【課題】簡単な構造で低コストでボトムガードの剛性を向上できる。
【解決手段】油圧ショベルの上部旋回体の底部に設けた薄板平板状のボトムガード２０に、粘度があって熱硬化性のエポキシ系接着剤２１を塗布して焼結によって硬化させて補強部材２１Ａを得る。この補強部材２１Ａでボトムガード２０の剛性を向上させた。エポキシ系接着剤２１は例えば直線状に等間隔で複数条塗布する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納する。
【解決手段】ガター構造１０では、車両の前進走行時に、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水が、レインガター３８に収納されることで、フロントピラー２０を越えて流れることが抑制される。ここで、レインガター３８内の車両後側面がウインドシールド１４の表面より車両後側に配置されている。このため、レインガター３８のウインドシールド１４表面からの突出量を大きくしなくても、レインガター３８内の容量を大きくでき、車両の前進走行時における走行風の気流のレインガター３８による乱れを抑制しつつ、レインガター３８に雨水を良好に収納できる。 （もっと読む）

【課題】製造の簡略化を図りつつ、フロアパネル底面に配設されたハーネス又はパイプを確実に保護することができる自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】自動車１のフロアパネル２の底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバー４により覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、フロアパネル２の底面に沿って、ハーネス３６又はパイプの少なくとも一方が配設され、アンダーカバー４の上面に、ハーネス３６又はパイプを保護するための突出部６２が、ハーネス３６又はパイプに近接又は接触するように突設され、突出部６２が、ハーネス３６又はパイプの直径以上の高さを有する。 （もっと読む）

【課題】低速走行時の最低地上高を下げることなく、高速走行時の好適な走行安定性を得ることができる、車両のアンダカバー構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両１の低速走行時にアンダカバー３は、アンダパネル２ａに近接した状態にあり、最低地上高を高くできる。車両１の高速走行時には、アンダフロアを流れる空気流で発生する負圧によって、アンダパネル２ａから離反する方向にアンダカバー３が吸引され、車両１の最低地上高が低くなる。そして、アンダカバー３と路面Ｇの間の空気流速Ｖが大きくなって、車両１のアンダフロアに発生する負圧が大きくなり、好適な走行安定性を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】作業機械の開口部カバーに関し、簡素な構成で、容易に製品の標準規格化を実現する。
【解決手段】
開口部５の全体を覆うカバー部材１を複数枚に分割形成して互いに重畳配置する。また、カバー部材１の内面に挟持部材２を固設し、開口部５の縁端を挟持させるとともに、カバー部材１同士を固定部材３で固定する。挟持部材１には、カバー部材１の内面との間に第一所定幅の間隙を形成する第一挟持部２ａと、それよりも狭い第二所定幅の間隙を形成する第二挟持部２ｂとを設けて、断面形状を二段化する。 （もっと読む）

【課題】小型化したエンジンアンダーカバーで車両床下を流れる空気流れを整流し、より空気抵抗を減少可能とする自動車用エンジンアンダーカバーを提供する。
【解決手段】車両前部に設けられたエンジンルーム３の下側に配設され、フロントバンパー５下面から該エンジンルーム３内に配置されたエンジン前方までの間を覆うエンジンアンダーカバー４において、エンジンアンダーカバー後端部分に、車幅方向全体に亘ってエンジンルーム上方へ傾斜する傾斜部６を設けた。この傾斜部６で、車両床下の空気流れ１４を加速させると共に上方向成分を持つ流れとして、エンジンルーム３から噴き出す車両下向きの流れ１５に押し下げられることなく合流して、流速の低下が少ない流れ１６のまま車両後方へ流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】自動車車体パネルなどの比較的大きな面積を有するパネルでも曲げ剛性が優れた、軽量な複合成形体を提供する。
【解決手段】芯材発泡樹脂３ｂの両面に、表面に多数の凹凸６を有する金属板２ａ、２ｂが各々接合され、これら積層された芯材発泡樹脂３ｂと金属板２ａ、２ｂとが一体として所定のパネル形状に成形されている複合成形体１ｂであって、これら金属板２ａ、２ｂにおける凹凸６の内、互いに同じ方向に向かう凹部６ｂ、６ｂ同士か、凸部６ａ、６ａ同士かの相対する位置を各々一致させた。 （もっと読む）

【課題】車体側方から車体フロアに荷重が入力された場合に荷重入力側から反対側へ効率よくその荷重を伝達することにより、車体フロアの下面側に配設された配索物を保護する。
【解決手段】フロアパネル１４は、フロア上面層１００、フロア下面層１０２、フロア中間層１０４によって構成されている。フロア下面層１０２には燃料配管１１０を収容するための凹部１０８が形成されている。凹部１０８は、金属製のプロテクタ１１８が覆われている。凹部１０８を含むフロア下面層１０２、及びフロア上面層１００を構成する炭素繊維１１４、１１６は荷重入力方向である車体幅方向に沿って配向されかつ連続した繊維とされている。 （もっと読む）

【課題】金属製のクロスメンバの錆びを抑制し、車体へのアンダーカバーの組み付けが容易な車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１１は車体１３の床の中央をなし前後方向に延びるトンネル部１６と、トンネル部１６に連なる左フロアパネル部４１、右フロアパネル部４２と、左・右フロアパネル部４１、４２の外面４６、４７に設けた左フロアフレーム３２、右フロアフレーム３３と、左・右フロアフレーム３２、３３の外方に設けられ、床の最外側をなす左サイドシル２７、右サイドシル２８と、を備える。また、左・右フロアパネル部４１、４２の外面４６、４７を覆うアンダーカバー２１と、左・右フロアフレーム３２、３３を連結して、アンダーカバー２１で下部４８が覆われているクロスメンバ５１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の熱交換効率を向上させることができる車両用空気案内装置を提供する。
【解決手段】下端部５ａよりも上端部５ｂの方が後方に位置する後傾状態で車両１のエンジンルーム３の内部に配置され、前面部５ｃから流入した空気が後面部５ｄから流出するラジエータ５と、エンジンルーム３の内部に導入された空気を流出口７ｂからラジエータ５の前面部５ｃに供給する第１のダクト７と、エンジン２に吸気としての空気を導く第２のダクト８と、第１のダクト７の流出口７ｂの上端部および第２のダクト８を連通する連通路１１と、第１のダクト７の内部の空気圧の増加に応じて連通路１１の開放量を増大させる弁装置９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
車室と車台とを薄肉の合成樹脂によって一体に成形した乗用簡易車両において、車輪を車室から外方へ突出させて配置するものでは、車輪を支持する車輪支持腕と車室外板との接続部の剛性向上が求められる。
【解決手段】
車室の底面をなす底板の幅方向両側に、前後方向に伸びる合成樹脂製の中空の補強材を一体的に結合して車体の主体を形成し、その主体の前後に両端で車輪を支持した筒状の支持腕を一体に成形することによって解決される。 （もっと読む）

【課題】車両床下への取付状態下で、吸音材が取り付けられるカバー本体の一部の外周部の垂れ下がりが有利に防止され得る車両用アンダーカバーを提供する。
【解決手段】吸音材１４が重ね合わされるカバー本体１２の外周部４２に対して、係合孔４４を、該吸音材１４の貫通孔２１と対応位置するように設けると共に、該吸音材１４を間に挟んで、該カバー本体１２の外周部４２と重ね合わされるように折り曲げられることにより、該外周部４２を重合せ構造として補強する、係合部５８を備えた補強板部４６をヒンジ連結する。そして、該補強板部４６の折曲げにより、該係合部５８が、前記貫通孔２１を挿通して、前記係合孔４４に係合せしめられることにより、該吸音材１４が、該カバー本体１２に取り付けられるように構成した。 （もっと読む）

【課題】アッパノーズ部により空力特性の向上を図り、かつ、表示部をアッパノーズ部またはフロントノーズ部に設けて、表示部で表示される情報視認時の視線移動が少なく、安全性上良好であり、情報視認性の向上を図り得る車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントノーズ部５０より上方に所定間隔離間して車幅方向に延びるアッパノーズ部５６を備え、アッパノーズ部５６とフロントノーズ部５０との何れか一方に、車室２内に乗車した乗員に対して所定の情報を表示する表示部７０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のバッテリユニット取付部を補強することができるバッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】バッテリユニット１４を支持する桁部材１０２が車体１１のサイドメンバ３１に固定されている。サイドメンバ３１にはナット部材１５５と補強部材３０２が設けられている。サイドメンバ３１の下方からボルト１５７がナット部材１５５に挿入される。補強部材３０２は、第１プレート部３１１と第２プレート部３１２とを有している。第１プレート部３１１は、折曲部３３０，３３１を境に折曲された一対のフランジ３２５，３２６を有している。折曲部３３０，３３１の位置は、サイドメンバ３１の側壁３６，３７間の距離Ｓに応じて調整されている。フランジ３２５，３２６はサイドメンバ３１の側壁３６，３７に溶接される。第２プレート部３１２は、ナット部材１５５の下端に溶接された基部３４０と、ナット部材１５５に沿う起立部３４１とを有している。 （もっと読む）

【課題】従来の左右側のカバー体は、運転席下方のミッション部の外側面付近から分割するようになっているため、ミッション部に対する取り付け、取り外しが容易ではなく、特に、運転席の下側であるため着脱作業が煩雑となる問題がある。
本発明の課題は、後車輪の前方と上方を覆うフェンダーを後車輪の内側面付近から分割できるようにして，着脱の容易化並びに後車輪の洗浄容易化を図ることにある。
【解決手段】左右後車輪の前方と上方を覆うフェンダーであって、この左右フェンダーは後車輪の内側面付近から分割可能として外側のフェンダーと内側のフェンダーとから構成し、前記外側の分割フェンダーを着脱自在に構成したことを特徴とするトラクタ （もっと読む）

【課題】カーブを走行中に内輪側にのみダウンフォースを発生させるサイドマッドガードを提供する。
【解決手段】筒状部１６に導入された走行風ＡＦは、図２に示すようにダウンフォースＤＦを発生させサイドマッドガード１２を車体下側に付勢する。これによりイン側ではサイドマッドガード１２に発生するダウンフォースＤＦにより接地荷重が増加し、車体１０のアウト側へのロールを抑制する。一方、図５に示すように車体１０が右にカーブしているとき、アウト側の前輪３０Ａは右に向いているため、前輪３０Ａの外側側面は後方へ行くに従い車体１０から離れる方向に向く。このため車体１０前方より前輪３０Ａの外側側面を流れる走行風ＡＦＯは、導風板２２に達することなく車体１０の側面へと流れ去る。このためアウト側のサイドマッドガード１２では筒状部１６に走行風ＡＦＯが導入されないのでダウンフォースＤＦが発生せず、アウト側の接地荷重は増加しない。 （もっと読む）

【課題】この発明は、クレーンフックの引張力を車両部品に効率的に伝達させることができ、これによってバンパの引き剥がし性能を向上させることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】開口部２２が形成されるフェース本体２と、該フェース本体２の開口部２２に取付けられるとともに、所定以上の大きさの第１開口部３２が形成されるグリル３とを有するバンパフェース１を備え、該バンパフェース１のロアが車両部品に固定される自動車の前部構造であって、グリル３には、第１開口部３２より下方に延びる延出部３６を備え、フェース本体２の下部がグリル３に固定されるとともに、グリル３の下部を車幅方向の全幅に渡って車両部品としてのアンダーカバー８に固定させた。 （もっと読む）

【課題】車両正面からの荷重でフロントボデーに形成されている取付け部が破断しても、アンダボデーに荷重を伝達し、エンジンの後退量を抑え、車室の変形を抑制する車両用フロントサブフレームを提供する。
【解決手段】車両用フロントサブフレーム１１は、ダッシュボード２２前のフロントボデー１３に下方からマウント部（左後マウント部４７）を介して取付けられている。左後マウント部４７に設けた衝突脱落防止装置６１は、左後マウント部４７を固定するボルト６６に押されてダッシュボードへ向け前進する直動部６７と、直動部に後退の推力を付与する復帰手段６４と、直動部とともに前進・後退する係止部６８と、係止部６８が嵌合するようにダッシュボード２２側に形成した係止接合部６５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車用ボディーアンダーカバーにおいて、撥水性等のボディーアンダーカバーとして必要とされる特性を備えつつ、加工が容易でかつ安価に製作することのできる自動車用ボディーアンダーカバーを提供する。
【解決手段】ガラス繊維と熱可塑性合成繊維が混綿した基材層１４と、基材層１４の路面側の面には第１の熱可塑性合成繊維不織布層１２が、車体側の面には第２の熱可塑性合成繊維不織布層１６が両面共に撥水性、撥油性、難燃性を備えて積層されている。この積層体１０を熱盤プレスにより加熱圧縮して、基材層１４の熱可塑性合成繊維が溶融しガラス繊維に絡み合って熱融着すると共に、基材層１４と第１の熱可塑性合成繊維不織布層１２、第２の熱可塑性合成繊維不織布層１６のそれぞれの表面部が熱融着して結合した後、冷間プレスにおいて冷却と同時に圧縮成形されて繊維成形体として形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】空力カバーには、ボデーパネルに取付ける部分に凹部を形成するのを必要としない、空力カバーの取付構造を提供する。
【解決手段】空力カバー１１の取付構造は、ボデーパネル２から所定高さ位置Ｈに配置されるほぼ平坦な空力カバー１１と、第１クリップ１３及び第２クリップ１４とから成り、第１クリップ１３は、フランジ１５と軸部１７とから成り、第２クリップ１４は、フランジ２７と軸部１７を受入れて軸部１７に連結される筒部２６とから成り、フランジ１５とフランジ２７との間に空力カバー１１を挟持した状態で第１クリップ１３と第２クリップ１４とが相互に連結されて空力カバー１１をボデーパネル２から前記所定高さＨの位置に配置できる。 （もっと読む）