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Fターム[3D201DA23]の内容

車両用シール装置 (15,973) | 構造 (6,052) | シール部の構造 (2,394) | 中空シール部 (910)

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【課題】ドアトリムとドアガラスとの間に隙間が生じることを抑制可能なインナーウェザストリップを提供する。
【解決手段】ドアトリム11とドアガラス27との間に配されるインナーウェザストリップ30であって、ドアトリム11の上縁部25に沿って取り付けられる取付基部31と、取付基部31から車室外側に向かって上方に傾斜しつつ延設されるとともにドアガラス27に当接するガラス当接部32と、ガラス当接部32の先端から車室内側に向かって延設されるとともにドアトリム11の上縁部25に当接し、当該上縁部25とドアガラス27との間をシールするシール部33と、を備え、ガラス当接部32とシール部33とは、それぞれ断面視中空状の三角形の1辺をなすように形成されており、シール部33は、ガラス当接部32より薄肉とされ、ドアガラス27の昇降によりガラス当接部32が変位するのに伴って、撓み変形することを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】凍結によって車体(下枠部)にシール部材が凍って付くことを防止する車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア12は、ドア本体15のアウタプレート(アウタパネル)21の下部25に重なり覆うとともに、ドア本体15の下縁54よりも下方に延びた外装飾部材(ドアロアガーニッシュ)27と、外装飾部材(ドアロアガーニッシュ)27の装飾下部55に取付けられ、ドア12を閉じると乗降口枠部32に接触しているシール部材28と、を備える。ドア本体15内に流入した水Wを排出する水抜き穴57が開けられている。シール部材28は、水抜き穴57から排出された水Wを下方で導く傾斜部58と、密着する枠シール部61と、排水路シール部62と、下部外面シール部64と、を備えている。 (もっと読む)


【課題】フェンダ下面からプロテクタ下面にかけて跨るように氷が成長することを抑制し得、ドア開時に必要な力を低減して乗降性向上を図り得る車両ドア下部構造を提供する。
【解決手段】プロテクタ6からフェンダ5側に向け車両幅方向へ延び且つドア4下部とフェンダ5との間の隙間を覆うように配設される遮蔽部6aと、該遮蔽部6aより下方へ垂下するよう前記フェンダ5の下方位置に配設される延出部11とを備える。 (もっと読む)


【課題】ドア開口枠部との隙間を無くし、強度を高め、ドア開口部を大きく確保した車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア12は、中空部23を形成したドア本体15と、ドア本体15に取付けられた外装部材(外装飾部材)27と、を備える。外装部材(外装飾部材)27は、ドアアウタパネル21の車外側に重なり、且つドアアウタパネル21の面積を拡大する方向へ周縁部163より外方へ距離αだけ延ばした延長部164を有する意匠部165と、意匠部165の延長部164に形成した閉断面部166と、を備える。閉断面部166に、ドア12を閉じたときに、ドア開口部161を形成したドア開口枠部32とドア12とで圧縮されるドアシール28が取付けられている。 (もっと読む)


【課題】ドアフレームから外れにくく、シール性に優れた自動車用ドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ10は、取付基部20とシール部30を有し、取付基部20はドアの外周に対向する板状の取付基部底辺部21を有する。ドアウエザストリップ10は、上辺部13と、縦辺上部14と縦辺下部16を有し、縦辺上部14と縦辺下部16を接続する縦辺接続部15を有する。縦辺接続部15は、取付基部20に長手方向に延びる中子抜きスリット24を形成する。中子抜きスリット24の上方の先端と縦辺上部14との間に中抜きスリットが形成されていない取付基部上部底辺部26を設け、取付基部上部底辺部26の外面に取付基部上部底辺部26の略全幅に亘り斜めに取付基部止水リブ25を形成した。 (もっと読む)


【課題】エネルギ吸収効果を十分に得ることができ、さらに、ルーフパネルの剛性を向上できるルーフパネル構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネルの開口縁部6aは、前記ウェザーストリップ12が取り付けられる縦壁部11cを有し、該縦壁部11cの車室側部分に、前記ウェザーストリップ12側に突出するオフセット部16を設けた。 (もっと読む)


【課題】部品点数を増大することなく、ルーフパネルの外周縁端からのウエザストリップの延出長をより低減することができるサンルーフのパネル構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル21と、ルーフパネル21の外周縁部21aに沿って該ルーフパネル21の下面に固着されルーフパネル21の外周縁部21aに沿って下向きに湾曲されてなる係止凹部31を有するとともに、該係止凹部31に繋がる外周縁部32がルーフパネル21の下側に間隔を空けて開口11の縁部11a側に指向する鋼板からなるインナーパネル23とを備える。ウエザストリップ24は、ルーフパネル21の外周縁部21aに沿って該外周縁部21a及びインナーパネル23の外周縁部32間に挟持されるとともに係止凹部31に係止される係止凸部42、及び開口11の縁部11aに弾性的に接触可能なシール部46を有する。 (もっと読む)


【課題】窓枠の下端側がドア本体に収容されて接合された構成を有して製造容易な車両用ドアを提供する。
【解決手段】ドア本体11と窓枠15とを備え、窓枠15の下端部をドア本体11内に収容して接合した車両用ドアであり、窓枠15は、車外側に設けた意匠面部21と、意匠面部21の裏側に設けたドアフレーム部23と、意匠面部21とドアフレーム部23との間のドア周縁側に設けたストリップ用凹部25と、意匠面部21とドアフレーム部23との間のドア内側に設けたガラスラン用凹部27とを有して、板材のロール成形により形成され、ドアフレーム部23のドア周縁側に平坦側面41を有し、ストリップ用凹部25が平坦側面41からドア内側に凹んで設けられ、窓枠15の下端側で平坦側面41がドア本体11のインナーパネル19の内側に当接して接合されている。 (もっと読む)


【課題】ドア本体の縁部とドア開口部の縁部との間の距離が一定でない場合に、ドアシールのアウタリップ部を安定して折り曲げることを可能にするとともに、ドアシールの見栄えの悪化やシール性の悪化を防ぐことを可能にする。
【解決手段】ドアシール23の変化部42における座ぐり部53からアウタリップ部52の先端52aまでの距離b1が、一般部41における座ぐり部53からアウタリップ部52の先端52aまでの距離a1よりも長く設定されるとともに、変化部42におけるアウタリップ部52の車内12側に、車外に向けて凹となる折り曲げ用の折曲げ溝71が設けられ、折曲げ溝71の形成方向に延長線L1を引くときに、アウタリップ部52の車外側面52bと延長線L1の交点P1からアウタリップ部52の先端52aまでの距離c1を、一般部41における座ぐり部53からアウタリップ部52の先端52aまでの距離a1に略同一とする。 (もっと読む)


【課題】特にコーナー部に組付けた状態で中空シール部に発生する伸縮状態を大きく軽減させることのできる自動車用オープニングシール及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車用オープニングシール10に埋設されたワイヤー芯材20の車外側の非熱溶融糸221を、略U字形状に折り曲げられたワイヤー本体21の車外側肩口21aを形成する折り曲げ開始位置21cから、中空シール部12の内方側の付け根12aにおけるドア内周側の点51を垂下した位置52までの範囲R1に配置し、車内側の非熱溶融糸222を、ワイヤー本体21の車内側肩口21bを形成する折り曲げ開始位置21eから、爪部13の付け根における車内側側壁11bの開放端部側の点53をワイヤー本体21に対して垂下した位置54までの範囲F1に配置した。 (もっと読む)


【課題】スライドシートが搭載された車両において、乗員の乗降性を向上させ、且つ車両の剛性を確保することができる車両の下部構造を提供する。
【解決手段】車両の下部構造は、フロント開口19の底辺25を形成し、車両のフロアパネル41の車幅方向両側に設けられたサイドシル11を備え、このサイドシル11のサイドシルアウタ27は、サイドシルインナ29と接合するための上フランジ31と、この上フランジ31の下端近傍から車幅方向外方に延びる上壁部45と、この上壁部45の車幅方向外方の端部から下方に延びる縦壁部47とを備え、フロント開口19の底辺25の車両前後方全域にわたって、上壁部45と縦壁部47との境界線63が車両前方に向かうにつれて車幅方向内方又は下方の少なくとも一方に向けて傾斜して延びるような形状を有する。 (もっと読む)


【課題】ドアサッシュの装飾性を高く維持しつつ、ドアサッシュ部のシール性を適正に保持できるようにする。
【解決手段】ドア本体の上方に設けられたインナサッシュ7の車体開口部側に取り付けられたウエザーストリップ5と、上記アウタサッシュ8に設けられた断面略T字状の外端部23に取り付けられるモール部材6とを備えたドアサッシュ構造であって、上記ウエザーストリップ5が、インナサッシュ7またはアウタサッシュ8に取り付けられる取付基部27と、該取付基部27から車体開口部側に膨出するシール部28,29と、上記アウタサッシュ8の外端部23の背面側に向けて延びるシールリップ部30とを有し、かつ上記モール部材6が、アウタサッシュ8の外端部23を抱持する外側湾曲部34および内側湾曲部35と、該外側湾曲部34から上記シールリップ部30側に突設されて該シールリップ部30に圧接される延長片部36とを有する。 (もっと読む)


【課題】ドアサッシュ側のリテーナに嵌合保持される中空状の取付基部を比較的低剛性な材料をもって形成した場合においても、自動車用ドアからの脱落を防止することのできるドアウェザーストリップを提供する。
【解決手段】取付基部6の上壁9が、サブシールリップ8の根元部8aから取付基部6の底壁10側に傾斜しつつ車室内側へ向けて延びる傾斜部9aと、傾斜部9aのうち車室内側の端部から当該傾斜部9aの延長方向に突出する突起部11と、を備えていて、取付基部6がリテーナ4に嵌合保持された状態でサブシールリップ8が車室内側へ押圧されたときに、取付基部6の底壁10に突起部11が当接して取付基部6のさらなる潰れ変形を防止する。 (もっと読む)


【課題】雨水がシールリップ部を越えてウエザストリップ内に浸入しても、雨水が溜まり加減になるドア開口の下方領域で車室側に溢れ出ることがなく、凹凸形状部とシールリップ部との間の水抜き空間から円滑に排水でき、また、凹凸形状部によりウエザストリップが大きく膨らむことがなく、見栄えの悪化も抑止する車両のドア開口部構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル17の接合フランジ部18におけるドア開口の下方領域に、該接合フランジ部沿い方向の外側から内側に向かってインナパネル15側に一旦窪んだ後にアウタパネル17側に突出する凹凸形状部30を形成し、ウエザストリップの内向きシールリップ部19cが凹凸形状部30の外側を横断して配設され、内向きシールリップ部19cと凹凸形状部30との間に水抜き空間31が形成されたことを特徴とする。 (もっと読む)


【課題】シール性の低下を防止しつつドア開閉フィーリングの向上を図った自動車用ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】前ヒンジ式のリアドア1の外周縁に装着されたドアウェザーストリップ11のうちリアドア1の後端縁に相当する部分に、メインシールリップ13およびサブシールリップ14がドアウエスト部の上下に跨ってそれぞれ形成されている。サブシールリップ14のうちドアウエスト部よりも下方側の部分は、ドア閉時において、自由状態で車体側ドア開口縁5から離間する一方、リアドア1と車体側ドア開口縁5との隙間に車室外側から流入した水の圧力をもって車室内側に揺動することにより、車体側ドア開口縁5に当接し、車室内外をシールする。 (もっと読む)


【課題】 多数のコアを、コア間に設けた連結部によって一定間隔で連結して形成した芯金をゴム様弾性体に埋設した長尺物を、正確に、一定長さに切断して製品とする、経済性および生産性に優れた装置および方法を提供する。
【解決手段】 多数のコアを、コア間に設けた連結部によって一定間隔で連結して形成した芯金をゴム様弾性体に埋設した長尺物10を、一定長さに切断して製品20とする。切断装置1は、少なくとも、長尺物10を搬送する第一搬送装置3と、長尺物10のコア間13の数を数えることによって製品20の長さを求めるセンサー2と、長尺物10を、コア間13で切断して求められた長さの製品20とするカッター4とで構成する。 (もっと読む)


【課題】ストレージリッドと車体の間から水が侵入することを防止しうる格納式ルーフ車のシール構造を提供する。
【解決手段】ストレージリッド3の車体側開口縁部に沿って取付けられストレージリッド3の下面に弾接するソリッド部材からなるボディ側ウェザーストリップ10の型成形部101に、ストレージリッド3の前側左右両側に取付けられたストレージリッド側ウェザーストリップ20の型成形部201が上側から弾接し、ルーフ1の周縁部に取付けられストレージリッド3の前側上面に弾接するルーフ側ウェザーストリップ30の型成形部301がさらにボディ側ウェザーストリップ10の型成形部101の上側から弾接するもので、ストレージリッド側ウェザーストリップ20の型成形部201に、下側に突出してボディ側ウェザーストリップ10の型成形部101に弾接するスポンジ部材からなる中空シール部41を設けた。 (もっと読む)


【課題】格納式ルーフ車やハードトップ車のドア開口縁部から車室内に雨水や洗車用水が侵入することを防止しうるウェザーストリップの排水構造を提供する。
【解決手段】格納式ルーフ車のドア3開口縁部に取付けられる取付基部11と、取付基部11に対して車外側下向きに設けられドアガラス5の先端部5aに弾接する中空シール部12と、中空シール部12の下方から車外側に向けて延設されドアガラス5の車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部14を形成するシールリップ部13を備え、ドアガラス5の先端部5aが弾接する中空シール部12を成す下側壁面12bの少なくともドアガラス5の先端部5aの弾接位置にビード部30を形成した。 (もっと読む)


【課題】開閉式クォーターウィンドガラスに取付けられたウェザーストリップ上端部から雨水等が車内側に侵入することを簡易な構造で防止するシール構造を提供する。
【解決手段】格納式ルーフ車のクォーターウィンドガラス4の前側に設けられたクォーターサッシュ5に取付けられクォーターウィンドガラス4とともに昇降自在の取付基部11と、サイドウィンドガラス3の後端部3aに弾接する中空シール部12と、サイドウィンドガラス4の車内側側面に弾接するシールリップ部13を備え、型成形された上端部101がルーフ1の側縁に沿って取付けられ車両の前後方向に延びるルーフウェザーストリップ20に弾接するウェザーストリップ10のシール構造で、型成形された上端部101に、車内側から上端部101の前側角部Pを覆い車外側に突出形成されサイドウィンドガラス3に車内側から弾接するシール壁30を形成した。 (もっと読む)


【課題】格納式ルーフ車やハードトップ車のフロントピラーの側縁から車室内に雨水や洗車用水が侵入することを防止しうるウェザーストリップの排水構造を提供する。
【解決手段】格納式ルーフ車のフロントピラー4の側縁に取付けられる取付基部11と、ドアガラス5の先端部5aに弾接する中空シール部12と、車外側に向けて延設されドアガラス5の車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部14を形成するシールリップ部13を備えるウェザーストリップ10の上側の型成形部102における排水構造で、ドアガラス5の先端部5aが弾接する中空シール部12を成す下側壁面12bの車外側端部Pに車外側に突出したヒレ片40を形成しその下方でしかも下側壁面12bの車外側端部Pから、少なくともドアガラス5の先端部5aの弾接位置よりも車内側に越えた位置まで、下方に傾斜するビード部30を形成した。 (もっと読む)


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