【課題】ドア開口部の周囲のフランジのパネル鋼板の厚さ変動に対応して、抜去荷重の変化を抑制するようにしたドア開口部用ウェザーストリップを提供する。
【解決手段】ドア開口部のフランジ１４に装着する断面Ｕ字形のトリム部１１と、トリム部１１の内壁１１ｂのフランジに対向する内面に設けた当接部１６が弾性変形しながらフランジの内側面に当接するドア開口部用ウェザーストリップ１０において、当接部１６がトリム部１１の内壁１１ｂの先端及び根元付近でそれぞれ脚部１６ｂ，１６ｃを介して内壁１１ｂに連結された中空のＶ字形断面を有する接触部１６ａを備え、脚部１６ｃがさらに根元側に突出する屈曲部１６ｄを有し、フランジへの装着の際に屈曲部１６ｄがフランジの厚さに対応して座屈して変形すると共に、当接部１６の接触部１６ａがフランジの内側面に弾性変形しながら当接する。 （もっと読む）

【課題】ドアから車体側へ渡り配索されるワイヤハーネスを車体側においてパネルに貫通させずにフランジを越えて室内面側へ配索する。
【解決手段】ドアインナーパネル側からウエザーストリップより室内側を通して車体側へと架け渡たすワイヤハーネスを車体側において挿通保持し、車体のドア対向面から突出したフランジを乗り越えて車体インナーパネルの内面側へと配索する保護カバーを備え、
前記保護カバーは、前記ワイヤハーネスの電線群を並列配線して狭持挿通する外カバー材と内カバー材とからなり、前記外カバー材は樹脂成形品からなると共に前記内カバーは可撓性を有するシート材からなり、あるいは前記内外カバー材とも可撓性を有するシート材からなり、前記保護カバーは、前記ドアと車体との間の渡り部分のワイヤハーネスに外装するグロメットの車体側先端を嵌合係止する係止部と、該係止部から車体パネルのドア対向面の形状に沿って室内方向へと屈曲して延在し前記フランジの外面に被せるフランジ外嵌部を備えた形状としている。 （もっと読む）

【課題】金属板から曲げ加工によりリアピラーを成形した後に、金属板の縁部によって形成されたリアピラーの前端部に防錆剤を容易に塗布できると共に、リアピラーの前端部が外部に露出せず、しかも意匠部材の成形が容易である車両ドアのリアピラーを提供する。
【解決手段】金属板の縁部によって形成されたガーニッシュ支持部３５の前端部２４ａを車外側に曲折し、ガーニッシュ４０をガーニッシュ支持部から取り外した状態において、ガーニッシュ支持部の前端部の端面Ａが車外側に露出する。 （もっと読む）

【課題】サッシュレスドアタイプの自動車において、車体開口部周縁とドアガラスとの間のシール性を向上させるルーフサイドウエザストリップを得る。
【解決手段】ルーフサイドウエザストリップ１０は、取付基部１１と、シール部を有する。取付基部の内側にドアガラス５の先端と当接しシールする第１シール部５０と、ドアガラスの先端部の車内側側面に当接してシールする第２シール部６０とを分離して設ける。第２シール部６０は、Ｌ字形に屈曲した第２シール車外側保持壁６１と、第２シール車内側保持壁６７から形成され、第２シール部の内部には、断面がＬ字形に屈曲した中空部６４を有し、ドアガラス５が第２シール部６０に当接したときに、第２シール車内側保持壁６７が屈曲するように第２シール車内側保持壁屈曲部６８を形成した自動車用ルーフサイドウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】高圧洗浄水による前窓洗浄の際にキャビン内への水の浸入が防止される構造のキャビン前窓のシール構造を提供する。
【解決手段】キャビンの前部より天井部にわたって４角形の前窓１５を移動可能に装着する。前窓の4縁のうちの少なくとも1縁に、前窓１５の前面より一部または全部が前方に突出する突出部を設ける。突出部を、キャビン６に設けた弾性を有するシール部材１６のシール部１６ａに前窓の閉じ状態において当接させる。突出部を、前窓１５とその枠１７ａ〜１７ｃとを結合する結合部材１９の一部により形成する。別の態様として、突出部を、前窓の周囲に設けられた枠１７ａ〜１７ｃの一部により形成する。さらに別の態様として、前窓１５に固定するゴム等からなる突出部材により構成する。 （もっと読む）

【課題】自動車のドア、トランク、ウインド及びバックドア等の車体の開口周縁のフランジに装着し、固定保持片を突設形成しなくても挟持保持でき、簡単な構造の合成樹脂芯材の押出し成形品を提供する。
【解決手段】成形品本体１は、長手方向の断面略逆Ｊ字状の合成樹脂芯材２と、合成樹脂芯材２の内外周に熱可塑性エラストマーよりなる外周被覆部１０と内周被覆部１１とよりなる被覆体３を被着する。合成樹脂芯材２には、長片側辺５と短片側辺６とを設け、その短片側辺６には長片側辺５へ向う屈曲押圧部７を突設し、長片側辺５との間の隙間に巾狭案内保持部９を形成し、フランジの挿入する入口には、巾狭案内保持部９より隙間が広い巾広案内保持部８を設ける。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、取付状態の安定化を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１は、断面略コ字状の本体部１１と、本体部１１内側に延びる一対のシールリップ１２、１３と、本体部１１外側に延びる一対のモールリップ１７、１８とを備える。また、ガラスラン１は、側壁部１５，１６からモールリップ１７，１８に向けて延びる抜け止めリップ１９，２０を備える。そして、本体部１１を構成する側壁部１５，１６と、モールリップ１７、１８との間にチャンネル部ＤＣを挟み込ませることで、ガラスラン１がチャンネル部ＤＣに取着される。また、ガラスラン１は、それぞれ対応するモールリップ１７，１８と抜け止めリップ１９，２０とが分かれるように、車外側型成形体２１と車内側型成形体２２と基部側型成形体２３とから構成され、各型成形体２１、２２、２３を組付けることで、長手方向全域が構成される。 （もっと読む）

【課題】シール性と、凍結時に開閉部材を開け易くすることの両立を図れる車両開口周縁部シール構造を提供する。
【解決手段】ドアには、中空状のバルブ３０Ａと、ロッカ１８とバルブ３０Ａとの接触を防止する密着防止突起３０Ｂ、３０Ｃを備えたドア見切りシール３０が取り付けられている。バルブ３０Ａは中空形状に形成されているため、従来のリップタイプのシールに比較して経時劣化に強く、シール性の低下が抑えられ、耐久性に優れている。ドアが閉められた際には、密着防止突起３０Ｂ、３０Ｃがロッカ１８に対して点接触するので、凍結部の面積を減らすことができ、凍結時であってもドアが開け易い。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスのフロント側において、コーナーピースとアウターウエザストリップとの間のシール性の向上と見栄えの向上を図る。
【解決手段】アウターウエザストリップ２０は、トリム部２０ｂとシール部２０ａを有する。自動車ドアのベルトライン部位のフロント側にコーナーピース１０を取付け、コーナーピースは、上辺部１７と、縦辺部１８と、底辺部１９から構成される略三角形状をなし、車外側側面１２が略平面状の意匠面を形成する。底辺部１９に自動車ドアのベルトライン部位の上部のフランジを覆うカバー部１４を形成し、コーナーピース１０とアウターウエザストリップ２０とが当接する部分では、トリム部２０ｂの先端をカバー部１４の内部まで若干延設するとともに、トリム部の車外側側壁２１の先端をカバー部１４のリヤ側端で覆うように形成した自動車ドアのシール構造である。 （もっと読む）

自動車で使用するプラスチック・ウインドウ・アセンブリ（２０）が、プラスチック・パネル（２２）及びモータ（２４）を有する。モータはギアに連結され、ギア（２８）を駆動して、プラスチック・パネルを第１のパネル方向及び第２のパネル方向に移動するように動作可能である。１つの変形では、プラスチック・パネルはギア・パスを定めるための少なくとも１つのギア・トラック（３６）を形成する部分を有する。別の変形では、ウインドウ・アセンブリはフレームを有し、フレームはトラック（１５０）を画定する部分を有する。トラックは、中央区域（１５６、１７２）及び端部区域（１５４、１７０）を有し、中央区域及び端部区域は交差し、同一直線上にない。別の変形では、プラスチック・ウインドウ・アセンブリが可撓性ストリップ（１３６）を有する。可撓性ストリップの第１の端部はギアに連結され、可撓性ストリップの第２の端部はプラスチック・パネルに連結される。
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【課題】フランジ部の剛性低下や水密性の低下をもたらすことなく、従来と同等の位置決め機能に加えて特に長手方向でのウエザーストリップの揺動または回転を確実に防止できるようにした構造を提供する。
【解決手段】フランジ部２のコーナー部にジョッグル部８を、そのフランジ部２に嵌合保持されるウエザーストリップ３のコーナー型成形部３Ｂの溝状空間に、ブロック状の凸状部９ａと凹状部９ｂとを正対するように形成する。ジョッグル部８と凸状部９ａおよび凹状部９ｂとを凹凸嵌合させ、フランジ部２とウエザーストリップ３との長手方向での相対位置決めとともに、長手方向でのウエザーストリップ３の揺動または回転を防止する。 （もっと読む）

【課題】生産コストの増加を抑制するとともに、テキスタイル調の外観を呈することで著しい外観品質の向上を図ることのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ本体４Ａは、トリム部５及び中空状のシール部６を備え、意匠リップ１８が延出形成されている。意匠リップ１８の外表面を含む意匠面Ｄに、ＴＰＯを発泡させた発泡材料よりなる加飾層２５が取着される。加飾層２５は、押出成形により形成され、デュロメーターＡ硬度が５５度〜６５度であり、平均セル径が３０μｍ〜８０μｍの独立気泡を有し、表面には長手方向に沿った多数の線状溝部を有する。また、オレフィン系ゴム成分及びオレフィン系樹脂成分を主成分とし、各成分の重量比率が９０：１０〜７５：２５であり、オレフィン系樹脂成分はメルトフローレートが０．１〜３０ｇ／１０ｍｉｎのポリプロピレン系樹脂からなる。 （もっと読む）

【課題】フランジにウエザストリップを確実に保持し、再組付けの容易な自動車用ウエザストリップを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のウエザストリップ１０は、取付基部２０と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁６との間をシールするシール部３０を有する。取付基部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２および底壁２３から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に粘着材から形成されたシーラント部材７０を取付ける。シーラント部材７０の内部にフランジ７の先端を挿入し、シーラント部材７０の粘着力によって取付基部２０を取付ける。 （もっと読む）

【課題】フランジを保持する力が強く、再組付けの容易なウエザストリップ用シーラント部材を提供することを目的とする。
【解決手段】自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップ１０に使用されるシーラント部材７０において、ウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部２０と、取付基部に一体的に取付けられ、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有する構成である。シーラント部材７０は、ガラス転移点が−１０℃以下の合成樹脂系又はゴム系の基材と防錆剤とを含有する粘着剤から形成され、ウエザストリップの断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に設けられたことを特徴とするウエザストリップ用シーラント部材である。 （もっと読む）

【課題】 ドアの強度及びシール性を確保することができて、かつ、製作や組立が容易なキャビンのドア構造を低コストで実現する。
【解決手段】 乗降口を開閉するドア３０をヒンジ２８の軸心周りに揺動開閉可能に構成してあるキャビン１４のドア構造において、ドア３０を一枚板状の外側に凸状に湾曲した曲面ガラス３１を備えて構成するとともに、曲面ガラス３１とドアフレーム２１との間に介在したシール材４１によって、ドア３０を閉めた状態でシール可能に構成してある。 （もっと読む）

【課題】柔軟な絶縁体から成り導電材から成る芯金を長手方向に挿通していない腰の弱い長尺の新型のワークを静電植毛室に配置された植毛電極と対設するアースされた搬送機構に乗せて電極の下を通過させることによって、電極とアースされた該搬送機構の間に生ずる電界による電気力線を前記ワークを作用させて静電植毛する。
【解決手段】駆動源からの駆動力の伝達を受けて移行するアースされたワーク搬送機構を挟んで、下方には電源からケーブルを繋ぎ、かつ空気供給源からホースを繋いだ第１電極を配置し、上方には第２電極を配した構成とした。 （もっと読む）

【課題】窓部材の有効面積を大きくする。
【解決手段】窓構造１０では、モール４０のシール部４８が窓枠部２４のフランジ３０に弾性変形された状態で接触することで、モール４０がクォータガラス３４と窓枠部２４との間をシールしている。ここで、シール部４８が設けられたモール４０がクォータガラス３４の外周部に取り付けられている。このため、窓枠部２４のフランジ３０にシール材を取り付ける必要がなく、フランジ３０の開口２２側への延伸長さを短くできる。これにより、開口２２を大きくできると共に、クォータガラス３４の遮光部３８の幅を短くでき、クォータガラス３４の透光部３６の面積を大きくできる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の窓硝子及びスライドドアー等がモーターの駆動で閉鎖する動作中に指等の物体が間違って挟んでも敏速に感知して停止すると共に、モールディングの中空部が確実に正常の状態に復元する中空部付モールディングに関する。
【解決手段】 中空部付モールディング１は、中空部２と該中空部の真下でない連径部４を介在した保持部３の全体を熱可塑性エラストマーによって成形し、該中空部２には、内部の内壁層と下部の膨出部とを、熱可塑性エラストマーにカーボンの１０重量％以上を混合した導電性のある混合合成樹脂を以って成形してある。また、該中空部２の円周の一ヶ所に導電性を有する導電区画部８と、該導電区画部８に通連する該中空部２の内外周に内壁層と外壁層及び内部の下部に膨出部６とを熱可塑性エラストマーにカーボンの１０重量％以上を混合した混合合成樹脂を以って成形し、且つ該導電区画部８と該膨出部６の内部に電線を挿通している。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、強度、緊縛力の低下を抑制することのできるＵ字形断面のインサートを備えたウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、トリム部５及びシール部６を備える。トリム部５は、車内側側壁１１、車外側側壁１２及び連結部１３を備え、その内部には金属製のインサート１４が埋設されている。インサート１４は骨片部３１と各骨片部３１同士を連結するセンターボンド部３２等とを備える。インサート１４のうち両湾曲部４４，４５の厚みに比べ、当該両湾曲部４４，４５を除く他の部位の厚みが薄くされている。湾曲部４４，４５を除いて薄肉化が図られることで、インサート１４全体ひいてはウエザストリップ４全体としての軽量化が図られる。一方で、両湾曲部４４，４５に関しては比較的厚肉となっていることから、所定の強度、剛性を確保でき、当初の形状を保持しやすい。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの前端根元部の外側コーナー部において、車体側開口部の開口縁に弾接するサブリップの突出長さが下方ほど大きくなるように徐変しているタイプのものであっても、そのサブリップを確実に固定保持することができる構造を提供する。
【解決手段】シールリップ９と一体のサブリップ１２の徐変形状部１２ａの裏面に溝部１１とともにアンカーブロック１２を一体に突出形成する。ドア本体２の上面開口部６において、ドアインナパネル５とドアアウタパネル４とに跨るようにそれら両者の間に架橋的にアンカーブロック１２を嵌合保持させる。さらに、そのアンカーブロック１２をアウトサイドモールディング１３で押圧固定する。 （もっと読む）