【課題】自動車の空気抵抗を低下させる。
【解決手段】車体本体30の後部には、車幅方向外方にアーチ状に延びて後輪8を包囲する後輪ホイールハウス40を有し、これら後輪ホイールハウス40及びフェアリング40cは、車体の側面の一部を構成している。左右の後輪ホイールハウス40L,40Rとこれに対面する車体本体30の左右の滑らかに車両前後方向に連続する側面30aとの間に、車両前後方向に延びて前端及び後端が開放された側部導風通路42が形成されている。この側部導風通路42は下方に向けて開放した逆Ｕ字形の形状を有している。 （もっと読む）

【課題】路面の凸部等がバッテリユニットを直撃することを回避でき、バッテリを保護することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下方にアンダーカバー４００が配置されている。アンダーカバー４００は、バッテリケース５０の全長を覆う長さを有している。サイドメンバ３１，３２の下面にプロテクタ部材４１０，４１１が固定されている。プロテクタ部材４１０，４１１はサイドメンバ３１，３２の下方に突出している。プロテクタ部材４１０，４１１はバッテリケース５０の前端５０ａよりも前側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の下面がバッテリケース５０の前端５０ａの下面よりも下側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の後方でアンダーカバー４００の上に、バッテリユニット１４の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】近距離移動用車両の乗降が容易になされるとともに、搭載された近距離移動用車両側で操作が可能で使い勝手が良い遠距離移動用車両を提供すること。
【解決手段】小型電動車両である近距離移動用車両１を搭載可能であって、前記近距離移動用車１よりも高速の移動が可能な遠距離移動用車両１１において、車体の前後に前記近距離移動用車両１の乗降用ドア１４，１５を設け、前記近距離移動用車両１が車体後部から前向きで乗り込み、車体前部から前向きに降車することができるようにする。ここで、前輪１３と後輪１２を支持するサスペンションを左右独立に構成するとともに、拡大されたサイドシルの前方及び後方に配置し、サイドシル内に燃料や動力源又は燃料電池を配置する。又、遠距離移動用車両１１の操作系を近距離移動用車両１に設ける。 （もっと読む）

【課題】電動車両において、アンダーカバー内に残存した雪氷の移動に起因する異音の発生を抑制して、静粛性を向上させる。
【解決手段】車体フロア３０の下方に配置されたアンダーカバー８２を備える電動車両１であって、アンダーカバー８２は、車体フロア３０を車体前方側から車体後方側まで被覆する略平板状のカバー本体８３と、車体フロア３０とカバー本体８３との間に入り込んだ雪氷を排出するための排出部８３ｃと、排出部８３ｃよりも車体前方側に配置され車体幅方向に延在しカバー本体８３を含む平面から上方に突出するように形成された上方突出部８５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】軽量化と環境負荷影響の低減を図り、車両の意匠性に優れ、車両の剛性低下を抑止できる車両ボディー用パネルと、この車両ボディー用パネルをボディーに備えた車両を提供する。
【解決手段】車両ボディー用パネル１０は少なくとも３層構造を呈し、第１の層１と第３の層３は、少なくともラミー繊維を含む第１の繊維混合材から形成されており、第１の層１と第３の層３の間に介在する第２の層２は、第１の繊維混合材にさらにケナフ繊維が混合された第２の繊維混合材から形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突時、パワーユニットとバッテリユニットとを衝突しにくくする電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、車両を駆動する機器で構成されるパワーユニット１６と、弾性を有するブッシュ２０，３５を介して当該パワーユニット１６を保持するマウントフレーム３０とを有して構成されるパワーマウントユニット１５を設け、パワーマウントユニット１５を車両前後方向端側に搭載する車体１を設け、パワーユニット１５と隣接して車体１の前後方向中央側に搭載された電力源となるバッテリユニット１０を設け、衝突時、衝撃荷重が車体１の端部から入力されると、マウントフレーム３０を車体から分離させ、パワーマウントユニット１５をバッテリユニット１０から逃げる方向へ変位させる逃げ手段Ｔを設ける構成を採用した。同構成により、車両衝突時、パワーユニット１５が、バッテリユニット１０から逃げて、該バッテリユニット１０との衝突を遅らせる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、パワーユニットが搭載されている側からの衝突時であっても、パワーユニットが搭載されていない側からの衝突時であっても、バッテリユニットの損傷が抑えられる電気自動車を提供する。
【解決手段】本発明の電気自動車は、パワーユニット１６のバッテリユニット側の端部を経て車幅方向に延び、両端部が車体取付用ブッシュ２６を介して車体に弾性支持され、中間部両側がパワーユニット取付用ブッシュ２４を介してパワーユニットに弾性支持されたバッテリユニット側ブラケット２３を設け、このブラケット２３のパワーユニット取付用ブッシュと車体取付用ブッシュとの間に所定以上の衝撃荷重が加わると破断するバッテリユニット側ブラケット脆弱部４８を形成し、この脆弱部４８を、パワーユニット１６が搭載される側の衝突時に入力される衝撃荷重が、パワーユニット１６が搭載されていない側の衝突時に入力される衝撃荷重より小さい衝撃荷重で破断するように形成した。 （もっと読む）

【課題】車両搭載時における電池格納ユニットを小型化できるようにして、車室内の占有スペースの低減と車両の軽量化を図ることのできる電気自動車を提供する。
【解決手段】車両のリヤフロア３に、車内側に窪む補強ビード５を形成する。電池格納ユニット４の筐体６のうちの電池モジュール７に臨む一面に開口１１を設ける。補強ビード５の凹部１３が筐体６の開口１１の周壁１２を跨ぐように、リヤフロア３に筐体６を取り付ける。補強ビード５と筐体６の周壁１２によって排出または導入のための通路１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】車体への電池の取付作業を容易にすることができると共に、部品点数が増加しないようにすることができる。
【解決手段】本車体構造では、前後に二分割されたアンダーフレーム１２の前部１４と後部１６とが、キャビンフレーム２８の連結部４４、４６及び電池５０の電池ケース５２によって連結されている。ここで、電池ケース５２は、複数の締結部５４において、アンダーフレーム１２の前部１４と後部１６との両方に結合（締結）されて両者を連結している。このため、前部１４と後部１６とをキャビンフレーム２８の連結部４４、４６及び電池５０によって連結する際には、前部１４と後部１６との何れか一方に電池５０を取り付けて予めサブアッセンブリ化することができる。したがって、電池５０の車体１０への取付作業を容易にすることができる。しかも、電池５０を車体に取り付けるための特別な部材を必要としないので、部品点数が増加することがない。 （もっと読む）

【課題】上部のアッパーボディ(既存モノコックボディ)とフレームを組合わせた加湿器、燃料電池スタック、ＦＰＳ、水素タンクの重量に耐える高強度で耐久性のある燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームを提供する。
【解決手段】本発明は、上部のアッパーボディと共に車体を形成する燃料電池車両の車体下部構造であって、車体前後方向に配置される縦部材である２つのサイドメンバーと、前記２つのサイドメンバー間に横方向に設置される複数のクロスメンバーと、上部にアッパーボディが結合されるボディマウント部と、を含んで構成され、前記各サイドメンバーは、フロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーの３つのメンバーが縦方向に長く連結された３分割フレーム構造となっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時の車両前部における衝撃吸収性能を確保でき、且つ、車両重量を軽量化できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】正面視における断面形状が格子状の中空構造体である格子状構造体２０を、ダッシュパネル１４の車両前方側且つ左右のフロントサイドメンバ１６の間に配置する。また、平面視における断面形状が格子状の中空構造体である格子状構造体２２を、格子状構造体２０の車両前方側に配置する。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバの潰れを阻害することなく、インバータが取り付けられる取付具を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１８にインバータ１４を取り付けるためのインバータ取付具２０は、インバータ１４が載置される載置部と、当該載置部を支持する支持部と、に大別される。載置部は、一対のＦ字状パイプ部材２２ｆ，２２ｒから構成される。前側Ｆ字状パイプ部材２２ｆの連結部２８ｆは、後側Ｆ字状パイプ部材２２ｒの連結部２８ｒに挿入されており、両Ｆ字状パイプ部材２２ｆ，２２ｒは、互いに潰れ方向にスライド可能となっている。このスライド移動を阻害するべく、両Ｆ字状パイプ部材２２ｆ，２２ｒに貫通されたストレートピン３０は、正突発生時には、衝撃力により破壊され、スライド移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】 軽量化を図りながら、正面衝突や側面衝突に対する強度の向上等を実現した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 ボディ１は、骨格部材として、左右フロントサイドフレーム４，５や左右サイドシルインナ７，８、左右フロアフレーム９，１０、左右アウトリガー１１，１２、フロントクロスメンバ１３、第１ミドルクロスメンバ１４、第２ミドルクロスメンバ１５、フロアトンネルスチフナ１６等を有している。フロントクロスメンバ１３は、左右フロントサイドフレーム４，５の後端における車幅方向内側に接合されるとともに、フロントサイドフレーム４，５との接合部から車幅方向中央側に向けてその前後方向長さが小さくなるアーチ形状を呈している。 （もっと読む）

【課題】内装品との干渉を容易に回避することができるガス排出構造及びガス排出構造を備えた車両を提供することを目的とする。
【解決手段】蓄電装置１から発生したガスを排出するための第１のガス排出管４１と、内部空間を有する車両フレーム５１とを有し、第１のガス排出管４１を車両フレーム５１に接続し、内部空間を介してガスを車外に排出することを特徴とする蓄電装置のガス排出構造。ここで、第１のガス排出管４１を介して内部空間に排出されたガスを、車外に排出するための第２のガス排出管４６を更に設けるとよい。 （もっと読む）

【課題】電動車は、バッテリーを搭載して電動走行するものであるから、特に、軽量構成であることを要するが、フロアの前端部や、この上部に立設のハンドルポスト等を取付け支持するため、堅固な構成で、操作性の安定を図ることが必要であり、重量化となり易いものである。
【解決手段】単一のパイプ材を曲げ成形して、広幅のリヤフロア１縁に沿うリヤフレーム部２から狭幅のフロントフロア３縁に沿うフロントフレーム部４にわたって形成の左右一対のメインフレーム５と、上辺部６を門形状に形成のハンドルフレーム７とから成り、このハンドルフレーム７の左右下端部８を、該メインフレーム５のフロントフレーム部４に一体的に連結したことを特徴とする電動車フレームの構成とする。 （もっと読む）

【課題】ビードが形成されたフロアパネルであっても、車載部品の搭載を容易にしつつビードによるフロアパネルの剛性向上及び側面衝突時の剛性向上が確保できる車両用フロア構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル３面にサイドシルインナー２３からミドルクロスメンバー７に向かって湾曲させた弧状のビード５０を並列に複数条設けた車両用フロアパネルであって、車載部品の取り付け用の外側ブラケット６０を前記ビード５０上に取り付けるにあたって、外側ブラケット６０を一条のビード５０Ａを覆うようにして取り付け、外側ブラケット６０のサイドシルインナー２３から遠い側の端部を二条のビード５０Ｂに跨って載置した。 （もっと読む）

【課題】 エネルギ吸収構造の確保と、操案性の確保の両立を図ることが可能な電気自動車の車体構造を提供すること。
【解決手段】 電気自動車の車体構造において、車体フロアの車両前後方向に向けて貫通するセンタメンバを設け、ロアサポートメンバは、前記センタメンバが前記車体フロアの車両前方に位置されたメンバを貫通して車両前方に延在されたメンバであり、前記センタメンバ上であって、フロントサスペンションアームより車両後方の位置に衝突エネルギ吸収構造を形成した。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重の車体骨格部材への効果的な分散を確保しつつ、バンパのレイアウト自由度の向上を共に図ることができる電気自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車両フロア底部のバッテリ設置空間左右に設けられ、車両前後方向に延びる左右サイドシル１，１と、これら左右サイドシル１，１の車両前方側に配置された左右前輪1FL,1FRと、左右サイドシル１，１の前側部分から上方かつ車両前方側へ延びる左右フロントピラー５，５と、これら左右フロントピラー５，５を連結する第２アッパクロスメンバ１５と、第２アッパクロスメンバ１５に接続され、左右前輪1FL,1FRよりも車幅方向内側の位置で車両前方へ延びる左右バンパサポートメンバ１６，１６と、これら左右バンパサポートメンバ１６，１６に支持されたバンパ１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体の幅方向の中央部に運転席が形成された場合のように、幅寸法が小さい小型車両の前突時に、この車両の前部が大きく変形することを防止して、運転者がより確実に保護されるようにする。
【解決手段】小型車両１は、車体２に形成された運転席２２に配置されて車体２に支持される運転者２３用のシート２６と、このシート２６の左右各外側方に配置されて車体２に支持される左右一対の肘掛け３３，３３と、シート２６の前側に配置され、運転者２３により操作可能とされる操向操作部４２とを備える。シート２６の前方に配置され、車体２の幅方向に延びる枢支軸３４を設ける。各肘掛け３３の後部側が前上方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう、これら各肘掛け３３の前端部を枢支軸３４により車体２に枢支する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の軽量化を図りながら剛性を向上させることを可能とし、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車の車体を形成する金属製の車体部材と、電気自動車の走行用のバッテリを内蔵する樹脂性のバッテリケースと、バッテリケース内に埋設された金属製の骨格部材３２と、骨格部材３２と車体部材とを接続する金属製の接続部材とを備えて構成する。 （もっと読む）