ウエザストリップ用のシーラント部材
【課題】自動車ウエザストリップ用の比重の小さなシーラント部材を提供する。
【解決手段】自動車のドア２と自動車の車体開口部周縁６との間をシールするオープニングウエザストリップ等のウエザストリップ１０に使用される不乾性のシーラント部材７０において、シーラント部材７０は、少なくとも粘着性を有するゴム系又は合成樹脂系のベース材料に発泡樹脂の粉体が混入されていることを特徴とするウエザストリップ用のシーラント部材である。
【解決手段】自動車のドア２と自動車の車体開口部周縁６との間をシールするオープニングウエザストリップ等のウエザストリップ１０に使用される不乾性のシーラント部材７０において、シーラント部材７０は、少なくとも粘着性を有するゴム系又は合成樹脂系のベース材料に発泡樹脂の粉体が混入されていることを特徴とするウエザストリップ用のシーラント部材である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに使用されるシーラント部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、図２に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６のシールに使用されるオープニングトリムウエザストリップ用のシーラント部材を例に取り説明するが、バックドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材のシールに使用されるウエザストリップ用のシーラント部材に対しても同様に使用することができる。
【０００３】
従来、ドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図４に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナーに取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されている。
【０００４】
車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２ａに当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等のインサート部材１２４が埋設され、保持リップ１２５を備えている。
【０００５】
上記のように、フランジ７は車体開口部周縁を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されており、車体開口部周縁では、アウターパネル９とインナーパネル８はフランジ７の外側で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁の全周に亘り伝達されるが、フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸により隙間が生じる。この隙間から上記の騒音が漏れて、車内に伝達されることとなる。
【０００６】
このフランジ７から漏れる騒音と、車外からオープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部１２０の内部を経由して車内に侵入する雨水、埃、騒音を防止し、フランジ７の端面の防錆をするために、トリム部１２０の内部に粘性の高い不乾性のシーラント部材１７０を封入するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、このシーラント部材１７０は、物性を保持するため、充填剤として鉱物系物質を混合していたため、全体として重量が増加して、車輌の軽量化の要請を満足できなかった。即ち、鉱物系物質は比重が２以上の場合が多く、シーラント部材１７０全体の比重を押し上げて、１．５程度となっていた。
【特許文献１】実公昭５０−４２２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このため、本発明は、自動車ウエザストリップ用の比重の小さなシーラント部材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップに使用される不乾性のシーラント部材において、
シーラント部材は、少なくとも粘着性を有するベース材料に発泡樹脂の粉体が混入されていることを特徴とするウエザストリップ用のシーラント部材である。
【０００９】
請求項１の本発明では、シーラント部材は、少なくとも粘着性を有するベース材料に発泡樹脂の粉体が混入されている。このため、シーラント部材の粘性を維持しつつ、シーラント部材の比重を大きく低下させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。発泡樹脂は粉体であるため、ベース材料に均一に分散することができる。
【００１０】
請求項２の本発明は、ベース材料は、ブチル系ゴム、エチレンープロピレン系ゴム、ポリイソブチレン系ゴム、天然ゴム系、イソプレンゴム系、スチレンーイソプレンゴム系、ポリブテン樹脂系、アクリル系、シリコーン樹脂系、エチレンー酢酸ビニル共重合体系のいずれか２種類以上を含有するウエザストリップ用のシーラント部材である。
【００１１】
請求項２の本発明では、ベース材料は、ブチル系ゴム、エチレンープロピレン系ゴム、ポリイソブチレン系ゴム、天然ゴム系、イソプレンゴム系、スチレンーイソプレンゴム系、ポリブテン樹脂系、アクリル系、シリコーン樹脂系、エチレンー酢酸ビニル共重合体系のいずれか２種類以上を含有するため、充分な粘着性と、防音、防錆作用を有することができる。
【００１２】
請求項３の本発明は、シーラント部材は、充填剤として炭酸カルシュウム、珪酸カルシュウム、珪酸マグネシュウム、二酸化珪素、亜鉛華、チタンホワイト、及びクレーのいずれか１種類以上を含有するウエザストリップ用のシーラント部材である。
【００１３】
請求項３の本発明では、シーラント部材は、充填剤として炭酸カルシュウム、珪酸カルシュウム、ケイサンマグネシュウム、二酸化珪素、亜鉛華、チタンホワイト、及びクレーのいずれか１種類以上を含有するため、シーラント部材の補強性や加工性を向上させることができる。
【００１４】
請求項４の本発明は、シーラント部材は、軟化剤として石油系溶剤、液状ポリブテン、鉱油、液状ポリイソブチレン、液状ポリアクリル酸エステルのいずれか１種類以上を含有するウエザストリップ用のシーラント部材である。
【００１５】
請求項４の本発明では、シーラント部材は軟化剤として石油系溶剤、液状ポリブテン、鉱油、液状ポリイソブチレン、液状ポリアクリル酸エステルのいずれか１種類以上を含有するため、シーラント部材を適切な軟らかさにすることができ、ウエザストリップのトリム部へ充填することが容易である。
【００１６】
請求項５の本発明に使用されるウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、シーラント部材は、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に取付けられ、シーラント部材の内部にフランジの先端を挿入したウエザストリップ用のシーラント部材である。
【００１７】
請求項５の本発明に使用されるウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部（トリム部）と、取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１８】
取付基部（トリム部）は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は略Ｊ字形をなしている。このため、車体開口部開閉部材の外周又は車体ドア開口縁に形成されたフランジを、取付基部の内部に挿入するとともに、車外側側壁、車内側側壁、底壁及びその内面に形成されたシーラント部材又はシールリップによりフランジの先端を保持しているので、フランジが脱落することが無く、フランジの肉厚が変化しても自動車用ウエザストリップを容易に装着することができる。
【００１９】
さらに、シーラント部材は、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に取付けられ、シーラント部材の内部にフランジの先端を挿入し、取付基部を取付けている。このため、粘着性の高いシーラント部材でフランジを強固に保持することができる。さらに、フランジの先端をシーラント部材の内部に包み込んで確実に保持する力が強く、フランジがシーラント部材から抜けにくく、フランジから車内への騒音の侵入を防止できる。
【００２０】
請求項６の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるウエザストリップ用のシーラント部材である。
【００２１】
請求項６の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを確実に保持して、フランジとオープニングトリムウエザストリップとの隙間から車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、シーラント材料は、少なくとも粘着性を有するベース材料に発泡樹脂の粉体が混入されているため、シーラント部材の粘性を維持しつつ、シーラント部材の比重を大きく低下させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０の取付基部（トリム部）２０に使用されたシーラント部材７０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、前述のとおり、自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用されるウエザストリップのシーラント部材７０にも使用することができる。
【００２４】
本発明の実施の形態について説明する。
シーラント部材７０は、粘着性を有するベース材料がベースとなり、発泡樹脂が混入されている。
ベース材料としては、ガラス転移点が−１０℃以下であることが好ましい。ガラス転移点が−１０℃以下であると、シーラント部材７０が充分な粘着力を有し、フランジ７を強固に保持することができる。
【００２５】
このベース材料として、ゴム系では、ブチル系ゴム、エチレンープロピレン系ゴム、ポリイソブチレン系ゴム、天然ゴム系、イソプレンゴム系、スチレンーイソプレンゴム系等が使用され、合成樹脂系では、ポリブテン樹脂系、アクリル系、シリコーン樹脂系、エチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系等が使用され、これ等の基材を適宜２種類以上混合して使用することができる。
なお、シーラント部材には、ベース材料となる上記ポリマーに加えて、軟化剤、粘着付与剤、充填剤及び老化防止剤が含まれている。さらに、フランジの錆を防止する防錆剤を含有させることもできる。
【００２６】
ゴム系のベース材料であるブチル系ゴムは、ブチルゴムを主体とする粘着剤であり、エチレンープロピレン系ゴムは、エチレンープロピレンゴムを主体とする粘着剤であり、ポリイソブチレン系ゴムは、ポリイソブチレンゴムを主体とする粘着剤である。天然ゴム系の粘着剤は、天然ゴムを主体とする粘着剤であり、イソプレンゴム系は、イソプレンゴムを主体とする粘着剤である。スチレンーイソプレンゴム系は、スチレンとイソプレンのブロック共重合体である。なお、スチレンとブチレンのブロック共重合体も使用することができる。
【００２７】
合成樹脂系のベース材料であるポリブテン樹脂系については、ポリブテン樹脂を主体とする粘着剤であり、アクリル系については、ポリアクリル酸エステル、ポリアクリル酸エステル共重合体等を主体とする粘着剤である。
シリコーン樹脂系の粘着剤については、シリコーンゴムとシリコーンレジンと有機溶剤から構成されており、耐熱保持性や高温・低温雰囲気中での粘着力が優れている。
エチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系の粘着剤については、エチレンビニルアルコールと酢酸ビニルを共重合させた樹脂を主体とした粘着剤である。
【００２８】
発泡樹脂については、ポリスチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン及びウレタン等の樹脂の発泡体を使用することができる。
発泡樹脂の粉体は、発泡後の粒径が５０μｍ〜１００μｍであることが好ましい。この場合は、ベース材料へ発泡樹脂を均一に混入することができ、シーラント部材７０の物性を均一にすることができる。なお、５０μｍ未満では、粉体の取扱が面倒であり、１００μｍを超える場合では、混入後の物性の均一性が低下する。
【００２９】
発泡樹脂は、見かけ比重として０．００１〜０．１である。この場合は、発泡樹脂の比重が極めて低く、シーラント部材７０の比重を低下させる効果が大きく、発泡粒子の強度も大きく、ベース材料に混合も容易である。発泡樹脂の見かけ比重が０．１よりも大きいと、シーラント部材７０の比重を低下させるためには、シーラント部材７０へ混入する発泡樹脂の量が多くなり、シーラント部材７０のシール性が低下し、発泡樹脂の見かけ比重が０．００１よりも小さいと、発泡樹脂の強度が低下して、混入中に発泡樹脂が潰れる場合があるからである。また、発泡樹脂の粉体の添加量は、その比重にもよるが２５〜５５体積％が好ましい。２５体積％未満であるとシーラント部材７０の見かけ比重が下がらず、充分な軽量化が得られない。また、５５体積％よりも大きいとシーラント部材７０の粘着性が低下して、安定したシール性が得られなくなる。
【００３０】
充填剤は、炭酸カルシュウム、珪酸カルシュウム、ケイサンマグネシュウム、二酸化珪素、亜鉛華、チタンホワイト、及びクレーのいずれか１種類以上を含有することが好ましい。この場合は、シーラント部材７０の体積を増加させ、コストを低下させるとともに、補強性や加工性を向上させることができる。
また、充填剤は、耐熱性、電気特性の付与、着色等を目的としても使用される。充填剤は、均一分散しやすく、物理的、化学的特性の低下が少なく、安価なことが必要である。
【００３１】
軟化剤は、基材の高分子と良く相溶性があり、組織内分散して結合を緩和し塑性流動させるものや、潤滑性を与えて軟らかくして、被着体を濡らし、粘着させるものである。
軟化剤としては、石油系溶剤、液状ポリブテン、鉱油、液状ポリイソブチレン、液状ポリアクリル酸エステル等が使用することができる。
【００３２】
粘着付与剤は、シーラント部材７０に粘着力を与えるものであり、凝集力、見掛け粘度の低下、臨界表面張力の低下が起こり、粘着力の向上が得られる。例えば、ロジン、ロジン誘導体、ポリテルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、石油樹脂等を、シーラント部材７０に使用することができる。
【００３３】
老化防止剤は、シーラント部材７０がオゾン、熱や光により酸化して劣化することを防止するものであり、本発明には、通常のゴム製品に使用される老化防止剤を使用することができる。老化防止剤は、フェノール系とアミン系の２種類があり、基材中に発生したラジカルと反応して、基材の酸化を防止することができる。
【００３４】
本発明のシーラント部材７０の構成は、上記に説明したように、粘着性を有するベース材料、充填剤、軟化剤、粘着付与剤、老化防止剤及び防錆剤を含有している。そして、その中に充填剤の１種類として上記発泡樹脂が混入される。
このシーラント部材７０としては、例えば、ゴム系成分としてブチルゴムを使用し、樹脂系成分としてポリブテン樹脂を使用して、ベース材料を形成する。そして、充填剤として、発泡樹脂及び炭酸カルシュウムと珪酸カルシュウムを使用し、軟化剤として石油系溶剤を使用したものである。その使用量は、ベース材料は、２０重量％〜５０重量％、充填剤は、２０重量％〜５０重量％、軟化成分は、１０重量％〜３０重量％程度を使用する。
【００３５】
シーラント部材７０の第１配合例として、次のようにすることができる。
ベース材料（基材としてブチル系ゴムとポリブテン系樹脂の混合物）比重１．０
４０重量部
充填剤（炭酸カルシュウムと珪酸カルシュウムの混合物）比重２．５ ５０重量部
軟化剤（石油系溶剤）比重１．０ １０重量部
粘着付与剤、老化防止剤 各１部以下
上記の中にさらに下記の発泡樹脂を混入する。
発泡樹脂（発泡ポリスチレン）比重０．０１ ３０体積部
【００３６】
さらに、シーラント部材７０の第２配合例として、次のようにすることができる。
ベース材料（基材としてブチル系ゴムとポリブテン系樹脂の混合物） ４０重量部
充填剤（炭酸カルシュウムと珪酸カルシュウムの混合物） ５０重量部
軟化剤（石油系溶剤） １０重量部
粘着付与剤、老化防止剤 各１部以下
上記の中にさらに下記の発泡樹脂を混入する。
発泡樹脂（発泡ポリスチレン） ５０体積部
【００３７】
上記第１の配合例において、シーラント部材７０の比重は、１．０となり、従来のシーラント部材７０の比重は１．４であるため、全長２．５ｍのウエザストリップ１０に使用した場合には、重量が４８ｇ低減することができる。また、第２の配合例においては、シーラント部材７０の比重が０．７となり、全長２．５ｍのウエザストリップ１０に使用した場合には、重量が８４ｇ低減することとなる。
【００３８】
次に、本発明のシーラント部材７０をオープニングトリムウエザストリップ１０に使用した場合について、図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０が図２における車体開口部周縁６に装着された状態の図３におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図２は自動車のドア２を開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図３は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の正面図である。
【００３９】
図２に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部の開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６では、先端が車体１を構成する車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９とインナーパネル８の先端が合体されて、溶接されて、フランジ７（図１参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
【００４０】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図３に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて、環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着して環状にしてもよい。
【００４１】
次に、図１に基づき、本発明の実施の形態であるシーラント部材７０を使用したオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）２０と、ドア２のドアフレームの膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。
【００４２】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなし、トリム部２０がフランジ７を挟持する力を強くするため、その内部に、インサート部材２４を埋設している
インサート部材２４は、板金、針金または硬質合成樹脂で形成される。板金または硬質合成樹脂の場合は、短冊状の骨片を幅方向に平行に多数配列し、その短冊状の骨片を長手方向に梯子状あるいは魚骨状に連結したものや、短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものが使用される。トリム部２０の柔軟性を増大させるために、インサート部材２４を埋設後に、短冊状の骨片の連結部分を、１個毎あるいは複数個毎に分離するものも使用することができる。短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものは、長手方向にも伸縮性があり、柔軟性を有する。
針金のインサート部材２４は、針金をジグザグ状に折り曲げて、長手方向に複数の糸で保持した、いわゆるワイヤーキャリアタイプのものが使用される。
【００４３】
トリム部２０の内面には、車外側側壁２１と車内側側壁２２からそれぞれ斜め底壁２３方向に複数の車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６が延設されている。車体開口部周縁６のフランジ７がトリム部２０の断面略Ｕ字形の内部に挿入されたときに、車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６がフランジ７の側面を挟持して、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に保持させることができる。
【００４４】
本実施の形態では、車外側保持リップ２５は短く複数本形成され、車内側保持リップ２６は長く一本形成されている。車体開口部周縁６の各部分でフランジ７を構成する板金の枚数が異なるため、フランジ７は、その厚さが変化する。車内側保持リップ２６は、フランジ７の厚さの変化につれて柔軟に屈曲し、いずれの厚さにおいても確実にフランジ７を保持することができる。
トリム部２０の底壁２３と車内側側壁２２の連続部分から、車内方向にカバーリップ２９が延設され、車内に装着されたガーニッシュ４０の先端をカバーして、美観を向上させている。
【００４５】
図１に示すように、トリム部２０の内部に本発明のシーラント部材７０が挿入されている。シーラント部材７０は、前述の通り粘着性のあるベース材料がベースとなり、発泡樹脂が混入されるとともに、適宜、充填剤や防錆剤等が混入されている。
ベース材料としては、ガラス転移点が−１０℃以下であることが好ましい。ガラス転移点が−１０℃以下であると、シーラント部材７０が充分な粘着力を有し、フランジ７を強固に保持することができる。
【００４６】
このベース材料から構成されるシーラント部材７０は、図１に示すようにトリム部２０の内面の底壁２３に密着して挿入されて、フランジ７の先端がシーラント部材７０に挿入されて、シーラント部材７０がフランジ７の先端を保持している。
なお、本実施の形態では、フランジ７の側面を複数の車外側保持リップ２５と１本の車内側保持リップ２６とで保持している。このため、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側保持リップ２６が変形して保持するので、フランジ７を保持する力が強く、フランジ７とトリム部２０の間を確実にシールすることができる。
【００４７】
また、粘着性の高いシーラント部材７０でフランジ７の先端を保持する。このため、車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６と合わせてより強くフランジ７を保持することができる。フランジ７の先端がシーラント部材７０で包まれるため、フランジ７が錆びるのを防止できるとともに、車外からの騒音の進入防止と、雨水や埃のシールをすることができる。
【００４８】
また、オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０に中空シール部３０が一体的に形成されている。本実施の形態では、車外側側壁２１の外面に一体的に形成されている。中空シール部３０はドア閉時にドア２の膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。中空シール部３０以外に、リップ状のシールリップを設けてもよい。
【００４９】
中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系であり、そのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００５０】
なお、トリム部２０の形状が断面略Ｊ字形にすることもできる。この場合は、車内側側壁２２が小さい点と、車外側保持リップ２５を有していなく、車外側側壁２１にも側壁シーラント部材７１が設けられている点が異なり、他の部分は同様である。
トリム部２０は、断面略Ｊ字形をなして、内部の底壁２３密着した部分にシーラント部材７０を有し、車内側側壁２２は短く形成され、シーラント部材７０を保持する長さに形成されている。さらに、車外側側壁２１の内面には車外側保持リップ２５が形成されていなく、粘着剤または両面接着テープから形成された側壁シーラント部材が設けられている。
【００５１】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０に金属または硬質合成樹脂製のインサート部材２４を埋設する場合においても、インサート部材２４とトリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
【００５２】
オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
【００５３】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。
この押出成形後、ゴムの場合は加硫後においては、トリム部２０はハ字形に開いており、シーラント部材７０をトリム部２０内に連続的に挿入し、底壁２３に圧着する。これによってシーラント部材７０をトリム部２０内に接着する。その後、必要な場合には、トリム部２０のインサート部材２４を分離した後に、断面略Ｕ字形に曲げる。
その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００５４】
このようにして製造したオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取付ける場合は、そのままフランジ７にトリム部２０を挿入する場合や、トリム部２０の断面略Ｕ字状の開口が若干開いた状態で仮固定して、フランジ７の先端をシーラント部材７０内に挿入し、ロールフォーミング方式で取付けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図２】自動車の側面の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図４】従来のオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
６ 車体開口部周縁
１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ 取付基部（トリム部）
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
３０ 中空シール部
７０ シーラント部材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに使用されるシーラント部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
以下、本発明について、図２に示すように、自動車のドア２と車体開口部周縁６のシールに使用されるオープニングトリムウエザストリップ用のシーラント部材を例に取り説明するが、バックドア、ラッゲージ、スライディングルーフ等の車体開口部を開閉する車体開口部開閉部材のシールに使用されるウエザストリップ用のシーラント部材に対しても同様に使用することができる。
【０００３】
従来、ドア２と車体開口部周縁６との間のシールは、図４に示すように、ドア２におけるドアフレーム等の外周のリテーナーに取付けられるドアウエザストリップ１６０と、ドアフレーム等の内周のチャンネル３に取付けられるガラスラン１５０と、車体開口部周縁６のフランジ７に取付けられるオープニングトリムウエザストリップ１１０とによりなされる。
なお、上記フランジ７は車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されている。
【０００４】
車体の開口部には、上記のフランジ７に取付けられたオープニングトリムウエザストリップ１１０があり、ドアウエザストリップ１６０が車体開口部周縁６をシールする部分よりもさらに車内側でドア２と車体開口部周縁６との間をシールしている。オープニングトリムウエザストリップ１１０は、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）１２０により上記のフランジ７に取付けられ、中空シール部１３０がドアフレームの膨出部２ａに当接してシールする。このトリム部１２０は、フランジ７を把持するために、金属インサート等のインサート部材１２４が埋設され、保持リップ１２５を備えている。
【０００５】
上記のように、フランジ７は車体開口部周縁を規定しているアウターパネル９と車内側のインナーパネル８等の先端部が溶接等により接合されて形成されており、車体開口部周縁では、アウターパネル９とインナーパネル８はフランジ７の外側で空洞を形成している。この空洞を通って、風切り音、タイヤノイズや路面反射音等の騒音が車体開口部周縁の全周に亘り伝達されるが、フランジ７はスポット溶接による凹凸や、フランジ７端部の板金の凹凸により隙間が生じる。この隙間から上記の騒音が漏れて、車内に伝達されることとなる。
【０００６】
このフランジ７から漏れる騒音と、車外からオープニングトリムウエザストリップ１１０のトリム部１２０の内部を経由して車内に侵入する雨水、埃、騒音を防止し、フランジ７の端面の防錆をするために、トリム部１２０の内部に粘性の高い不乾性のシーラント部材１７０を封入するものがある（例えば、特許文献１参照。）。
しかしながら、このシーラント部材１７０は、物性を保持するため、充填剤として鉱物系物質を混合していたため、全体として重量が増加して、車輌の軽量化の要請を満足できなかった。即ち、鉱物系物質は比重が２以上の場合が多く、シーラント部材１７０全体の比重を押し上げて、１．５程度となっていた。
【特許文献１】実公昭５０−４２２９１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このため、本発明は、自動車ウエザストリップ用の比重の小さなシーラント部材を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップに使用される不乾性のシーラント部材において、
シーラント部材は、少なくとも粘着性を有するベース材料に発泡樹脂の粉体が混入されていることを特徴とするウエザストリップ用のシーラント部材である。
【０００９】
請求項１の本発明では、シーラント部材は、少なくとも粘着性を有するベース材料に発泡樹脂の粉体が混入されている。このため、シーラント部材の粘性を維持しつつ、シーラント部材の比重を大きく低下させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。発泡樹脂は粉体であるため、ベース材料に均一に分散することができる。
【００１０】
請求項２の本発明は、ベース材料は、ブチル系ゴム、エチレンープロピレン系ゴム、ポリイソブチレン系ゴム、天然ゴム系、イソプレンゴム系、スチレンーイソプレンゴム系、ポリブテン樹脂系、アクリル系、シリコーン樹脂系、エチレンー酢酸ビニル共重合体系のいずれか２種類以上を含有するウエザストリップ用のシーラント部材である。
【００１１】
請求項２の本発明では、ベース材料は、ブチル系ゴム、エチレンープロピレン系ゴム、ポリイソブチレン系ゴム、天然ゴム系、イソプレンゴム系、スチレンーイソプレンゴム系、ポリブテン樹脂系、アクリル系、シリコーン樹脂系、エチレンー酢酸ビニル共重合体系のいずれか２種類以上を含有するため、充分な粘着性と、防音、防錆作用を有することができる。
【００１２】
請求項３の本発明は、シーラント部材は、充填剤として炭酸カルシュウム、珪酸カルシュウム、珪酸マグネシュウム、二酸化珪素、亜鉛華、チタンホワイト、及びクレーのいずれか１種類以上を含有するウエザストリップ用のシーラント部材である。
【００１３】
請求項３の本発明では、シーラント部材は、充填剤として炭酸カルシュウム、珪酸カルシュウム、ケイサンマグネシュウム、二酸化珪素、亜鉛華、チタンホワイト、及びクレーのいずれか１種類以上を含有するため、シーラント部材の補強性や加工性を向上させることができる。
【００１４】
請求項４の本発明は、シーラント部材は、軟化剤として石油系溶剤、液状ポリブテン、鉱油、液状ポリイソブチレン、液状ポリアクリル酸エステルのいずれか１種類以上を含有するウエザストリップ用のシーラント部材である。
【００１５】
請求項４の本発明では、シーラント部材は軟化剤として石油系溶剤、液状ポリブテン、鉱油、液状ポリイソブチレン、液状ポリアクリル酸エステルのいずれか１種類以上を含有するため、シーラント部材を適切な軟らかさにすることができ、ウエザストリップのトリム部へ充填することが容易である。
【００１６】
請求項５の本発明に使用されるウエザストリップは、車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、取付基部に一体的に取付けられ、他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、シーラント部材は、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に取付けられ、シーラント部材の内部にフランジの先端を挿入したウエザストリップ用のシーラント部材である。
【００１７】
請求項５の本発明に使用されるウエザストリップは、自動車の車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部（トリム部）と、取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有している。このため、ドアフレームの外周又は車体開口部周縁に取付基部を取付けると、車体開口部開閉部材の閉時にシール部が車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して、車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールすることができる。
【００１８】
取付基部（トリム部）は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は略Ｊ字形をなしている。このため、車体開口部開閉部材の外周又は車体ドア開口縁に形成されたフランジを、取付基部の内部に挿入するとともに、車外側側壁、車内側側壁、底壁及びその内面に形成されたシーラント部材又はシールリップによりフランジの先端を保持しているので、フランジが脱落することが無く、フランジの肉厚が変化しても自動車用ウエザストリップを容易に装着することができる。
【００１９】
さらに、シーラント部材は、断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の取付基部の内面に取付けられ、シーラント部材の内部にフランジの先端を挿入し、取付基部を取付けている。このため、粘着性の高いシーラント部材でフランジを強固に保持することができる。さらに、フランジの先端をシーラント部材の内部に包み込んで確実に保持する力が強く、フランジがシーラント部材から抜けにくく、フランジから車内への騒音の侵入を防止できる。
【００２０】
請求項６の本発明は、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるウエザストリップ用のシーラント部材である。
【００２１】
請求項６の本発明では、車体開口部開閉部材はドアであり、ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップであるため、車体開口部周縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを確実に保持して、フランジとオープニングトリムウエザストリップとの隙間から車内に侵入する騒音を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は、シーラント材料は、少なくとも粘着性を有するベース材料に発泡樹脂の粉体が混入されているため、シーラント部材の粘性を維持しつつ、シーラント部材の比重を大きく低下させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明の実施の形態を、オープニングトリムウエザストリップ１０の取付基部（トリム部）２０に使用されたシーラント部材７０を例にとり説明する。本発明は、オープニングトリムウエザストリップ１０以外にも、前述のとおり、自動車の車体開口部とその開口部を閉じる車体開口部開閉部材に使用されるウエザストリップのシーラント部材７０にも使用することができる。
【００２４】
本発明の実施の形態について説明する。
シーラント部材７０は、粘着性を有するベース材料がベースとなり、発泡樹脂が混入されている。
ベース材料としては、ガラス転移点が−１０℃以下であることが好ましい。ガラス転移点が−１０℃以下であると、シーラント部材７０が充分な粘着力を有し、フランジ７を強固に保持することができる。
【００２５】
このベース材料として、ゴム系では、ブチル系ゴム、エチレンープロピレン系ゴム、ポリイソブチレン系ゴム、天然ゴム系、イソプレンゴム系、スチレンーイソプレンゴム系等が使用され、合成樹脂系では、ポリブテン樹脂系、アクリル系、シリコーン樹脂系、エチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系等が使用され、これ等の基材を適宜２種類以上混合して使用することができる。
なお、シーラント部材には、ベース材料となる上記ポリマーに加えて、軟化剤、粘着付与剤、充填剤及び老化防止剤が含まれている。さらに、フランジの錆を防止する防錆剤を含有させることもできる。
【００２６】
ゴム系のベース材料であるブチル系ゴムは、ブチルゴムを主体とする粘着剤であり、エチレンープロピレン系ゴムは、エチレンープロピレンゴムを主体とする粘着剤であり、ポリイソブチレン系ゴムは、ポリイソブチレンゴムを主体とする粘着剤である。天然ゴム系の粘着剤は、天然ゴムを主体とする粘着剤であり、イソプレンゴム系は、イソプレンゴムを主体とする粘着剤である。スチレンーイソプレンゴム系は、スチレンとイソプレンのブロック共重合体である。なお、スチレンとブチレンのブロック共重合体も使用することができる。
【００２７】
合成樹脂系のベース材料であるポリブテン樹脂系については、ポリブテン樹脂を主体とする粘着剤であり、アクリル系については、ポリアクリル酸エステル、ポリアクリル酸エステル共重合体等を主体とする粘着剤である。
シリコーン樹脂系の粘着剤については、シリコーンゴムとシリコーンレジンと有機溶剤から構成されており、耐熱保持性や高温・低温雰囲気中での粘着力が優れている。
エチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系の粘着剤については、エチレンビニルアルコールと酢酸ビニルを共重合させた樹脂を主体とした粘着剤である。
【００２８】
発泡樹脂については、ポリスチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン及びウレタン等の樹脂の発泡体を使用することができる。
発泡樹脂の粉体は、発泡後の粒径が５０μｍ〜１００μｍであることが好ましい。この場合は、ベース材料へ発泡樹脂を均一に混入することができ、シーラント部材７０の物性を均一にすることができる。なお、５０μｍ未満では、粉体の取扱が面倒であり、１００μｍを超える場合では、混入後の物性の均一性が低下する。
【００２９】
発泡樹脂は、見かけ比重として０．００１〜０．１である。この場合は、発泡樹脂の比重が極めて低く、シーラント部材７０の比重を低下させる効果が大きく、発泡粒子の強度も大きく、ベース材料に混合も容易である。発泡樹脂の見かけ比重が０．１よりも大きいと、シーラント部材７０の比重を低下させるためには、シーラント部材７０へ混入する発泡樹脂の量が多くなり、シーラント部材７０のシール性が低下し、発泡樹脂の見かけ比重が０．００１よりも小さいと、発泡樹脂の強度が低下して、混入中に発泡樹脂が潰れる場合があるからである。また、発泡樹脂の粉体の添加量は、その比重にもよるが２５〜５５体積％が好ましい。２５体積％未満であるとシーラント部材７０の見かけ比重が下がらず、充分な軽量化が得られない。また、５５体積％よりも大きいとシーラント部材７０の粘着性が低下して、安定したシール性が得られなくなる。
【００３０】
充填剤は、炭酸カルシュウム、珪酸カルシュウム、ケイサンマグネシュウム、二酸化珪素、亜鉛華、チタンホワイト、及びクレーのいずれか１種類以上を含有することが好ましい。この場合は、シーラント部材７０の体積を増加させ、コストを低下させるとともに、補強性や加工性を向上させることができる。
また、充填剤は、耐熱性、電気特性の付与、着色等を目的としても使用される。充填剤は、均一分散しやすく、物理的、化学的特性の低下が少なく、安価なことが必要である。
【００３１】
軟化剤は、基材の高分子と良く相溶性があり、組織内分散して結合を緩和し塑性流動させるものや、潤滑性を与えて軟らかくして、被着体を濡らし、粘着させるものである。
軟化剤としては、石油系溶剤、液状ポリブテン、鉱油、液状ポリイソブチレン、液状ポリアクリル酸エステル等が使用することができる。
【００３２】
粘着付与剤は、シーラント部材７０に粘着力を与えるものであり、凝集力、見掛け粘度の低下、臨界表面張力の低下が起こり、粘着力の向上が得られる。例えば、ロジン、ロジン誘導体、ポリテルペン樹脂、テルペンフェノール樹脂、石油樹脂等を、シーラント部材７０に使用することができる。
【００３３】
老化防止剤は、シーラント部材７０がオゾン、熱や光により酸化して劣化することを防止するものであり、本発明には、通常のゴム製品に使用される老化防止剤を使用することができる。老化防止剤は、フェノール系とアミン系の２種類があり、基材中に発生したラジカルと反応して、基材の酸化を防止することができる。
【００３４】
本発明のシーラント部材７０の構成は、上記に説明したように、粘着性を有するベース材料、充填剤、軟化剤、粘着付与剤、老化防止剤及び防錆剤を含有している。そして、その中に充填剤の１種類として上記発泡樹脂が混入される。
このシーラント部材７０としては、例えば、ゴム系成分としてブチルゴムを使用し、樹脂系成分としてポリブテン樹脂を使用して、ベース材料を形成する。そして、充填剤として、発泡樹脂及び炭酸カルシュウムと珪酸カルシュウムを使用し、軟化剤として石油系溶剤を使用したものである。その使用量は、ベース材料は、２０重量％〜５０重量％、充填剤は、２０重量％〜５０重量％、軟化成分は、１０重量％〜３０重量％程度を使用する。
【００３５】
シーラント部材７０の第１配合例として、次のようにすることができる。
ベース材料（基材としてブチル系ゴムとポリブテン系樹脂の混合物）比重１．０
４０重量部
充填剤（炭酸カルシュウムと珪酸カルシュウムの混合物）比重２．５ ５０重量部
軟化剤（石油系溶剤）比重１．０ １０重量部
粘着付与剤、老化防止剤 各１部以下
上記の中にさらに下記の発泡樹脂を混入する。
発泡樹脂（発泡ポリスチレン）比重０．０１ ３０体積部
【００３６】
さらに、シーラント部材７０の第２配合例として、次のようにすることができる。
ベース材料（基材としてブチル系ゴムとポリブテン系樹脂の混合物） ４０重量部
充填剤（炭酸カルシュウムと珪酸カルシュウムの混合物） ５０重量部
軟化剤（石油系溶剤） １０重量部
粘着付与剤、老化防止剤 各１部以下
上記の中にさらに下記の発泡樹脂を混入する。
発泡樹脂（発泡ポリスチレン） ５０体積部
【００３７】
上記第１の配合例において、シーラント部材７０の比重は、１．０となり、従来のシーラント部材７０の比重は１．４であるため、全長２．５ｍのウエザストリップ１０に使用した場合には、重量が４８ｇ低減することができる。また、第２の配合例においては、シーラント部材７０の比重が０．７となり、全長２．５ｍのウエザストリップ１０に使用した場合には、重量が８４ｇ低減することとなる。
【００３８】
次に、本発明のシーラント部材７０をオープニングトリムウエザストリップ１０に使用した場合について、図１〜図３に基づき説明する。
図１は、本発明のオープニングトリムウエザストリップ１０が図２における車体開口部周縁６に装着された状態の図３におけるＡ−Ａ線に沿った部分の断面図である。
図２は自動車のドア２を開いた状態において、オープニングトリムウエザストリップ１０の車体開口部周縁６への取付状態を示す斜視図である。図３は、上記車体開口部周縁６に装着されるオープニングトリムウエザストリップ１０の正面図である。
【００３９】
図２に示すように、自動車の車体１は、車体開口部を有し、その車体開口部は、車体開口部の開閉部材であるドア２により開閉される。車体開口部の周囲は、車体開口部周縁６を形成し、車体開口部周縁６では、先端が車体１を構成する車体開口部周縁６を規定しているアウターパネル９とインナーパネル８の先端が合体されて、溶接されて、フランジ７（図１参照）となっている。このフランジ７に車体開口部周縁６とドア２との間をシールするオープニングトリムウエザストリップ１０が装着される。
【００４０】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により直線状に成形される。この直線状に形成された１本のオープニングトリムウエザストリップ１０は、図３に示すように、車体開口部周縁６の形状に沿って、環状となるようにフランジ７に装着される。装着は、オープニングトリムウエザストリップ１０の一方の端末から順次、フランジ７に装着され、装着が完了すると、他方の端末が一方の端末と接合することとなる。この端末は、接続部１１により型接合されて、環状に形成されていてもよい。
また、オープニングトリムウエザストリップ１０の端末同士を装着前に接着して環状にしてもよい。
【００４１】
次に、図１に基づき、本発明の実施の形態であるシーラント部材７０を使用したオープニングトリムウエザストリップ１０の断面形状について説明する。
オープニングトリムウエザストリップ１０は、フランジ７に取付けられる、断面略Ｕ字形の取付基部（トリム部）２０と、ドア２のドアフレームの膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６との間をシールする中空状のシール部（中空シール部）３０を有する。
【００４２】
トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２と底壁２３からなる断面略Ｕ字形をなし、トリム部２０がフランジ７を挟持する力を強くするため、その内部に、インサート部材２４を埋設している
インサート部材２４は、板金、針金または硬質合成樹脂で形成される。板金または硬質合成樹脂の場合は、短冊状の骨片を幅方向に平行に多数配列し、その短冊状の骨片を長手方向に梯子状あるいは魚骨状に連結したものや、短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものが使用される。トリム部２０の柔軟性を増大させるために、インサート部材２４を埋設後に、短冊状の骨片の連結部分を、１個毎あるいは複数個毎に分離するものも使用することができる。短冊状の骨片をジグザグ状に連続したものは、長手方向にも伸縮性があり、柔軟性を有する。
針金のインサート部材２４は、針金をジグザグ状に折り曲げて、長手方向に複数の糸で保持した、いわゆるワイヤーキャリアタイプのものが使用される。
【００４３】
トリム部２０の内面には、車外側側壁２１と車内側側壁２２からそれぞれ斜め底壁２３方向に複数の車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６が延設されている。車体開口部周縁６のフランジ７がトリム部２０の断面略Ｕ字形の内部に挿入されたときに、車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６がフランジ７の側面を挟持して、オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に保持させることができる。
【００４４】
本実施の形態では、車外側保持リップ２５は短く複数本形成され、車内側保持リップ２６は長く一本形成されている。車体開口部周縁６の各部分でフランジ７を構成する板金の枚数が異なるため、フランジ７は、その厚さが変化する。車内側保持リップ２６は、フランジ７の厚さの変化につれて柔軟に屈曲し、いずれの厚さにおいても確実にフランジ７を保持することができる。
トリム部２０の底壁２３と車内側側壁２２の連続部分から、車内方向にカバーリップ２９が延設され、車内に装着されたガーニッシュ４０の先端をカバーして、美観を向上させている。
【００４５】
図１に示すように、トリム部２０の内部に本発明のシーラント部材７０が挿入されている。シーラント部材７０は、前述の通り粘着性のあるベース材料がベースとなり、発泡樹脂が混入されるとともに、適宜、充填剤や防錆剤等が混入されている。
ベース材料としては、ガラス転移点が−１０℃以下であることが好ましい。ガラス転移点が−１０℃以下であると、シーラント部材７０が充分な粘着力を有し、フランジ７を強固に保持することができる。
【００４６】
このベース材料から構成されるシーラント部材７０は、図１に示すようにトリム部２０の内面の底壁２３に密着して挿入されて、フランジ７の先端がシーラント部材７０に挿入されて、シーラント部材７０がフランジ７の先端を保持している。
なお、本実施の形態では、フランジ７の側面を複数の車外側保持リップ２５と１本の車内側保持リップ２６とで保持している。このため、フランジ７の肉厚が変化しても、車内側保持リップ２６が変形して保持するので、フランジ７を保持する力が強く、フランジ７とトリム部２０の間を確実にシールすることができる。
【００４７】
また、粘着性の高いシーラント部材７０でフランジ７の先端を保持する。このため、車外側保持リップ２５と車内側保持リップ２６と合わせてより強くフランジ７を保持することができる。フランジ７の先端がシーラント部材７０で包まれるため、フランジ７が錆びるのを防止できるとともに、車外からの騒音の進入防止と、雨水や埃のシールをすることができる。
【００４８】
また、オープニングトリムウエザストリップ１０は、トリム部２０に中空シール部３０が一体的に形成されている。本実施の形態では、車外側側壁２１の外面に一体的に形成されている。中空シール部３０はドア閉時にドア２の膨出部２ａに当接して、ドア２と車体開口部周縁６の間をシールする。中空シール部３０以外に、リップ状のシールリップを設けてもよい。
【００４９】
中空シール部３０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、トリム部２０は、ＥＰＤＭゴム又はオレフィン系熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されると、耐候性のよい製品を得ることができる。また、この場合は、オープニングトリムウエザストリップ１０は全体としてオレフィン系であり、そのまま一緒に粉砕等を行い、リサイクルして使用することができる。
【００５０】
なお、トリム部２０の形状が断面略Ｊ字形にすることもできる。この場合は、車内側側壁２２が小さい点と、車外側保持リップ２５を有していなく、車外側側壁２１にも側壁シーラント部材７１が設けられている点が異なり、他の部分は同様である。
トリム部２０は、断面略Ｊ字形をなして、内部の底壁２３密着した部分にシーラント部材７０を有し、車内側側壁２２は短く形成され、シーラント部材７０を保持する長さに形成されている。さらに、車外側側壁２１の内面には車外側保持リップ２５が形成されていなく、粘着剤または両面接着テープから形成された側壁シーラント部材が設けられている。
【００５１】
次に、オープニングトリムウエザストリップ１０の製造方法を説明する。
このオープニングトリムウエザストリップ１０は、押出成形により成形され、トリム部２０に金属または硬質合成樹脂製のインサート部材２４を埋設する場合においても、インサート部材２４とトリム部２０を構成するソリッドゴムと中空シール部３０を構成するスポンジゴムを押出成形機で一体に押出すことができる。
【００５２】
オープニングトリムウエザストリップ１０の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用される。スポンジ材としては、上記ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーを発泡させて使用する。
【００５３】
合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫、発泡が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、押出成形と同時にあるいは押出成形の後に加熱されて発泡して、冷却され固化される。
この押出成形後、ゴムの場合は加硫後においては、トリム部２０はハ字形に開いており、シーラント部材７０をトリム部２０内に連続的に挿入し、底壁２３に圧着する。これによってシーラント部材７０をトリム部２０内に接着する。その後、必要な場合には、トリム部２０のインサート部材２４を分離した後に、断面略Ｕ字形に曲げる。
その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。
【００５４】
このようにして製造したオープニングトリムウエザストリップ１０は、所定寸法に切断されて、自動車の車体開口縁のフランジ７に取付けられる。
オープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ７に取付ける場合は、そのままフランジ７にトリム部２０を挿入する場合や、トリム部２０の断面略Ｕ字状の開口が若干開いた状態で仮固定して、フランジ７の先端をシーラント部材７０内に挿入し、ロールフォーミング方式で取付けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップが図６におけるＡ−Ａ線に沿った部分の車体開口部周縁に装着された状態の断面図である。
【図２】自動車の側面の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態であるオープニングトリムウエザストリップの正面図である。
【図４】従来のオープニングトリムウエザストリップを自動車の開口縁に取付けた状態における一部断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
６ 車体開口部周縁
１０ オープニングトリムウエザストリップ
２０ 取付基部（トリム部）
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ 底壁
３０ 中空シール部
７０ シーラント部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップに使用される不乾性のシーラント部材において、
該シーラント部材は、少なくとも粘着性を有するベース材料に発泡樹脂の粉体が混入されていることを特徴とするウエザストリップ用のシーラント部材。
【請求項２】
上記ベース材料は、ブチル系ゴム、エチレンープロピレン系ゴム、ポリイソブチレン系ゴム、天然ゴム系、イソプレンゴム系、スチレンーイソプレンゴム系、ポリブテン樹脂系、アクリル系、シリコーン樹脂系、エチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系のいずれか２種類以上を含有する請求項１に記載のウエザストリップ用のシーラント部材。
【請求項３】
上記シーラント部材は、充填剤として炭酸カルシュウム、珪酸カルシュウム、珪酸マグネシュウム、二酸化珪素、亜鉛華、チタンホワイト、及びクレーのいずれか１種類以上を含有する請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ用のシーラント部材。
【請求項４】
上記シーラント部材は、軟化剤として石油系溶剤、液状ポリブテン、鉱油、液状ポリイソブチレン、液状ポリアクリル酸エステルのいずれか１種類以上を含有する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウエザストリップ用のシーラント部材。
【請求項５】
上記ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、上記シーラント部材は、上記断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の上記取付基部の内面に取付けられ、上記シーラント部材の内部にフランジの先端を挿入した請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のウエザストリップ用のシーラント部材。
【請求項６】
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のウエザストリップ用のシーラント部材。
【請求項１】
自動車の車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールするウエザストリップに使用される不乾性のシーラント部材において、
該シーラント部材は、少なくとも粘着性を有するベース材料に発泡樹脂の粉体が混入されていることを特徴とするウエザストリップ用のシーラント部材。
【請求項２】
上記ベース材料は、ブチル系ゴム、エチレンープロピレン系ゴム、ポリイソブチレン系ゴム、天然ゴム系、イソプレンゴム系、スチレンーイソプレンゴム系、ポリブテン樹脂系、アクリル系、シリコーン樹脂系、エチレンー酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）系のいずれか２種類以上を含有する請求項１に記載のウエザストリップ用のシーラント部材。
【請求項３】
上記シーラント部材は、充填剤として炭酸カルシュウム、珪酸カルシュウム、珪酸マグネシュウム、二酸化珪素、亜鉛華、チタンホワイト、及びクレーのいずれか１種類以上を含有する請求項１又は請求項２に記載のウエザストリップ用のシーラント部材。
【請求項４】
上記シーラント部材は、軟化剤として石油系溶剤、液状ポリブテン、鉱油、液状ポリイソブチレン、液状ポリアクリル酸エステルのいずれか１種類以上を含有する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウエザストリップ用のシーラント部材。
【請求項５】
上記ウエザストリップは、上記車体開口部開閉部材又は車体開口部周縁のいずれか一方の部材に設けられているフランジに取付けられる取付基部と、該取付基部に一体的に取付けられ、上記の他方の部材である車体開口部周縁又は車体開口部開閉部材に当接して上記車体開口部開閉部材と上記車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し、
上記取付基部は、車外側側壁、車内側側壁および底壁から形成される断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形をなすとともに、上記シーラント部材は、上記断面略Ｕ字形又は断面略Ｊ字形の上記取付基部の内面に取付けられ、上記シーラント部材の内部にフランジの先端を挿入した請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のウエザストリップ用のシーラント部材。
【請求項６】
上記車体開口部開閉部材はドアであり、上記ウエザストリップは、オープニングトリムウエザストリップである請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のウエザストリップ用のシーラント部材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−１００７９２（Ｐ２０１０−１００７９２Ａ）
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３０８４５７（Ｐ２００８−３０８４５７）
【出願日】平成２０年１２月３日（２００８．１２．３）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月６日（２０１０．５．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月３日（２００８．１２．３）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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