【課題】フランジのコーナー部から脱落しないウェザーストリップを提供する。
【解決手段】芯材２と被覆材１３を有し略棒状に形成されるウェザーストリップ１であって、芯材２には、長手方向に沿って所定の間隔をおいて配列されるように形成される複数の短冊片を有し長手方向に対して直角な方向に所定の間隔をおいて対向するように形成される２つの側壁部３ａ，３ｂと、２つの側壁部３ａ，３ｂのうちの一方の側壁部３ａにおいて、隣り合う短冊片どうしを一体に連結する連結部７とが形成され、被覆材１３において、連結部７が形成される一方の側壁部３ａの内周側には、連結部７が形成されない他方の側壁部３ｂに向かって突出する第一のリップ８が形成されるとともに、他方の側壁部３ｂの外周側には中空シール１１が形成される。 （もっと読む）

【課題】第１のシール部の反力を容易に調整できるとともにリップ部でのシール性を確保できるカウルトップカバーの製造方法を提供する。
【解決手段】スライドコア63をガイド孔61dから前進させ第２の金型62に当接させることでキャビティ65の一部に本体部キャビティ65aを区画する。本体部キャビティ65aに合成樹脂を射出してカバー本体部31を成形する。リップ突出部でのリップ部の厚みが第２のシール部でのリップ部の厚みよりも小さくなるようにスライドコア63をガイド孔61dへと所定距離後退させる。カバー本体部を形成する合成樹脂よりも軟質の合成樹脂をシール部キャビティ65bに射出してリップ部を成形する。 （もっと読む）

【課題】固定された取付け部を備える車両のウインドウガラス、特にウインドスクリーンを、ウインドウガラスの縁部に固定された形状の部片を用いて、車両のウインドウガラスの縁部と隣接する構成部品、特にウォーターコレクタと結合するための装置を提供する。
【解決手段】車両のウインドウガラス１と接合されかつ車両のウインドウガラス１の自由な主面と平らに連続的に接続されたリップ１１’を有する形状のリム１０’で、前記リップ１１’は、その内部表面上に構成部品６と結合するための手段１２’、１３’を有する。 （もっと読む）

【課題】芯材が埋設されたウェザーストリップを切断する際に、ウェザーストリップを芯材の所定位置で安定して切断できるようにする。
【解決手段】芯材素材を長手方向に間欠的に移動させて移動停止毎に芯材片部２２になる部分と連結部２３になる部分とを残すように分離空間部２４になる部分を除去する打ち抜き加工を行うことで芯材片部２２と連結部２３と分離空間部２４とを形成し、芯材素材の移動長さが所定長さに対応する所定値に達する毎に打ち抜き加工を一時的に停止させた状態で芯材素材を長手方向に所定移動量だけ移動させた後に停止させて打ち抜き加工を再開することで芯材１６の長手方向において芯材片部２２の寸法よりも大きい寸法の切断用芯材片部２５を形成する。これにより、芯材１６を埋設したウェザーストリップを切断する際に、芯材１６の切断用芯材片部２５の位置で安定して切断することができる。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスが昇降してもドアフレームから外れにくいガラスランを提供する。
【解決手段】
ガラスラン１０の本体部は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０の先端には、車外側リップ部２１と車内側リップ部３１を形成する。車外側側壁２０と車内側側壁３０はスポンジ材で形成され、車外側リップ部２１と車内側リップ部３１はソリッド材で形成される。車外側リップ部２１は、車外側リップ本体部２４と、車外側シールリップ２２と、車外側カバーリップ２３とから構成される。車外側リップ本体部２４と車外側側壁２０の先端とは、車外側リップ接続面２７で接続され、車外側カバーリップ２３がドアフレーム２の車外側先端と当接する位置よりも車外側リップ接続内側端２８と車外側リップ接続外側端２９が開口側に位置することを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

本発明は、成形ビード（３）の一部の上に、特に中間取付装置を介してグレージング板（４）の周囲に取り付けられる成形ビードの一部の上にトリム（２’）などのインサートを取り付けるための方法に関し、前記中間取付装置は、前記成形ビード（３）との係合を可能にすることが意図される少なくとも１つの上流の係合部分と、前記インサートとの係合を可能にすることが意図される下流の係合部分とを有する少なくとも１つのクリップ（５）を備え、前記方法は、前記成形ビード（３）の上に前記中間取付装置を取り付けるステップを含む。中間取付装置は、複数の変形可能な接続タブ（１０）を有する上流の係合部分を備え、前記タブは、取付ステップ中に前記成形ビード（３）の材料に貫入するように、２つの反対の方向に前記成形ビード（３）の材料の方向に前記タブ（１０）の端部に力を加えることによって変形される。
（もっと読む）

【課題】ドアフレームの窓開口を前方開口部と後方開口部に分割するデビジョンバーを有し、該前方開口部に樹脂製の昇降ガラスを設け、後方開口部に樹脂製の固定ガラスを設けたリヤドアにおいて、固定樹脂ガラス、昇降樹脂ガラス、デビジョンバーを構造上相互に関連させることで、各要素を小型で単純な形状とし、生産性を高めるとともに、外観を向上させる。
【解決手段】デビジョンバーには、車両の前後に位置し車内側から車外側に向かう一対の案内壁を形成し、固定樹脂ガラスには、後方開口部内に位置する本体部と、外面がこの本体部と面一でデビジョンバーの外面に位置する覆部と、この覆部と本体部との境界部からデビジョンバーの後方の案内壁内面に沿って延びる固定縁とを設け、昇降樹脂ガラスの後端部には上下方向に向けてフランジ部を形成し、デビジョンバーの一対の案内壁の間に、昇降樹脂ガラスのフランジ部を摺動自在に案内させた固定樹脂ガラスを有するリヤドア。 （もっと読む）

【課題】ゴミや塵等によって排水穴が詰まることなく排水できる車両の排水構造を提供する。
【解決手段】車両の排水構造において、ピラーウェザーストリップ８の先端部８ａよりも下方の位置で且つ車室Ｒ側に、車外から侵入する流体を排水させる排水穴１１を設けた。また、ピラーウェザーストリップ８の車外側に、閉止時のウィンドウガラス１０に向かって突出する弾性変位可能な突出部を設け、その突出部がウィンドウガラス１０に弾接されて折曲げられることにより、ウィンドウガラス１０との間に排水穴１１へと連続して繋がる車外側排水路１３を形成した。 （もっと読む）

【課題】塗料の中で粒子を均一に混入させるとともに、ウエザストリップが低摩耗性と低摩擦性を有するとともに、接触相手部材との固着をしないような耐接触性の塗膜層を有するウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車の開口部と開口部開閉部材との間をシールするウエザストリップの相手部材との接触面に形成される耐接触性のウエザストリップの塗膜層１０において、ウエザストリップの塗膜層１０は、水系のエマルジョン塗料１１と、エマルジョン塗料１１に混入された耐摩耗性、異音防止性、固着防止性機能を有するための２種類以上の合成樹脂粒子１２を含有し、２種類以上の合成樹脂粒子１２と水系のエマルジョン塗料１１はいずれも比重が略等しいウエザストリップの塗膜層である。 （もっと読む）

【課題】車室内への水漏れを防ぐドア水漏れ防止構造を提供する。
【解決手段】ドア１ａの車両外側にアウタパネル１０が設けられている。アウタパネル１０よりも車両内側にインナパネル１５が設けられている。インナパネル１５とアウタパネル１０との間に、ドアガラス１２が設けられている。アウタパネル１０の上端部１０ａに、アウタパネル１０とドアガラス１２との間をシールするアウタシール部１３が設けられている。アウタパネル１０の内側におけるドアガラス１２の車両外側主表面１２ｂに、車両外側へ向けて突出する形に、水漏れ防止ダム１４が形成されている。水漏れ防止ダム１４は、ドアガラス１２に伴う可動範囲においてアウタシール部１３と接触しない位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】生産性が高く、取付が容易で、寸歩のバラツキを吸収することができるクォーターウエザストリップを得る。
【解決手段】クォーターウエザストリップ１０は、環状に形成され、クォーターウエザストリップの断面形状は、中央部に基部２１を形成し、基部の内周側に、クォーター部材６の外周が挿入されるクォーター部材保持溝２８と、クォーター部材６の車外側側面を保持する車外側側壁２４と、クォーター部材の車内側側面を保持する車内側側壁２５とを形成し、底辺部２０ｃの基部の外周側には、パネル９に当接する支持脚部２２、２３を形成し、支持脚部２２、２３は、底辺部からそれぞれ交互に片方ずつ車内側と車外側に延設されその位置が車輌前後方向にずれて形成されるとともに、それぞれ先端が斜め下方に開いて形成されたことを特徴とするクォーターウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】射出成形などによる成形性に優れ、適度な柔らかさ（硬さ）を有する複合部材を提供する。複合部材は、特に自動車のガラスランチャンネル用に好適である。
【解決手段】結晶性熱可塑性樹脂（ａ−１）を５〜９５重量部、エチレン・α−オレフィン系共重合ゴム（ａ−２）を５〜９５重量部、及び軟化剤（ａ−３）を０〜２００重量部含む、オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物（Ａ）を成形することにより得られた第１成形部であって、該第１成形部の表面及び／又は断面の少なくとも一部に接合され、押出成形により得られ、且つ、結晶性熱可塑性樹脂（ｂ−１）を５〜９５重量部、エチレン・α−オレフィン系共重合ゴム（ｂ−２）を５〜９５重量部、及び軟化剤（ｂ−３）を０〜２００重量部含む、オレフィン系熱可塑性エラストマー組成物（Ｂ）を成形することにより得られた第２成形部とを、備えることにより得られる。 （もっと読む）

【課題】窓部材の有効面積を大きくする。
【解決手段】窓構造１０では、モール４０のシール部４８が窓枠部２４のフランジ３０に弾性変形された状態で接触することで、モール４０がクォータガラス３４と窓枠部２４との間をシールしている。ここで、シール部４８が設けられたモール４０がクォータガラス３４の外周部に取り付けられている。このため、窓枠部２４のフランジ３０にシール材を取り付ける必要がなく、フランジ３０の開口２２側への延伸長さを短くできる。これにより、開口２２を大きくできると共に、クォータガラス３４の遮光部３８の幅を短くでき、クォータガラス３４の透光部３６の面積を大きくできる。 （もっと読む）

【課題】 自動車の窓硝子及びスライドドアー等がモーターの駆動で閉鎖する動作中に指等の物体が間違って挟んでも敏速に感知して停止すると共に、モールディングの中空部が確実に正常の状態に復元する中空部付モールディングに関する。
【解決手段】 中空部付モールディング１は、中空部２と該中空部の真下でない連径部４を介在した保持部３の全体を熱可塑性エラストマーによって成形し、該中空部２には、内部の内壁層と下部の膨出部とを、熱可塑性エラストマーにカーボンの１０重量％以上を混合した導電性のある混合合成樹脂を以って成形してある。また、該中空部２の円周の一ヶ所に導電性を有する導電区画部８と、該導電区画部８に通連する該中空部２の内外周に内壁層と外壁層及び内部の下部に膨出部６とを熱可塑性エラストマーにカーボンの１０重量％以上を混合した混合合成樹脂を以って成形し、且つ該導電区画部８と該膨出部６の内部に電線を挿通している。 （もっと読む）

【課題】生産性に優れ、ルーフ側ウェザーストリップと型成形接続しても車内側リップのドアガラスに対するシール性が低下しないリヤドアデビジョンバーを提供する。
【解決手段】ドアガラス２に摺接する車内，車外側リップ１２，１３を有するガラスラン部１１と、固定ガラス３に周接されるシール部１４を一体押出成形したバー本体１０と、ガラスラン部１１とシール部１４間に埋設され、第一前後片２１と第一左右片２２を一体成形した断面略逆Ｔ字状で、第一前後片２１の前端部が車内側リップ１２の根元部にまで達し、第一左右片２２の車外側端面が露出し嵌合部２３が形成された芯材２０と、第二前後片３１と第二左右片３２を一体成形した断面略Ｔ字状で、第二左右片３２の車内側を第一左右片２２の嵌合部２３に嵌合して芯材２０の車外側に組付き、第二前後片３１の先端部が車外側リップ１３の根元部を車外側から覆うモール材３０とを備える。 （もっと読む）

【目的】 自動車等のドアー、トランク及びウインド等の車体開口部を開閉するパネルに装着して緩衝及び復元用に供するウェザーストリップの成形方法である。
【構成】 ウェザーストリップは、車体に取付ける装着部と、開閉パネルに圧接される中空状シール部とより成形され、第１押出し成形機にウェザーストリップを成形する熱可塑性エラストマーを注入し、第２押出し成形機に硬質合成樹脂を注入した状態で２台を同時に作動させた後に、１台の金型ダイスの内部で、該中空状シール部の内周面に単数又は複数の０．０５ｍｍ以下の薄膜層を長手方向に熱融着することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】引違い窓をもつ自動車窓のサッシュにおける、部品点数減少と窓ガラスの組付、交換工数減少及び作業コストの低廉化を可能とするものの提供。
【解決手段】本発明自動車窓のサッシュ１は、上下各２本のレール溝に嵌合し摺動する引違い窓ガラス１５をもつ自動車窓のサッシュにおける、下の溝２５、２６は窓ガラス１５を溝２５、２６内に降したとき、窓ガラスの上辺が上のレール溝から外れる如き深さをもち、その深いレール溝２５、２６の途中に区分壁２８、２９、３０より対向するリブ２８ａ、２９ａ及び２９ｂ、３０ａを、窓ガラス１５の厚さよりやや大なる幅の隙間Ｓを残して突出し、窓ガラスを両側のリブ２８ａ、２９ａ又は２９ｂ、３０ａに掛けて支持部材３１を介して支持したので、従来の如きスペーサーは不要で、部品点数が減少してサッシュ全体のコストを下げ、且つ窓ガラスの組付、交換に要する工数を減少し、その作業コストを低廉化できた。
（もっと読む）

第１構成要素が機能的シールを提供するウェザーストリップである。異なる材料でできた第２構成要素が第１構成要素と相互係止する。固定構造は外部からは見えず、第２構成要素によりう美観を改善でき、色を車輛に合わせることができ、又は特定の車輛構成要素で必要とされるように形状を変更できる。
（もっと読む）

【目的】 自動車のドアー、トランク、ウインド等の車体の開口部に挟持保持するために使用する芯体を増設した押出し成形品に関するものである。
【構成】 第１押出し成形機と第１金型ダイスによって断面略Ｕ字条に押出し成形された合成樹脂芯材は、冷却後に打ち抜き機によって側辺に各種の切込部が形成される。その後、合成樹脂芯材の周囲に第２押出し成形機によって被覆体を熱融着した後に、該被覆体の内側に固定突起片と相対する広い隙間部を設けて変形保持片を形成する。その後、第２金型ダイスの内部を走行後に該変形保持片が軟化状態の時に治具によって該変形保持片を該固定突起片に向って折曲して狭い隙間部を形成するように下向または上向に折曲した後、冷却成形するものである。また、該治具の装設設置を適宜変更することを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】自動車のボディパネルに取り付けられ、クォーターウインドウガラスのセラミック塗装又は黒塗りテープが施された下端部に弾接して、当該部分から、毛細管現象によって水が室内へ侵入するのを防止することのできるウエザーストリップを提供する。
【解決手段】ボディパネルに組み付く断面略逆Ｕ字状の組付基部２０と、組付基部２０の車外側に一体設された中空シール部３０とで構成する。また、中空シール部３０の車外側端部に斜め下方に突出する外側リップ３１を形成すると共に、車内側屈曲部３２に車外側へ斜め上方に突出する上側リップ３３を形成する。そして、中空シール部３０がクォーターウインドウガラス２に弾接した状態で、外側リップ３１およびその直上部分である中空外側壁３５と共に上側リップ３３をクォーターウインドウガラス２に弾接させ、上下二箇所でシールを行う。 （もっと読む）