【課題】ドアシールをクリップを介してピラーに取り付けるとともに、スチフナの剛性を確保することができる車両用ピラー構造を提供する。
【解決手段】車両用ピラー構造１５は、車室外側３９のアウタパネル３１および車室３２側のインナパネル３３間にスチフナ３４が挟持された閉断面構造のセンタピラー２２を備え、アウタパネル３１にクリップ２６でドアシール２９が取り付けられ、クリップの先端部２６ａがスチフナに向けて突出されている。この車両用ピラー構造１５は、スチフナに、クリップの先端部との干渉を回避する溝部５７が設けられ、溝部５７がスチフナの長手方向に延出させてビード状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】芯材廃止による軽量化を図りつつも適度な剛性感もしくは真直性保持感を具備させて、治具を用いることなく素手で取付作業を行えるようにし、もって取付作業性を改善したウエザーストリップを提供する。
【解決手段】熱可塑性エラストマーまたはゴムにて形成され、例えば車体側開口部周縁に装着されるものである。車外側壁部５と底壁部６とで断面略Ｌ字状をなしていて、少なくとも車外側壁部５が相手側のフランジ部に固定される取付基部３と、取付基部３に突出形成されたシールリップ４と、取付基部３のうち少なくとも車外側壁部５の長手方向に沿って設けられた補強材８とを備える。車外側壁部５の長手方向での部位に応じて補強材８の幅寸法Ｗを変化させてある。 （もっと読む）

【課題】見切り線が少なく表面に傷がつきにくいウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車のドア開口部Ｓに設けられ、ドア開口部Ｓの内方に延出するフランジ部Ｆに取り付けられるウェザーストリップ１の取付構造であって、ウェザーストリップ１は、フランジ部Ｆの車外側の面に接着される基部２と、基部２の車外側に形成され、ドア開口部Ｓを開閉するフロントドアＤに弾接するシール部３と、基部２から車内側に延びてフランジ部Ｆの端部を覆うシールリップ部４と、シールリップ部４よりもドア開口部Ｓの内方側においてシール部３から連続して車内側に延びる意匠リップ部５と、を備え、意匠リップ部５は、シールリップ部４と意匠リップ部５との間に配置された内装材Ｌの表面に重ね合わされている。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの溶接部におけるシール性を向上できるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップは、ドア２の周縁部に設けられるリテーナ部１０に取付けられる取付基部１１、取付基部１１から延出する中空シール部１２、サブシール部１３、サブシール部１３の付根部から車外側に延出する背面シール部１４とを備え、コーナー部が型成形部により構成される。ドア２は、上縁部に対応するルーフサッシュと、縦縁部に対応するピラーサッシュとを備え、コーナー部において、ルーフサッシュとピラーサッシュとが溶接されてなる。型成形部には、背面シール部１４に埋設される保持壁部５６を一体的に備えるインサート部材５２が埋設されている。そして、背面シール部１４のうち保持壁部５６が埋設された部位の先端部位が、ルーフサッシュとピラーサッシュとの溶接部において、両サッシュと溶接部とに一連に圧接されている。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルにドアサッシュを差し込むドア構造において、ドアパネルとドアサッシュの間から水が車内へ侵入することを防止する。
【解決手段】ドアパネルの前後上端部にドアサッシュの前後下端部を差し込んで組付けられてなるドア構造において、ドアパネルの周囲に沿って取付けられるロアウェザーストリップ１０と、ドアサッシュの外周側に沿って取付けられ、下端部２０ａがロアウェザーストリップ１０の上端部１０ａに重合して重合部分を平滑面とするルーフウェザーストリップ２０とを備える上下分割型ドアウェザーストリップ１で、ドアサッシュの下端部全体が挿通する開口部１１ａが形成され、車外側面１１ｂがアウターパネルに弾接し、車内側面１１ｃがインナーパネルに弾接するシール部１１を、ロアウェザーストリップ１０の上部に設ける。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップの軽量化の要求を満たすことができると共に取付部の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止できるようにする。
【解決手段】取付部１７の外側部のうちの各側壁部２０，２１の先端側を除いた部分をスポンジゴム材料Ｐ3 で形成することで、取付部１７の外表面に外観性を損なうような凹凸が発生することを防止する。また、取付部１７の外側部や内側部の一部を比重が小さいスポンジゴム材料Ｐ3 で形成して取付部１７を軽量化すると共に、芯材１９に突条を形成して剛性を確保しながら芯材１９の板厚を薄くして芯材１９を軽量化することで、ウェザーストリップ１４を軽量化する。更に、取付部１７の内側部のうちの保持リップ２３部及びその周辺部を高剛性ゴム材料Ｐ4 で形成することで、保持リップ２３及びその周辺部の剛性を適度に確保して、保持リップ２３によるフランジ１３の保持力を確保する。 （もっと読む）

【課題】ドア閉時にボディに向かって突出する形態をなすサッシュ突縁と、該サッシュ突縁と車内側に向かって延びる突出部とのコーナに弾接する背面リップを有するドアウェザストリップにおいて、降雨時や洗車時にサッシュ突縁と、背面リップとの間より侵入した水が車内側に流れ込んで漏水することがないようにする。
【解決手段】基底部３に雨樋リップ２２を一体形成して略Ｕ形断面の水路２３を形成する。背面リップ７を潜った水は、水路２３に流入し、雨樋リップ２２を乗り越えて車内側に流入することなく、該水路２３を通って車外に排出される。 （もっと読む）

【課題】取付け作業性に優れ、生産コストを削減することのできるドアウエザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車のドアに取付けられ、取付基部１１に車外側凸部１２と室内側凸部１３を有するドアウエザーストリップの取付構造であり、ベルトラインより下部において、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１が取付けられるドアパネル２２の取付け部２３の車外側に、取付基部１１の車外側凸部１２が嵌入する嵌入凹部２４を設けると共に、室内側に、室内側凸部１３が係合する突出爪片２６を設ける。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップの輸送時もしくは保管時に、超軟質材からなるシール部の変形を防止するウェザーストリップを提供する。
【解決手段】超軟質材からなるシールビード１０を覆う略チャンネル状のビードカバー１１をドアウェザーストリップ１の取付基部２と一体に押出成形する。ビードカバー１１は薄肉部１１ｃをもって取付基部２と接続されていて、ドアウェザーストリップ１の輸送時または保管時にはシールビード１０をビードカバー１１によって保護する一方、ドアウェザーストリップ１の取付作業時に薄肉部１１ｃを破断してビードカバー１１を取付基部２と分離し、そのビードカバー１１を取り除くことにより、シールビード１０をウインドウフレーム７の取付面８に弾接させる。 （もっと読む）

【課題】環状のドアウエザーストリップを容易かつ強固に取付けることのできる取付構造を提供する。
【解決手段】自動車ドア２０の外周縁全域に沿って取付けられる環状のドアウエザーストリップ１０の取付構造において、ドア２０に、室内側に向けて開口する開口凹部２２を形成し、ドアウエザーストリップ１０の取付基部１１から、開口凹部２２に密入する密入凸部１２を突設すると共に、取付基部１１と密入凸部１２に連続的に硬質材１３を埋設し、ドアウエザーストリップ１０の全体を、ドア２０に前記室内側から略水平方向に差込んで取付ける。 （もっと読む）

【課題】曲げ加工に伴う加飾層の剥離を防止し、外観品質の低下を抑制する。
【解決手段】ウエザストリップ４は、曲げ加工が施されることで断面略Ｕ字状に形成され、車内側側壁部１１、車外側側壁部１２及び両側壁部１１，１２を連結する連結部１３を具備し、ドア開口３周縁のフランジ２３に保持されるトリム部５と、車外側側壁部１２から突出し、ドア２閉時にドア２周縁に圧接されるシール部６と、トリム部５外表面から延出する意匠リップ１８とを備える。少なくともトリム部５の車外側側壁部１２の連結部１３側端部にその車外側端縁部が配置されるように、トリム部５等の外表面に樹脂接着層２５を介して加飾層２６が設けられる。トリム部５のうち加飾層２６の車外側端縁部よりも連結部１３から離間する側の位置に、曲げ加工に際しトリム部５外表面に加わる伸張応力が加飾層２６の車外側端縁部より集中しやすくなるように応力集中部が設けられる。 （もっと読む）

【課題】トリム部内に空隙が形成されてしまうことをより確実に防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から突出するシール部１５とを備え、トリム部１１及びシール部１５いずれもスポンジＥＰＤＭにより構成されている。さらに、トリム部１１には、その長手方向に沿って金属製のインサート１７が埋設されている。トリム部１１には、インサート１７の外側面にまで至る溝部４１がトリム部１１の長手方向に沿って一続きに形成されているとともに、トリム部１１の長手方向に沿って当該溝部４１を埋める閉塞部４３が形成されている。前記溝部４１は、押出工程において形成され、前記閉塞部４３は、加硫工程の後、溝部４１に樹脂材料を充填し固化させることで形成される。 （もっと読む）

【課題】相手取付面に対して容易に取り付けを行なえるようにして、作業者の取付作業負担の軽減を図ることのできるウェザーストリップ及びその取付方法を提供する。
【解決手段】取付基部５に接着面９を設け、接着面９に両面テープ１０を取り付ける。取付基部５を両面テープ１０を介して車体パネル７に接着固定する。取付基部５の接着面の背部側に中空部１１を設け、取付基部５のうちの接着面９と中空部１１の間の領域を、取付基部５の他の部位に比較して軟質な部材から成る接着壁１２とする。中空部１１にエアを導入し、接着壁１２を外側に変形させて両面テープ１０を車体パネル７に圧着させる。 （もっと読む）

【課題】フランジ部に両面接着テープを介して取付けられるウェザーストリップにおいて、フランジ部に強固に取付けることができ、取付基部の形状を常に安定にする製品を提供する。
【解決手段】
自動車のボディパネル１のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部１ａの側面に両面接着テープ３を介して取付けられる平板状の車外側壁１１ａを備える取付基部１１と、取付基部１１に一体成形され、ドアパネル２に弾接する中空シール部１４を備えるウェザーストリップ１０で、少なくとも取付基部１１の車外側壁１１ａをスポンジ材で形成すると共に、車外側壁１１ａに、取付基部１１を構成する材料より硬質で、長手方向及び幅方向に伸縮可能に複数の切欠部１３が所定間隔で形成された板状の硬質材１２を埋設した。 （もっと読む）

【課題】内装材の端部との保持力を高めるとともに、シール機能を維持しつつ、組付作業性に優れるドアウェザーストリップの組付構造及びその組付方法を提供する。
【解決手段】
表面が内装材４２で覆われるドアサッシュ３の車内側突出部３Ａの一端に連設して車外側に延びるドアサッシュ３の外周部位３Ｂの外周側に取付けられる取付基部５１と、その取付基部５１に一体成形され、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接して車内外を塞ぐシール部５２，５３を備えるドアウェザーストリップ５０の組付構造であって、取付基部５１の車内側に、その車内側に向けて開口する差込孔５４を形成するとともに、差込孔５４の内周壁５４ａを、取付基部５１を構成する材質よりも硬質の硬質材Ｋで形成し、内装材４２の一端部４２ａを差込孔５４に嵌入してドアウェザーストリップ５０をドアサッシュ３に組付ける。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップの装着性を低下させることなく、パネルを繋いだ部分のシール性を向上させる。
【解決手段】ウェザーストリップ１６の取付部１９の車外側側壁部２２の先端の接合部３０から車外側側壁部２２の延長線上に突出する先端突出部２７を設け、この先端突出部２７を接合部３０の厚さを越えない幅寸法で突出方向に向かって細くなる略三角形状に形成することで、フランジ１５に取付部１９を取り付けたときに、先端突出部２７が倒れたり屈曲することなく圧縮変形してパネルに当接して、先端突出部２７がパネルを重ね合わせて繋いだ部分の段差に十分に追従して密着する。更に、先端突出部２７を中空シール部２０よりも変形し易い材料で形成することで、先端突出部２７がパネルに当接して圧縮変形したときの弾性反発力が小さくなり、取付部１９をフランジ１５に装着し易くなる。 （もっと読む）

【課題】シール切れの発生及び意匠性の低下の抑制を図るとともに、組付け性の向上を図ることのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ５は、ドア２の周縁部に沿って設けられるリテーナ部１０に取付けられる取付基部１１と、中空状の第１シール部１２と、取付基部１１からドア２外周側に延出する第２シール部１３と、取付基部１１から車外側に延出する第３シール部１４とを備える。第３シール部１４は、取付基部１１から車外側に延出する延出部２７と、延出部２７の先端部からドア２内周側に突出する突部２８とを備える。ドアウエザストリップ５の取付状態においては、突部２８の先端部が、リテーナ部１０のうち、取付基部１１の車外側の側辺部（車外側片部２２）を係止する車外側係止部３４のドア２外周側に設けられ、ドアウエザストリップ５の取付方向に対してほぼ直交する方向に延びる支持部３５と圧接する。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームへの装着が容易で、確実に保持されるとともに、装飾性に優れたガラスランを得る。
【解決手段】
ドアフレーム２のガラスラン１０を装着する部分は、断面略Ｌ字形で形成され、ドアフレーム２に車内側側壁３０と底壁４０が保持されるガラスラン１０において、
底壁４０と車外側側壁２０は、オレフィン系アイオノマー樹脂で形成され、車内側側壁３０と、車外側ガラスシールリップ２１と、車内側ガラスシールリップ３１は、オレフィン系熱可塑性エラストマーで形成され、底壁４０と車外側側壁２０は、車内側側壁３０、車外側ガラスシールリップ２１と車内側ガラスシールリップ３１よりも硬い材料で形成され、車外側側壁２０の車外側表面には、光透過率が８０％以上の透明性を有するナイロン樹脂層２３が形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】トリム部内に空隙が形成されてしまうことをより確実に防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から突出するシール部１５とを備え、トリム部１１及びシール部１５いずれもスポンジＥＰＤＭにより構成されている。また、トリム部１１には、その長手方向に沿ってインサート１７とチューブ４１とが互いに当接状態で埋設されている。チューブ４１には、当該チューブ４１の長手方向において所定間隔毎にガス抜き孔が形成されている。当該ウエザストリップ５は、押出成形機に対し、トリム部１１及びシール部１５を構成する未加硫のＥＰＤＭとともに、インサート１７及びチューブ４１が連続的に供給され、前記押出成形機からインサート１７及びチューブ４１が埋設されたトリム部１１と、シール部１５とが同時に押出成形されることで形成される。 （もっと読む）

【課題】軽量化及びコストアップの抑制を図りつつ、意匠性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ドア用開口部に沿ってフランジ部３３に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出するシール部１５と、トリム部１１から車内側に延びる意匠リップ２３とを備えている。トリム部１１は、比重が０．６〜０．８、かつ、２５％伸長応力が４００ｋＰａ以上のスポンジゴムで構成され、シール部１５は、比重が０．４〜０．６、かつ、２５％伸長応力が２００ｋＰａ以下のスポンジゴムで構成されている。意匠リップ２３はソリッドゴムで構成されるとともに、トリム部１１の外表面に対し、ソリッドゴムで構成され、意匠リップ２３と連続して延びる被覆部２５が形成されている。トリム部１１、シール部１５、意匠リップ２３、及び被覆部２５は、押出成形により、同時に一体形成される。 （もっと読む）