【課題】空力カバーには、ボデーパネルに取付ける部分に凹部を形成するのを必要としない、空力カバーの取付構造を提供する。
【解決手段】空力カバー１１の取付構造は、ボデーパネル２から所定高さ位置Ｈに配置されるほぼ平坦な空力カバー１１と、第１クリップ１３及び第２クリップ１４とから成り、第１クリップ１３は、フランジ１５と軸部１７とから成り、第２クリップ１４は、フランジ２７と軸部１７を受入れて軸部１７に連結される筒部２６とから成り、フランジ１５とフランジ２７との間に空力カバー１１を挟持した状態で第１クリップ１３と第２クリップ１４とが相互に連結されて空力カバー１１をボデーパネル２から前記所定高さＨの位置に配置できる。 （もっと読む）

【課題】車体床下の流体の流れを安定させる車両下部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体床下に取り付けられ、車体床下の流体の流れを整流する整流フィンを備える車両下部構造であって、整流フィンは、車両左右方向に翼厚を有する翼型フィン１０であることを特徴とし、特に、翼型フィン１０は切り上げ角度（４〜６°が好適）を有する車体床下の後方に設けられ、翼型フィン１０の形状は最大翼厚比が８〜１７％であり、最大翼厚位置が３０〜３５％であると好適である。 （もっと読む）

【課題】路面の凸部等がバッテリユニットを直撃することを回避でき、バッテリを保護することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下方にアンダーカバー４００が配置されている。アンダーカバー４００は、バッテリケース５０の全長を覆う長さを有している。サイドメンバ３１，３２の下面にプロテクタ部材４１０，４１１が固定されている。プロテクタ部材４１０，４１１はサイドメンバ３１，３２の下方に突出している。プロテクタ部材４１０，４１１はバッテリケース５０の前端５０ａよりも前側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の下面がバッテリケース５０の前端５０ａの下面よりも下側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の後方でアンダーカバー４００の上に、バッテリユニット１４の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】電動車両において、アンダーカバー内に残存した雪氷の移動に起因する異音の発生を抑制して、静粛性を向上させる。
【解決手段】車体フロア３０の下方に配置されたアンダーカバー８２を備える電動車両１であって、アンダーカバー８２は、車体フロア３０を車体前方側から車体後方側まで被覆する略平板状のカバー本体８３と、車体フロア３０とカバー本体８３との間に入り込んだ雪氷を排出するための排出部８３ｃと、排出部８３ｃよりも車体前方側に配置され車体幅方向に延在しカバー本体８３を含む平面から上方に突出するように形成された上方突出部８５と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両への仮止めと、かかる仮止め解消状態からの再度の車両への仮止めが、容易に且つ確実に行われ得る仮止めクリップ付き車両用外装部品を提供する。
【解決手段】車両用外装部品１０の車両への取付部２０に一体的に突設される突起部３２と、該突起部３２の先端から基部側に向かって延び出し、且つ基部側に向かうに従って該突起部３２から徐々に離隔する形態を有すると共に、該取付部２０に設けられた取付孔２９内への挿通状態下で、該取付孔２９の開口周辺部に係合する、弾性変形可能な係合爪３４と、該係合爪３４に設けられた挿通部３８とを含んで構成された仮止めクリップ３０を、該取付部２０に設けると共に、該取付部２０に対して、一つの長手部材３１が該取付孔２９と該挿通部３８の両方と同時に挿通可能とされた貫通孔２８を設けて構成した。 （もっと読む）

【課題】車両の側面に露出する装飾部分の高さが高いフロントスポイラーを形成する装飾部と、車両下面の一部を形成するアンダーフロア部とを有し、高剛性で強度が高く軽量な車体用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】車体４の外側下部周面の一部を形成する装飾部２０と、車体４の下面の一部を形成するアンダーフロア部３０とを有するフロントアンダーカバー１０であって、アンダーフロア部３０は、下面部３２及び上面部３４の外側周縁間を一体に連結する連結部１１と、下面部３２と上面部３４との間に形成された空隙１６とを有しており、装飾部２０は、アンダーフロア部３０の連結部１１を覆って下面部３２と上面部３４とを挟み込む形で固定されている。
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【課題】カバー部材の組み付け作業性を向上できる車両用カバー構造の提供を課題とする。
【解決手段】車両のカバー部材１４の一部を構成し、開口部２２が形成された第１カバー部１６と、カバー部材１４の他の一部を構成し、開口部２２に挿入可能とされた爪部３０が設けられた第２カバー部１８と、開口部２２に開閉可能に設けられ、爪部３０の開口部２２への挿入時に開き、爪部３０の開口部２２への挿入完了時に閉じる開閉部２４と、を備えた車両用カバー構造２０とする。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に車体下面の車幅方向両側付近を流れる空気がリアタイヤ、リアホイールハウスに当たることを低減して空気抵抗を低減することが車体下部構造を提供する。
【解決手段】前輪５ａ，５ｂが配設される左右のフロントホイールハウス４ａ，４ｂと後輪７ａ，７ｂが配設される左右のリアホイールハウス６ａ，６ｂとの間に設けられたフロントフロアパネル２の下面の車幅方向両側側に、車幅方向中央側から車幅方向外側へ向けて下方に傾斜した傾斜面２ｂ，２ｃを、車両前後方向に沿って車両後方側へ延びるようにそれぞれ形成する。 （もっと読む）

【課題】車体下面下を流れる走行風を車幅中央に収束させることなく、後輪サスペンションを構成するサスペンション要素と前記走行風との衝突を低減できる整流手段を備えるとともに、該整流手段自体が前記走行風に対して大きな抵抗とならない車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体フロア後部のフロアキックアップ部６の前方において、車体中央を前後方向に延びるフロアトンネルとその左右のサイドシルとの間のフロアパネル下面５ａを覆う左右一対のフロアアンダカバー１２、及びフロアキックアップ部６の後方に配置された後輪サスペンション１１を備えた車体下部構造であって、各フロアアンダカバー１２の後部から下方へ突出していて、フロアアンダカバー１２の下面１２ａに沿って後方へ向かう走行風が、より低位置を流れるように整流する整流突出部１３を有し、後輪サスペンション１１を構成するサスペンション要素と整流突出部１３とは、車体前後方向に対応する位置関係となるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】路上干渉物から車両部品等を保護することができると共に、前面衝突時に衝撃吸収部材の変形を阻害せず、ひいては相手車両への荷重入力量を低減することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両１０の前部１０Ａには、車両幅方向にラジエータサポートロアクロス１６と、このラジエータサポートロアクロス１６より下方側にサスペンションメンバフロントクロス２２Ｂとが配設されている。ラジエータサポートロアクロス１６の上面部１６Ａには、保護部材３０の前方端部３０Ａの取付部３２が接合され、サスペンションメンバフロントクロス２２Ｂの下面部２２Ｃには、保護部材３０の中間部３０Ｂ付近の取付部３４、３５が接合されている。保護部材３０の前方端部３０Ａから中間部３０Ｂまでは、下方に凹状に湾曲したアーチ形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体に対する燃料タンクの取付剛性を向上させることが可能な燃料タンク支持構造を得る。
【解決手段】フロントフロア部材１６のフロントフロア部１６Ｆと、その後方で斜め上方に立ち上がる縦壁部との交差部分はコーナー部とされ、このコーナー部とクロスメンバ５６Ｆの間には、一対のタンク支持バンド５８が掛け渡される。タンク支持バンド５８は、車体１４を平面視して直接状とされている。これにより、タンク支持バンドが平面視で非直線状に形成された構成と比較して、タンク支持バンド５８自体の剛性が向上し、車体１４に対する燃料タンク３２の取付剛性も向上する。 （もっと読む）

【課題】軽量でありながら、強度や弾性率等の力学物性が優れる、繊維体積含有率（Ｖｆ）の高い、具体的には約４５％以上の繊維強化複合材料を、ＲＴＭ法で生産性良く、具体的にはできるだけ短い時間で製造する製造法を提供すること。
【解決手段】６０〜１８０℃の範囲に含まれる特定温度Ｔ_ｍに保持した型内に配置した強化繊維基材に、ｔ_ｉ≦１０、ｔ_ｍ≦６０、１＜ｔ_ｍ／ｔ_ｉ≦６．０（ｔ_ｉ：注入開始から注入終了までの時間（分）、ｔ_ｍ：注入開始から脱型開始までの時間（分））を満たすように、熱硬化性樹脂組成物を注入し、型温をＴ_ｍに保持して加熱硬化する繊維強化複合材料の製造法。 （もっと読む）

【課題】 支持枠にねじ座部材を固着するときの作業性を高める。
【解決手段】 旋回フレーム１５の一部を構成する左支持枠２５の後縦板部２５Ｂに、この後縦板部２５Ｂを板厚方向に貫通した状態で上，下方向に延びるスリット状の切欠き部２６を設け、この切欠き部２６にねじ座部材２７を係合させた状態で、ねじ座部材２７を左支持枠２５の後縦板部２５Ｂに溶接する。これにより、位置決め用の治具等を用いることなく、ねじ座部材２７を後縦板部２５Ｂに対して適正な位置に位置決めすることができるので、ねじ座部材２７を溶接するときの作業性を高めることができる。この場合、切欠き部２６は、左支持枠２５の後縦板部２５Ｂを板厚方向に貫通するスリット状に形成されるので、板厚の小さい後縦板部２５Ｂにも、確実にねじ座部材２７を固着することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用インナーフェンダによって、ホイールハウス内の空気抵抗を低減する。
【解決手段】車両のホイールハウスの内側に設けられたインナーフェンダ１０において、インナーフェンダ１０の表面１１ａに複数のディンプル１５を設けた。車速が増加してホイールハウス内の空気の流速が所定速度に達すると、インナーフェンダ１０の表面１１ａに設けられた複数のディンプル１５によって、インナーフェンダ１０の表面１１ａに近接する境界層の流れが層流から乱流へ遷移し、境界層の剥離位置がより下流へ移動するため、空気抵抗の原因になる低圧の剥離域の圧力が上昇し、空気抵抗が低減する。 （もっと読む）

【課題】 アンダカバーを有する車体下部構造を改善することで、Ｃｄ値の向上とアンダカバーの保護の両立を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、ラジエタ２２直後で車幅方向に延在するクロスメンバ６２を有するサブフレームと、バンパフェイシャ５の下端部とクロスメンバ６２の下面部との間を覆う前部アンダカバー１０ａとを備える。前部アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方位置で略水平に広がる底部１１１と、底部１１１の後方において後方上向きに屈曲して立ち上がって後縁部に連続する立ち上がり部１１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は自動車用アンダーカバーに関し、超軽量であるにもかかわらず必要な強度を確保することができ、しかも所望の整流機能及び遮音機能を発揮せしめるようにすることを目的とする。
【解決手段】フロアアンダーカバーは熱可塑性樹脂とガラス繊維と発泡剤との混合物を板状に発泡成形してなる板状体を加熱発泡後に加圧成形することにより製造される。圧縮により板状体の厚みは縮小し、発泡倍率としては小さくなり、圧縮後の一般部の肉厚としては自動車用アンダーカバーとしての設計上の剛性を得ることができる値に設定される。そして、一般部の肉厚に対して対して局部的な薄肉部20若しくは厚肉部22, 24, 26が得られるように、即ち、局所的に圧縮率が変化するように成形型の形状を選定している。薄肉部20は車体への接続部、厚肉部22, 24, 26はインシュレータとして機能させることができる。下面12'はフルフラットとなっている。 （もっと読む）

【課題】車体構造の制約や外観性低下を防止しつつ車体の空気抵抗を低減する。
【解決手段】車両１０の床下で空気流を制御するようにした床下構造において、車両後部に配置されたミドルフロアカバー１２，１３の床下面としての底面１２ａ，１３ａ及び車両後部に配置されたディフューザー１４の床下面としての底面１４ａに複数のディンプル１５を設けた。車速が増加して車両１０の床下の空気流の流速が所定速度に達すると、底面１２ａ，１３ａ，１４ａに設けられた複数のディンプル１５によって、底面１２ａ，１３ａ，１４ａに近接する境界層の流れが層流から乱流へ遷移し、境界層の剥離位置がより下流へ移動するため、空気抵抗の原因になる低圧の剥離域の圧力が上昇し、空気抵抗が低減する。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキアップ部の周囲のアンダカバーの処理を改善することで、Ｃｄ値の向上を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、フロントサブフレーム６の一部であってラジエタとエンジンとの間において車幅方向に延在しその車幅方向中央部の下面部に下方に膨出する形状のジャッキアップ部Ｊを有するクロスメンバ６２と、バンパフェイシャ５からエンジン下方にかけての車体下面部を覆うアンダカバー１０ａとを備える。アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方に位置し、ジャッキアップ部Ｊに重複する領域で上向きに膨出してジャッキアップ部Ｊに近接する有底の上向き凹部Ｋを有する。 （もっと読む）

【課題】防振および衝撃音の低減が可能であるとともに組付け性が良好であり、かつコスト低減が図れる自動車のガードパイプを提供する。
【解決手段】自動車のガードパイプは、車体の底板から下方に突設された構造物を車体の外部の物体との接触から保護するため、構造物に隣接して配設される自動車のガードパイプ１であって、中空状の横断面を有しガードパイプ１の長手方向に延在する形状に形成され、弾性変形することによりガードパイプ１の内周面に弾性力によって押圧され接触してガードパイプ１内に挿入され、ガードパイプ１が外部の物体と接触した際に生ずる振動および衝撃音の減衰作用を有する振動減衰材４を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両フレーム下面側にアンダーカバーを組み付けるとき、その作業効率を向上させることができるアンダーカバーの組み付け構造を提供することである。
【解決手段】車両フレーム１０下面側に組み付けられるアンダーカバー２０の組み付け構造であって、前記車両フレーム１０下面側には、下方に向けてボルト１１が突設されており、前記アンダーカバー２０には、前記ボルト１１を挿入させる取付孔２１が形成されており、前記取付孔２１の内周面２２の少なくとも一部には、該取付孔２１の内径が前記ボルト１１の外径より小さくなる押肉部２２ａが形成されており、前記ボルト１１を前記取付孔２１に挿入させていくと、前記押肉部２２ａが前記ボルト１１によって押し潰されることで、前記アンダーカバー２０は前記車両フレーム１０に保持される。 （もっと読む）