【課題】取り付けられる位置や建付精度に関わらず、良好なシール性を得ることが出来る車両用シール構造を提供する。
【解決手段】リテーナ部材９には、車体開口部７の周縁７ａに延在されて、車外側面部９ａ，車内側面部９ｂ及びこれらを連結する底面部９ｃとが設けられて、断面略コ字状を呈している。
ウエザストリップ部材８は、このリテーナ部材９の車外側面部９ａに装着されて、ガラスパネル部材６の外側面６ｂに弾接される一次シールリップ部１０と、車内側面部９ｂに装着されて、内側面６ｃに弾接される二次シールリップ部１１とを有している。
そして、底面部９ｃには、前記ガラスパネル部材６の端縁部６ａが弾接される当接面１２ｂの内側に、中空部１２ａを有する中空シール部１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】コストアップを招くことなく見栄えの向上と耐久性の向上を図ったウエザーストリップを提供する。
【解決手段】ウエザーストリップ１は、断面略Ｕ字状のウエルト本体部２と、中空状のシールリップ５を備える。ウエルト本体部２の底壁部３には被覆加飾層１１を接合して一体化してある。被覆加飾層６は高耐久性とともに耐摩耗性および滑り性に優れた摺動材料、例えばＴＰＯにシリコーンをブレンドした材料にて形成されている。さらに、被覆加飾層６の表面には、ウエルト本体部２の長手方向に延びる多数の凹溝１２と凸条１３を交互に且つそれぞれが交差しないように互いに平行に形成することで、ウエルト本体部２の長手方向に直交する断面にていわゆる波形状の凹凸面となる筋状の凹凸模様１１を施してある。 （もっと読む）

【課題】芯金無しのウェザーストリップを余計な付帯部材を必要とせず、且つ、一動作でフランジに完全に装着し、コストダウンと自動車の軽量化に資する。
【解決手段】芯金無しのウェｗェザーストリップ１のトリム部２の車内側トリム構成体４と車外側トリム構成体５の内壁面から、少なくとも１対のリップ６、７、８、９を、斜め上方に向けて突設し、フランジ１２を軸１３、及び軸１３と一体に軸１３の上端の少なくとも１方の端部に突設された所定の形状の突起１４から構成し、リップそれぞれの全長（Ｌ）と、車内側トリム構成体４及び車外側トリム構成体５のそれぞれの内壁面と、内壁面が対向するフランジ１２の表面との間の距離（Ｌ１）との間の関係をＬ＞Ｌ１となるように設定する。 （もっと読む）

【課題】
材料比重を下げながら剛性，シール性を確保でき、軽量化，低コスト化を実現できる自動車用ドアのウェザーストリップを提供する。
【解決手段】
基部５ａの下面の下部シール５ｃ寄り部分に枠部１ｃの外周面１ｃ′に接する突条５ｋを一体形成し、前記基部５ａの下面にビード５ｎを前記突条５ｋに隣接するように形成するとともに、該ビード５ｎと前記下部シール５ｃとの間に切欠き部５ｐを設け、前記突条５ｋを、上部シール部５ｄの反発力Ｆの作用方向と対向するよう位置させた。 （もっと読む）

【課題】圧縮成形体のスリット状開口部を容易に閉じることができるウエザーストリップを提供する。
【解決手段】二つの押出成形品１０、２０の端末部同士が圧縮成形体４０によって一体連続状に連結され、圧縮成形体４０の中空シール部４３の周壁部のうち、一側壁部４６に中空シール部４３の内周壁面を形成する中子型を脱型するためのスリット状開口部４７が形成される。スリット状開口部４７は、打込工具８０によって打ち込まれる連結ピン７０によって閉じられ、連結ピン７０は、スリット状開口部４７に跨る連結柱部７１と、この連結柱部７１の両端に直交する方向に形成されてスリット状開口部４７の両側部近傍の外側面にそれぞれ係止される係止部７２、７３を有している。 （もっと読む）

【課題】特に剛性を低下させることなくドアサッシュを小型化して車内側に広い空間を確保しうる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ３の外周側には、ドアウェザーストリップ２０が嵌め込まれる外周側嵌合部３Ｄ１，３Ｄ２が、内周側には、ガラスラン６０が嵌装される内周側嵌合部が設けられ、内周側嵌合部の車内側には、車内外方向に延びる第一壁３Ｆと、そこから略垂直に内周側に折曲した第二壁３Ｇと、そこから第一壁３Ｆ側に斜めに延びる第三壁３Ｈからなる断面略直角三角形状の袋部が形成され、内周側嵌合部の車外側には、車外側に延びるベース壁３Ｅとその車外側に立設された立設壁３Ｃからなる断面略Ｔ字形状の部位が形成され、連結壁部６１ｃ及び車外側側壁部６１ａはベース壁３Ｅと立設壁３Ｃの内側に沿って、車内側側壁部６１ｂは第三壁３Ｈに沿って斜めに嵌装される。 （もっと読む）

【課題】ドア閉じ性を安定に保った状態で十分なシール性を発揮することのできるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】ドア枠２のベース面２Ａに取付けられる取付基部１１と、取付基部１１の車内側に成形されドア１閉時にボディのドア開口端縁５に弾接して車内外をシールする中空シール部１２と、取付基部１１の車外側に突設されドア１閉時にドア開口端縁５に弾接して車内外をシールするサブシール部１３と、取付基部１１の車外側底面から下向きに設けられ、ベース面２Ａに弾接する突出部１４を備え、取付基部１１におけるサブシール部１３の付け根部の車内側側壁１８を車内側に越えた位置から取付基部１１の中央部までのいずれかの位置と突出部１４との間の剛性を、取付基部１１のその他の部位の剛性よりも低くした。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの車両前後方向に延びる開口縁部に対するウェザーストリップの取付態様を変更した場合であれ、前側リンク部材とウェザーストリップとの過度の干渉を回避することができる。
【解決手段】サンルーフ装置１０は、可動パネル１２の開閉作動のモードとしてチルトアップモードとスライドモードとを含む。また、ルーフパネル１のフランジ部１ｂと可動パネル１２の縁部１２ｂとの間をシールするウェザーストリップ９０を備える。ここで、可動パネル１２を昇降する前側リンク部材５０の前側支持ピン及び同ピンを支持するガイドレール２０の支持壁部２６の双方は可動パネル１２の外側端面よりも内側に位置する。また、駆動シュー４０はウェザーストリップ９０の下方に位置する。また、前側リンク部材５０は車幅方向においてガイドレール２０の支持壁部２６と駆動シュー４０との間に位置する。 （もっと読む）

【課題】インサートを有し、フランジの保持力が強く、製造が容易なウエザストリップを提供する。
【解決手段】トリム部２０とシール部３０を有するウエザストリップ１０において、トリム部２０は、車外側側壁２１と車内側側壁２２の内面からそれぞれ車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２６が形成されるとともに、トリム部２０の内部にインサート４０が内部に埋設される。インサート４０は、帯状金属板から多数の短冊部４１を幅方向に並べるように、かつ短冊部４１の両側の端部付近を長手方向に連結部４２、４３で連結した梯子状となるように形成される。短冊部と短冊部の間にはスリット４４、４５が形成され、連結部４２の中心部分は、車外側保持リップ２４の根元部２４ａと車内側保持リップ２６の根元部２６ａと対向する部分よりも短冊部４１の側端側にずれて位置する。 （もっと読む）

【課題】ドア開口部周縁のフランジに差込んで取付けられ、略Ｕ形断面の芯材をインサートしたグリップ部と、グリップ部より突出形成される中空シール部を有し、該中空シール部は車外側壁部がグリップ部の車外側側壁の開口端端面と段差なく接続されて該接続部分が厚肉をなすと共に、前記グリップ部をフランジに取付けた状態で車体のアウタパネルとの間に車外に向かって拡開する隙間が形成されるオープニングシールにおいて、コーナ部に取付けたとき、車外側側壁の開口端の端面に芯材による凹凸の波打ちが発生して外観が損なわれないようにする。
【解決手段】グリップ部３の車外側側壁３ａの開口端と、中空シール部４とを接続する厚肉の接続部分３ｄには、車内側から車外側に向かう横溝１２を形成し、芯材２端による凹凸の波打ちが発生したとしても、凸部は横溝１２内に吸収され、上部の突片１３を突き上げることがないようにする。 （もっと読む）

【課題】 軽量で、折り畳みができ、かつ十分な剛性を備えた自動車用のグラスランを提供する。
【解決手段】 ルーフ部Ｒの両端部に第一ピラー部Ｐ１と第二ピラー部Ｐ２を一体成形した門型で、底壁１１と、室内側壁１２と、車外側壁１３を備え、ルーフ部Ｒが断面略逆Ｕ字状であり、部分的にスポンジ材Ｓで構成する。少なくとも、ルーフ部Ｒにおいて、底壁１１の下面に、両端部が底壁１１に連設され、底壁１１との間に第一中空部Ｈ１を形成したベース中空シール部１４を設ける。また、室内側壁１２の車外側面に、両端部が室内側壁１２に連設され、室内側壁１２との間に第二中空部Ｈ２を形成したインナー中空シール部１５を設けると共に、車外側壁１３の室内側面に、舌片状のアウターシール片１６を設ける。そして、ルーフ部Ｒの全体をスポンジ材Ｓで構成する。 （もっと読む）

【課題】ドアウェザストリップを止めるクリップの掛止爪部を収納するスペースを、ガラスランチャンネル側に充分に確保できるようにする。
【解決手段】サッシュフレーム１６にドアウェザストリップ２３を留める傾斜面１６ｄを形成し、この傾斜面１６ｄに穿設されているクリップ留め孔２２に、ドアウェザストリップ２３に保持されているクリップ２５の小軸部２５ｄを貫通して、下端に形成されている掛止爪部２５ｅをガラスランチャンネル２０側へ突出させ、この掛止爪部２５ｅを傾斜面１６ｄの内面に掛止させて抜け止めする。クリップ留め孔２２が、ガラスランチャンネル２０にガイドされるドアガラス１２の端縁の延長線に対して外側に穿設されているため、掛止爪部２５ｅがドアガラス１２と干渉せず、従って、掛止爪部２５ｅを狭いスペースで収納することができる。 （もっと読む）

【課題】重量が軽減され、コーナー部に装着が容易で、製造が容易な自動車用オープニングトリムウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【解決手段】
オープニングトリムウエザストリップ１０は、車体開口部周縁６に設けられているフランジ７に取付けられる取付基部２０と、取付基部２０に一体的に設けられ、車体開口部開閉部材２に当接して車体開口部開閉部材２と車体開口部周縁６との間をシールするシール部を有する。取付基部２０は、金属製インサートを埋設せず、車外側側壁２１と底壁２３及び車内側側壁２２を有する断面略コ字形に形成される。底壁２３は長手方向に連続する硬質樹脂板２６で形成されるか又は底壁２３に長手方向に連続する硬質樹脂板２６が埋設されている。硬質樹脂板２６は、車外側側壁２１及び車内側側壁２２よりも剛性が高い。 （もっと読む）

【課題】オペレータの視界を妨げることなくドアガラスに対する泥土付着を防止することができると共に、乗降を行い易くすることができる作業車両のキャビンを提供する。
【解決手段】ドアガラス９ａの周縁部にウエザーストリップを装着して、室内への埃や雨水の侵入を防止する作業車両のキャビンであって、前記ウエザーストリップは、室内側に設けられキャビンフレームに密着する中空シール部１５ｃと、室外側に突出するフィン部２３を備え、当該フィン部２３はタイヤに臨むドアガラス９ａの周縁部に設け、タイヤが巻き上げた泥土を遮ってドアガラス９ａに泥土が付着しないように構成した。 （もっと読む）

【課題】リッドを開く際に手先がシール部に当たりにくく、また反力が高くなることもなければ折れ皺も発生しないように考慮された車両前部におけるリッドのシール構造を提供する。
【解決手段】ウエザーストリップ１１のフロントシール部１１Ａは、ベース１５と後壁１６とで形成される取付基部１７と、アッパーシール壁２３とロアシール壁２４との交差位置を屈曲部２５としてベース１５および後壁１６とで中空部２６を形成するシールリップ部１８と、を備えている。アッパーシール壁２３を後壁１６との接続部から屈曲部２５に向かって略直線状に前下がり状態で傾斜させてあるとともに、ロアシール壁２３を屈曲部２５よりも後方位置にてベース１５に接続してある。リッド３の閉時にそのリッド３の前端を屈曲部２５の上面に当接させてシールする。 （もっと読む）

【課題】シール線が大きく湾曲したデザインを実現することを可能にするとともに、軽量化及びコストの低減を図ることを可能にする。
【解決手段】車体１１に設けられたドア開ロ部１５を開閉する車両用ドア２０であって、車両用ドア２０に、ドア本体部２１と、ドア本体部２１の上方に設けられるとともにドアガラス２２が配置されるドアサッシュ部２３と、ドア本体部２１に設けられたラッチ機構２４を操作するドアハンドル２５と、を備え、ドアサッシュ部２３が、ドア開ロ部１５の上部１５ａに沿って延びるとともにドア本体部２１と離間して配置され、ロール成形にて成形されたロールサッシュと、ロールサッシュ及びドア本体部２１に接合されるとともにドアハンドル２５が配置され、プレス成形にて成形されたハンドルブラケットと、を備える。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの開口縁がルーフパネル本体から鉛直方向下方に延びるフランジ部を含むものにあって、ウェザーストリップの信頼性を向上させることができる。
【解決手段】ルーフ装置１は、ルーフパネル４０の開口部を開閉する可動パネル２０と、ルーフパネル４０の開口縁と可動パネル２０との間に設けられてこれら開口縁と可動パネル２０との間をシールするウェザーストリップ３０とを備える。ルーフパネル４０の開口縁はルーフパネル本体４１から鉛直方向下方に延びるフランジ部４２を含む。ウェザーストリップ３０はフランジ部４２を内包する基部３１を有する。また、ルーフパネル４０に取り付けられて可動パネル２０を支持するガイドレール１３にはウェザーストリップ３０の基部３１を挟持する挟持部１５が設けられる。 （もっと読む）

【課題】組み付けが容易でコストを抑えることのできる自動車用ドアウェザーストリップ及びその取付構造を提供する。
【解決手段】自動車のドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部５１と、取付基部５１の車外側及び車内側にそれぞれ一体成形され、ドアＤ閉時にドア開口縁部１に弾接してドア外周縁部とドア開口縁部１との隙間をシールする第１シール部５２及び第２シール部５３を備える自動車用ドアウェザーストリップ５０で、第１シール部５２及び第２シール部５３は、ドア開口縁部１に弾接する時、互いに接触しないように取付基部５１から逆ハの字状に一体成形されたシールリップであり、第２シール部５３は、車内側面５３ｂがドア開口縁部１に弾接し先端部が車外側に向かって折れ曲がるように撓む構成にした。 （もっと読む）

【課題】パネル部材に形成された貫通孔を覆い隠す延出部を、クリップを用いることなく容易に且つ確実にパネル部材に固定できるようにする。
【解決手段】ドアウェザーストリップ５の延出部１２をドアインナパネル３に重合させつつ、その延出部１２から突出する突出部１３をドアインナパネル３の作業孔１５に挿入する。突出部１３は、作業孔１５と同径の円筒状壁部１６と、その円筒状壁部１６から反取付基部６側に向けて突出する抜け止め用の爪部１７と、を備えていて、突出部１３のうち爪部１７を除く部分は、延出部１２とドアインナパネル３との重合方向で作業孔１５の外周縁部にオーバーラップしないように形成されている。これにより、突出部１３が作業孔１５に対して挿入し易く、且つ抜けにくいものとなり、延出部１３をドアインナパネル３に固定するためのクリップが不要となる。 （もっと読む）

【課題】自動車のうち車体側開口部の開口縁に取付プレートを介してウェザーストリップを取り付ける構造において、取付プレートに対するウェザーストリップの取付作業性を改善する。
【解決手段】取付プレート５のうちウェザーストリップ１１側の取付基部１２が着座する取付面７の幅方向両側に形成された立ち上がり壁部８ａ，８ｂの先端に、取付面７との間にウェザーストリップ１１側の取付基部１２を固定保持する爪部９ａ，９ｂをそれぞれ複数形成する。取付面７の幅方向一方側に設けられた各爪部９ａと取付面７の幅方向他方側に設けられた各爪部９ｂとを、取付面７の長手方向で交互に且つ互い違いに形成する。 （もっと読む）