自動車のアンダーカバー構造
【課題】製造の簡略化を図りつつ、フロアパネル底面に配設されたハーネス又はパイプを確実に保護することができる自動車のアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】自動車１のフロアパネル２の底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバー４により覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、フロアパネル２の底面に沿って、ハーネス３６又はパイプの少なくとも一方が配設され、アンダーカバー４の上面に、ハーネス３６又はパイプを保護するための突出部６２が、ハーネス３６又はパイプに近接又は接触するように突設され、突出部６２が、ハーネス３６又はパイプの直径以上の高さを有する。
【解決手段】自動車１のフロアパネル２の底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバー４により覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、フロアパネル２の底面に沿って、ハーネス３６又はパイプの少なくとも一方が配設され、アンダーカバー４の上面に、ハーネス３６又はパイプを保護するための突出部６２が、ハーネス３６又はパイプに近接又は接触するように突設され、突出部６２が、ハーネス３６又はパイプの直径以上の高さを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパネルの底面がアンダーカバーで覆われるように構成された自動車のアンダーカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロアパネルの底面をアンダーカバーで覆う技術が従来から知られている。自動車のアンダーカバーに関しては種々の技術が提案されており、例えば、特許文献１には、車体の底面に沿って流れる気流の一部が燃料タンク等に衝突して車幅方向外側へ流れないようにするために、アンダーカバーの一部の形状を変更する技術が開示されている。特許文献１の技術によれば、車体の底面に沿った気流全体が、車体前後方向に沿って流れるため、走行時に車体が受ける空気抵抗を低減することができる。
【０００３】
ところで、フロアパネルの底面には、ブレーキ配管等のパイプが配設されることがある。また、主としてバッテリが車両の後部に搭載される場合、そのバッテリと他の搭載機器とを電気的に接続するハーネスは、フロアパネルの底面に配設されることとなる。これらの場合において、フロアパネルの底面がアンダーカバーにより覆われていれば、フロアパネル底面に配設されたハーネスやパイプも、アンダーカバーにより下側から覆われることとなるため、ハーネス等が地面に接触することを防止できる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−６２４９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、フロアパネル底面のハーネスやパイプがアンダーカバーで覆われていても、悪路を走行する際などにアンダーカバーの底面が路面または路面上の石等に強い力で接触すると、ハーネス等がフロアパネルの底面とアンダーカバーとに挟まれて損傷することが懸念される。
【０００６】
一方、フロアパネル底面のブレーキ配管を下側から覆うための専用のカバー部材を、フロアパネル底面の必要箇所に取り付ける技術が従来から知られている。この技術によれば、専用のカバー部材によりブレーキ配管を保護することはできるが、アンダーカバーとは別にブレーキ配管専用のカバー部材を取り付ける必要がないため、部材の取付け工数が増加してしまう問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、製造の簡略化を図りつつ、フロアパネル底面に配設されたハーネス又はパイプを確実に保護することができる自動車のアンダーカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本願の第１の発明に係る自動車のアンダーカバー構造は、
自動車のフロアパネルの底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバーにより覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、
前記フロアパネルの底面に沿って、ハーネス又はパイプの少なくとも一方が配設され、
前記アンダーカバーの上面に、前記ハーネス又はパイプを保護するための突出部が、前記ハーネス又はパイプに近接又は接触するように突設され、
前記突出部が、前記ハーネス又はパイプの直径以上の高さを有することを特徴とする。
【０００９】
本願の第２の発明に係る自動車のアンダーカバー構造は、第１の発明において、
前記突出部は、前記ハーネス又はパイプの延在方向に沿って連続する壁状に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本願の第３の発明に係る自動車のアンダーカバー構造は、第１または第２の発明において、
前記突出部は、前記ハーネス又はパイプの幅方向において前記ハーネス又はパイプを挟む両側にそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本願の第４の発明に係る自動車のアンダーカバー構造は、
前記アンダーカバーは樹脂からなり、
前記突出部は前記アンダーカバーに一体に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本願の第１の発明によれば、フロアパネルの底面に沿って配設されたハーネス又はパイプを保護するための突出部が、ハーネス等に近接又は接触するようにアンダーカバーの上面に突設されており、その突出部がハーネス等の直径以上の高さを有する。そのため、アンダーカバーの底面が路面又は路面上の障害物等に強い力で接触したときでも、ハーネス等の近傍においてフロアパネル底面とアンダーカバー上面との間で突出部が突っ張ることによって、ハーネス等がフロアパネルとアンダーカバーとに挟まれて損傷することを確実に防止できる。また、アンダーカバーの突出部によりハーネス等を保護できるため、ハーネス等を保護するための専用のカバー部材を取り付ける必要がなく、製造の簡略化を図ることができる。
【００１３】
本願の第２の発明によれば、アンダーカバー上面の突出部が、ハーネス等の延在方向に沿って連続する壁状に形成されているため、ハーネス等を、その長さ方向の大部分において確実に保護することができる。また、そのように連続的に形成された突出部が、アンダーカバーのリブのような機能を果たすことで、アンダーカバーの撓みを防止することもできる。
【００１４】
本願の第３の発明によれば、アンダーカバー上面の突出部が、ハーネス等の幅方向においてハーネス等を挟む両側にそれぞれ設けられているため、ハーネス等を一層確実に保護することができる。
【００１５】
本願の第４の発明によれば、突出部が樹脂製のアンダーカバーと一体に形成されているため、部品点数を削減することができるとともに、突出部をアンダーカバーに取り付ける手間を省略することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係るアンダーカバー構造が適用された自動車の一例を示す底面図である。
【００１８】
図１に示す自動車１の車体前部には、エンジン１２が搭載されている。エンジン１２は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１４と、フロントサイドフレーム１４の下方に配置されたサブフレーム１５とにより支持されている。
【００１９】
一方、自動車１の車体後部には、車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１６が設けられ、これらリヤサイドフレーム１６の後端部間に跨るリヤフロアパン３４の上にバッテリ３４が搭載されている。バッテリ３４には、例えば２５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の直径を有するハーネス３６が接続されている。ハーネス３６は、リヤフロアパン３４に形成された孔（不図示）を通してリヤフロアパン３４の下側空間に導かれるようにしてある。リヤフロアパン３４の下側空間に導かれたハーネス３６は、車幅方向における排気管２６の迂回ルートとは反対側で且つフロントサイドフレーム１４及びリヤサイドフレーム１６よりも内側の部分を通るように車体前後方向に沿って配設されている。
【００２０】
自動車１の車体前後方向中間部、すなわち前輪８と後輪１０との間の部分には、車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル１８が設けられている。各サイドシル１８の車幅方向外側には、フロントドア２８及びリヤドア３０が設けられている。フロアパネル２は、左右のサイドシル１８間に跨って設けられている。なお、図３のフロントシート３８部分における断面図に示すように、フロアパネル２の上面の所定箇所には、車体前後方向に延在するフロアフレーム２０が取り付けられ、フロアフレーム２０に対応するフロアパネル２部分には、下方に凹入した凹溝２１が、車体前後方向に延びるように形成されている。また、フロアパネル２の下面の所定箇所には、車体前後方向に延在するブラケット４５が取り付けられている。
【００２１】
図１に戻って、フロアパネル２の車幅方向中央部には、車室内側へ凹入するトンネル部２２が形成されている。トンネル部２２には、エンジン１２とマフラー４０とを接続する排気管２６が通されている。また、トンネル部２２には、排気管２６に加えて、排気管２６に接続された触媒ユニット２４が配置されている。なお、トンネル部２２よりも車体後方側の部分において、排気管２６は燃料タンク２７を避けるように迂回して配置されている。
【００２２】
トンネル部２２を挟む左右両側のフロアパネル２部分の底面は、平板状のアンダーカバー４によりそれぞれ覆われている。本実施形態においては、一方のアンダーカバー４とフロアパネル２との間に、車体前後方向に延びる上述のハーネス３６が通されるようにしてある。なお、他方のアンダーカバー４とフロアパネル２との間にもハーネス３６を通すようにしてもよい。また、ハーネス３６と同様、図示しないブレーキ配管又は空調用配管等のパイプを、フロアパネル２とアンダーカバー４との間を通過させるようにしてもよい。
【００２３】
次に、図２〜図４を参照しながら、本発明の第１の実施形態について具体的に説明する。
【００２４】
図２は、第１の実施形態に係るアンダーカバー４を上方から見た斜視図である。アンダーカバー４は、樹脂により一体成型されており、略矩形状の底部４２と、底部４２の周縁から立ち上がる周壁部４４とを備えている。底部４２の周縁部には複数の水抜き孔５２が形成されている。周壁部４４の所定箇所には、フロアパネル２、又はサイドシル１８に固定される複数の固定部４６が設けられている。また、アンダーカバー４は、フロアパネル２に固定される別の固定部５０を複数備え、これらの固定部５０は、車幅方向における底部４２の中央部から立ち上がるように例えば円錐台状に形成されている。これらの固定部４６，５０は、フロアパネル２下面に取り付けられたブラケット４５、フロアパネル２の凹溝２１、又はサイドシル１８のインナパネルに対して所定の固定具を用いて固定される（図３参照）。なお、周壁部４４の車体前方側部分と車体後方側部分には、ハーネス３６を通過させるための切り欠き部４８がそれぞれ設けられている。
【００２５】
そして、アンダーカバー４の底部４２の上面には、ハーネス３６を保護する保護部６０が設けられている。本実施形態において、保護部６０は、アンダーカバー４に一体に形成されている。保護部６０は、底部４２の上面に突設された一対の突出部６２を備えている。突出部６２は、ハーネス３６の幅方向においてハーネス３６を挟む両側にそれぞれ設けられており、各突出部６２は、後述のようにハーネス３６を保護する機能を有する。各突出部６２は、ハーネス３６の延在方向に沿って連続する壁状に形成されている。突出部６２は、突出部６２と底部４２とに跨るようにして形成されたリブ６４により、補強されている。リブ６４は、突出部６２の長さ方向に間隔を空けて複数設けられている。一対の突出部６２は、ハーネス３６の直径以上の所定間隔を空けて互いに対向配置されている。ハーネス３６は、一対の突出部６２の間を通されるように案内されて配置され、各突出部６２が、ハーネス３６に近接又は接触するようにしてある。このような配置により、突出部６２は、ハーネス３６を保護する機能に加えて、ハーネス３６を案内するガイド部材としても機能する。本実施形態において、各突出部６２は、車体前後方向においてアンダーカバー４の略全体に亘って設けられており、これにより、ハーネス３６の保護機能及び案内機能が高められている。また、このようにハーネス３６の延在方向に沿って連続的に形成された突出部６２は、アンダーカバー４のリブのような機能を果たし、これにより、アンダーカバー４の撓みが防止される。そのため、例えば特許文献１に開示されているような、アンダーカバーを補強するためにカバー底面部から下方に突出して設けられたリブが不要となる。したがって、アンダーカバー４の底面を平滑にすることができることから、アンダーカバー４の下側の気流の乱れを低減でき、また、リブによる車体の最低地上高の低下を回避できる。
【００２６】
図３に示すように、突出部６２は、ハーネス３６の直径以上の高さを有する。これにより、例えば、図４に示すように悪路を走行中にアンダーカバー４の底面が路面７０上の石等の障害物７２に強い力で接触したときでも、ハーネス３６の近傍においてフロアパネル２底面とアンダーカバー４上面との間で突出部６２が突っ張ることによって、ハーネス３６がフロアパネル２とアンダーカバー４とに挟まれて損傷することを確実に防止できる。
【００２７】
なお、第１の実施形態では、ハーネス３６を確実に保護する観点において好ましい構成を説明したが、本発明においては、第１の実施形態に種々の変更を加えることが可能である。
【００２８】
例えば、第１の実施形態において、突出部６２を車体前後方向においてアンダーカバー４の略全体に亘って設ける場合について説明したが、突出部６２は、必要箇所にのみ部分的に設けるようにしてもよい。
【００２９】
また、第１の実施形態においては、一対の突出部６２により１本のハーネス３６を保護する構成について説明したが、一対の突出部６２間に複数のハーネス３６を通して、これら複数のハーネス３６を保護するようにしてもよい。
【００３０】
さらに、第１の実施形態において、ハーネス３６を挟むようにしてハーネス３６の両側にそれぞれ突出部６２を設ける場合について説明したが、ハーネス３６の片側にのみ突出部６２を設けるようにしてもよい。
【００３１】
さらにまた、第１の実施形態において、突出部６２を壁状に形成する構成について説明したが、突出部６２の形状は、ハーネス３６を保護し得る形状であれば、必ずしも限定されないものとする。
【００３２】
加えて、第１の実施形態においては、アンダーカバー４の突出部６２によりハーネス３６を保護する構成について説明したが、本発明においては、突出部６２によりブレーキ配管又は空調用配管等のパイプを保護するようにしてもよく、その場合も第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３３】
次に、図５を参照しながら、本発明の第２の実施形態について説明する。尚、以下の説明において、第１の実施形態における場合と実質的に同様の構成を備え実質的に同様の作用をなすものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００３４】
図５に示すように、第２の実施形態においては、アンダーカバー７４とは別体の保護部材８０がアンダーカバー７４の底部４２の上面に取り付けられている。保護部材８０は、ハーネス３６の延在方向に間隔を空けて複数設けられており、これら複数の保護部材８０によりハーネス３６を案内可能となっている。各保護部材８０は、ハーネス３６の直径以上の所定間隔を空けて対向する一対の突出部８２と、これらの突出部８２の下端部間に跨る取付部８４とを備え、全体として断面倒コ字状に形成されている。保護部材８０は、その取付部８４がリベット又は接着剤等によりアンダーカバー７４の底部４２に固定されることで、アンダーカバー７４に取り付けられている。アンダーカバー７４に保護部材８０が取り付けられた状態において、保護部材８０の突出部８２は、アンダーカバー７４の底部４２から上方へ突出するように配置される。
【００３５】
第１の実施形態と同様、本実施形態に係る突出部８２も、ハーネス３６の直径以上の高さを有する。そのため、一対の突出部８２間にハーネス３６を通すことにより、アンダーカバー７４の底面が路面７０又は路面７０上の障害物７２に強い力で接触しても、ハーネス３６の近傍においてアンダーカバー７４とフロアパネル２との間で突出部８２が突っ張るため、ハーネス３６がアンダーカバー７４とフロアパネル２とに挟まれて損傷することを防止できる。
【００３６】
なお、第２の実施形態についても、本発明から逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００３７】
例えば、第２の実施形態において、複数の保護部材８０が間隔を空けて設けられる構成について説明したが、長尺の保護部材８０を１つのみ設けるようにしてもよい。
【００３８】
また、図５において、一対の突出部８２により１本のハーネス３６を保護する構成が図示されているが、一対の突出部８２間に複数のハーネス３６を通して、これら複数のハーネス３６を保護するようにしてもよい。
【００３９】
さらに、第２の実施形態において、保護部材８０が、一対の突出部８２を備えた断面倒コ字状の部材である場合について説明したが、保護部材８０の形状はこれに限定されず、例えば、保護部材８０は、取付部８４と１つの突出部８２とからなる断面Ｌ字状の部材であってもよく、この場合も、ハーネス３６の片側に配置される１つの突出部８２によりハーネス３６を保護することが可能である。
【００４０】
加えて、第２の実施形態においては、突出部８２によりハーネス３６を保護する構成について説明したが、突出部８２によりブレーキ配管又は空調用配管等のパイプを保護するようにしてもよく、その場合も同様の作用効果を得ることができる。
【００４１】
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態に係るアンダーカバー構造が適用された自動車の一例を示す底面図である。
【図２】第１の実施形態に係るアンダーカバーを上方から見た斜視図である。
【図３】図２に示すアンダーカバーの取付け状態を示す断面図である。
【図４】図３に示すように取り付けられたアンダーカバーの底面が路面上の障害物に衝突した状態を示す断面図である。
【図５】第２の実施形態に係るアンダーカバーを上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 自動車
２ フロアパネル
４，７４ アンダーカバー
１２ エンジン
２０ フロアフレーム
２２ フロアパネルのトンネル部
２４ 触媒ユニット
２６ 排気管
３２ リヤフロアパン
３４ バッテリ
３６ ハーネス
６０ 保護部
６２ 突出部
８０ 保護部材
８２ 突出部
８４ 取付部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロアパネルの底面がアンダーカバーで覆われるように構成された自動車のアンダーカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロアパネルの底面をアンダーカバーで覆う技術が従来から知られている。自動車のアンダーカバーに関しては種々の技術が提案されており、例えば、特許文献１には、車体の底面に沿って流れる気流の一部が燃料タンク等に衝突して車幅方向外側へ流れないようにするために、アンダーカバーの一部の形状を変更する技術が開示されている。特許文献１の技術によれば、車体の底面に沿った気流全体が、車体前後方向に沿って流れるため、走行時に車体が受ける空気抵抗を低減することができる。
【０００３】
ところで、フロアパネルの底面には、ブレーキ配管等のパイプが配設されることがある。また、主としてバッテリが車両の後部に搭載される場合、そのバッテリと他の搭載機器とを電気的に接続するハーネスは、フロアパネルの底面に配設されることとなる。これらの場合において、フロアパネルの底面がアンダーカバーにより覆われていれば、フロアパネル底面に配設されたハーネスやパイプも、アンダーカバーにより下側から覆われることとなるため、ハーネス等が地面に接触することを防止できる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−６２４９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、フロアパネル底面のハーネスやパイプがアンダーカバーで覆われていても、悪路を走行する際などにアンダーカバーの底面が路面または路面上の石等に強い力で接触すると、ハーネス等がフロアパネルの底面とアンダーカバーとに挟まれて損傷することが懸念される。
【０００６】
一方、フロアパネル底面のブレーキ配管を下側から覆うための専用のカバー部材を、フロアパネル底面の必要箇所に取り付ける技術が従来から知られている。この技術によれば、専用のカバー部材によりブレーキ配管を保護することはできるが、アンダーカバーとは別にブレーキ配管専用のカバー部材を取り付ける必要がないため、部材の取付け工数が増加してしまう問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、製造の簡略化を図りつつ、フロアパネル底面に配設されたハーネス又はパイプを確実に保護することができる自動車のアンダーカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本願の第１の発明に係る自動車のアンダーカバー構造は、
自動車のフロアパネルの底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバーにより覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、
前記フロアパネルの底面に沿って、ハーネス又はパイプの少なくとも一方が配設され、
前記アンダーカバーの上面に、前記ハーネス又はパイプを保護するための突出部が、前記ハーネス又はパイプに近接又は接触するように突設され、
前記突出部が、前記ハーネス又はパイプの直径以上の高さを有することを特徴とする。
【０００９】
本願の第２の発明に係る自動車のアンダーカバー構造は、第１の発明において、
前記突出部は、前記ハーネス又はパイプの延在方向に沿って連続する壁状に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
本願の第３の発明に係る自動車のアンダーカバー構造は、第１または第２の発明において、
前記突出部は、前記ハーネス又はパイプの幅方向において前記ハーネス又はパイプを挟む両側にそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１１】
本願の第４の発明に係る自動車のアンダーカバー構造は、
前記アンダーカバーは樹脂からなり、
前記突出部は前記アンダーカバーに一体に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本願の第１の発明によれば、フロアパネルの底面に沿って配設されたハーネス又はパイプを保護するための突出部が、ハーネス等に近接又は接触するようにアンダーカバーの上面に突設されており、その突出部がハーネス等の直径以上の高さを有する。そのため、アンダーカバーの底面が路面又は路面上の障害物等に強い力で接触したときでも、ハーネス等の近傍においてフロアパネル底面とアンダーカバー上面との間で突出部が突っ張ることによって、ハーネス等がフロアパネルとアンダーカバーとに挟まれて損傷することを確実に防止できる。また、アンダーカバーの突出部によりハーネス等を保護できるため、ハーネス等を保護するための専用のカバー部材を取り付ける必要がなく、製造の簡略化を図ることができる。
【００１３】
本願の第２の発明によれば、アンダーカバー上面の突出部が、ハーネス等の延在方向に沿って連続する壁状に形成されているため、ハーネス等を、その長さ方向の大部分において確実に保護することができる。また、そのように連続的に形成された突出部が、アンダーカバーのリブのような機能を果たすことで、アンダーカバーの撓みを防止することもできる。
【００１４】
本願の第３の発明によれば、アンダーカバー上面の突出部が、ハーネス等の幅方向においてハーネス等を挟む両側にそれぞれ設けられているため、ハーネス等を一層確実に保護することができる。
【００１５】
本願の第４の発明によれば、突出部が樹脂製のアンダーカバーと一体に形成されているため、部品点数を削減することができるとともに、突出部をアンダーカバーに取り付ける手間を省略することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係るアンダーカバー構造が適用された自動車の一例を示す底面図である。
【００１８】
図１に示す自動車１の車体前部には、エンジン１２が搭載されている。エンジン１２は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１４と、フロントサイドフレーム１４の下方に配置されたサブフレーム１５とにより支持されている。
【００１９】
一方、自動車１の車体後部には、車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１６が設けられ、これらリヤサイドフレーム１６の後端部間に跨るリヤフロアパン３４の上にバッテリ３４が搭載されている。バッテリ３４には、例えば２５ｍｍ以上３０ｍｍ以下の直径を有するハーネス３６が接続されている。ハーネス３６は、リヤフロアパン３４に形成された孔（不図示）を通してリヤフロアパン３４の下側空間に導かれるようにしてある。リヤフロアパン３４の下側空間に導かれたハーネス３６は、車幅方向における排気管２６の迂回ルートとは反対側で且つフロントサイドフレーム１４及びリヤサイドフレーム１６よりも内側の部分を通るように車体前後方向に沿って配設されている。
【００２０】
自動車１の車体前後方向中間部、すなわち前輪８と後輪１０との間の部分には、車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル１８が設けられている。各サイドシル１８の車幅方向外側には、フロントドア２８及びリヤドア３０が設けられている。フロアパネル２は、左右のサイドシル１８間に跨って設けられている。なお、図３のフロントシート３８部分における断面図に示すように、フロアパネル２の上面の所定箇所には、車体前後方向に延在するフロアフレーム２０が取り付けられ、フロアフレーム２０に対応するフロアパネル２部分には、下方に凹入した凹溝２１が、車体前後方向に延びるように形成されている。また、フロアパネル２の下面の所定箇所には、車体前後方向に延在するブラケット４５が取り付けられている。
【００２１】
図１に戻って、フロアパネル２の車幅方向中央部には、車室内側へ凹入するトンネル部２２が形成されている。トンネル部２２には、エンジン１２とマフラー４０とを接続する排気管２６が通されている。また、トンネル部２２には、排気管２６に加えて、排気管２６に接続された触媒ユニット２４が配置されている。なお、トンネル部２２よりも車体後方側の部分において、排気管２６は燃料タンク２７を避けるように迂回して配置されている。
【００２２】
トンネル部２２を挟む左右両側のフロアパネル２部分の底面は、平板状のアンダーカバー４によりそれぞれ覆われている。本実施形態においては、一方のアンダーカバー４とフロアパネル２との間に、車体前後方向に延びる上述のハーネス３６が通されるようにしてある。なお、他方のアンダーカバー４とフロアパネル２との間にもハーネス３６を通すようにしてもよい。また、ハーネス３６と同様、図示しないブレーキ配管又は空調用配管等のパイプを、フロアパネル２とアンダーカバー４との間を通過させるようにしてもよい。
【００２３】
次に、図２〜図４を参照しながら、本発明の第１の実施形態について具体的に説明する。
【００２４】
図２は、第１の実施形態に係るアンダーカバー４を上方から見た斜視図である。アンダーカバー４は、樹脂により一体成型されており、略矩形状の底部４２と、底部４２の周縁から立ち上がる周壁部４４とを備えている。底部４２の周縁部には複数の水抜き孔５２が形成されている。周壁部４４の所定箇所には、フロアパネル２、又はサイドシル１８に固定される複数の固定部４６が設けられている。また、アンダーカバー４は、フロアパネル２に固定される別の固定部５０を複数備え、これらの固定部５０は、車幅方向における底部４２の中央部から立ち上がるように例えば円錐台状に形成されている。これらの固定部４６，５０は、フロアパネル２下面に取り付けられたブラケット４５、フロアパネル２の凹溝２１、又はサイドシル１８のインナパネルに対して所定の固定具を用いて固定される（図３参照）。なお、周壁部４４の車体前方側部分と車体後方側部分には、ハーネス３６を通過させるための切り欠き部４８がそれぞれ設けられている。
【００２５】
そして、アンダーカバー４の底部４２の上面には、ハーネス３６を保護する保護部６０が設けられている。本実施形態において、保護部６０は、アンダーカバー４に一体に形成されている。保護部６０は、底部４２の上面に突設された一対の突出部６２を備えている。突出部６２は、ハーネス３６の幅方向においてハーネス３６を挟む両側にそれぞれ設けられており、各突出部６２は、後述のようにハーネス３６を保護する機能を有する。各突出部６２は、ハーネス３６の延在方向に沿って連続する壁状に形成されている。突出部６２は、突出部６２と底部４２とに跨るようにして形成されたリブ６４により、補強されている。リブ６４は、突出部６２の長さ方向に間隔を空けて複数設けられている。一対の突出部６２は、ハーネス３６の直径以上の所定間隔を空けて互いに対向配置されている。ハーネス３６は、一対の突出部６２の間を通されるように案内されて配置され、各突出部６２が、ハーネス３６に近接又は接触するようにしてある。このような配置により、突出部６２は、ハーネス３６を保護する機能に加えて、ハーネス３６を案内するガイド部材としても機能する。本実施形態において、各突出部６２は、車体前後方向においてアンダーカバー４の略全体に亘って設けられており、これにより、ハーネス３６の保護機能及び案内機能が高められている。また、このようにハーネス３６の延在方向に沿って連続的に形成された突出部６２は、アンダーカバー４のリブのような機能を果たし、これにより、アンダーカバー４の撓みが防止される。そのため、例えば特許文献１に開示されているような、アンダーカバーを補強するためにカバー底面部から下方に突出して設けられたリブが不要となる。したがって、アンダーカバー４の底面を平滑にすることができることから、アンダーカバー４の下側の気流の乱れを低減でき、また、リブによる車体の最低地上高の低下を回避できる。
【００２６】
図３に示すように、突出部６２は、ハーネス３６の直径以上の高さを有する。これにより、例えば、図４に示すように悪路を走行中にアンダーカバー４の底面が路面７０上の石等の障害物７２に強い力で接触したときでも、ハーネス３６の近傍においてフロアパネル２底面とアンダーカバー４上面との間で突出部６２が突っ張ることによって、ハーネス３６がフロアパネル２とアンダーカバー４とに挟まれて損傷することを確実に防止できる。
【００２７】
なお、第１の実施形態では、ハーネス３６を確実に保護する観点において好ましい構成を説明したが、本発明においては、第１の実施形態に種々の変更を加えることが可能である。
【００２８】
例えば、第１の実施形態において、突出部６２を車体前後方向においてアンダーカバー４の略全体に亘って設ける場合について説明したが、突出部６２は、必要箇所にのみ部分的に設けるようにしてもよい。
【００２９】
また、第１の実施形態においては、一対の突出部６２により１本のハーネス３６を保護する構成について説明したが、一対の突出部６２間に複数のハーネス３６を通して、これら複数のハーネス３６を保護するようにしてもよい。
【００３０】
さらに、第１の実施形態において、ハーネス３６を挟むようにしてハーネス３６の両側にそれぞれ突出部６２を設ける場合について説明したが、ハーネス３６の片側にのみ突出部６２を設けるようにしてもよい。
【００３１】
さらにまた、第１の実施形態において、突出部６２を壁状に形成する構成について説明したが、突出部６２の形状は、ハーネス３６を保護し得る形状であれば、必ずしも限定されないものとする。
【００３２】
加えて、第１の実施形態においては、アンダーカバー４の突出部６２によりハーネス３６を保護する構成について説明したが、本発明においては、突出部６２によりブレーキ配管又は空調用配管等のパイプを保護するようにしてもよく、その場合も第１の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３３】
次に、図５を参照しながら、本発明の第２の実施形態について説明する。尚、以下の説明において、第１の実施形態における場合と実質的に同様の構成を備え実質的に同様の作用をなすものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。
【００３４】
図５に示すように、第２の実施形態においては、アンダーカバー７４とは別体の保護部材８０がアンダーカバー７４の底部４２の上面に取り付けられている。保護部材８０は、ハーネス３６の延在方向に間隔を空けて複数設けられており、これら複数の保護部材８０によりハーネス３６を案内可能となっている。各保護部材８０は、ハーネス３６の直径以上の所定間隔を空けて対向する一対の突出部８２と、これらの突出部８２の下端部間に跨る取付部８４とを備え、全体として断面倒コ字状に形成されている。保護部材８０は、その取付部８４がリベット又は接着剤等によりアンダーカバー７４の底部４２に固定されることで、アンダーカバー７４に取り付けられている。アンダーカバー７４に保護部材８０が取り付けられた状態において、保護部材８０の突出部８２は、アンダーカバー７４の底部４２から上方へ突出するように配置される。
【００３５】
第１の実施形態と同様、本実施形態に係る突出部８２も、ハーネス３６の直径以上の高さを有する。そのため、一対の突出部８２間にハーネス３６を通すことにより、アンダーカバー７４の底面が路面７０又は路面７０上の障害物７２に強い力で接触しても、ハーネス３６の近傍においてアンダーカバー７４とフロアパネル２との間で突出部８２が突っ張るため、ハーネス３６がアンダーカバー７４とフロアパネル２とに挟まれて損傷することを防止できる。
【００３６】
なお、第２の実施形態についても、本発明から逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００３７】
例えば、第２の実施形態において、複数の保護部材８０が間隔を空けて設けられる構成について説明したが、長尺の保護部材８０を１つのみ設けるようにしてもよい。
【００３８】
また、図５において、一対の突出部８２により１本のハーネス３６を保護する構成が図示されているが、一対の突出部８２間に複数のハーネス３６を通して、これら複数のハーネス３６を保護するようにしてもよい。
【００３９】
さらに、第２の実施形態において、保護部材８０が、一対の突出部８２を備えた断面倒コ字状の部材である場合について説明したが、保護部材８０の形状はこれに限定されず、例えば、保護部材８０は、取付部８４と１つの突出部８２とからなる断面Ｌ字状の部材であってもよく、この場合も、ハーネス３６の片側に配置される１つの突出部８２によりハーネス３６を保護することが可能である。
【００４０】
加えて、第２の実施形態においては、突出部８２によりハーネス３６を保護する構成について説明したが、突出部８２によりブレーキ配管又は空調用配管等のパイプを保護するようにしてもよく、その場合も同様の作用効果を得ることができる。
【００４１】
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施形態に係るアンダーカバー構造が適用された自動車の一例を示す底面図である。
【図２】第１の実施形態に係るアンダーカバーを上方から見た斜視図である。
【図３】図２に示すアンダーカバーの取付け状態を示す断面図である。
【図４】図３に示すように取り付けられたアンダーカバーの底面が路面上の障害物に衝突した状態を示す断面図である。
【図５】第２の実施形態に係るアンダーカバーを上方から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００４３】
１ 自動車
２ フロアパネル
４，７４ アンダーカバー
１２ エンジン
２０ フロアフレーム
２２ フロアパネルのトンネル部
２４ 触媒ユニット
２６ 排気管
３２ リヤフロアパン
３４ バッテリ
３６ ハーネス
６０ 保護部
６２ 突出部
８０ 保護部材
８２ 突出部
８４ 取付部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロアパネルの底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバーにより覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、
前記フロアパネルの底面に沿って、ハーネス又はパイプの少なくとも一方が配設され、
前記アンダーカバーの上面に、前記ハーネス又はパイプを保護するための突出部が、前記ハーネス又はパイプに近接又は接触するように突設され、
前記突出部が、前記ハーネス又はパイプの直径以上の高さを有することを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
【請求項２】
前記突出部は、前記ハーネス又はパイプの延在方向に沿って連続する壁状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項３】
前記突出部は、前記ハーネス又はパイプの幅方向において前記ハーネス又はパイプを挟む両側にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項４】
前記アンダーカバーは樹脂からなり、
前記突出部は前記アンダーカバーに一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項１】
自動車のフロアパネルの底面の少なくとも一部が平板状のアンダーカバーにより覆われた自動車のアンダーカバー構造であって、
前記フロアパネルの底面に沿って、ハーネス又はパイプの少なくとも一方が配設され、
前記アンダーカバーの上面に、前記ハーネス又はパイプを保護するための突出部が、前記ハーネス又はパイプに近接又は接触するように突設され、
前記突出部が、前記ハーネス又はパイプの直径以上の高さを有することを特徴とする自動車のアンダーカバー構造。
【請求項２】
前記突出部は、前記ハーネス又はパイプの延在方向に沿って連続する壁状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項３】
前記突出部は、前記ハーネス又はパイプの幅方向において前記ハーネス又はパイプを挟む両側にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車のアンダーカバー構造。
【請求項４】
前記アンダーカバーは樹脂からなり、
前記突出部は前記アンダーカバーに一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車のアンダーカバー構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００９−２４１７９２（Ｐ２００９−２４１７９２Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−９１８０９（Ｐ２００８−９１８０９）
【出願日】平成２０年３月３１日（２００８．３．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２２日（２００９．１０．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月３１日（２００８．３．３１）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]