの切除部２１ｂに位置している。
【００１８】
ジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２の本体１２０の端部内面に対して３箇所で接触するように形成されている。すなわち、ジョイント部材２２は、その両幅端部が本体１２０における内側壁１２ａ及び外側壁１２ｂの内面に接触し、その両幅端部間の平坦な中央部が、外側当接部２１の上端部に接触している。ジョイント部材２２の両幅端部における上端側には、屈曲された接触部としての平面部２２ａが形成され、この平面部２２ａは、内側壁１２ａの内面に対して面接触されている。また、ジョイント部材２２の両幅端部間の平坦な中央部も、外側当接部２１に対して面接触している。そして、ベルトラインモール１２の端部は、前記内側当接部２０のドアアウタパネル１４に対する接触に加え、ドアサッシュモール１３の端部内面に固定されたジョイント部材２２との接触によって所定の位置に保持されている。
【００１９】
なお、ジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２に対する挿入と同様にしてドアサッシュモール１３の本体１３０の端部に挿入されているが、平面部２２ａがドアサッシュモール１３の内側壁１３ａにスポット溶接されること等により本体１３０に固定されている。
【００２０】
また、図２に示すように、ベルトラインモール１２とドアサッシュモール１３との突き合わせ部Ｆは、目立たないようにクォータピラー１９の縁部の延長線上に位置している。
さて、ベルトラインモール１２をリヤドア１１に組み付ける際には、まず、リヤドア１１用のドアサッシュモール１３をリヤドア１１のサッシュに組み付ける。このとき、ドアサッシュモール１３の端部には、ジョイント部材２２が予め固定されている。次に、ベルトラインモール１２の端部をジョイント部材２２に嵌め込み、この状態でベルトラインモール１２をドアアウタパネル１４の上縁部に嵌め込む。すると、ドアアウタパネル１４に固定されたベルトラインモール１２の端部内面に対してジョイント部材２２が３箇所で接触する。この結果、ベルトラインモール１２の端部は、フェンダ側リップ１７、内側当接部２０及び外側当接部２１（リップ部２１ａ）のドアアウタパネル１４への接触に加え、ジョイント部材２２の３箇所での接触によって位置決めされる。このとき、ジョイント部材２２の上端側の平面部２２ａがベルトラインモール１２の本体１２０の端部内面に対して面接触するので、ベルトラインモール１２及びジョイント部材２２の寸法にばらつきがあっても、ベルトラインモール１２の本体１２０の端部内面に対するジョイント部材２２の接触状態が不安定とはなりにくい。この結果、ベルトラインモール１２の端部の位置にばらつきが生じにくくなるため、ベルトラインモール１２とドアサッシュモール１３との結合部に本体１２０と本体１３０との間の段差等として現れるようなずれが生じにくい。
【００２１】
この実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１） ドアサッシュモール１３の端部内面に固定されたジョイント部材２２をベルトラインモール１２の端部内面に差し込んで３箇所で接触させることによりベルトラインモール１２の端部を位置決めした。従って、特許文献１の構成とは異なり、ドアアウタパネル１４にジョイント部材２２を固定するための加工が不要となり加工工数を低減することができる。ゆえに、ドアサッシュモール１３及びベルトラインモール１２のみをドアアウタパネル１４に組み付ければよいので取付作業が簡単となる。
【００２２】
（２） ベルトラインモール１２の本体１２０の端部内面にジョイント部材２２の平面部２２ａが面接触するようにした。このため、ベルトラインモール１２やジョイント部材２２に寸法ばらつきがあっても、ベルトラインモール１２の本体１２０の端部内面に対するジョイント部材２２の接触状態が不安定となりにくく、ジョイント部材２２はベルトラインモール１２の本体１２０の内面によって位置規制される。従って、ベルトラインモール１２とドアサッシュモール１３との結合部の段差等のずれを解消して高級感を得ることができる。
【００２３】
（３） ジョイント部材２２が外側当接部２１に面接触されているため、ジョイント部材２２をベルトラインモール１２に対してより確実に結合できるばかりでなく、ジョイント部材２２等に寸法ばらつきがあっても、外側当接部２１の変形によりそのばらつきを吸収することができる。
【００２４】
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・フロントドア１０におけるベルトラインモール１２とドアサッシュモール１３との結合部に具体化する。
【００２５】
・前記実施形態とは逆に、ジョイント部材２２をベルトラインモール１２に固定するとともに、ベルトラインモール１２及びドアサッシュモール１３の組み付けに際して、ジョイント部材２２をドアサッシュモール１３の端部に差し込むこと。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】一実施形態のベルトラインモールの結合構造を示す断面図。
【図２】車体に装着されたベルトラインモール及びドアサッシュモールを示す正面図。
【図３】ベルトラインモールとドアサッシュモールとの結合部を示す正面図。
【図４】ドアアウタパネルに対するベルトラインモール及びドアサッシュモールの組み付け状態を示す断面図。
【図５】ベルトラインモールとドアサッシュモールとの結合部を示す斜視図。
【図６】従来におけるベルトラインモールとドアサッシュモールとの接続構造を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２７】
１２…第１モール部材としてのベルトラインモール、１３…第２モール部材としてのドアサッシュモール、１４…ドアアウタパネル、２０…緩衝材としての内側当接部、２１…緩衝材としての外側当接部、２１ａ…リップ部、２１ｂ…切除部、２２…ジョイント部材、２２ａ…接触部としての平面部、１２０，１３０…（モール部材の）本体。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両におけるベルトラインモールの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術としては、例えば特許文献１に開示されたモール接続部の構造が知られている。図６に示すように、この技術は、ドアアウタパネル５０の上縁部に形成した切欠き部５０ａと孔部５０ｂに装着されるクリップ５１により、ドアベルトラインモール５２とドアサッシュモール５３とを接続する構造である。クリップ５１は各モール５２，５３と相似な断面形状を有し、各モール５２，５３の端部内面のほぼ内面全体に接触する。すなわち、各モール５２，５３の端部内面に対してクリップ５１が嵌合されることにより、両モール５２，５３がドアアウタパネル５０に対して位置決め固定されるとともに互いに連結される。
【特許文献１】実開昭５８−１５６００１０号公報（公報第２〜４頁、第３〜７図参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１の構造では、クリップ５１をドアアウタパネル５０に対して固定するための切欠き部５０ａ及び孔部５０ｂを同ドアアウタパネル５０に形成する必要があるので構成が複雑であり加工工数が多い。また、ドアベルトラインモール５２及びドアサッシュモール５３だけではなく、クリップ５１をドアアウタパネル５０に組み付けなければならないため組付作業が煩雑である。
【０００４】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、加工工数を低減することができるとともに組み付けを簡単に行うことができ、しかも、結合部分を目立たなくすることができるベルトラインモールの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、内面に緩衝材を有し、ベルトラインモールを構成する金属製の第１モール部材と第２モール部材とをそれらの端部間を接続した状態でドアアウタパネルの上縁部に取り付けるベルトラインモールの取付構造において、第１または第２モール部材の端部の内側に金属製のジョイント部材を固定するとともに、そのジョイント部材を第２または第１モール部材の端部内に差し込み、そのジョイント部材を少なくとも２箇所において相手側のモール部材の内面に接触させるとともに少なくとも１箇所の接触部を面接触させたことを特徴とする。なお、ここで面接触とは、ジョイント部材の屈曲部、端縁以外の部分が接触することをいう。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、前記ジョイント部材を、相手側のモール部材の本体内面に面接触させたことを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、前記ジョイント部材を、相手側のモール部材における前記緩衝材の内面に面接触させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、前記ジョイント部材の両幅端部を相手側のモール部材の内面に接触させるとともに、幅端部を相手側のモール部材の内面に面接触させたことを特徴とする。
【０００８】
請求項５に記載の発明は、前記ジョイント部材の両幅端部間の中央部を前記緩衝材に接触させたことを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、ドアアウタパネルに接合する緩衝材のリップ部を切除し、その切除部に前記ジョイント部材を位置させたことを特徴とする。
【０００９】
（作用）
従って、第１または第２モール部材の端部に固定されたジョイント部材が、第２または第１モール部材の端部内面に対して少なくとも２箇所で接触するとともに、少なくとも１箇所の接触部が面接触する。このため、第１または第２モール部材の端部とジョイント部材との接触状態が安定し、両モール部材の端部同士が互いに精度良く位置決めされる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、加工工数を低減することができるとともに組み付けを簡単に行うことができ、しかも、結合部分を目立たなくすることができて高級感を出すことができるという効果を発揮する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明を具体化した一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図２に示すように、車両におけるフロントドア１０及びリヤドア１１の上縁部には、それぞれ第１モール部材としてのベルトラインモール１２が装着され、また、図示しないフロントドアサッシュ及びリヤドアサッシュには、第２モール部材としてのドアサッシュモール１３がそれぞれ装着されている。図３に示すように、リヤドア１１においては、ベルトラインモール１２の後端部とドアサッシュモール１３の下部前端部とが、リヤドア１１のドアアウタパネル１４の上縁部において結合されている。
【００１２】
以下、ベルトラインモール１２の取付構造について説明する。
図４に断面を示すように、ベルトラインモール１２は、ドアアウタパネル１４の上縁部に沿って装着される。ベルトラインモール１２のステンレス製の本体１２０は、金属の押出成形により断面略逆樋状に形成され、その内側壁１２ａの下端の長さ方向における複数箇所には、ドアアウタパネル１４の内側部に係止される係止片１５が一体形成されている。そして、ベルトラインモール１２は、各係止片１５によりドアアウタパネル１４に係止される。
【００１３】
ベルトラインモール１２の本体１２０の内側壁１２ａ及び外側壁１２ｂの外面には、その押出成形時に一体形成される合成樹脂製のガラス側リップ１６、フェンダ側リップ１７が設けられている。ガラス側リップ１６は、ドアガラス１８に当接してベルトラインモール１２とドアガラス１８との間を封止する。フェンダ側リップ１７は、ドアアウタパネル１４の外面に当接してその外面とベルトラインモール１２との間を封止する。
【００１４】
また、ベルトラインモール１２の内側には、前記両リップ１６，１７と同様にして押出成形と同時に一体成形されるそれぞれ緩衝材としての合成樹脂製の内側当接部２０及び外側当接部２１が固着されている。内側当接部２０は、内側壁１２ａの内面上に形成され、ドアアウタパネル１４の上縁部の内側面に当接する。外側当接部２１は、外側壁１２ｂの内面上に形成され、上方に弾性変形した状態でドアアウタパネル１４の上縁部の外側面に当接するリップ部２１ａを有している。そして、ベルトラインモール１２は、前記係止片１５によりドアアウタパネル１４に係止された状態で、内側当接部２０と外側当接部２１とがドアアウタパネル１４の上縁部を挟持することにより、ドアアウタパネル１４の上縁部に固定される。
【００１５】
前記ドアサッシュモール１３の本体１３０は、ベルトラインモール１２の本体１２０と同様にステンレス製である。そして、ドアサッシュモール１３の結合側端部は、ベルトラインモール１２と同様な構成と形状とを有している。すなわち、図４に示すように、ドアサッシュモール１３は、合成樹脂製のガラス側リップ３６、フェンダ側リップ３７、内側当接部４０、及び、リップ部４１ａを備えた外側当接部４１を前記本体１３０に固着して構成されている。
【００１６】
図３及び図５に示すように、ベルトラインモール１２の端部は、ドアサッシュモール１３の端部内面に固定されたジョイント部材２２によってドアサッシュモール１３の端部に結合される。
【００１７】
図１に示すように、ドアサッシュモール１３のジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２の本体１２０内に差し込まれている。但し、ベルトラインモール１２の端部内面においては、ジョイント部材２２を差し込むために、前記リップ部２１ａの端部が切除されている。なお、このリップ部２１ａの端部は、内側壁１２ａと外側壁１２ｂとの下端開口からナイフを差し込めば容易に切除することができる。そして、ジョイント部材２２は、このリップ部２１ａの切除部２１ｂに位置している。
【００１８】
ジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２の本体１２０の端部内面に対して３箇所で接触するように形成されている。すなわち、ジョイント部材２２は、その両幅端部が本体１２０における内側壁１２ａ及び外側壁１２ｂの内面に接触し、その両幅端部間の平坦な中央部が、外側当接部２１の上端部に接触している。ジョイント部材２２の両幅端部における上端側には、屈曲された接触部としての平面部２２ａが形成され、この平面部２２ａは、内側壁１２ａの内面に対して面接触されている。また、ジョイント部材２２の両幅端部間の平坦な中央部も、外側当接部２１に対して面接触している。そして、ベルトラインモール１２の端部は、前記内側当接部２０のドアアウタパネル１４に対する接触に加え、ドアサッシュモール１３の端部内面に固定されたジョイント部材２２との接触によって所定の位置に保持されている。
【００１９】
なお、ジョイント部材２２は、ベルトラインモール１２に対する挿入と同様にしてドアサッシュモール１３の本体１３０の端部に挿入されているが、平面部２２ａがドアサッシュモール１３の内側壁１３ａにスポット溶接されること等により本体１３０に固定されている。
【００２０】
また、図２に示すように、ベルトラインモール１２とドアサッシュモール１３との突き合わせ部Ｆは、目立たないようにクォータピラー１９の縁部の延長線上に位置している。
さて、ベルトラインモール１２をリヤドア１１に組み付ける際には、まず、リヤドア１１用のドアサッシュモール１３をリヤドア１１のサッシュに組み付ける。このとき、ドアサッシュモール１３の端部には、ジョイント部材２２が予め固定されている。次に、ベルトラインモール１２の端部をジョイント部材２２に嵌め込み、この状態でベルトラインモール１２をドアアウタパネル１４の上縁部に嵌め込む。すると、ドアアウタパネル１４に固定されたベルトラインモール１２の端部内面に対してジョイント部材２２が３箇所で接触する。この結果、ベルトラインモール１２の端部は、フェンダ側リップ１７、内側当接部２０及び外側当接部２１（リップ部２１ａ）のドアアウタパネル１４への接触に加え、ジョイント部材２２の３箇所での接触によって位置決めされる。このとき、ジョイント部材２２の上端側の平面部２２ａがベルトラインモール１２の本体１２０の端部内面に対して面接触するので、ベルトラインモール１２及びジョイント部材２２の寸法にばらつきがあっても、ベルトラインモール１２の本体１２０の端部内面に対するジョイント部材２２の接触状態が不安定とはなりにくい。この結果、ベルトラインモール１２の端部の位置にばらつきが生じにくくなるため、ベルトラインモール１２とドアサッシュモール１３との結合部に本体１２０と本体１３０との間の段差等として現れるようなずれが生じにくい。
【００２１】
この実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１） ドアサッシュモール１３の端部内面に固定されたジョイント部材２２をベルトラインモール１２の端部内面に差し込んで３箇所で接触させることによりベルトラインモール１２の端部を位置決めした。従って、特許文献１の構成とは異なり、ドアアウタパネル１４にジョイント部材２２を固定するための加工が不要となり加工工数を低減することができる。ゆえに、ドアサッシュモール１３及びベルトラインモール１２のみをドアアウタパネル１４に組み付ければよいので取付作業が簡単となる。
【００２２】
（２） ベルトラインモール１２の本体１２０の端部内面にジョイント部材２２の平面部２２ａが面接触するようにした。このため、ベルトラインモール１２やジョイント部材２２に寸法ばらつきがあっても、ベルトラインモール１２の本体１２０の端部内面に対するジョイント部材２２の接触状態が不安定となりにくく、ジョイント部材２２はベルトラインモール１２の本体１２０の内面によって位置規制される。従って、ベルトラインモール１２とドアサッシュモール１３との結合部の段差等のずれを解消して高級感を得ることができる。
【００２３】
（３） ジョイント部材２２が外側当接部２１に面接触されているため、ジョイント部材２２をベルトラインモール１２に対してより確実に結合できるばかりでなく、ジョイント部材２２等に寸法ばらつきがあっても、外側当接部２１の変形によりそのばらつきを吸収することができる。
【００２４】
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・フロントドア１０におけるベルトラインモール１２とドアサッシュモール１３との結合部に具体化する。
【００２５】
・前記実施形態とは逆に、ジョイント部材２２をベルトラインモール１２に固定するとともに、ベルトラインモール１２及びドアサッシュモール１３の組み付けに際して、ジョイント部材２２をドアサッシュモール１３の端部に差し込むこと。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】一実施形態のベルトラインモールの結合構造を示す断面図。
【図２】車体に装着されたベルトラインモール及びドアサッシュモールを示す正面図。
【図３】ベルトラインモールとドアサッシュモールとの結合部を示す正面図。
【図４】ドアアウタパネルに対するベルトラインモール及びドアサッシュモールの組み付け状態を示す断面図。
【図５】ベルトラインモールとドアサッシュモールとの結合部を示す斜視図。
【図６】従来におけるベルトラインモールとドアサッシュモールとの接続構造を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２７】
１２…第１モール部材としてのベルトラインモール、１３…第２モール部材としてのドアサッシュモール、１４…ドアアウタパネル、２０…緩衝材としての内側当接部、２１…緩衝材としての外側当接部、２１ａ…リップ部、２１ｂ…切除部、２２…ジョイント部材、２２ａ…接触部としての平面部、１２０，１３０…（モール部材の）本体。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内面に緩衝材を有し、ベルトラインモールを構成する金属製の第１モール部材と第２モール部材とをそれらの端部間を接続した状態でドアアウタパネルの上縁部に取り付けるベルトラインモールの取付構造において、
前記第１または第２モール部材の端部の内側に金属製のジョイント部材を固定するとともに、そのジョイント部材を第２または第１モール部材の端部内に差し込み、そのジョイント部材を少なくとも２箇所において相手側のモール部材の内面に接触させるとともに少なくとも１箇所の接触部を面接触させたことを特徴とするベルトラインモールの取付構造。
【請求項２】
前記ジョイント部材を、相手側のモール部材の本体内面に面接触させたことを特徴とする請求項１に記載のベルトラインモールの取付構造。
【請求項３】
前記ジョイント部材を、相手側のモール部材における前記緩衝材の内面に面接触させたことを特徴とする請求項１に記載のベルトラインモールの取付構造。
【請求項４】
前記ジョイント部材の両幅端部を相手側のモール部材の内面に接触させるとともに、幅端部を相手側のモール部材の内面に面接触させたことを特徴とする請求項１に記載のベルトラインモールの取付構造。
【請求項５】
前記ジョイント部材の両幅端部間の中央部を前記緩衝材に接触させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のベルトラインモールの取付構造。
【請求項６】
ドアアウタパネルに接合する緩衝材のリップ部を切除し、その切除部に前記ジョイント部材を位置させたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のベルトラインモールの取付構造。
【請求項１】
内面に緩衝材を有し、ベルトラインモールを構成する金属製の第１モール部材と第２モール部材とをそれらの端部間を接続した状態でドアアウタパネルの上縁部に取り付けるベルトラインモールの取付構造において、
前記第１または第２モール部材の端部の内側に金属製のジョイント部材を固定するとともに、そのジョイント部材を第２または第１モール部材の端部内に差し込み、そのジョイント部材を少なくとも２箇所において相手側のモール部材の内面に接触させるとともに少なくとも１箇所の接触部を面接触させたことを特徴とするベルトラインモールの取付構造。
【請求項２】
前記ジョイント部材を、相手側のモール部材の本体内面に面接触させたことを特徴とする請求項１に記載のベルトラインモールの取付構造。
【請求項３】
前記ジョイント部材を、相手側のモール部材における前記緩衝材の内面に面接触させたことを特徴とする請求項１に記載のベルトラインモールの取付構造。
【請求項４】
前記ジョイント部材の両幅端部を相手側のモール部材の内面に接触させるとともに、幅端部を相手側のモール部材の内面に面接触させたことを特徴とする請求項１に記載のベルトラインモールの取付構造。
【請求項５】
前記ジョイント部材の両幅端部間の中央部を前記緩衝材に接触させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のベルトラインモールの取付構造。
【請求項６】
ドアアウタパネルに接合する緩衝材のリップ部を切除し、その切除部に前記ジョイント部材を位置させたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のベルトラインモールの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００９−１９０６２１（Ｐ２００９−１９０６２１Ａ）
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３４７５５（Ｐ２００８−３４７５５）
【出願日】平成２０年２月１５日（２００８．２．１５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２７日（２００９．８．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月１５日（２００８．２．１５）
【出願人】（０００１１０３２１）トヨタ車体株式会社 (1,272)
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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