【課題】トラクターのエンジンルーム後方において、配置機器の取り付け部材又は押さえ部材を削減することである。
【解決手段】エンジン５の後部に、ラジエータ６、燃料タンク１９、バッテリー２０、及びステアリングハンドル９を支持するコラムブラケット５０を配置するトラクター１であって、前記ラジエータ６の後部で、燃料タンク１９の上部にコラムブラケット５０を配置し、該コラムブラケット５０を略矩形状に一体的に形成し、該コラムブラケット５０の下部を機体フレーム１４に固定し、該コラムブラケット５０の内側にオイルクーラー４３とバッテリー２０を併置するトラクター１。 （もっと読む）

【課題】キャビンの振動を防振部材により確実に低減させるとともに、振動によって燃料タンクを連結する連結部材の脱着や損傷を防止し得る、作業性および安全性を向上させたクローラ式トラクタを提供する。
【解決手段】機体１上部に配置した運転席８を内設するキャビン４と、このキャビン４の下方に複数設置した防振部材１０５とを備え、運転席８の両側方に位置するキャビン４の両側部に、左右燃料タンク６Ｌ，６Ｒを配設し、キャビン４の重心位置を移動させることで、キャビン４の重心位置と、防振部材１０５の防振位置とを一致させる。そして、左右燃料タンク６Ｌ，６Ｒを、振動を吸収可能とする形状を有する連結部材１１３で連結する。 （もっと読む）

【課題】キャビン内のオペレータが機体側方へ視線を向けた際に、その視線をサイドフレームでできるだけ遮らないようにして、視界性の向上を図る。
【解決手段】運転操作部を覆うキャビン２０を備え、該キャビン２０を構成するフロントフレーム２５とリアフレーム２６との間にサイドフレーム２７を上下方向に延びるように設けて、該運転操作部に備えた座席２３の側方に配置したトラクタにおいて、前記サイドフレーム２７の上下中央部２７ｃの太さＬ３を上部２７ａと下部２７ｂの太さＬ１・Ｌ２よりも細くした。 （もっと読む）

【課題】作業時にキャビンの外側端部よりも内側に収納可能、かつ収納時および使用時ともにキャビンのリヤガラス開閉を阻害しない位置にフラッシャランプを備え、安全性および作業性を向上させたクローラ式トラクタを提供する。
【解決手段】キャビン４のリヤガラス１３を開閉しても、このリヤガラス１３に接触することなく、キャビン４外側端部よりも内側に収納できる位置であって、キャビン４の左右リヤフレーム１００下部に固設した左右ステー１０１上に設けた左右摺動部材１０２上に、収納位置Ｂと、使用位置Ａとの間で回動自在な左右フラッシャランプ１０５を備える。そして、フラッシャランプ１０５は、摺動部材１０４と、ステー１０１との間に設けたデテント機構１０３により、収納位置Ｂと、使用位置Ａとで固定する。 （もっと読む）

【課題】トラクタに配置する際の制約が少なく、見栄えの良い容器補助台を実現する。
【解決手段】ボンネット部Ｂの後部に燃料タンク４を内装して、燃料タンク４へ燃料を補給する給入口１６ａをボンネット部Ｂに備えてあるトラクタにおいて、燃料タンク４へ補給する燃料を入れた容器Ｔを載せる容器補助台３０を備え、容器補助台３０を、容器Ｔを載置する載置姿勢とボンネット部Ｂの側面に沿った格納姿勢とに姿勢変更自在に構成するとともに、格納姿勢での容器補助台３０の容器載せ面３０ａが機体内方側に向くように容器補助台３０を構成する。 （もっと読む）

【課題】キャビン室内の空気の共鳴周波数と、キャビンブラケット及び防振部材を介してキャビンに伝達される振動の振動数が一致し難いように構成することが容易にでき、キャビン内で共鳴等が起こってこもり音が発生することを防止できるキャビン付き走行車両を実現する。
【解決手段】走行車体３にキャビンブラケット３０を備え、キャビンブラケット３０の上面側に弾性部材３６を介してキャビン８を支持してあるキャビン付き走行車両において、キャビンブラケット３０を、走行車体３との固定部材３１と、固定部材３１から外方側に延出された高剛性部分Ａと、高剛性部分Ａの外方側の端部から外方側に延出され高剛性部分Ａよりも上下方向の剛性の低い低剛性部分Ｂとを備えて構成するとともに、キャビンブラケット３０の外方側の端部に防振ウエイト４０を備える。 （もっと読む）

【課題】キャビン内側に小物を出し入れしやすくなるように小物収納空間を設けて、この小物収納空間の取扱性を向上させる。
【解決手段】運転操作部を覆うキャビン２８を備えたトラクタ１において、前記運転操作部の座席２５側方に前記キャビン２８の一部を構成するサイドフレーム３３を上下方向に配置して、該サイドフレーム３３にカバー体５０Ｌ・５０Ｒをキャビン２８内側から座席２５に面するように被装し、該カバー体５０Ｌ・５０Ｒに小物を収納するための小物収納空間５８を設けた。 （もっと読む）

【課題】従来のキャビンルーフやキャビン支柱の内部に形成した外気導入路は、外気温の影響を受けて夏季は熱く、冬季は冷たくなり、導入空気も大きく影響を受けて熱気や冷気がエアコンユニットに導入される課題があった。そして、従来のキャビンルーフは、強度的に弱くて軽い衝突で変形が起こったり、外気の影響を受けるから、エアコン効率を大きく阻害する課題もあった。
【解決手段】この発明は、キャビンルーフ５の内部に、発泡樹脂材４を充填して構成し、該キャビンルーフ５は、軒先部８の下面側からキャビン６室内に連通する通風路９を、前記発泡樹脂材４の中をくり抜いて形成し、途中位置にフィルター１０を内装して終端部分を室内の空調装置１１に接続して構成したキャビンとしている。 （もっと読む）

【課題】運転座席及びフェンダ部及びフェンダと連結した側面部カバーを複合的に防振支持した作業車両を提供する。
【解決手段】機体フレーム２０を、左右両側に前後方向に配設した側部フレーム２１と、該側部フレーム２１の後部から上方に立設してロプス３０を支持するためのロプス支持フレーム２２と、前記ロプス支持フレーム２２の中途部に架設した後フレーム２８で構成した作業車両であって、前記側部フレーム２１とフロア９の間、および、ロプス支持フレーム２２とシートブラケット１５の間に、それぞれ防振部材３１・３２・３３・３４を介装した。 （もっと読む）

【課題】 農業用トラクタ等において、補助ステップを装着する補強構造を備えながら防振支持機能を併せ持つステップ支持構成を得ようとする。
【解決手段】 前部にエンジン１が搭載され該エンジン１の後部にミッションケース３を配置し、このミッションケース３の上部空間に運転席５を設けるトラクタにおいて、運転席５床部を形成するステップはミッションケース３の上面を覆う中央ステップ３０２と左右側方に設ける側部ステップ３０３Ｌ，３０３Ｒとで構成し、ミッションケース３の横側方には前後に複数の支持枠３０４，３０５を設け、前記側部ステップ３０３は、補強部材３０７，３０８，３０９，３１０，３１１の溶接構成によって補強構造３２０Ｆ，３２０Ｒを構成し、前記側部ステップ３０３を前記支持枠３０４，３０５に対して防振ゴム３１２，３１３，３１４を介して支持する。 （もっと読む）

【課題】門型状のロールバーを機体後方側へ倒伏自在に支持する農業用トラクタ等の安全フレームにおいて、前記ロールバーの基部を機体側に設けたホルダに嵌装した状態で倒伏自在に支持するにあたり、このロールバーの基部とホルダの接触面圧を低減させて、螺設手段による適正な締め付けトルクで締結できるようにする。
【解決手段】ロールバー１１の基部１１ａ，１１ａとホルダ１２Ｌ，１２Ｒの接当部Ｓ，Ｓに接触面を増大させる円形の摩擦板２３，２３を介在させて、ロールバー１１の基部１１ａ，１１ａとホルダ１２Ｌ，１２Ｒをボルト２０とナット２１を用いて締結した。 （もっと読む）

【課題】キャビン７を前方に回動して、キャビン７の後部を上方に簡単に持上げることができるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン５を搭載した走行機体２と、エンジン５を覆うボンネット６と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９等を有するキャビン７とを備え、走行機体２に開閉支点軸１５０を介してボンネット６の後部を連結し、開閉支点軸１５０回りにボンネット６を回動して、ボンネット６の前部を上方に移動可能に構成する一方、キャビン７の前部の下端側にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン支持体１８３回りにキャビン７を回動して、キャビン７の後部を上方に移動可能に構成してなるキャビン付作業車両において、走行機体２に開閉支点軸１５０を前後方向に移動可能に配置し、開閉支点軸１５０を前方に移動させてキャビン７の前面に対してボンネット６の後端を前方に離反可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】キャビン７の防風及び防水構造等を簡単に構成できるものでありながら、走行部４のブレーキ体６５にブレーキペダル２３０を簡単に連結できるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行部３，４を有する走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９及びブレーキペダル２３０等を有するキャビン７と、作業機を連結するためのリンク機構２１，２２及び油圧昇降機構２０とを備え、キャビン７の前部の下端部にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン７の後部の下方に油圧昇降機構２０を配置し、キャビン支持体１８３回りにキャビン７を回動することによって、油圧昇降機構２０の上面側を開放するように構成してなるキャビン付作業車両において、走行機体２に設けたブレーキ操作軸１３０に、走行部４のブレーキ体６５にブレーキペダル２３０を連結するブレーキ操作機構２５１と、キャビン支持体１８３とを配置したものである。 （もっと読む）

【課題】キャビン７を上方に持上げる場合、キャビン７に油圧昇降機構２０のリフトアーム１１５を簡単に連結できるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン５を搭載した走行機体２と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９等を有するキャビン７と、走行機体２に作業部を連結するリンク機構２１と、該リンク機構２１に連結した作業部を地上に持上げる油圧昇降機構２０と、油圧昇降機構２０のリフトアーム１１５とリンク機構２１とを着脱可能に連結するリフトロッド１１６とを備え、キャビン７の前部の下端部にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン７の後部の下方に油圧昇降機構２０を配置し、キャビン支持体１８３回りに前記キャビン７を回動することによって、油圧昇降機構２０の上面側を開放するように構成してなるキャビン付作業車両において、キャビン７に下方から当接させる突上げ体１９２を備え、リフトロッドを取外したリフトアーム１１５に、突上げ体１９２を着脱可能に連結するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】 アウタルーフとキャビンフレームとの間のシール性を向上させることのできるキャビンのシール構造を実現する。
【解決手段】 シール材４０を装着したアウタルーフ３１をキャビンフレーム２０に上方から締め付け固定してあるキャビン１４のシール構造において、アウタルーフ３１の縁部に、下方に突出させたシール取付部３１ｄを形成するとともに、シール材４０の本体部４１に設けた凹部４１ａにアウタルーフ３１のシール取付部３１ｄを嵌め込み装着して、シール材４０の本体部４１の側方に、キャビンフレーム２０と接当させてシールするシールリップ４２〜４５と、シール材４０とキャビンフレーム２０との間に入ってきた水を排水する排水溝４８〜５０を備える。 （もっと読む）

【課題】構成が比較的簡素でありながら、小回りが効き、草刈作業等を効率良く、迅速かつ円滑に行うことができる乗用作業機を提供する。
【解決手段】エンジン２２等の走行駆動系、作業用駆動系、運転席１８及び操作系が配在されたメインフレーム２０と、該メインフレーム２０に水平面内で回動可能に支持されるとともに、操舵輪１６、１６の車軸６０が一体回動可能に連結されたサブフレーム４０を備え、前記サブフレーム４０と前記メインフレーム２０のいずれか一方に、前記メインフレーム２０側からの荷重を受ける転動部材としてのローラー４７、４７が設けられるとともに、他方に、前記ローラー４７、４７が転動する回動案内面部材２７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ボンネットが不必要に大きくなることに起因した不都合の発生を防止する。
【解決手段】 エンジン３を覆うボンネット２５に膨出部２５Ｃを設け、この膨出部２５Ｃの内部にエンジン３の周辺機器Ａを配備してある。 （もっと読む）

【課題】 原動部から運転キャビンへの騒音伝達を効果的かつ安価に抑制する。
【解決手段】 エンジンボンネット１１およびエンジンボンネット支持フレーム１４と、運転キャビン２０との間に隙間４０を構成してある。エンジンボンネット１１の後方向き開口１１ｄを閉じるよう原動部１０に設けた遮音プレート４１を備えてある。遮音プレート４１に対向させて運転キャビン２０に設けた遮音壁４２を備えてある。遮音プレート４１と遮音壁４２との間に、隙間４３を運転キャビン外に開放した状態で設けてある。 （もっと読む）

【課題】 防水シール機構として複数の機能が異なるシール材を組合わせる構成の採用によって、防水シール機能の強化を図った作業車の防水シール構造を提供する。
【解決手段】 アウタルーフ３１と下部カバー３９との間に空調ユニット３６の収納空間を形成するとともに、アウタルーフ３１と下部カバー３９との第１合わせ面に配置される第１シール部材６９と、第１合わせ面より収納空間の近くに形成される第２合わせ面に配置される第２シール部材７０と、第１シール部材６９と第２シール部材７０との間に形成される補水空間Ｃとを設けて、防水構造を構成してある。 （もっと読む）

【課題】 運転部構造体が車体フレームにマウントされたトラクタにおいて、車体フレームの横揺れ、前後揺れ、上下振動に起因した運転部構造体の揺れ、振動を抑制できるようにする。
【解決手段】 運転部構造体１３の前部のマウント手段４０よりも高い配置高さに位置する部位と、車体フレーム５に立設された支持フレーム６１とを連結する防振連結手段６０を備えてある。防振連結手段６０は、支持フレーム６１の上端部に連結されている。防振連結手段６０は、運転部構造体１３と支持フレーム６１とを緩衝弾性材６４を介して連結し、運転部構造体１３と支持フレーム６１との車体前後および車体左右方向での相対移動に対する緩衝弾性材６４のバネ常数を、運転部構造体１３と支持フレーム６１との車体上下方向での相対移動に対する緩衝弾性材６４のバネ常数よりも大に設定している。 （もっと読む）