窓構造
【課題】窓部材の有効面積を大きくする。
【解決手段】窓構造１０では、モール４０のシール部４８が窓枠部２４のフランジ３０に弾性変形された状態で接触することで、モール４０がクォータガラス３４と窓枠部２４との間をシールしている。ここで、シール部４８が設けられたモール４０がクォータガラス３４の外周部に取り付けられている。このため、窓枠部２４のフランジ３０にシール材を取り付ける必要がなく、フランジ３０の開口２２側への延伸長さを短くできる。これにより、開口２２を大きくできると共に、クォータガラス３４の遮光部３８の幅を短くでき、クォータガラス３４の透光部３６の面積を大きくできる。
【解決手段】窓構造１０では、モール４０のシール部４８が窓枠部２４のフランジ３０に弾性変形された状態で接触することで、モール４０がクォータガラス３４と窓枠部２４との間をシールしている。ここで、シール部４８が設けられたモール４０がクォータガラス３４の外周部に取り付けられている。このため、窓枠部２４のフランジ３０にシール材を取り付ける必要がなく、フランジ３０の開口２２側への延伸長さを短くできる。これにより、開口２２を大きくできると共に、クォータガラス３４の遮光部３８の幅を短くでき、クォータガラス３４の透光部３６の面積を大きくできる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓枠部と窓部材との間をシール部材がシールする窓構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
窓構造（クォータウインド）としては、車体の窓枠にウインドガラスが回動可能に設けられると共に、ウインドガラスの下側の窓枠にモールが装着されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この窓構造では、ウェザーストリップが窓枠とウインドガラスとの間をシールしている。
【０００４】
ここで、この窓構造では、ウェザーストリップが窓枠の開口縁部に装着されている。このため、ウェザーストリップを装着するために窓枠の開口縁部の開口側への延伸長さを長くする必要があり、窓枠の開口が小さくなって、ウインドガラスの有効面積（光が車内と車外との間で透過可能な面積）が小さくなる可能性がある。
【特許文献１】特開２００４−１０６７７５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、窓部材の有効面積を大きくできる窓構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の窓構造は、車両の側部に設けられた窓枠部と、前記窓枠部に設けられ、回動可能にされた窓部材と、前記窓部材の外周部に設けられ、前記窓枠部と前記窓部材との間をシールするシール部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の窓構造は、請求項１に記載の窓構造において、前記シール部材に設けられ、前記窓部材の外周外側に配置された外周配置部を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の窓構造では、車両の側部に設けられた窓枠部に窓部材が設けられており、窓部材は回動可能にされている。さらに、窓枠部と窓部材との間をシール部材がシールしている。
【０００９】
ここで、シール部材が窓部材の外周部に設けられている。このため、窓枠部の開口側への延伸長さを短くすることができ、窓枠部の開口を大きくすることができて、窓部材の有効面積（光が車内と車外との間で透過可能な面積）を大きくすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の窓構造では、シール部材に設けられた外周配置部が、窓部材の外周外側に配置されている。このため、外周配置部によって見栄えを良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１には、本発明の実施の形態に係る窓構造１０が車両前方から見た断面図（図２の１−１線断面図）にて示されており、図２には、窓構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１２】
本実施の形態における車両１２後部の側部には、車外側部材としての金属製板状のサイドメンバアウタパネル１４及び車内側部材としての金属製板状のルーフサイドインナパネル１６が設けられており、サイドメンバアウタパネル１４は車両１２の車外側（車幅方向外側）の意匠面を構成すると共に、ルーフサイドインナパネル１６はサイドメンバアウタパネル１４の車内側（車室１８側、車幅方向内側）に配置されている。ルーフサイドインナパネル１６の車内側には、意匠部材としての樹脂製板状のデッキサイドトリム２０が設けられており、デッキサイドトリム２０は、ルーフサイドインナパネル１６の車幅方向内側を被覆して、車室１８の意匠面を構成している。
【００１３】
車両１２後部の側部には、上側部分において、矩形状の開口２２が形成されており、開口２２はサイドメンバアウタパネル１４、ルーフサイドインナパネル１６及びデッキサイドトリム２０を貫通されて、車外側と車室１８側とを連通している。
【００１４】
車両１２後部の側部には、開口２２の全周において、矩形枠状の窓枠部２４が設けられており、窓枠部２４は、サイドメンバアウタパネル１４、ルーフサイドインナパネル１６及びデッキサイドトリム２０の開口２２形成部分の周囲によって、構成されている。
【００１５】
サイドメンバアウタパネル１４の窓枠部２４構成部分は、断面Ｌ字形板状の外窓枠部２６にされており、外窓枠部２６の反開口２２側部分には、矩形筒状の収容部２６Ａが形成されている。外窓枠部２６の開口２２側部分には、矩形枠板状の外フランジ部２６Ｂが形成されており、外フランジ部２６Ｂは開口２２側へ延伸されている。
【００１６】
ルーフサイドインナパネル１６の窓枠部２４構成部分は、断面Ｌ字形板状の内窓枠部２８にされており、内窓枠部２８の開口２２側部分には、矩形枠板状の内フランジ部２８Ａが形成されている。内フランジ部２８Ａは開口２２側へ延伸されており、内フランジ部２８Ａと外フランジ部２６Ｂとが結合（溶接）されて、窓枠部２４のフランジ３０（シール部位）が構成されている。
【００１７】
デッキサイドトリム２０の窓枠部２４構成部分は、湾曲板状の曲がり部３２にされており、曲がり部３２は、開口２２側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向へ曲げられて（湾曲されて）、ルーフサイドインナパネル１６の内窓枠部２８の車幅方向内側及び窓枠部２４のフランジ３０（外フランジ部２６Ｂ及び内フランジ部２８Ａ）の開口２２側を被覆している。
【００１８】
開口２２の車幅方向外側は、窓部材としての矩形状のクォータガラス３４（サイドガラス）によって閉じられており、クォータガラス３４は、窓枠部２４内（収容部２６Ａ内）に収容されている。クォータガラス３４は、車両前側端を中心として車両幅方向へ回動可能にされており、これにより、クォータガラス３４が、開閉可能にされて、開口２２を開閉可能にされている。
【００１９】
クォータガラス３４の外周部以外の部分は、ガラス製の透光部３６にされており、透光部３６は、透明にされて、光を透過可能にされている。クォータガラス３４の外周部は、例えばセラミック製にされた遮光部３８にされており、遮光部３８は、不透明（例えば黒色）にされて、光を透過不能にされている。遮光部３８は、デッキサイドトリム２０（曲がり部３２）の開口２２側端よりも開口２２側まで配置されており、これにより、車外からクォータガラス３４を介して窓枠部２４におけるデッキサイドトリム２０の開口２２側端及びフランジ３０（外フランジ部２６Ｂ及び内フランジ部２８Ａ）が視認されることが抑制されている。
【００２０】
クォータガラス３４の外周部の全周には、シール部材としての矩形環状のモール４０が取り付けられており、モール４０は、ゴム製にされて、弾性及びシール性を有している。モール４０には、外配置部４２及び内配置部４４が設けられており、外配置部４２及び内配置部４４は、それぞれクォータガラス３４の外周部の車幅方向外側及び車幅方向内側に配置されている。モール４０には、外周配置部４６（モール部）が設けられており、外周配置部４６は、クォータガラス３４の外周外側に配置されて、クォータガラス３４の外周とサイドメンバアウタパネル１４（外窓枠部２６）の収容部２６Ａとの隙間に配置されている。
【００２１】
モール４０には、矩形環状かつ断面板状のシール部４８が所定数（本実施の形態では２つ）一体に形成されており、シール部４８は、モール４０から車幅方向内側へ延伸されて、窓枠部２４のフランジ３０（サイドメンバアウタパネル１４（外窓枠部２６）の外フランジ部２６Ｂ）に弾性変形された状態で接触している。これにより、モール４０によってクォータガラス３４と窓枠部２４との間がシールされて、車外と車室１８内との間での開口２２における防水及び防音が図られている。
【００２２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２３】
以上の構成の窓構造１０では、モール４０のシール部４８が窓枠部２４のフランジ３０に弾性変形された状態で接触することで、モール４０がクォータガラス３４と窓枠部２４との間をシールしている。
【００２４】
ここで、シール部４８が設けられたモール４０がクォータガラス３４の外周部に取り付けられている。このため、窓枠部２４のフランジ３０にシール材を取り付ける必要がなく、窓枠部２４のフランジ３０の開口２２側への延伸長さを短くすることができて、デッキサイドトリム２０の開口２２側端を反開口２２側に配置することができる。これにより、開口２２を大きくすることができると共に、クォータガラス３４の遮光部３８の幅を短くすることができ、クォータガラス３４の有効面積（光が車室１８と車外との間で透過可能な透光部３６の面積）を大きくすることができる。
【００２５】
さらに、モール４０の外周配置部４６が、クォータガラス３４の外周と窓枠部２４（サイドメンバアウタパネル１４）の収容部２６Ａとの隙間に配置されている。このため、外周配置部４６によって見栄えを良くすることができる。
【００２６】
また、モール４０にシール部４８及び外周配置部４６が一体に設けられている。このため、部品点数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係る窓構造を示す車両前方から見た断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態に係る窓構造が適用されて構成された車両の主要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 窓構造
１２ 車両
２４ 窓枠部
３４ クォータガラス（窓部材）
４０ モール（シール部材）
４６ 外周配置部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓枠部と窓部材との間をシール部材がシールする窓構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
窓構造（クォータウインド）としては、車体の窓枠にウインドガラスが回動可能に設けられると共に、ウインドガラスの下側の窓枠にモールが装着されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この窓構造では、ウェザーストリップが窓枠とウインドガラスとの間をシールしている。
【０００４】
ここで、この窓構造では、ウェザーストリップが窓枠の開口縁部に装着されている。このため、ウェザーストリップを装着するために窓枠の開口縁部の開口側への延伸長さを長くする必要があり、窓枠の開口が小さくなって、ウインドガラスの有効面積（光が車内と車外との間で透過可能な面積）が小さくなる可能性がある。
【特許文献１】特開２００４−１０６７７５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、窓部材の有効面積を大きくできる窓構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の窓構造は、車両の側部に設けられた窓枠部と、前記窓枠部に設けられ、回動可能にされた窓部材と、前記窓部材の外周部に設けられ、前記窓枠部と前記窓部材との間をシールするシール部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載の窓構造は、請求項１に記載の窓構造において、前記シール部材に設けられ、前記窓部材の外周外側に配置された外周配置部を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載の窓構造では、車両の側部に設けられた窓枠部に窓部材が設けられており、窓部材は回動可能にされている。さらに、窓枠部と窓部材との間をシール部材がシールしている。
【０００９】
ここで、シール部材が窓部材の外周部に設けられている。このため、窓枠部の開口側への延伸長さを短くすることができ、窓枠部の開口を大きくすることができて、窓部材の有効面積（光が車内と車外との間で透過可能な面積）を大きくすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の窓構造では、シール部材に設けられた外周配置部が、窓部材の外周外側に配置されている。このため、外周配置部によって見栄えを良くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１には、本発明の実施の形態に係る窓構造１０が車両前方から見た断面図（図２の１−１線断面図）にて示されており、図２には、窓構造１０が適用されて構成された車両１２の主要部が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１２】
本実施の形態における車両１２後部の側部には、車外側部材としての金属製板状のサイドメンバアウタパネル１４及び車内側部材としての金属製板状のルーフサイドインナパネル１６が設けられており、サイドメンバアウタパネル１４は車両１２の車外側（車幅方向外側）の意匠面を構成すると共に、ルーフサイドインナパネル１６はサイドメンバアウタパネル１４の車内側（車室１８側、車幅方向内側）に配置されている。ルーフサイドインナパネル１６の車内側には、意匠部材としての樹脂製板状のデッキサイドトリム２０が設けられており、デッキサイドトリム２０は、ルーフサイドインナパネル１６の車幅方向内側を被覆して、車室１８の意匠面を構成している。
【００１３】
車両１２後部の側部には、上側部分において、矩形状の開口２２が形成されており、開口２２はサイドメンバアウタパネル１４、ルーフサイドインナパネル１６及びデッキサイドトリム２０を貫通されて、車外側と車室１８側とを連通している。
【００１４】
車両１２後部の側部には、開口２２の全周において、矩形枠状の窓枠部２４が設けられており、窓枠部２４は、サイドメンバアウタパネル１４、ルーフサイドインナパネル１６及びデッキサイドトリム２０の開口２２形成部分の周囲によって、構成されている。
【００１５】
サイドメンバアウタパネル１４の窓枠部２４構成部分は、断面Ｌ字形板状の外窓枠部２６にされており、外窓枠部２６の反開口２２側部分には、矩形筒状の収容部２６Ａが形成されている。外窓枠部２６の開口２２側部分には、矩形枠板状の外フランジ部２６Ｂが形成されており、外フランジ部２６Ｂは開口２２側へ延伸されている。
【００１６】
ルーフサイドインナパネル１６の窓枠部２４構成部分は、断面Ｌ字形板状の内窓枠部２８にされており、内窓枠部２８の開口２２側部分には、矩形枠板状の内フランジ部２８Ａが形成されている。内フランジ部２８Ａは開口２２側へ延伸されており、内フランジ部２８Ａと外フランジ部２６Ｂとが結合（溶接）されて、窓枠部２４のフランジ３０（シール部位）が構成されている。
【００１７】
デッキサイドトリム２０の窓枠部２４構成部分は、湾曲板状の曲がり部３２にされており、曲がり部３２は、開口２２側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向へ曲げられて（湾曲されて）、ルーフサイドインナパネル１６の内窓枠部２８の車幅方向内側及び窓枠部２４のフランジ３０（外フランジ部２６Ｂ及び内フランジ部２８Ａ）の開口２２側を被覆している。
【００１８】
開口２２の車幅方向外側は、窓部材としての矩形状のクォータガラス３４（サイドガラス）によって閉じられており、クォータガラス３４は、窓枠部２４内（収容部２６Ａ内）に収容されている。クォータガラス３４は、車両前側端を中心として車両幅方向へ回動可能にされており、これにより、クォータガラス３４が、開閉可能にされて、開口２２を開閉可能にされている。
【００１９】
クォータガラス３４の外周部以外の部分は、ガラス製の透光部３６にされており、透光部３６は、透明にされて、光を透過可能にされている。クォータガラス３４の外周部は、例えばセラミック製にされた遮光部３８にされており、遮光部３８は、不透明（例えば黒色）にされて、光を透過不能にされている。遮光部３８は、デッキサイドトリム２０（曲がり部３２）の開口２２側端よりも開口２２側まで配置されており、これにより、車外からクォータガラス３４を介して窓枠部２４におけるデッキサイドトリム２０の開口２２側端及びフランジ３０（外フランジ部２６Ｂ及び内フランジ部２８Ａ）が視認されることが抑制されている。
【００２０】
クォータガラス３４の外周部の全周には、シール部材としての矩形環状のモール４０が取り付けられており、モール４０は、ゴム製にされて、弾性及びシール性を有している。モール４０には、外配置部４２及び内配置部４４が設けられており、外配置部４２及び内配置部４４は、それぞれクォータガラス３４の外周部の車幅方向外側及び車幅方向内側に配置されている。モール４０には、外周配置部４６（モール部）が設けられており、外周配置部４６は、クォータガラス３４の外周外側に配置されて、クォータガラス３４の外周とサイドメンバアウタパネル１４（外窓枠部２６）の収容部２６Ａとの隙間に配置されている。
【００２１】
モール４０には、矩形環状かつ断面板状のシール部４８が所定数（本実施の形態では２つ）一体に形成されており、シール部４８は、モール４０から車幅方向内側へ延伸されて、窓枠部２４のフランジ３０（サイドメンバアウタパネル１４（外窓枠部２６）の外フランジ部２６Ｂ）に弾性変形された状態で接触している。これにより、モール４０によってクォータガラス３４と窓枠部２４との間がシールされて、車外と車室１８内との間での開口２２における防水及び防音が図られている。
【００２２】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２３】
以上の構成の窓構造１０では、モール４０のシール部４８が窓枠部２４のフランジ３０に弾性変形された状態で接触することで、モール４０がクォータガラス３４と窓枠部２４との間をシールしている。
【００２４】
ここで、シール部４８が設けられたモール４０がクォータガラス３４の外周部に取り付けられている。このため、窓枠部２４のフランジ３０にシール材を取り付ける必要がなく、窓枠部２４のフランジ３０の開口２２側への延伸長さを短くすることができて、デッキサイドトリム２０の開口２２側端を反開口２２側に配置することができる。これにより、開口２２を大きくすることができると共に、クォータガラス３４の遮光部３８の幅を短くすることができ、クォータガラス３４の有効面積（光が車室１８と車外との間で透過可能な透光部３６の面積）を大きくすることができる。
【００２５】
さらに、モール４０の外周配置部４６が、クォータガラス３４の外周と窓枠部２４（サイドメンバアウタパネル１４）の収容部２６Ａとの隙間に配置されている。このため、外周配置部４６によって見栄えを良くすることができる。
【００２６】
また、モール４０にシール部４８及び外周配置部４６が一体に設けられている。このため、部品点数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係る窓構造を示す車両前方から見た断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の実施の形態に係る窓構造が適用されて構成された車両の主要部を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０ 窓構造
１２ 車両
２４ 窓枠部
３４ クォータガラス（窓部材）
４０ モール（シール部材）
４６ 外周配置部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に設けられた窓枠部と、
前記窓枠部に設けられ、回動可能にされた窓部材と、
前記窓部材の外周部に設けられ、前記窓枠部と前記窓部材との間をシールするシール部材と、
を備えた窓構造。
【請求項２】
前記シール部材に設けられ、前記窓部材の外周外側に配置された外周配置部を備えた、ことを特徴とする請求項１記載の窓構造。
【請求項１】
車両の側部に設けられた窓枠部と、
前記窓枠部に設けられ、回動可能にされた窓部材と、
前記窓部材の外周部に設けられ、前記窓枠部と前記窓部材との間をシールするシール部材と、
を備えた窓構造。
【請求項２】
前記シール部材に設けられ、前記窓部材の外周外側に配置された外周配置部を備えた、ことを特徴とする請求項１記載の窓構造。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２００８−６８８０３（Ｐ２００８−６８８０３Ａ）
【公開日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２５０９６１（Ｐ２００６−２５０９６１）
【出願日】平成１８年９月１５日（２００６．９．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年３月２７日（２００８．３．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年９月１５日（２００６．９．１５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００５４６３）日野自動車株式会社 (1,484)
【Ｆターム（参考）】
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