【課題】中空部によりサッシュ部の剛性向上を図りつつ、ウエザストリップによるシール位置を複数箇所とする構造によって、必要最低限のシール部材にてシール性の確保と、静音性の向上とを図る車両用ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】サッシュ部８は、車内側に位置する一方のフランジ１４と、車外側に位置する他方のフランジ１３とを有する複数のサッシュパネル１０，１１で形成されると共に、サッシュパネル１０，１１のフランジ同士を接合して閉断面の中空部１２を形成しており、ウエザストリップ２０は、少なくとも中空部１２に当接する第１の当接部Ｘと、一方のフランジ１４に対応する位置に当接する第２の当接部Ｙとを備えたことを特長とする。 （もっと読む）

【課題】フランジへの挿入性のよい、車輌の軽量化に貢献するオープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と、取付基部に一体的に設けられ、シール部３０を有し、ドア開口部周縁６の上辺側、縦辺側及び下辺側にそれぞれ取付けられる上辺部１３、縦辺部１４及び下辺部１５からループ状に構成される。下辺部１５又は下辺部１５と縦辺部１４の一部がインナーカバー４０で覆われた第１部位と、インナーカバー４０で覆われていない第２部位とから構成され、第１部位の取付基部２０は断面の全体がゴム状弾性体で形成され、第２部位の取付基部２０はインサートが埋設されたゴム状弾性体で形成されているオープニングトリムウエザストリップの取付構造である。 （もっと読む）

【課題】成形周辺封止部を備える封入型ウインドウアセンブリを改善する。
【解決手段】透明シート（４０）の周辺領域を包囲するガスケット部材（５４）及びそのガスケット部材（５４）に溶融結合される周辺封止部アセンブリ（４２）（弾性封止部（４４）及び封止部支持部材（４６））を備える封入型ガラスアセンブリ（６０）を提供する。封止部支持部材は少なくとも９０のショアーＡ硬度を有する材料から形成され、弾性封止部は封止部支持部材よりも低い硬度を示す可撓性材料から形成される。 （もっと読む）

【課題】芯材が埋設されたウェザーストリップを切断する際に、ウェザーストリップを芯材の所定位置で安定して切断できるようにする。
【解決手段】芯材素材を長手方向に間欠的に移動させて移動停止毎に芯材片部２２になる部分と連結部２３になる部分とを残すように分離空間部２４になる部分を除去する打ち抜き加工を行うことで芯材片部２２と連結部２３と分離空間部２４とを形成し、芯材素材の移動長さが所定長さに対応する所定値に達する毎に打ち抜き加工を一時的に停止させた状態で芯材素材を長手方向に所定移動量だけ移動させた後に停止させて打ち抜き加工を再開することで芯材１６の長手方向において芯材片部２２の寸法よりも大きい寸法の切断用芯材片部２５を形成する。これにより、芯材１６を埋設したウェザーストリップを切断する際に、芯材１６の切断用芯材片部２５の位置で安定して切断することができる。 （もっと読む）

【課題】窓板が停止しているときは十分な案内性とシール性を維持し、窓板が移動するときは摺動抵抗を無くすか又は減少させ得るシール装置を提供する。
【解決手段】本発明のシール装置は、シールストリップ１０２を備えている。シールストリップは、窓板６６に対向する位置に管状シール部１３０を備えている。管状シール部は、弾性変形可能な中空壁１３２により閉じられて内部に気体が満たされた内部空間１３４を有する。管状シール部は気圧調節機構に通気可能に連結されている。ここで、窓板が停止しているときは、管状シール部は窓板に所定の押圧力を与えた状態で接触して窓板とドア枠６１との間をシールする。窓板が少なくとも上昇移動するときは、気圧調節機構により内部空間内の気圧を減少させて窓板と管状シール部を非接触状態とさせるか、若しくは窓板に対する管状シール部の押圧力を減少させた状態で接触させる。 （もっと読む）

【課題】スライディングルーフパネルと固定ルーフパネルとの間をシールするウエザストリップの中空シール部にシールリップを設け、シールリップにより高圧水が車室内に侵入することを防止した自動車用ルーフウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフウエザストリップ２０は、第１ウエザストリップ部３１と、第２ウエザストリップ部４０とを有する。第１ウエザストリップ部３１は、第１取付基部３２と、第１中空シール部３５が形成され、第１中空シール部３５は、第１中空シール側壁部３７と、第１中空シール上壁部３８から構成される。第１中空シール側壁部３７の中央部付近の内面にノッチ３９が形成され、第１中空シール側壁部３７と第１中空シール上壁部３８との接続付近から前方、かつ、斜め上方にシールリップ部３６を形成した自動車用ルーフウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】自動車用ドアのドアパネル又はドアサッシュのコーナにドアウェザーストリップの型成形部を取付ける際に用いるアウトサートパネルにおいて、型成形部に仮止めした状態で出荷し、得意先まで運搬する際、運搬中、位置ずれを生ずることがないようにする。
【解決手段】アウトサートパネル１１は硬質樹脂製で、ドアの嵌合孔に押込んで止着されるクリップ片１６のほか、３か所の端部のコーナに鉤部１７、１８とクリップ１９を一体に突出形成する。鉤部１７、１８は倒Ｌ形で、互いに上下逆向きをなし、上側の幅広の鉤部１７をヒレ状リップ１５に挿通し、ついで下側の幅狭の鉤部１８をヒレ状リップ１５に挿通する。その後、クリップ１９をヒレ状リップ１５に押込み、抜け止めする。 （もっと読む）

【課題】重量が軽減され、コーナー部に装着しても、中空シール部やカバーリップ部の座屈を防止することができる自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供する。
【解決手段】オープニングトリムウエザストリップ１０は、取付基部２０と中空シール部３０を有する。取付基部２０は、少なくとも底壁２５と車外側側壁２１を有する断面略Ｌ字形部分を備え、車外側側壁２１の車内側面にフランジ７に取付ける両面接着テープ２４が貼着されている。底壁２５はソリッド材で形成される。中空シール部３０の底壁側の先端からカバーリップ３４が形成され、取付基部２０を上下方向に湾曲させたときに、湾曲の中立軸が底壁２５内に存在するようにした自動車用オープニングトリムウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】シール性の低下を防止しつつ、ドアを比較的スムースに閉鎖することのできるドアのシール構造を提供する。
【解決手段】自動車ボディ３には、ドア用開口部の周縁部に取付けられるトリム部１１と、トリム部１１から車外側に突出するボディ側シール部１５とを具備するボディ側ウエザストリップ５が設けられる。ボディ側シール部１５は、トリム部１１から車外側に延出する一対の内周側側壁部２１及び外周側側壁部２２と、一対の側壁部２１、２２間を連結するようにして延びるシール壁部２３とを備え、弾性変形可能に構成されている。シール壁部２３は、一対の側壁部２１、２２間においてトリム部１１側に凸となる湾曲形状をなしている。また、ドア２には、ドア２の周縁部に取付けられる取付基部４１と、取付基部４１から車内側に突出し、ドア２の閉鎖時においてシール壁部２３と圧接するシール突起４２とを具備するドア側ウエザストリップ６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車体に嵌着固定されたベース部と、そのベース部に一体に接続され、ドアの車内側面に圧接して車室内のシール性を確保するシール部とを有し、長手方向各端面が一体に接合されることなく単に突き当てられている自動車のウェザストリップにおいて、コストを上昇させることなく、車室内に水が浸入することを阻止する。
【解決手段】ウェザストリップ４の一方の端部１７のシール部１１にひれ状の突出部１９が一体に形成され、その突出部１９がウェザストリップ４の他方の端部１８のシール部１１の表面に接着剤２０を介して接合されている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減を図りつつ、外観品質の低下をより確実に防止する。
【解決手段】ドアウエザストリップは型成形部９を備え、型成形部９は、取付基部１１及びシール部１２を備える本体部１０と縦辺カバーリップ３１ａとを具備する。型成形部９のうちドアの縦辺部に対応する縦辺対応部２２と、ドアの上辺部に対応する上辺対応部２１とのなす角度を維持、又は、小となる方向へと型成形部９を変形させた上で、縦辺対応部２２及び上辺対応部２１の取付基部１１は、リテーナに対して移動不能に配設される。縦辺カバーリップ３１ａは、上辺部側に位置する部位が本体部１０に連結され、下辺部側に位置する部位は本体部１０との間でスリット部３２を有する。縦辺カバーリップ３１ａのうちスリット部３２が形成される部位には、本体部１０に対してオーバーラップするラップ部３３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】中空シール部と開閉部材との当接部位に溜まった水の室内への浸入をより確実に防止することができるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップは、ラゲッジルームの開口部４周縁に沿って設けられ、鉛直方向に対して交差する方向に延出するフランジ部３３に取付けられるトリム部１１と、フランジ部３３の延出方向に沿って、トリム部１１から車外側に突出する中空シール部１５とを備える。中空シール部１５の突出方向先端部には、車外側かつ開口部４の外周側に突出し、ラゲッジドア２の閉鎖時にラゲッジドア２に当接する先端リップ４１が設けられている。ウエザストリップの上辺部５ａの中空シール部１５には、先端リップ４１の開口部４の外周側面に隣接して水抜き孔４２が形成され、ウエザストリップの下辺部の中空シール部１５には、中空シール部１５の内周面のうち最も下側に位置する部位に排出孔が形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化ができ、シール性に優れて、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用のウエザストリップを提供する。
【解決手段】トリム部２０と中空シール部４０とを備えたウエザストリップ１０である。トリム部２０は、車外側側壁２１又は車内側側壁２２の一方の内面に、第１フランジ保持リップ２４と第２フランジ保持リップ２５を形成するとともに、その間の同じ一方の内面にフランジシールリップ８０を形成し、フランジシールリップ８０の根元側８０ｂはトリム部と同じ材料で形成され、先端側８０ａは比重が０．１５〜０．４のスポンジ材で形成される。第１フランジ保持リップ２４と第２フランジ保持リップ２５の間に、他方の内面から延設する対向フランジ保持リップ２６，２７を形成し、第１フランジ保持リップ２４と、対向フランジ保持リップ２６の先端は相互に近接して形成される。 （もっと読む）

【課題】軽量化ができ、また、シール性に優れて、車体開口部周縁のフランジへの保持力の大きな自動車用のウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップは、トリム部２０と中空シール部４０を有する。トリム部２０の車外側側壁２１の内面に、底壁方向に斜めに延設する車外側保持リップ２４を形成し、車内側側壁２２の内面に、底壁方向に斜めに延設する車内側保持リップ２６を形成し、車外側保持リップ２４の先端と、車内側保持リップ２６の先端は、相互に他方の先端よりも相手側の側壁方向に長く延設され、車外側保持リップ２４の車外側側壁２１からの延出角度と車内側保持リップ２６の車内側側壁２２からの延出角度は、それぞれ４０度〜５０度で形成されたことを特徴とするウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】 軽量でシール性に優れるドアウエザーストリップを提供する。
【解決手段】 少なくとも、ドアパネル２ａの周縁部に沿って形成されたドアパネル水平壁３に組付けられる底辺部１１と，車外側の高い垂直外壁部１２と，車内側の低い垂直内壁部１３と，外壁部と内壁部の頂部間を結ぶ斜辺部１５とにより形成した中空部Ｓ付き三角状の基底部１０と、前記斜辺部１５から上方に一体成形され、ドアパネル立設壁２に弾接する中空シール部２０と、外壁部１２の頂部から車外側へ突設され、ドアパネル立設壁２に弾接するリップ部２１と、底辺部１０と中空シール部２０の車外側付け根に連続する支柱壁１４とで構成する。外壁部１２を、比重０．０５〜０．４の低比重スポンジゴム材Ｌで形成し、それ以外の部分を比重０．４〜０．８の通常スポンジゴム材で形成する。 （もっと読む）

【課題】自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジに装着する芯材を有する押出し成形品において、フランジと当接する保持部の部材が軟質の場合、フランジに対する保持力が弱く押出し成形品がフランジから脱落することがある。
【解決手段】芯材３を有する押出し成形品は、保持部４の先端部に接触層６が形成され、接触層６が該保持部４より硬い材質の熱可塑性エラストマー組成物または接触層６が粘着性のある熱可塑性エラストマーによって形成する。 （もっと読む）

【課題】相手側のパネルフランジ部に対する挿入性や組付性を阻害することなく、相対位置決め精度を高めて、位置ずれや組み付け後の脱落を未然に防止できるようにしたウエルトの取付構造を提供する。
【解決手段】先端に折り返し部１２が形成された一方のフランジ部９ａと、他方のフランジ部１０ａとを重ね合わせた重合フランジ部１１に、ウエルト部５を取り付ける構造である。ウエルト部５の正規組付状態では、フランジ部１０ａがウエルト部５の底壁部５ａに着座することで、重合フランジ部１１に対するウエルト部５の相対位置決めがなされ、同時にウエルト部５の脚片部５ｂに形成した一対の押さえリップ１６と断面Ｃ字形状の位置決めリップ１７にて折り返し部１２を挟み込んでいる。 （もっと読む）

【課題】特にエプトシーラーやハイソフトスポンジ材などのシール材を設けることなく、直接、基底部の形状に工夫を施すことによりシール機能を向上させるドアウェザーストリップを提供することにある。
【解決手段】自動車のドアサッシュ３，４に沿って取付けられる基底部１１と、基底部１１に一体成形され、ドア１，２閉時にボディパネル８のドア開口周縁部に弾接する中空状のメインシール部１２を備えるドアウェザーストリップ５，６であって、基底部１１の取付前状態において、基底部１１が相対向するドアサッシュ３，４側に向けて突出し、基底部１１の取付後状態ではドアサッシュ３，４に弾接して撓み基底部１１と略同じ高さになる中空シール部２０を基底部１１の一部に設けた。 （もっと読む）

【課題】ウエザーストリップの取り付け用の座面、該座面の周囲に設けられた戻し面を有する突部がプレス加工により形成されたドアフレームに関し、設計の自由度が高くなるドアフレームを提供することにある。
【解決手段】突部７５の座面７３の第１辺７３ａが、ウエザーストリップ８１の長手方向に沿ったドアフレームの２つの側端のうちの一方の側端となる。又、ウエザーストリップ８１には、長手方向に沿ってドアフレーム２に当接するシール線部８５が形成され、突部７５の座面７３の第１辺７３ａと対向する第２辺７３ｂ側に、ウエザーストリップ８１の長手方向に沿って、ウエザーストリップ８１のシール線部８５が当接する平坦部５９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】型成形部のシール性の低下等を抑止することのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】型成形部７のうちドア２の上縁部に対応する上辺対応部４１は、ドアサッシュ３０に取着される底板部１１ａと、底板部１１ａからドア２の外周側に延出する車外側側壁部１１ｂ及び車内側側壁部１１ｄと、車外側側壁部１１ｂの先端部から車内側に延出する延出部１１ｃとを具備する取付基部１１と、延出部１１ｃと車内側側壁部１１ｄとにかけてドア２の外周側かつ車内側に突出形成された中空シール部１２とを備える。上辺対応部４１には、取付基部１１に形成されたコア金型抜取り用のスリット４３を閉塞可能な閉塞片５１が設けられ、閉塞片５１は、底板部１１ａから延出する基片部５２と、基片部５２を傾動させることでスリット４３に嵌め込まれる挿入部５３と、挿入部５３が嵌め込まれた状態において、延出部１１ｃに略当接する支持突部５５とを備える。 （もっと読む）