【課題】モールとフロントピラーとの間の隙間が変化しても、この隙間を中空状部が確実に塞いで、サイドドアの開放時のフロントピラーの見栄えを損うことを防止する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラス１３の周縁にモール２７が嵌着される。またウインドシールドガラス１３の側縁近傍の内面がフロントピラー１７に接着され、フロントピラー１７に当接する中空状部２８ｄがモール２７に設けられる。更に中空状部２８ｄがフロントピラー１７に当接してモール２７及びフロントピラー１７間の隙間を塞ぐように構成される。 （もっと読む）

【課題】 遮音性に優れた自動車のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 インナーパネル３とアウターパネル４とをスポット溶接によって接合して形成したボディフランジ２に取付けられ、底壁部１０ａと内壁部１０ｂと外壁部１０ｃとを有し、金属製芯材１４Ａを埋設した断面略Ｕ字状の取付基部１０を備えたウエザーストリップにおいて、内壁部１０ｂの金属製芯材１４の連結部１４ａが位置していない部分の内面から、インナーパネル３に密接するスポンジゴム製の第一遮音リップ１５を突設する。また、外壁部１０ｃの金属製芯材１４の連結部１４ａが位置していない部分の内面から、アウターパネル４に密接するスポンジゴム製の第二遮音リップ１６を突設する。 （もっと読む）

【課題】耐腐食性に優れる開閉扉を提供する。
【解決手段】トラックの荷箱の開口部４に設けられ、木製パネル１１を有する扉本体１０と、その扉本体１０の下辺縁部を覆う断面コの字状の溝部２４ａを有する防水用枠体２４とを備える開閉扉１において、上記枠体２４の溝底２４ｇから上記扉本体１０の下端１０ａを離隔して上記溝部２４ａに水移動用通路Ｂが設けられ、かつ上記溝底２４ｇに、水を下方へ排出するための貫通孔２４ｅが前記通路Ｂと連通する状態で設けられている。 （もっと読む）

【課題】 オープンカーにおいて、ルーフパネルを閉じた状態で、サブシール部とルーフパネルとの間から侵入した水を円滑にドレイン部に滴下させて車外に排出し、室内への侵入を未然に防止するヘッダーウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 オープンカーのフロントヘッダー１とフロントピラー３に連続して取付けられ、ルーフパネル２の先端に弾接するサブシール部１２と、その後方に位置する中空状のメインシール部１１と、サブシール部１２とメインシール部１１との間に形成された溝状のドレイン部１３を有し、フロントヘッダー１とルーフパネル２との間をシールするものであり、メインシール部１１のサブシール部１２に対向する部分に、ルーフパネル２の閉時において、当該メインシール部１１とサブシール部１２との間に、ドレイン部１３に通じる水路１５を形成するための突起部１４を設ける。 （もっと読む）

【課題】製造ライン及び製造時間の短縮化や生産性の向上などを図ることのできる自動車用シール部材の製造方法を提供する。
【解決手段】自動車のドアには自動車用シール部材としてガラスランが装着されている。ガラスランの押出成形部となる押出成形体４０の製造に際しては、ＥＰＤＭゴム材料とＴＰＯ材料とを共押出して、ＥＰＤＭソリッドゴムよりなるシールリップ等と、ＴＰＯよりなる本体部とが一体となった押出成形体４０を成形する。このＥＰＤＭゴム材料には、架橋剤としてＳｉＨ基含有化合物が含まれており、押出成形体４０は架橋工程においてヒドロシリコーン架橋が施される。 （もっと読む）

【課題】開閉可能な上ドア及び下ドアを備え、下ドアを閉じたのち上ドアが閉じられる自動車用バックドアのシール構造において、上ドアを閉じた状態でドアウエザストリップとメインシールとの間より侵入した水を車外側に排水するシール構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ端の型成形部は、中空シール部１８及びシールリップ１９を有し、中空シール部１８の車内側を向く面に導入孔３１が形成され、メインシールと型成形部と下ドアの上側縁の三者が重なる部分に形成される隙間を通し、中空シール部上に侵入した水を導入孔３１から中空シール部１８内に流入させる。押出成形部１４の中空シール部１６には、車外側を向く面に排出孔３３が形成されると共に、シールリップ１９の側縁にＵ形状に切り欠いた切欠溝が形成され、中空シール部内に流入した水を排出孔３３より中空シール部１６外に流出し、切欠溝を通って車外側に排出させる。 （もっと読む）

【課題】優れた外観および性能を有すると共に、被覆層の押出し成形と中空のシール部の押出し成形とを１つのダイスを用いて同時に行うことができる押出し成形品を提供する。
【解決手段】本発明の押出し成形品は、被覆層（３）が、３５０％以上の引張破断伸び（ＪＩＳ Ｋ６２５１）および４０％以下の下記式で表される１００％モジュラス変化量 １００％モジュラス変化量＝［（２３℃での１００％モジュラス−８０℃での１００％モジュラス）／２３℃での１００％モジュラス］ｘ１００ ここで、１００％モジュラスは、ＪＩＳ Ｋ６２５１に従って測定される、１００％伸長時の応力である、を有する熱可塑性エラストマー組成物で形成されており、中空のシール部（１１）が、２５０％以上の引張破断伸び(ＪＩＳ Ｋ６２５１)および３５％以下の圧縮永久歪み（２５％圧縮、７０℃、２００時間）を有する熱可塑性エラストマー組成物で形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、後面窓の下方に配置される電気機器の周囲に雨水を溜め難い車両の後部構造を提供する。
【解決手段】バス（車両）の後部構造は、パネル２と凹部３と後方窓と窓ガラス５と電気機器６とウェザーストリップ７とを備える。パネル２は、車体の後部の外殻を形成する。凹部３は、パネル２の外面から窪んで形成される。後方窓は、凹部３内の上寄りに開口する。窓ガラス５は、後方窓を覆う範囲の凹部３に接着剤Ｇで固定される。電気機器６は、窓ガラス５の下方の凹部３内に配置する。ウェザーストリップ７は、窓ガラス５の下縁５３に取り付けられて両方の端面７１を凹部３の内周側面３１に当接させる。 （もっと読む）

【課題】開閉体の周縁部と開口部の周縁部との間のシール性を十分に高めることができ、かつ車体の剛性を十分に高めることができる車両用開閉体のシール構造を提供する。
【解決手段】車両用開閉体のシール構造１０は、ドア周縁部１５の後部に設けられ、開口周縁部１３の後部に向けて突出可能な後シール部材２０と、ドア周縁部１５の下部に設けられ、開口周縁部１３の下部に向けて突出可能な下シール部材２１と、開口周縁部１３の後部に形成され、突出された後シール部材２０を受け入れ可能な後嵌合溝２３と、開口周縁部１３の下部に形成され、突出された下シール部材２１を受け入れ可能な下嵌合溝２４と、後シール部材２０および下シール部材２１を突没させる突没手段２５とを備える。 （もっと読む）

【課題】圧入工具をウェザーストリップへ押圧せずともエアハンマーが動作でき、且つ作業者への振動が軽減できるウェザーストリップ打込み装置の提供。
【解決手段】シリンダ室２２ａの両端に壁部の一部が径小なエア室２２ｃ、２２ｄにエア通路２２ｊ、２２ｋが接続されるエアシリンダ２２と、エアシリンダ２２内でシリンダ室２２ａに位置し、シリンダ室中間部２２ｂで摺動するピストン本体２６ａから延設され一方のエア室２２ｄからエアシリンダ２２外部へ突出するロッド部２６ｂを有するピストン２６と、ピストンロッド部２６ｂ先端に設けられ、ウェザーストリップをガイドするローラ部２７と、両エア通路２２ｊ、２２ｋの他端が接続され、両エア通路への圧縮エアの供給を切替る切替弁２３とからなり、切替弁２３は圧縮エアを両エア室へ交互に供給するよう作動しピストン２６をシリンダ室中間部２２ｂ内で振動させる。 （もっと読む）

【課題】シールビードによってウエザーストリップのベース部がウエザーストリップ取付面から浮き上がる所謂担がれ現象が発生するのを防止する。
【解決手段】自動車ドアウエザーストリップ１は、中空シール部２と、中空シール部２を上面側に設けたベース部３と、ベース３の下面側に設けられたシールビード４と、を備えていて、ベース部３を自動車のウエザーストリップ取付部１０６に取付けると、シールビード４がウエザーストリップ取付部１０６に圧着されて、上記シールビード４によりベース部２とウエザーストリップ取付部１０６との間をシールする。上記ベース部３に、長さ方向に沿って伸びる薄肉部５を形成し、該薄肉部５の下面に上記シールビード４を設けた。 （もっと読む）

【課題】 端末部を傾斜状に設定した自動車のセンサープロテクターにおいて、当該端末部に注入するゴム糊のはみ出しを防止し、かつ、はみ出したゴム糊を容易に削ぎ取ることができ、さらに削ぎ過ぎの発生しない製品を提供する。
【解決手段】 自動車の自動ドアに異物の挟み込みを感知するために設けたセンサー１を収納して保護し、外観性向上のために、その端末部１１を傾斜させて傾斜開口部１２を形成した筒状のセンサープロテクターにおいて、傾斜開口部１２の端縁の少なくとも略上半部に、その外周側に沿って突段部１３を形成し、端末部１１の外周面に、少なくとも傾斜開口部１２の略下半部を囲むように堰部１４を突設する。 （もっと読む）

【課題】ドア開口部に形成されたシール部の開口端部からの車両内外方向の距離を位置によって変化させても、ドアとドア開口部との隙間の明暗が位置によって変化するのを防止することができ、外観性を向上できる車両のドア開閉部構造の提供。
【解決手段】車体に形成されるドア開口部１２と、ドア開口部１２に沿った形状に形成されてドア開口部１２を開閉するドア１３とを備え、ドア開口部１２には、開口端部２９よりも車内側に、開口端部２９からの車両内外方向の距離が変化するようにシール部３４が設けられるとともに、開口端部２９とシール部３４との間に、開口端部２９から車両内外方向の距離が略一定の段差部４７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 自動車用のシール材として使用する場合には、ドア等を開ける際に「ネチャ」という異音を発せず、また、遮音性シートなどのシート状の製品として使用する場合には、積み重ねた際に製品同士が貼り付くことのない自動車用のスポンジゴム製品を提供する。
【解決手段】 自動車用シール材や遮音性シートとして使用され、その一部または全体に発泡スポンジ部Ｆを有するものであって、粘着性の低下を図るために、発泡スポンジ部Ｆを形成するゴム材に、脂肪酸アミド系滑剤、脂肪酸シリコーン系滑剤、脂肪酸エステル系滑剤、または樹脂系滑剤を添加する。このうち、脂肪酸アミド系滑剤を０．０１〜５重量部、好ましくは０．０１〜３重量部添加するのが良い。 （もっと読む）

【課題】感圧センサ取付用のブラケットやその他の別部品を用いることなくワイヤハーネスおよび貫通孔を被覆することができる車両ドア用感圧センサのワイヤハーネス配索構造を提供すること。
【解決手段】感圧センサ１０から貫通孔４３３１までのワイヤハーネス７０及び貫通孔４３３１が、感圧センサ１０に一体に形成された被覆部１７で被覆されているとともに、被覆部１７の貫通孔４３３１を覆う部位に、該貫通孔４３３１の周縁に係合する係合部３０が一体成形されているように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両ドアのアウタパネルの上縁部に被着されるベルトモール本体の端部に、上記車両ドアのドアフレームに取り付けられるエンド部材を一体に設けたベルトモール取付構造において、ベルトモール本体に加わる回転力に抵抗できるベルトモールの取付構造を得る。
【解決手段】エンド部材に、ドアフレームに穿設した取付穴に嵌合する係止突起と、該ドアフレームに上下の異なる位置で対向する一対の回り止め突起を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ウェザーストリップの窓ガラスへのシール性を損なうことなく、ドアトリムとウェザーストリップの隙間の外観向上、及び、ウェザーストリップのドアトリムへの保持性向上、およびドアトリムおよびウェザーストリップの組付け性を向上させることを可能とする車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】 室内側ドアパネル（９）にドアトリム（５）を取付けると共に、ドアパネル（９）のベルトライン部に、昇降ガラス（３）をシールするためのウェザーストリップ（４）を取付けた車両用ドア（２）のベルトライン周辺構造において、前記ドアトリム（５）の上端部（５ａ）は、車両外方に湾曲して前記ウェザーストリップ（４）の取付け部（４ｄ）の上方に位置する一方、前記ウェザーストリップ（４）には、前記ドアトリム上端部（５ａ）の下面に撓曲状態で当接するリップ部（４ｂ）を設けた。 （もっと読む）

【課題】装着時に伸縮が少なく、装着が容易で、フランジからの騒音を確実に防止することができる自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁６のいずれか一方の部材に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、他方の部材である車体開口部周縁６又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有する。取付基部２０は、少なくとも底壁２３及び車外側側壁２１から形成され、車外側側壁２１の車内側面に両面接着テープ２５が貼着され、両面接着テープの側端部位に突部を形成し車外側側壁２１と底壁２３と連続する部分を上記突部の突出端面よりも外側となりフランジ７の先端が当接可能な凹部状に形成した。 （もっと読む）

【課題】 ドアガラスを、ウェザーストリップを介してドアサッシュに取り付けた際に、ドアガラスの製造公差によるモールリップの口開きを防止した。
【解決手段】 ドアサッシュ１１に配設されたウェザーストリップ１３は、前記ドアサッシュ１２内に嵌挿されて、内部にドアガラス１２の周縁部を嵌入保持するほぼＵ字形状のウェザーストリップ本体と、該ウェザーストリップ本体の両外端縁から外方へ折り返し状に折曲形成されて、前記ドアサッシュの各開口端部に嵌着するモールリップ２０ａ，２０ｂとを備えている。前記ウェザーストリップの底壁１７は、底面リップ１７ａの基部１７ｂの両側を薄肉に形成することによって、該底面リップの基部を介して、自由に撓み変形可能となっている。
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【課題】植毛の接着性に優れ、また、ＰＶＣ仕様の植毛ラインとの混流生産も可能な、低コストの自動車用の植毛付モールを得ることを目的とする。
【解決手段】被植毛部の表面に燃焼化学蒸着で形成した親水性の表面処理層を有し、この表面処理層上に植毛パイルを接着して備えた。
被植毛部材料として難接着性のオレフィン系又はスチレン系樹脂を用いる場合に、植毛パイルとの接着性を改善するために、被植毛部の表面に燃焼化学蒸着により、酸化ケイ素あるいは酸化チタンあるいは酸化アルミナの微粒子層といった親水性の表面処理層を形成する。 （もっと読む）