【課題】車輌の軽量化に貢献し、トリム部が挿入されたフランジが錆びないに自動車用ウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる取付基部２０と、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部３０を有する。取付基部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２および底壁２３から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の上記取付基部の内面に、止水スポンジ７０が取付けられる。止水スポンジ７０は撥水機能を有している。止水スポンジ７０は、表面に撥水塗料が塗布されるか、撥水塗料が含浸されるか、又は止水スポンジ７０を構成する材料に撥水剤が含有されていることができる自動車用ウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】排水路からトランク内への水漏れをより一層抑制することが可能な車両後部排水構造を得る。
【解決手段】トランク開口部５の前縁５ａに沿う左右排水路８と側縁５ｂに沿う前後排水路９とを形成した車両後部排水構造において、左右排水路８の左右の端部８ａに、当該左右排水路８に沿って流れる水Ｗを前後排水路９の前端部９ａを跨ぐように跳ね上げさせてトランクリッド７と車体外板としてのリヤフェンダパネル６との間の隙間Ｇから車体外方に向かわせるジャンプ部１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】カバーリップの変形を抑制して、意匠性の低下を防止することのできるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップ５は、ドア用開口部周縁に沿って設けられるトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出する中空状のシール部１５と、シール部１５のドア用開口部内周側の部位から車内側に延出するカバーリップ２６とを備えている。シール部１５及びカバーリップ２６はスポンジゴムにより構成されるとともに、その表面にはソリッドゴムよりなる被覆層２７が形成されている。被覆層２７のうち、カバーリップ２６のドア用開口部内周側の面に形成されるリップ外表面対応部位２８は、シール部１５に形成されるシール対応部位３０との境界部６０においてシール対応部位３０と同じ肉厚に構成されるとともに、カバーリップ２６先端部側の部位６２の肉厚がカバーリップ２６付根部側の部位６１の肉厚よりも厚肉となっている。 （もっと読む）

【課題】車両用パネルとしての面剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができ、しかも、シール性能の劣化を抑制できる車両用パネルを提供する。
【解決手段】車両用パネル１３は、車外側に位置するとともに合成樹脂により構成される樹脂パネル２１と、樹脂パネル２１の周縁に沿って該樹脂パネル２１の車内側面に固着され合成樹脂により構成される補強部材２２と、補強部材２２の固着された樹脂パネル２１の周縁に沿って補強部材２２の車内側面に遊びを有して取着されルーフ開口部１２の縁部１２ａ側に取付部２３ｃを有する鋼板からなる取付部材２３と、取付部材２３に取り付けられルーフ開口部１２の縁部１２ａに密着するシール部材２４とを備える。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームの窓開口を前方開口部と後方開口部に分割するデビジョンバーを有し、該前方開口部に樹脂製の昇降ガラスを設け、後方開口部に樹脂製の固定ガラスを設けたリヤドアにおいて、固定樹脂ガラス、昇降樹脂ガラス、デビジョンバーを構造上相互に関連させることで、各要素を小型で単純な形状とし、生産性を高めるとともに、外観を向上させる。
【解決手段】デビジョンバーには、車両の前後に位置し車内側から車外側に向かう一対の案内壁を形成し、固定樹脂ガラスには、後方開口部内に位置する本体部と、外面がこの本体部と面一でデビジョンバーの外面に位置する覆部と、この覆部と本体部との境界部からデビジョンバーの後方の案内壁内面に沿って延びる固定縁とを設け、昇降樹脂ガラスの後端部には上下方向に向けてフランジ部を形成し、デビジョンバーの一対の案内壁の間に、昇降樹脂ガラスのフランジ部を摺動自在に案内させた固定樹脂ガラスを有するリヤドア。 （もっと読む）

【課題】雨垂れの発生を抑制するとともに、外観品質の低下抑制を図ることのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車ドア３の周縁にはドアウエザストリップ５が取着されている。ドアウエザストリップ５は、中空状のシール部１２を備えている。シール部１２は、ドア開口部２の周縁に圧接されるシール壁部１５と、ドア３の外周側においてシール壁部１５と取付基部１１との間を連結し、表面側に凸となるよう湾曲した外周側壁部１６と、ドア３の内周側においてシール壁部１５と取付基部１１との間を連結し、表面側に凸となるよう湾曲した内周側壁部１７とを備えている。外周側壁部１６は、シール壁部１５側の第１壁部１６ａと、取付基部１１側の第２壁部１６ｂとからなり、両者の連結部において、当該両壁部１６ａ，１６ｂの曲率よりも曲率の大きな変曲部１６ｃを備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車ウエザストリップ用の比重の小さなシーラント部材を提供する。
【解決手段】自動車のドア２と自動車の車体開口部周縁６との間をシールするオープニングウエザストリップ等のウエザストリップ１０に使用される不乾性のシーラント部材７０において、シーラント部材７０は、少なくとも粘着性を有するゴム系又は合成樹脂系のベース材料に発泡樹脂の粉体が混入されていることを特徴とするウエザストリップ用のシーラント部材である。 （もっと読む）

【課題】シール構造を簡素化して製造コストの上昇を抑える。
【解決手段】フロントドア３の前端に三角窓１を設定し、フロントドア３の閉時にウエザーストリップ２５がドア開口部５の内周面２７に密接してシールする。三角窓１は、窓ガラス７の周縁に窓部シール材２９を備え、窓部シール材２９のフロントドア３側には後方シールリップ２９ｃ１、２９ｃ２，２９ｃ３を設けている。後方シールリップは、先端が車体１２の屈曲部３１に密接する第１延出部２９ｃ１と、第１延出部２９ｃ１の先端から屈曲して、フロントドア３側に向けて突出する第２延出部２９ｃ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】互いの突合わせ縁部を突き合わせて開口部を閉じるサンルーフ装置において、両パネルのウェザストリップを全て断面中空状の部材とすることでウェザストリップの成形性を高める。
【解決手段】後縁部４ａと前縁部５ａとを突き合わせて開口部を閉じる開閉式のフロントパネル４及びリアパネル５を備えたサンルーフ装置において、各パネルの縁部に硬質樹脂材からなるパネル枠体９、１０を固設し、フロントパネル４においては、全周縁部にわたってパネル枠体９に中空弾性状のウェザストリップ１１を取り付け、リアパネル５においては、前縁部５ａを除いた周縁部のパネル枠体１０に中空弾性状のウェザストリップを取り付け、ウェザストリップ１１とパネル枠体１０とを突き合わせる。 （もっと読む）

【課題】可動ルーフの周縁フレームに取り付けたシール部材の劣化を抑制することが可能な可動ルーフ支持構造を得る。
【解決手段】可動ルーフが収容位置にある状態でその周縁フレーム７の一部としての後縁フレーム１１を載置して支持する支持部材１５に、シール部材としてのウエザーストリップ１２を収容するシール部材収容部としての奥側凹部１５ｅを形成した。このようにウエザーストリップ１２を奥側凹部１５ｅに収容することで、ウエザーストリップ１２が後縁フレーム１１と支持部材１５との間に挟まれるのを抑制し、以て、ウエザーストリップ１２が劣化するのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】１工程で位置合わせを必要とすることなくパネルに対して作用する反力を低減しつつ確実にシールを行うことが可能なシール装置を提供する。
【解決手段】端縁部６ａに嵌合されて壁部６の一方の側面及び他方の側面の双方を覆うように取り付けられる断面Ｕ字形状の取付部３と、取付部３に一体に設けられ隣接する部材と弾性的に接触して流体の進入を防止する第１シール部２と、取付部３の内部に設けられ壁部６に弾性的に接触して変形することにより流体の進入を防止する第２シール部７とを備え、第２シール部７は、取付部３が壁部６に取り付けられる際に端縁部６ａによって押圧されることにより弾性変形して端縁部６ａに密接する変形部７ａと、変形部７ａと一体的に設けられ変形部７ａの変形に伴い壁部６の両側面と離間した位置から両側面に接触するよう変位して両側面を挟み込む一対の変位部７ｂとを有するシール装置１。 （もっと読む）

【課題】ウェザーストリップに埋設される芯材において、芯材が横断面Ｕ字状にロール成形加工される際の芯材片部の捩れ変形による不具合を防止できるようにする。
【解決手段】打ち抜き加工により芯材素材の長手方向に所定間隔で複数の空間部２４を形成することで長手方向に芯材片部２２と空間部２４とを交互に設けた芯材１６を形成し、この芯材１６が横断面Ｕ字状にロール成形加工される前に、芯材１６に予備捻り加工を施して、予め特定方向（ロール成形加工によって芯材片部２２が捩れ変形する方向と逆方向）に芯材片部２２を捻り塑性変形させておくことで、その後、芯材１６が横断面Ｕ字状にロール成形加工されたときの芯材片部２２の捩れ変形によって、予備捻り加工による芯材片部２２の捻り塑性変形を矯正して芯材片部２２の幅方向端末が長手方向で一直線になるように加工して、長手方向で隣り合う芯材片部２２の縁部間に段差が生じることを回避する。 （もっと読む）

【課題】 断面略Ｕ字状のリテーナーに取付け易く、かつ、取付け後には抜け出すことのない自動車のウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 取付基部１０の一方側凸部１１が、断面略Ｕ字状のリテーナー２０の一方側凹部２１に差し込まれた後、取付基部１０の他方側踵部１２がリテーナー２０の他方側溝部２２に押し込まれて取付けられる自動車用のウエザーストリップであって、他方側踵部１２に、長手方向に沿って断続的に複数の肉取部１３を形成して、その肉取部１３と残存部１４とを交互に配置し、他方側踵部１２を他方側溝部２２に押し込み易くする。 （もっと読む）

【課題】ゴミや塵等によって排水穴が詰まることなく排水できる車両の排水構造を提供する。
【解決手段】車両の排水構造において、ピラーウェザーストリップ８の先端部８ａよりも下方の位置で且つ車室Ｒ側に、車外から侵入する流体を排水させる排水穴１１を設けた。また、ピラーウェザーストリップ８の車外側に、閉止時のウィンドウガラス１０に向かって突出する弾性変位可能な突出部を設け、その突出部がウィンドウガラス１０に弾接されて折曲げられることにより、ウィンドウガラス１０との間に排水穴１１へと連続して繋がる車外側排水路１３を形成した。 （もっと読む）

【課題】軽量で、生産性に優れ、取付け作業性にも優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】樹脂製の内装材１０が施されたボディパネル１のドア開口縁に形成されたフランジ２に沿って取付けられる取付基部２１と、その取付基部２１の車外側に一体成形されドアパネル３に弾接する中空シール部２２を備えるウェザーストリップ２０の取付構造であって、内装材１０を、フランジ２の車外側に屈曲させて延長し、その延長部１２をフランジ２の車外側面に沿って配置するとともに、内装材１０の延長部１２の車外側面に沿って、ウェザーストリップ２０の取付基部２１を配置し、取付基部２１を延長部１２に固定した。 （もっと読む）

【課題】フェンダープロテクターに確実に取付けられ、シール性の良いウエザストリップを得る。
【解決手段】ウエザストリップ１０は、取付基部１２とシール部１１と、係止リップ１５を有する。係止リップ１５は、取付基部１２の側端から延設され、フェンダープロテクター６の側端から裏面にかけての部分を覆い、フェンダーパネル３とフェンダープロテクター６との間の隙間に取付けられる。係止リップ１５の先端には、その断面形状が拡大する拡大部１７が形成され、拡大部１７は、フェンダーパネル３のエンジンルーム側面とフェンダープロテクター６の下面との間の隙間に係止される。 （もっと読む）

【課題】コーナー部で湾曲して取付けても、カバーリップの表面に皺が発生せず、美観が優れ、容易に安価に製造することができるオープニングトリムウエザストリップを得る。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と中空シール部４０とカバーリップ３０を有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなすとともに、芯材が埋設されていない。中空シール部４０は、トリム部２０の車外側側壁２１に一体的に形成され、カバーリップ３０は、トリム部２０の底壁２３に連続して一体的に形成され、車内側に延設されて形成されている。トリム部２０とカバーリップ３０の連続する部分の付近のカバーリップの根元部３４に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材３５を埋設したオープニングトリムウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュの軽量化を図るとともに、取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ボディパネル１のドア開口縁車内側とドアサッシュ５０の車内側突出部５０Ａの間をシールするインナーシール部５１と、車内側突出部５０Ａに連設して車外側に延びる車外側部位５０Ｂの外周側に取付けられ、ボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接するアウターシール部５２，５３と、車外側部位５０Ｂの内周側に取付けられ、ドアガラス４の車内側及び車外側に摺接する車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５が設けられたグラスランを備える構造であって、ドアサッシュ５０を樹脂製の一体成形品とするとともに、ドアサッシュ５０に、インナーシール部５１とアウターシール部５２，５３と車内側リップ部５４及び車外側リップ部５５の付け根部をそれぞれ一体成形した。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスとクォータガラスがそれぞれ単独で開閉可能であり、クォータガラスにはフロントガラスとの間をシールするウェザーストリップが取付けられるコンバーチブル車又はハードトップ車において、フロントガラスを閉じたのちにクォータガラスを閉じる際、ウェザーストリップ上端の型成形部におけるシールリップの巻き込みを防止することができるクォータガラス用のウェザーストリップを提供する。
【解決手段】リップ５の上端部に横向きで車外側に隆起し、先端がリップ５より側方に突出する突部１２を形成する。突部１２は、隆起の頂部１２ａが突部先端に向かうにつれ、車内側に後退するように湾曲し、フロントガラスを閉じたのちにクォータガラスを閉じるときには、隆起の頂部１２ａがフロントガラス端に係合し、そのまま押込まれてフロントガラス１の車内側に進入する。続いて突部上のシールリップがフロントガラス下にもぐり込む。 （もっと読む）

【課題】カバーリップの表面に皺が発生せず、美観が優れ、容易に安価に製造することができるオープニングトリムウエザストリップを得る。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０と中空シール部４０とカバーリップ３０を有する。トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及び底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなす。中空シール部４０は、トリム部の底壁に一体的に形成され、カバーリップ３０は、トリム部２０の車内側側壁２１の底壁２３との連続部付近に連続して一体的に形成されるとともに、車内側に延設されて形成され、トリム部２０とカバーリップ３０の連続する部分の付近のカバーリップの根元部に長手方向に延びる合成樹脂製の長尺部材３５を埋設したことを特徴とするオープニングトリムウエザストリップである。 （もっと読む）