ガター構造
【課題】車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納する。
【解決手段】ガター構造１０では、車両の前進走行時に、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水が、レインガター３８に収納されることで、フロントピラー２０を越えて流れることが抑制される。ここで、レインガター３８内の車両後側面がウインドシールド１４の表面より車両後側に配置されている。このため、レインガター３８のウインドシールド１４表面からの突出量を大きくしなくても、レインガター３８内の容量を大きくでき、車両の前進走行時における走行風の気流のレインガター３８による乱れを抑制しつつ、レインガター３８に雨水を良好に収納できる。
【解決手段】ガター構造１０では、車両の前進走行時に、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水が、レインガター３８に収納されることで、フロントピラー２０を越えて流れることが抑制される。ここで、レインガター３８内の車両後側面がウインドシールド１４の表面より車両後側に配置されている。このため、レインガター３８のウインドシールド１４表面からの突出量を大きくしなくても、レインガター３８内の容量を大きくでき、車両の前進走行時における走行風の気流のレインガター３８による乱れを抑制しつつ、レインガター３８に雨水を良好に収納できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体をガターに収納可能にされたガター構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガター構造としては、フロントウインドパネル（ウインドシールド）の車幅方向外側のフロントウインドモールディングにガイド溝、ドレーン口及び排水ガイド（ガター）が設けられて、フロントウインドパネルの表面を車幅方向外側へ流れる水をガイド溝、ドレーン口及び排水ガイドに収納可能にされたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このガター構造では、ガイド溝、ドレーン口及び排水ガイドがフロントウインドパネルの表面より車両前側に設けられている。このため、ガイド溝、ドレーン口及び排水ガイドに水を良好に収納可能にするために、ガイド溝、ドレーン口及び排水ガイドの容量を大きくすると、フロントウインドモールディングのフロントウインドパネル表面からの車両前側への突出量が大きくなる。これにより、自動車の走行時に、フロントウインドモールディング部分において発生する走行風の気流の乱れが大きくなり、自動車に作用する空気抵抗や自動車の風切音が増加する可能性がある。
【特許文献１】実開昭６１−３８２７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納できるガター構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のガター構造は、車両に設けられ、表面を車両前側に向けられたウインドシールドと、前記ウインドシールドの車幅方向外側に前記ウインドシールドの表面より車両後側に凹んで設けられ、前記ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体を収納可能にされたガターと、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のガター構造は、請求項１に記載のガター構造において、前記ガターに設けられ、前記ガターに収納された液体を排出可能にされた排出部を備えた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のガター構造は、車両に設けられ、表面を車両前側に向けられたウインドシールドと、前記ウインドシールドの車幅方向外側に設けられ、前記ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体を収納可能にされたガターと、前記ガターに連通されると共に、車両の下面又は側面に開口され、前記ガターに収納された液体を排出可能にされた排出手段と、を備えている。
【０００８】
請求項４に記載のガター構造は、車両に設けられ、表面を車両前側に向けられたウインドシールドと、前記ウインドシールドの車幅方向外側に設けられ、前記ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体を収納可能にされたガターと、前記ガターに連通され、作動されることで前記ガターに収納された液体を吸引して排出可能にされた吸引手段と、を備えている。
【０００９】
請求項５に記載のガター構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のガター構造において、前記ガターに設けられ、前記ガター内へ突出する突出部を備えた、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項６に記載のガター構造は、請求項４又は請求項５に記載のガター構造において、作動されることで前記ウインドシールドの表面を払拭する払拭手段を備え、前記払拭手段が作動される際に前記吸引手段が作動される、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項７に記載のガター構造は、請求項４〜請求項６の何れか１項に記載のガター構造において、車両の速度を検知する速度検知手段を備え、前記速度検知手段が車両の速度が所定値より大きいことを検知した際に前記吸引手段が作動される、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項８に記載のガター構造は、請求項４〜請求項７の何れか１項に記載のガター構造において、車両への液体の到来を検知する検知手段を備え、前記検知手段が車両への液体の到来を検知した際に前記吸引手段が作動される、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項９に記載のガター構造は、請求項４〜請求項８の何れか１項に記載のガター構造において、操作されることで前記吸引手段が作動される操作手段を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載のガター構造では、車両に設けられたウインドシールドの表面が車両前側に向けられると共に、ウインドシールドの車幅方向外側にガターが設けられており、ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体をガターに収納可能にされている。
【００１５】
ここで、ガターがウインドシールドの表面より車両後側に凹んで設けられている。このため、ガターのウインドシールド表面からの突出量を大きくしなくても、ガター内の容量を大きくすることができ、車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納することができる。
【００１６】
請求項２に記載のガター構造では、ガターに設けられた排出部が、ガターに収納された液体を排出可能にされている。このため、ガターからの液体の流出を抑制することができる。
【００１７】
請求項３に記載のガター構造では、車両に設けられたウインドシールドの表面が車両前側に向けられると共に、ウインドシールドの車幅方向外側にガターが設けられており、ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体をガターに収納可能にされている。
【００１８】
また、ガターに連通された排出手段が、ガターに収納された液体を排出可能にされている。
【００１９】
ここで、排出手段が車両の下面又は側面に開口されている。このため、車両の走行時には、車両の下面又は側面はガター内に比し走行風による圧力が低くなることで、排出手段が負圧によってガターに収納された液体を吸引して排出することができる。これにより、ガター内の容量を大きくする必要をなくすことができ、車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納することができる。
【００２０】
請求項４に記載のガター構造では、車両に設けられたウインドシールドの表面が車両前側に向けられると共に、ウインドシールドの車幅方向外側にガターが設けられており、ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体をガターに収納可能にされている。
【００２１】
ここで、ガターに連通された吸引手段が、作動されることで、ガターに収納された液体を吸引して排出可能にされている。このため、ガター内の容量を大きくする必要をなくすことができ、車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納することができる。
【００２２】
請求項５に記載のガター構造では、ガターに設けられた突出部が、ガター内へ突出している。このため、車両の走行時にガター内に走行風の気流を滞留させることができ、ガターに収納された液体がガター外へ流出することを抑制できる。
【００２３】
請求項６に記載のガター構造では、払拭手段が、作動されることで、ウインドシールドの表面を払拭する。
【００２４】
ここで、払拭手段が作動される際に、吸引手段が作動される。このため、ガターに収納された液体を排出する必要がある際に、吸引手段を作動させることができる。
【００２５】
請求項７に記載のガター構造では、速度検知手段が車両の速度を検知する。
【００２６】
ここで、速度検知手段が車両の速度が所定値より大きいことを検知した際に、吸引手段が作動される。このため、ガターに収納された液体を排出する必要がある際に、吸引手段を作動させることができる。
【００２７】
請求項８に記載のガター構造では、検知手段が車両への液体の到来を検知する。
【００２８】
ここで、検知手段が車両への液体の到来を検知した際に、吸引手段が作動される。このため、ガターに収納された液体を排出する必要がある際に、吸引手段を作動させることができる。
【００２９】
請求項９に記載のガター構造では、操作手段が操作されることで、吸引手段が作動される。このため、ガターに収納された液体を排出する必要がある際に、吸引手段を作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るガター構造１０が上方から見た断面図（図２の１−１線断面図）にて示されており、図２には、ガター構造１０が適用されて構成された車両１２の前側部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方（車幅方向外方）を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００３１】
本実施の形態における車両１２の前部には、内部において、エンジンルーム（図示省略）が設けられており、エンジンルームには、エンジンが収容されている。エンジンルームの上部の車両後側には、車両１２の内部において、カウル（図示省略）が設けられている。
【００３２】
カウルの車両後側かつ上側には、略矩形板状のウインドシールド１４（フロントウインドシールドガラス）が設けられており、ウインドシールド１４は、表面が車両前側に向けられると共に、車室１６の上側部分の車両前側を被覆している。ウインドシールド１４は、車両後側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜されると共に、車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ湾曲されている。
【００３３】
車両１２には、ウインドシールド１４の下側（車両前側）において、払拭手段としての所定数（本実施の形態では２つ）のワイパ１８が設けられており、ワイパ１８は、作動されることで、下側端（車両前側端）を中心として往復回動されて、ウインドシールド１４の表面（車両前側面）を払拭可能にされている。
【００３４】
車両１２には、ウインドシールド１４の車幅方向両外側において、側部材としての筒状（閉断面状）のフロントピラー２０が設けられており、フロントピラー２０は、ウインドシールド１４に沿って、車両後側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜されている。フロントピラー２０の車幅方向内側部分には、ウインドシールド１４の車幅方向外側端が、シール部材２２（接着剤）によって、接着（固定）されており、シール部材２２は、フロントピラー２０とウインドシールド１４との間をシールしている。
【００３５】
車両１２の側面には、フロントピラー２０の車両後側において、側面体としての車両側面略矩形状のサイドドア２４（フロントサイドドア）が開閉可能に設けられており、サイドドア２４は、車室１６の車幅方向外側を被覆している。サイドドア２４の上側部分には、側面部材としての略矩形板状のサイドガラス２６が設けられており、サイドドア２４の全周と車体側との間（サイドガラス２６とフロントピラー２０との間を含む）は、シールされている。サイドドア２４の車両前側端には、上下方向中間部において、ドアミラー２８が設けられており、ドアミラー２８はサイドドア２４から車幅方向外側へ突出されて、ドアミラー２８によって車両１２の乗員が車両１２の後側を視認可能にされている。
【００３６】
車両１２前部の側面には、側面部としての板状のフェンダ３０（フロントフェンダパネル）が設けられており、フェンダ３０は、サイドドア２４の下側部分の車両前側に配置されている。
【００３７】
サイドドア２４の下部及びフェンダ３０の上下方向中間部には、長尺柱状のサイドモール３２が設けられており、サイドモール３２は、サイドドア２４及びフェンダ３０から車幅方向外側へ突出している。サイドモール３２は、車両前後方向に沿って延伸されており、サイドドア２４のサイドモール３２とフェンダ３０のサイドモール３２とは、車両前後方向において、連続して配置されている。
【００３８】
フロントピラー２０には、ウインドシールド１４の車幅方向外側において、断面矩形状の凹部３４が形成されており、凹部３４は、フロントピラー２０の長手方向に沿って配置されている。凹部３４内の車幅方向内側面は、ウインドシールド１４及びシール部材２２の車幅方向外側端面と略面一にされており、凹部３４内の車両後側面（底面）は、ウインドシールド１４及びシール部材２２より車両後側にされている。凹部３４内の車幅方向外側面は、ウインドシールド１４及びシール部材２２の車幅方向外側端面に対向されると共に、ウインドシールド１４の車幅方向外側端より車両前側に延出されている。
【００３９】
凹部３４内の車幅方向外側面には、車両前側部分において、断面略Ｌ字形長尺板状のモール３６の車両後側部分が固定されており、モール３６の車両前側部分は、凹部３４の車両前側からウインドシールド１４の車幅方向外側端の車両前側へ延伸されている。
【００４０】
ウインドシールド１４の車幅方向外側端、シール部材２２、凹部３４及びモール３６は、ガターとしてのレインガター３８を構成しており、レインガター３８内は、ウインドシールド１４の車幅方向外側端とモール３６の車両前側部分との間の開放部４０を介して、車幅方向内側へ開放されている。
【００４１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４２】
以上の構成の車両１２では、ウインドシールド１４が車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ湾曲されている。このため、車両１２の前進走行時には、ウインドシールド１４の表面に到来した走行風が車幅方向外側へ流れると共に、降雨時における車両１２の前進走行時には、ウインドシールド１４の表面に到来した雨水（液体）が車幅方向外側へ流れる。
【００４３】
また、ウインドシールド１４の車幅方向両外側には、レインガター３８が設けられている。このため、降雨時における車両１２の前進走行時には、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水がレインガター３８に開放部４０を介して収納（保持）される。これにより、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水がフロントピラー２０を越えて車両１２の側面（特にサイドドア２４のサイドガラス２６）へ流れる（回り込む）ことが抑制される。
【００４４】
ここで、レインガター３８内の車両後側面（フロントピラー２０の凹部３４内の底面）がウインドシールド１４の表面より車両後側に配置されている。このため、レインガター３８の車両前側端（モール３６の車両前側部分）のウインドシールド１４表面からの車両前側への突出量を大きくしなくても、レインガター３８内の容量を大きくすることができ、車両１２の前進走行時における走行風の気流のレインガター３８による乱れを抑制しつつ、レインガター３８に雨水を良好に収納することができる。これにより、車両１２の前進走行時に、車両１２に作用する空気抵抗や車両１２の風切音が増加することを抑制できると共に、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水がフロントピラー２０を越えて車両１２の側面へ流れることを良好に抑制できる。
【００４５】
［第２の実施の形態］
図３には、本発明の第２の実施の形態に係るガター構造５０が上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００４６】
本実施の形態に係るガター構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４７】
本実施の形態に係るガター構造５０では、レインガター３８内の車幅方向外側面に、車両前後方向中間部（モール３６の車両後側部分）において、突出部としての断面三角形長尺柱状の突起５２（フィン）が一体に設けられており、突起５２は、レインガター３８内に車両後側へ向けて突出している。
【００４８】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４９】
さらに、レインガター３８内へ突起５２が突出している。このため、車両１２の前進走行時にレインガター３８内に走行風の気流５４を滞留させることができ、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水をレインガター３８に確実に収納することができると共に、レインガター３８内の車両後側部分（深部）において雨水を流下させることができる。これにより、レインガター３８に収納された雨水がレインガター３８外へ開放部４０を介して流出することを抑制でき、レインガター３８内の容量を大きくしなくても、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水がフロントピラー２０を越えて車両１２の側面へ流れることを良好に抑制できる。
【００５０】
［第３の実施の形態］
図４には、本発明の第４の実施の形態に係るガター構造６０が上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００５１】
本実施の形態に係るガター構造６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５２】
本実施の形態に係るガター構造６０では、レインガター３８内の車幅方向内側面に、車両前側端（ウインドシールド１４の車幅方向外側端面）において、突出部としての断面三角形長尺柱状の突起６２（フィン）が一体に設けられており、突起６２は、レインガター３８内に車両後側へ向けて突出している。
【００５３】
ここで、本実施の形態でも、上記第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５４】
なお、本実施の形態では、ウインドシールド１４の車幅方向外側端面に突起６２を一体に設けた構成としたが、図５に示す別例に係るガター構造７０の如く、凹部３４内の車幅方向内側面（特に車両前側端）に突起６２を一体に設けた構成や、シール部材２２の車幅方向内側面に突起６２を一体に設けた構成としてもよい。
【００５５】
［第４の実施の形態］
図６（Ａ）には、本発明の第４の実施の形態に係るガター構造８０が上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）にて示されており、図６（Ｂ）には、ガター構造８０の主要部が斜視図にて示されている。
【００５６】
本実施の形態に係るガター構造８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５７】
本実施の形態に係るガター構造８０では、レインガター３８の車両後側壁（フロントピラー２０の凹部３４の底壁）に、排出部としての円筒状のドレーン開口８２が設けられており、ドレーン開口８２は、レインガター３８内とフロントピラー２０内とを連通している。ドレーン開口８２は、レインガター３８内において雨水が車両１２の走行風による圧力（風圧）や重力の作用によって留まり易い位置に配置されている。
【００５８】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５９】
さらに、レインガター３８のドレーン開口８２が、レインガター３８内とフロントピラー２０内とを連通すると共に、レインガター３８内において雨水が車両１２の走行風による圧力や重力の作用によって留まり易い位置に配置されている。このため、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れてレインガター３８に収納された雨水を、ドレーン開口８２を介して、フロントピラー２０内に排出することができる。これにより、レインガター３８内の容量を大きくしなくても、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水がフロントピラー２０を越えて車両１２の側面へ流れることを良好に抑制できる。
【００６０】
なお、本実施の形態では、上記第１の実施の形態においてレインガター３８にドレーン開口８２を設けた構成としたが、上記第２の実施の形態又は第３の実施の形態においてレインガター３８にドレーン開口８２を設けた構成としてもよい。
【００６１】
［第５の実施の形態］
図７には、本発明の第５の実施の形態に係るガター構造９０が適用されて構成された車両１２が左方から見た側面図にて示されている。
【００６２】
本実施の形態に係るガター構造９０は、上記第４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６３】
本実施の形態に係るガター構造９０では、レインガター３８のドレーン開口８２に、排出手段としての円管状のドレーンパイプ９２の一端が接続されており、ドレーンパイプ９２は、フロントピラー２０内等を介して、下側へ延伸されている。ドレーンパイプ９２の他端（出口）は、板状のエンジンアンダーカバー９４から下側に開口されており、エンジンアンダーカバー９４は、エンジンルームの下側を被覆すると共に、車両１２の下面を構成している。
【００６４】
ここで、本実施の形態でも、上記第４の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６５】
特に、レインガター３８のドレーン開口８２にドレーンパイプ９２の一端が接続されると共に、ドレーンパイプ９２の他端がエンジンアンダーカバー９４（車両１２の下面）から下側に開口されている。このため、車両１２の前進走行時には、エンジンアンダーカバー９４の下側はレインガター３８内に比し車両１２の走行風による圧力が低くなることで、ドレーンパイプ９２が、レインガター３８に収納された雨水を、負圧によって、ドレーン開口８２を介して一端から吸引して、他端からエンジンアンダーカバー９４の下側に排出することができる。これにより、レインガター３８内の容量を大きくしなくても、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水がフロントピラー２０を越えて車両１２の側面へ流れることを一層良好に抑制できる。
【００６６】
さらに、ドレーンパイプ９２の他端が開口されるエンジンアンダーカバー９４は、車両１２の外観上視認し難いため、ドレーンパイプ９２によって車両１２の見栄えが損なわれることを防止できる。
【００６７】
なお、本実施の形態では、ドレーンパイプ９２の他端をエンジンアンダーカバー９４から開口させた構成としたが、ドレーンパイプ９２の他端を車両１２の下面から開口させた構成であればよい。
【００６８】
［第６の実施の形態］
図８には、本発明の第６の実施の形態に係るガター構造１００が適用されて構成された車両１２が左方から見た側面図にて示されている。
【００６９】
本実施の形態に係るガター構造１００は、上記第５の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００７０】
本実施の形態に係るガター構造１００では、ドレーンパイプ９２が、フロントピラー２０内からサイドドア２４内に車両後側へ向けて延伸されており、ドレーンパイプ９２の他端（出口）は、サイドドア２４のドアミラー２８下側部分（車両１２の側面）から車両１２の車幅方向外側に開口されている。
【００７１】
ここで、車両１２の前進走行時には、サイドドア２４のドアミラー２８下側部分はレインガター３８内に比し車両１２の走行風による圧力が低くなることで、ドレーンパイプ９２が、レインガター３８に収納された雨水を、負圧によって、ドレーン開口８２を介して一端から吸引して、他端からサイドドア２４のドアミラー２８下側部分に排出することができる。
【００７２】
このため、本実施の形態でも、上記第５の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７３】
特に、ドレーンパイプ９２の他端が開口されるサイドドア２４のドアミラー２８下側部分は、車両１２の外観上目立たない部分であるため、ドレーンパイプ９２によって車両１２の見栄えが損なわれることを抑制できる。
【００７４】
なお、本実施の形態では、ドレーンパイプ９２の他端をサイドドア２４のドアミラー２８下側部分から開口させた構成としたが、ドレーンパイプ９２の他端を車両１２の側面（特に車両１２の外観上目立たない部分であるサイドドア２４又はフェンダ３０のサイドモール３２等）から開口させた構成であればよい。
【００７５】
［第７の実施の形態］
図９には、本発明の第７の実施の形態に係るガター構造１１０が適用されて構成された車両１２の前側部が前斜め左方から見た斜視図にて示されている。
【００７６】
本実施の形態に係るガター構造１１０は、上記第５の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００７７】
本実施の形態に係るガター構造１１０では、カウル内に、吸引手段としてのポンプ１１２（排水ポンプ）が設けられており、ドレーンパイプ９２は、フロントピラー２０内からカウル内に車両前側へ向けて延伸されている。ポンプ１１２は、制御装置（図示省略）に接続されると共に、ドレーンパイプ９２の他端が接続されており、ポンプ１１２が制御装置によって制御されて作動されることで、ポンプ１１２が、レインガター３８に収納された雨水を、ドレーン開口８２からドレーンパイプ９２を介して吸引して、排出可能にされている。
【００７８】
このため、本実施の形態でも、上記第５の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７９】
特に、ドレーンパイプ９２及びポンプ１１２が車両１２の内部に配置されるため、ドレーンパイプ９２及びポンプ１１２によって車両１２の見栄えが損なわれることを防止できる。
【００８０】
なお、本実施の形態では、ポンプ１１２をカウル内に設けた構成としたが、ポンプ１１２を車両１２の内部（例えばエンジンルーム等）に設けた構成であればよい。
【００８１】
［第８の実施の形態］
図１０には、本発明の第８の実施の形態に係るガター構造１１０の制御フローチャートが示されている。
【００８２】
本実施の形態に係るガター構造１１０は、上記第７の実施の形態において、ワイパ１８が制御装置に接続されている。
【００８３】
本実施の形態に係るガター構造１１０では、図１０に示す如く、ステップ２００において、車両１２のエンジンのイグニッションがＯＮにされているか否かが判断される。
【００８４】
ステップ２００において、車両１２のエンジンのイグニッションがＯＮにされていないと判断された際には、ステップ２０２において、ポンプ１１２が作動（動作）されない。
【００８５】
一方、ステップ２００において、車両１２のエンジンのイグニッションがＯＮにされていると判断された際には、ステップ２０４において、ワイパ１８が作動されている（ＯＮにされている）か否かが判断される。
【００８６】
ステップ２０４において、ワイパ１８が作動されていないと判断された際には、ステップ２０２において、ポンプ１１２が作動されない。
【００８７】
一方、ステップ２０４において、ワイパ１８が作動されていると判断された際には、ステップ２０６において、ポンプ１１２が作動される。これにより、ポンプ１１２が、レインガター３８に収納された雨水を、ドレーン開口８２からドレーンパイプ９２を介して吸引して、排出する。
【００８８】
また、ステップ２０２の処理の後及びステップ２０６の処理の後は、再度、ステップ２００からの処理を繰り返す。
【００８９】
ここで、本実施の形態でも、上記第７の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００９０】
特に、降雨時に作動されるワイパ１８が作動されている際のみに、ポンプ１１２が作動される。このため、レインガター３８に雨水が収納される可能性がある際（レインガター３８に収納された雨水を排出する必要がある際）のみに、ポンプ１１２を作動させることができ、ポンプ１１２の消費電力を小さくできると共に、ポンプ１１２の損耗を減少させることができる。
【００９１】
［第９の実施の形態］
図１１には、本発明の第９の実施の形態に係るガター構造１１０の制御フローチャートが示されている。
【００９２】
本実施の形態に係るガター構造１１０は、上記第８の実施の形態において、速度検知手段としての車両１２の速度検知装置（図示省略）が制御装置に接続されており、速度検知装置は、車両１２の速度を検知可能にされている。
【００９３】
本実施の形態に係るガター構造１１０では、図１１に示す如く、上記第８の実施の形態のステップ２０４において、ワイパ１８が作動されていると判断された際には、ステップ２０８において、速度検知装置が検知する車両１２の速度が所定値より大きいか否か（本実施の形態では所定値が０であり車両１２が前進走行されているか否か）が判断される。
【００９４】
ステップ２０８において、速度検知装置が検知する車両１２の速度が所定値以下と判断された際には、ステップ２０２において、ポンプ１１２が作動されない。
【００９５】
一方、ステップ２０８において、速度検知装置が検知する車両１２の速度が所定値より大きいと判断された際には、ステップ２０６において、ポンプ１１２が作動される。これにより、ポンプ１１２が、レインガター３８に収納された雨水を、ドレーン開口８２からドレーンパイプ９２を介して吸引して、排出する。
【００９６】
ここで、本実施の形態でも、上記第８の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００９７】
特に、降雨時に作動されるワイパ１８が作動されている際において、ウインドシールド１４の表面を雨水が車幅方向外側へ流れフロントピラー２０を越えて車両１２の側面へ流れる可能性がある車両１２の速度が所定値より大きい際のみに、ポンプ１１２が作動される。このため、レインガター３８に収納された雨水を排出する必要がある際のみに、ポンプ１１２を作動させることができ、ポンプ１１２の消費電力を一層小さくできると共に、ポンプ１１２の損耗を一層減少させることができる。
【００９８】
なお、本実施の形態では、ワイパ１８が作動されている際において車両１２の速度が所定値より大きい際にポンプ１１２を作動させる構成としたが、車両１２の速度が所定値より大きい際にポンプ１１２を作動させる構成であればよい。
【００９９】
［第１０の実施の形態］
図１２には、本発明の第１０の実施の形態に係るガター構造１１０の制御フローチャートが示されている。
【０１００】
本実施の形態に係るガター構造１１０は、上記第９の実施の形態において、液体検知手段としての車両１２の雨量検知装置（図示省略）が制御装置に接続されており、雨量検知装置は、車両１２（特にウインドシールド１４の表面）に到来する雨量を検知可能にされている。
【０１０１】
本実施の形態に係るガター構造１１０では、図１２に示す如く、上記第９の実施の形態のステップ２０８において、車両１２の速度が所定値より大きいと判断された際には、ステップ２１０において、雨量検知装置が検知する車両１２に到来する雨量が閾値より大きいか否かが判断される。
【０１０２】
ステップ２１０において、雨量検知装置が検知する車両１２に到来する雨量が閾値以下と判断された際には、ステップ２０２において、ポンプ１１２が作動されない。
【０１０３】
一方、ステップ２１０において、雨量検知装置が検知する車両１２に到来する雨量が閾値より大きいと判断された際には、ステップ２０６において、ポンプ１１２が作動される。これにより、ポンプ１１２が、レインガター３８に収納された雨水を、ドレーン開口８２からドレーンパイプ９２を介して吸引して、排出する。
【０１０４】
ここで、本実施の形態でも、上記第９の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【０１０５】
特に、降雨時に作動されるワイパ１８が作動されている際において、ウインドシールド１４の表面を雨水が車幅方向外側へ流れフロントピラー２０を越えて車両１２の側面へ流れる可能性がある車両１２の速度が所定値より大きくかつ車両１２に到来する雨量が閾値より大きい際のみに、ポンプ１１２が作動される。このため、レインガター３８に収納された雨水を排出する必要がある際のみに、ポンプ１１２を作動させることができ、ポンプ１１２の消費電力を一層小さくできると共に、ポンプ１１２の損耗を一層減少させることができる。
【０１０６】
なお、本実施の形態では、ワイパ１８が作動されている際において車両１２の速度が所定値より大きくかつ車両１２に到来する雨量が閾値より大きい際にポンプ１１２を作動させる構成としたが、車両１２に到来する雨量が閾値より大きい際にポンプ１１２を作動させる構成（例えば車両１２の速度が所定値より大きくかつ車両１２に到来する雨量が閾値より大きい際に常にポンプ１１２を作動させる構成）であればよい。
【０１０７】
［第１１の実施の形態］
図１３には、本発明の第１１の実施の形態に係るガター構造１１０の制御フローチャートが示されている。
【０１０８】
本実施の形態に係るガター構造１１０は、上記第７の実施の形態において、車両１２の操作手段としてのスイッチ（手動スイッチ、図示省略）が制御装置に接続されており、スイッチは、車両１２の乗員によって、ＯＮ／ＯＦＦ操作可能にされている。
【０１０９】
本実施の形態に係るガター構造１１０では、図１３に示す如く、ステップ２００において、車両１２のエンジンのイグニッションがＯＮにされているか否かが判断される。
【０１１０】
ステップ２００において、車両１２のエンジンのイグニッションがＯＮにされていないと判断された際には、ステップ２０２において、ポンプ１１２が作動されない。
【０１１１】
一方、ステップ２００において、車両１２のエンジンのイグニッションがＯＮにされていると判断された際には、ステップ２１２において、スイッチがＯＮにされているか否かが判断される。
【０１１２】
ステップ２１２において、スイッチがＯＮにされていない（ＯＦＦにされている）と判断された際には、ステップ２０２において、ポンプ１１２が作動されない。
【０１１３】
一方、ステップ２１２において、スイッチがＯＮにされていると判断された際には、ステップ２０６において、ポンプ１１２が作動される。これにより、ポンプ１１２が、レインガター３８に収納された雨水を、ドレーン開口８２からドレーンパイプ９２を介して吸引して、排出する。
【０１１４】
また、ステップ２０２の処理の後及びステップ２０６の処理の後は、再度、ステップ２００からの処理を繰り返す。
【０１１５】
ここで、本実施の形態でも、上記第７の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【０１１６】
特に、乗員の操作によってスイッチがＯＮにされている際のみに、ポンプ１１２が作動される。このため、レインガター３８に収納された雨水を排出する必要がある際のみに、ポンプ１１２を作動させることができ、ポンプ１１２の消費電力を小さくできると共に、ポンプ１１２の損耗を減少させることができる。
【０１１７】
なお、本実施の形態において、ステップ２１２の処理とステップ２０６の処理との間に、上記第１０の実施の形態におけるステップ２０４の処理、ステップ２０８の処理及びステップ２１０の処理の少なくとも１つを行う構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るガター構造を示す上方から見た断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態における車両の前側部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るガター構造を示す上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に係るガター構造を示す上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）である。
【図５】本発明の第３の実施の形態の別例に係るガター構造を示す上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）である。
【図６】（Ａ）は、本発明の第４の実施の形態に係るガター構造を示す上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）であり、（Ｂ）は、本発明の第４の実施の形態に係るガター構造の主要部を示す斜視図である。
【図７】本発明の第５の実施の形態における車両を示す左方から見た側面図である。
【図８】本発明の第６の実施の形態における車両を示す左方から見た側面図である。
【図９】本発明の第７の実施の形態における車両の前側部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第８の実施の形態に係るガター構造の制御フローチャートである。
【図１１】本発明の第９の実施の形態に係るガター構造の制御フローチャートである。
【図１２】本発明の第１０の実施の形態に係るガター構造の制御フローチャートである。
【図１３】本発明の第１１の実施の形態に係るガター構造の制御フローチャートである。
【符号の説明】
【０１１９】
１０ ガター構造
１２ 車両
１４ ウインドシールド
１８ ワイパ（払拭手段）
３８ レインガター（ガター）
５０ ガター構造
５２ 突起（突出部）
６０ ガター構造
６２ 突起（突出部）
７０ ガター構造
８０ ガター構造
８２ ドレーン開口（排出部）
９０ ガター構造
９２ ドレーンパイプ（排出手段）
１００ ガター構造
１１０ ガター構造
１１２ ポンプ（吸引手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体をガターに収納可能にされたガター構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガター構造としては、フロントウインドパネル（ウインドシールド）の車幅方向外側のフロントウインドモールディングにガイド溝、ドレーン口及び排水ガイド（ガター）が設けられて、フロントウインドパネルの表面を車幅方向外側へ流れる水をガイド溝、ドレーン口及び排水ガイドに収納可能にされたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このガター構造では、ガイド溝、ドレーン口及び排水ガイドがフロントウインドパネルの表面より車両前側に設けられている。このため、ガイド溝、ドレーン口及び排水ガイドに水を良好に収納可能にするために、ガイド溝、ドレーン口及び排水ガイドの容量を大きくすると、フロントウインドモールディングのフロントウインドパネル表面からの車両前側への突出量が大きくなる。これにより、自動車の走行時に、フロントウインドモールディング部分において発生する走行風の気流の乱れが大きくなり、自動車に作用する空気抵抗や自動車の風切音が増加する可能性がある。
【特許文献１】実開昭６１−３８２７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納できるガター構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載のガター構造は、車両に設けられ、表面を車両前側に向けられたウインドシールドと、前記ウインドシールドの車幅方向外側に前記ウインドシールドの表面より車両後側に凹んで設けられ、前記ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体を収納可能にされたガターと、を備えている。
【０００６】
請求項２に記載のガター構造は、請求項１に記載のガター構造において、前記ガターに設けられ、前記ガターに収納された液体を排出可能にされた排出部を備えた、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項３に記載のガター構造は、車両に設けられ、表面を車両前側に向けられたウインドシールドと、前記ウインドシールドの車幅方向外側に設けられ、前記ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体を収納可能にされたガターと、前記ガターに連通されると共に、車両の下面又は側面に開口され、前記ガターに収納された液体を排出可能にされた排出手段と、を備えている。
【０００８】
請求項４に記載のガター構造は、車両に設けられ、表面を車両前側に向けられたウインドシールドと、前記ウインドシールドの車幅方向外側に設けられ、前記ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体を収納可能にされたガターと、前記ガターに連通され、作動されることで前記ガターに収納された液体を吸引して排出可能にされた吸引手段と、を備えている。
【０００９】
請求項５に記載のガター構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のガター構造において、前記ガターに設けられ、前記ガター内へ突出する突出部を備えた、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項６に記載のガター構造は、請求項４又は請求項５に記載のガター構造において、作動されることで前記ウインドシールドの表面を払拭する払拭手段を備え、前記払拭手段が作動される際に前記吸引手段が作動される、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項７に記載のガター構造は、請求項４〜請求項６の何れか１項に記載のガター構造において、車両の速度を検知する速度検知手段を備え、前記速度検知手段が車両の速度が所定値より大きいことを検知した際に前記吸引手段が作動される、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項８に記載のガター構造は、請求項４〜請求項７の何れか１項に記載のガター構造において、車両への液体の到来を検知する検知手段を備え、前記検知手段が車両への液体の到来を検知した際に前記吸引手段が作動される、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項９に記載のガター構造は、請求項４〜請求項８の何れか１項に記載のガター構造において、操作されることで前記吸引手段が作動される操作手段を備えた、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載のガター構造では、車両に設けられたウインドシールドの表面が車両前側に向けられると共に、ウインドシールドの車幅方向外側にガターが設けられており、ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体をガターに収納可能にされている。
【００１５】
ここで、ガターがウインドシールドの表面より車両後側に凹んで設けられている。このため、ガターのウインドシールド表面からの突出量を大きくしなくても、ガター内の容量を大きくすることができ、車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納することができる。
【００１６】
請求項２に記載のガター構造では、ガターに設けられた排出部が、ガターに収納された液体を排出可能にされている。このため、ガターからの液体の流出を抑制することができる。
【００１７】
請求項３に記載のガター構造では、車両に設けられたウインドシールドの表面が車両前側に向けられると共に、ウインドシールドの車幅方向外側にガターが設けられており、ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体をガターに収納可能にされている。
【００１８】
また、ガターに連通された排出手段が、ガターに収納された液体を排出可能にされている。
【００１９】
ここで、排出手段が車両の下面又は側面に開口されている。このため、車両の走行時には、車両の下面又は側面はガター内に比し走行風による圧力が低くなることで、排出手段が負圧によってガターに収納された液体を吸引して排出することができる。これにより、ガター内の容量を大きくする必要をなくすことができ、車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納することができる。
【００２０】
請求項４に記載のガター構造では、車両に設けられたウインドシールドの表面が車両前側に向けられると共に、ウインドシールドの車幅方向外側にガターが設けられており、ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体をガターに収納可能にされている。
【００２１】
ここで、ガターに連通された吸引手段が、作動されることで、ガターに収納された液体を吸引して排出可能にされている。このため、ガター内の容量を大きくする必要をなくすことができ、車両の走行時における走行風の気流のガターによる乱れを抑制しつつガターに液体を良好に収納することができる。
【００２２】
請求項５に記載のガター構造では、ガターに設けられた突出部が、ガター内へ突出している。このため、車両の走行時にガター内に走行風の気流を滞留させることができ、ガターに収納された液体がガター外へ流出することを抑制できる。
【００２３】
請求項６に記載のガター構造では、払拭手段が、作動されることで、ウインドシールドの表面を払拭する。
【００２４】
ここで、払拭手段が作動される際に、吸引手段が作動される。このため、ガターに収納された液体を排出する必要がある際に、吸引手段を作動させることができる。
【００２５】
請求項７に記載のガター構造では、速度検知手段が車両の速度を検知する。
【００２６】
ここで、速度検知手段が車両の速度が所定値より大きいことを検知した際に、吸引手段が作動される。このため、ガターに収納された液体を排出する必要がある際に、吸引手段を作動させることができる。
【００２７】
請求項８に記載のガター構造では、検知手段が車両への液体の到来を検知する。
【００２８】
ここで、検知手段が車両への液体の到来を検知した際に、吸引手段が作動される。このため、ガターに収納された液体を排出する必要がある際に、吸引手段を作動させることができる。
【００２９】
請求項９に記載のガター構造では、操作手段が操作されることで、吸引手段が作動される。このため、ガターに収納された液体を排出する必要がある際に、吸引手段を作動させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るガター構造１０が上方から見た断面図（図２の１−１線断面図）にて示されており、図２には、ガター構造１０が適用されて構成された車両１２の前側部が車両前斜め左方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両左方（車幅方向外方）を矢印ＬＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００３１】
本実施の形態における車両１２の前部には、内部において、エンジンルーム（図示省略）が設けられており、エンジンルームには、エンジンが収容されている。エンジンルームの上部の車両後側には、車両１２の内部において、カウル（図示省略）が設けられている。
【００３２】
カウルの車両後側かつ上側には、略矩形板状のウインドシールド１４（フロントウインドシールドガラス）が設けられており、ウインドシールド１４は、表面が車両前側に向けられると共に、車室１６の上側部分の車両前側を被覆している。ウインドシールド１４は、車両後側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜されると共に、車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ湾曲されている。
【００３３】
車両１２には、ウインドシールド１４の下側（車両前側）において、払拭手段としての所定数（本実施の形態では２つ）のワイパ１８が設けられており、ワイパ１８は、作動されることで、下側端（車両前側端）を中心として往復回動されて、ウインドシールド１４の表面（車両前側面）を払拭可能にされている。
【００３４】
車両１２には、ウインドシールド１４の車幅方向両外側において、側部材としての筒状（閉断面状）のフロントピラー２０が設けられており、フロントピラー２０は、ウインドシールド１４に沿って、車両後側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜されている。フロントピラー２０の車幅方向内側部分には、ウインドシールド１４の車幅方向外側端が、シール部材２２（接着剤）によって、接着（固定）されており、シール部材２２は、フロントピラー２０とウインドシールド１４との間をシールしている。
【００３５】
車両１２の側面には、フロントピラー２０の車両後側において、側面体としての車両側面略矩形状のサイドドア２４（フロントサイドドア）が開閉可能に設けられており、サイドドア２４は、車室１６の車幅方向外側を被覆している。サイドドア２４の上側部分には、側面部材としての略矩形板状のサイドガラス２６が設けられており、サイドドア２４の全周と車体側との間（サイドガラス２６とフロントピラー２０との間を含む）は、シールされている。サイドドア２４の車両前側端には、上下方向中間部において、ドアミラー２８が設けられており、ドアミラー２８はサイドドア２４から車幅方向外側へ突出されて、ドアミラー２８によって車両１２の乗員が車両１２の後側を視認可能にされている。
【００３６】
車両１２前部の側面には、側面部としての板状のフェンダ３０（フロントフェンダパネル）が設けられており、フェンダ３０は、サイドドア２４の下側部分の車両前側に配置されている。
【００３７】
サイドドア２４の下部及びフェンダ３０の上下方向中間部には、長尺柱状のサイドモール３２が設けられており、サイドモール３２は、サイドドア２４及びフェンダ３０から車幅方向外側へ突出している。サイドモール３２は、車両前後方向に沿って延伸されており、サイドドア２４のサイドモール３２とフェンダ３０のサイドモール３２とは、車両前後方向において、連続して配置されている。
【００３８】
フロントピラー２０には、ウインドシールド１４の車幅方向外側において、断面矩形状の凹部３４が形成されており、凹部３４は、フロントピラー２０の長手方向に沿って配置されている。凹部３４内の車幅方向内側面は、ウインドシールド１４及びシール部材２２の車幅方向外側端面と略面一にされており、凹部３４内の車両後側面（底面）は、ウインドシールド１４及びシール部材２２より車両後側にされている。凹部３４内の車幅方向外側面は、ウインドシールド１４及びシール部材２２の車幅方向外側端面に対向されると共に、ウインドシールド１４の車幅方向外側端より車両前側に延出されている。
【００３９】
凹部３４内の車幅方向外側面には、車両前側部分において、断面略Ｌ字形長尺板状のモール３６の車両後側部分が固定されており、モール３６の車両前側部分は、凹部３４の車両前側からウインドシールド１４の車幅方向外側端の車両前側へ延伸されている。
【００４０】
ウインドシールド１４の車幅方向外側端、シール部材２２、凹部３４及びモール３６は、ガターとしてのレインガター３８を構成しており、レインガター３８内は、ウインドシールド１４の車幅方向外側端とモール３６の車両前側部分との間の開放部４０を介して、車幅方向内側へ開放されている。
【００４１】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４２】
以上の構成の車両１２では、ウインドシールド１４が車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ湾曲されている。このため、車両１２の前進走行時には、ウインドシールド１４の表面に到来した走行風が車幅方向外側へ流れると共に、降雨時における車両１２の前進走行時には、ウインドシールド１４の表面に到来した雨水（液体）が車幅方向外側へ流れる。
【００４３】
また、ウインドシールド１４の車幅方向両外側には、レインガター３８が設けられている。このため、降雨時における車両１２の前進走行時には、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水がレインガター３８に開放部４０を介して収納（保持）される。これにより、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水がフロントピラー２０を越えて車両１２の側面（特にサイドドア２４のサイドガラス２６）へ流れる（回り込む）ことが抑制される。
【００４４】
ここで、レインガター３８内の車両後側面（フロントピラー２０の凹部３４内の底面）がウインドシールド１４の表面より車両後側に配置されている。このため、レインガター３８の車両前側端（モール３６の車両前側部分）のウインドシールド１４表面からの車両前側への突出量を大きくしなくても、レインガター３８内の容量を大きくすることができ、車両１２の前進走行時における走行風の気流のレインガター３８による乱れを抑制しつつ、レインガター３８に雨水を良好に収納することができる。これにより、車両１２の前進走行時に、車両１２に作用する空気抵抗や車両１２の風切音が増加することを抑制できると共に、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水がフロントピラー２０を越えて車両１２の側面へ流れることを良好に抑制できる。
【００４５】
［第２の実施の形態］
図３には、本発明の第２の実施の形態に係るガター構造５０が上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００４６】
本実施の形態に係るガター構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００４７】
本実施の形態に係るガター構造５０では、レインガター３８内の車幅方向外側面に、車両前後方向中間部（モール３６の車両後側部分）において、突出部としての断面三角形長尺柱状の突起５２（フィン）が一体に設けられており、突起５２は、レインガター３８内に車両後側へ向けて突出している。
【００４８】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００４９】
さらに、レインガター３８内へ突起５２が突出している。このため、車両１２の前進走行時にレインガター３８内に走行風の気流５４を滞留させることができ、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水をレインガター３８に確実に収納することができると共に、レインガター３８内の車両後側部分（深部）において雨水を流下させることができる。これにより、レインガター３８に収納された雨水がレインガター３８外へ開放部４０を介して流出することを抑制でき、レインガター３８内の容量を大きくしなくても、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水がフロントピラー２０を越えて車両１２の側面へ流れることを良好に抑制できる。
【００５０】
［第３の実施の形態］
図４には、本発明の第４の実施の形態に係るガター構造６０が上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）にて示されている。
【００５１】
本実施の形態に係るガター構造６０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５２】
本実施の形態に係るガター構造６０では、レインガター３８内の車幅方向内側面に、車両前側端（ウインドシールド１４の車幅方向外側端面）において、突出部としての断面三角形長尺柱状の突起６２（フィン）が一体に設けられており、突起６２は、レインガター３８内に車両後側へ向けて突出している。
【００５３】
ここで、本実施の形態でも、上記第２の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５４】
なお、本実施の形態では、ウインドシールド１４の車幅方向外側端面に突起６２を一体に設けた構成としたが、図５に示す別例に係るガター構造７０の如く、凹部３４内の車幅方向内側面（特に車両前側端）に突起６２を一体に設けた構成や、シール部材２２の車幅方向内側面に突起６２を一体に設けた構成としてもよい。
【００５５】
［第４の実施の形態］
図６（Ａ）には、本発明の第４の実施の形態に係るガター構造８０が上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）にて示されており、図６（Ｂ）には、ガター構造８０の主要部が斜視図にて示されている。
【００５６】
本実施の形態に係るガター構造８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００５７】
本実施の形態に係るガター構造８０では、レインガター３８の車両後側壁（フロントピラー２０の凹部３４の底壁）に、排出部としての円筒状のドレーン開口８２が設けられており、ドレーン開口８２は、レインガター３８内とフロントピラー２０内とを連通している。ドレーン開口８２は、レインガター３８内において雨水が車両１２の走行風による圧力（風圧）や重力の作用によって留まり易い位置に配置されている。
【００５８】
ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００５９】
さらに、レインガター３８のドレーン開口８２が、レインガター３８内とフロントピラー２０内とを連通すると共に、レインガター３８内において雨水が車両１２の走行風による圧力や重力の作用によって留まり易い位置に配置されている。このため、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れてレインガター３８に収納された雨水を、ドレーン開口８２を介して、フロントピラー２０内に排出することができる。これにより、レインガター３８内の容量を大きくしなくても、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水がフロントピラー２０を越えて車両１２の側面へ流れることを良好に抑制できる。
【００６０】
なお、本実施の形態では、上記第１の実施の形態においてレインガター３８にドレーン開口８２を設けた構成としたが、上記第２の実施の形態又は第３の実施の形態においてレインガター３８にドレーン開口８２を設けた構成としてもよい。
【００６１】
［第５の実施の形態］
図７には、本発明の第５の実施の形態に係るガター構造９０が適用されて構成された車両１２が左方から見た側面図にて示されている。
【００６２】
本実施の形態に係るガター構造９０は、上記第４の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００６３】
本実施の形態に係るガター構造９０では、レインガター３８のドレーン開口８２に、排出手段としての円管状のドレーンパイプ９２の一端が接続されており、ドレーンパイプ９２は、フロントピラー２０内等を介して、下側へ延伸されている。ドレーンパイプ９２の他端（出口）は、板状のエンジンアンダーカバー９４から下側に開口されており、エンジンアンダーカバー９４は、エンジンルームの下側を被覆すると共に、車両１２の下面を構成している。
【００６４】
ここで、本実施の形態でも、上記第４の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６５】
特に、レインガター３８のドレーン開口８２にドレーンパイプ９２の一端が接続されると共に、ドレーンパイプ９２の他端がエンジンアンダーカバー９４（車両１２の下面）から下側に開口されている。このため、車両１２の前進走行時には、エンジンアンダーカバー９４の下側はレインガター３８内に比し車両１２の走行風による圧力が低くなることで、ドレーンパイプ９２が、レインガター３８に収納された雨水を、負圧によって、ドレーン開口８２を介して一端から吸引して、他端からエンジンアンダーカバー９４の下側に排出することができる。これにより、レインガター３８内の容量を大きくしなくても、ウインドシールド１４の表面を車幅方向外側へ流れる雨水がフロントピラー２０を越えて車両１２の側面へ流れることを一層良好に抑制できる。
【００６６】
さらに、ドレーンパイプ９２の他端が開口されるエンジンアンダーカバー９４は、車両１２の外観上視認し難いため、ドレーンパイプ９２によって車両１２の見栄えが損なわれることを防止できる。
【００６７】
なお、本実施の形態では、ドレーンパイプ９２の他端をエンジンアンダーカバー９４から開口させた構成としたが、ドレーンパイプ９２の他端を車両１２の下面から開口させた構成であればよい。
【００６８】
［第６の実施の形態］
図８には、本発明の第６の実施の形態に係るガター構造１００が適用されて構成された車両１２が左方から見た側面図にて示されている。
【００６９】
本実施の形態に係るガター構造１００は、上記第５の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００７０】
本実施の形態に係るガター構造１００では、ドレーンパイプ９２が、フロントピラー２０内からサイドドア２４内に車両後側へ向けて延伸されており、ドレーンパイプ９２の他端（出口）は、サイドドア２４のドアミラー２８下側部分（車両１２の側面）から車両１２の車幅方向外側に開口されている。
【００７１】
ここで、車両１２の前進走行時には、サイドドア２４のドアミラー２８下側部分はレインガター３８内に比し車両１２の走行風による圧力が低くなることで、ドレーンパイプ９２が、レインガター３８に収納された雨水を、負圧によって、ドレーン開口８２を介して一端から吸引して、他端からサイドドア２４のドアミラー２８下側部分に排出することができる。
【００７２】
このため、本実施の形態でも、上記第５の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７３】
特に、ドレーンパイプ９２の他端が開口されるサイドドア２４のドアミラー２８下側部分は、車両１２の外観上目立たない部分であるため、ドレーンパイプ９２によって車両１２の見栄えが損なわれることを抑制できる。
【００７４】
なお、本実施の形態では、ドレーンパイプ９２の他端をサイドドア２４のドアミラー２８下側部分から開口させた構成としたが、ドレーンパイプ９２の他端を車両１２の側面（特に車両１２の外観上目立たない部分であるサイドドア２４又はフェンダ３０のサイドモール３２等）から開口させた構成であればよい。
【００７５】
［第７の実施の形態］
図９には、本発明の第７の実施の形態に係るガター構造１１０が適用されて構成された車両１２の前側部が前斜め左方から見た斜視図にて示されている。
【００７６】
本実施の形態に係るガター構造１１０は、上記第５の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。
【００７７】
本実施の形態に係るガター構造１１０では、カウル内に、吸引手段としてのポンプ１１２（排水ポンプ）が設けられており、ドレーンパイプ９２は、フロントピラー２０内からカウル内に車両前側へ向けて延伸されている。ポンプ１１２は、制御装置（図示省略）に接続されると共に、ドレーンパイプ９２の他端が接続されており、ポンプ１１２が制御装置によって制御されて作動されることで、ポンプ１１２が、レインガター３８に収納された雨水を、ドレーン開口８２からドレーンパイプ９２を介して吸引して、排出可能にされている。
【００７８】
このため、本実施の形態でも、上記第５の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００７９】
特に、ドレーンパイプ９２及びポンプ１１２が車両１２の内部に配置されるため、ドレーンパイプ９２及びポンプ１１２によって車両１２の見栄えが損なわれることを防止できる。
【００８０】
なお、本実施の形態では、ポンプ１１２をカウル内に設けた構成としたが、ポンプ１１２を車両１２の内部（例えばエンジンルーム等）に設けた構成であればよい。
【００８１】
［第８の実施の形態］
図１０には、本発明の第８の実施の形態に係るガター構造１１０の制御フローチャートが示されている。
【００８２】
本実施の形態に係るガター構造１１０は、上記第７の実施の形態において、ワイパ１８が制御装置に接続されている。
【００８３】
本実施の形態に係るガター構造１１０では、図１０に示す如く、ステップ２００において、車両１２のエンジンのイグニッションがＯＮにされているか否かが判断される。
【００８４】
ステップ２００において、車両１２のエンジンのイグニッションがＯＮにされていないと判断された際には、ステップ２０２において、ポンプ１１２が作動（動作）されない。
【００８５】
一方、ステップ２００において、車両１２のエンジンのイグニッションがＯＮにされていると判断された際には、ステップ２０４において、ワイパ１８が作動されている（ＯＮにされている）か否かが判断される。
【００８６】
ステップ２０４において、ワイパ１８が作動されていないと判断された際には、ステップ２０２において、ポンプ１１２が作動されない。
【００８７】
一方、ステップ２０４において、ワイパ１８が作動されていると判断された際には、ステップ２０６において、ポンプ１１２が作動される。これにより、ポンプ１１２が、レインガター３８に収納された雨水を、ドレーン開口８２からドレーンパイプ９２を介して吸引して、排出する。
【００８８】
また、ステップ２０２の処理の後及びステップ２０６の処理の後は、再度、ステップ２００からの処理を繰り返す。
【００８９】
ここで、本実施の形態でも、上記第７の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００９０】
特に、降雨時に作動されるワイパ１８が作動されている際のみに、ポンプ１１２が作動される。このため、レインガター３８に雨水が収納される可能性がある際（レインガター３８に収納された雨水を排出する必要がある際）のみに、ポンプ１１２を作動させることができ、ポンプ１１２の消費電力を小さくできると共に、ポンプ１１２の損耗を減少させることができる。
【００９１】
［第９の実施の形態］
図１１には、本発明の第９の実施の形態に係るガター構造１１０の制御フローチャートが示されている。
【００９２】
本実施の形態に係るガター構造１１０は、上記第８の実施の形態において、速度検知手段としての車両１２の速度検知装置（図示省略）が制御装置に接続されており、速度検知装置は、車両１２の速度を検知可能にされている。
【００９３】
本実施の形態に係るガター構造１１０では、図１１に示す如く、上記第８の実施の形態のステップ２０４において、ワイパ１８が作動されていると判断された際には、ステップ２０８において、速度検知装置が検知する車両１２の速度が所定値より大きいか否か（本実施の形態では所定値が０であり車両１２が前進走行されているか否か）が判断される。
【００９４】
ステップ２０８において、速度検知装置が検知する車両１２の速度が所定値以下と判断された際には、ステップ２０２において、ポンプ１１２が作動されない。
【００９５】
一方、ステップ２０８において、速度検知装置が検知する車両１２の速度が所定値より大きいと判断された際には、ステップ２０６において、ポンプ１１２が作動される。これにより、ポンプ１１２が、レインガター３８に収納された雨水を、ドレーン開口８２からドレーンパイプ９２を介して吸引して、排出する。
【００９６】
ここで、本実施の形態でも、上記第８の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００９７】
特に、降雨時に作動されるワイパ１８が作動されている際において、ウインドシールド１４の表面を雨水が車幅方向外側へ流れフロントピラー２０を越えて車両１２の側面へ流れる可能性がある車両１２の速度が所定値より大きい際のみに、ポンプ１１２が作動される。このため、レインガター３８に収納された雨水を排出する必要がある際のみに、ポンプ１１２を作動させることができ、ポンプ１１２の消費電力を一層小さくできると共に、ポンプ１１２の損耗を一層減少させることができる。
【００９８】
なお、本実施の形態では、ワイパ１８が作動されている際において車両１２の速度が所定値より大きい際にポンプ１１２を作動させる構成としたが、車両１２の速度が所定値より大きい際にポンプ１１２を作動させる構成であればよい。
【００９９】
［第１０の実施の形態］
図１２には、本発明の第１０の実施の形態に係るガター構造１１０の制御フローチャートが示されている。
【０１００】
本実施の形態に係るガター構造１１０は、上記第９の実施の形態において、液体検知手段としての車両１２の雨量検知装置（図示省略）が制御装置に接続されており、雨量検知装置は、車両１２（特にウインドシールド１４の表面）に到来する雨量を検知可能にされている。
【０１０１】
本実施の形態に係るガター構造１１０では、図１２に示す如く、上記第９の実施の形態のステップ２０８において、車両１２の速度が所定値より大きいと判断された際には、ステップ２１０において、雨量検知装置が検知する車両１２に到来する雨量が閾値より大きいか否かが判断される。
【０１０２】
ステップ２１０において、雨量検知装置が検知する車両１２に到来する雨量が閾値以下と判断された際には、ステップ２０２において、ポンプ１１２が作動されない。
【０１０３】
一方、ステップ２１０において、雨量検知装置が検知する車両１２に到来する雨量が閾値より大きいと判断された際には、ステップ２０６において、ポンプ１１２が作動される。これにより、ポンプ１１２が、レインガター３８に収納された雨水を、ドレーン開口８２からドレーンパイプ９２を介して吸引して、排出する。
【０１０４】
ここで、本実施の形態でも、上記第９の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【０１０５】
特に、降雨時に作動されるワイパ１８が作動されている際において、ウインドシールド１４の表面を雨水が車幅方向外側へ流れフロントピラー２０を越えて車両１２の側面へ流れる可能性がある車両１２の速度が所定値より大きくかつ車両１２に到来する雨量が閾値より大きい際のみに、ポンプ１１２が作動される。このため、レインガター３８に収納された雨水を排出する必要がある際のみに、ポンプ１１２を作動させることができ、ポンプ１１２の消費電力を一層小さくできると共に、ポンプ１１２の損耗を一層減少させることができる。
【０１０６】
なお、本実施の形態では、ワイパ１８が作動されている際において車両１２の速度が所定値より大きくかつ車両１２に到来する雨量が閾値より大きい際にポンプ１１２を作動させる構成としたが、車両１２に到来する雨量が閾値より大きい際にポンプ１１２を作動させる構成（例えば車両１２の速度が所定値より大きくかつ車両１２に到来する雨量が閾値より大きい際に常にポンプ１１２を作動させる構成）であればよい。
【０１０７】
［第１１の実施の形態］
図１３には、本発明の第１１の実施の形態に係るガター構造１１０の制御フローチャートが示されている。
【０１０８】
本実施の形態に係るガター構造１１０は、上記第７の実施の形態において、車両１２の操作手段としてのスイッチ（手動スイッチ、図示省略）が制御装置に接続されており、スイッチは、車両１２の乗員によって、ＯＮ／ＯＦＦ操作可能にされている。
【０１０９】
本実施の形態に係るガター構造１１０では、図１３に示す如く、ステップ２００において、車両１２のエンジンのイグニッションがＯＮにされているか否かが判断される。
【０１１０】
ステップ２００において、車両１２のエンジンのイグニッションがＯＮにされていないと判断された際には、ステップ２０２において、ポンプ１１２が作動されない。
【０１１１】
一方、ステップ２００において、車両１２のエンジンのイグニッションがＯＮにされていると判断された際には、ステップ２１２において、スイッチがＯＮにされているか否かが判断される。
【０１１２】
ステップ２１２において、スイッチがＯＮにされていない（ＯＦＦにされている）と判断された際には、ステップ２０２において、ポンプ１１２が作動されない。
【０１１３】
一方、ステップ２１２において、スイッチがＯＮにされていると判断された際には、ステップ２０６において、ポンプ１１２が作動される。これにより、ポンプ１１２が、レインガター３８に収納された雨水を、ドレーン開口８２からドレーンパイプ９２を介して吸引して、排出する。
【０１１４】
また、ステップ２０２の処理の後及びステップ２０６の処理の後は、再度、ステップ２００からの処理を繰り返す。
【０１１５】
ここで、本実施の形態でも、上記第７の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【０１１６】
特に、乗員の操作によってスイッチがＯＮにされている際のみに、ポンプ１１２が作動される。このため、レインガター３８に収納された雨水を排出する必要がある際のみに、ポンプ１１２を作動させることができ、ポンプ１１２の消費電力を小さくできると共に、ポンプ１１２の損耗を減少させることができる。
【０１１７】
なお、本実施の形態において、ステップ２１２の処理とステップ２０６の処理との間に、上記第１０の実施の形態におけるステップ２０４の処理、ステップ２０８の処理及びステップ２１０の処理の少なくとも１つを行う構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るガター構造を示す上方から見た断面図（図２の１−１線断面図）である。
【図２】本発明の第１の実施の形態における車両の前側部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るガター構造を示す上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）である。
【図４】本発明の第３の実施の形態に係るガター構造を示す上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）である。
【図５】本発明の第３の実施の形態の別例に係るガター構造を示す上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）である。
【図６】（Ａ）は、本発明の第４の実施の形態に係るガター構造を示す上方から見た断面図（図２の１−１線位置断面図）であり、（Ｂ）は、本発明の第４の実施の形態に係るガター構造の主要部を示す斜視図である。
【図７】本発明の第５の実施の形態における車両を示す左方から見た側面図である。
【図８】本発明の第６の実施の形態における車両を示す左方から見た側面図である。
【図９】本発明の第７の実施の形態における車両の前側部を示す車両前斜め左方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第８の実施の形態に係るガター構造の制御フローチャートである。
【図１１】本発明の第９の実施の形態に係るガター構造の制御フローチャートである。
【図１２】本発明の第１０の実施の形態に係るガター構造の制御フローチャートである。
【図１３】本発明の第１１の実施の形態に係るガター構造の制御フローチャートである。
【符号の説明】
【０１１９】
１０ ガター構造
１２ 車両
１４ ウインドシールド
１８ ワイパ（払拭手段）
３８ レインガター（ガター）
５０ ガター構造
５２ 突起（突出部）
６０ ガター構造
６２ 突起（突出部）
７０ ガター構造
８０ ガター構造
８２ ドレーン開口（排出部）
９０ ガター構造
９２ ドレーンパイプ（排出手段）
１００ ガター構造
１１０ ガター構造
１１２ ポンプ（吸引手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、表面を車両前側に向けられたウインドシールドと、
前記ウインドシールドの車幅方向外側に前記ウインドシールドの表面より車両後側に凹んで設けられ、前記ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体を収納可能にされたガターと、
を備えたガター構造。
【請求項２】
前記ガターに設けられ、前記ガターに収納された液体を排出可能にされた排出部を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のガター構造。
【請求項３】
車両に設けられ、表面を車両前側に向けられたウインドシールドと、
前記ウインドシールドの車幅方向外側に設けられ、前記ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体を収納可能にされたガターと、
前記ガターに連通されると共に、車両の下面又は側面に開口され、前記ガターに収納された液体を排出可能にされた排出手段と、
を備えたガター構造。
【請求項４】
車両に設けられ、表面を車両前側に向けられたウインドシールドと、
前記ウインドシールドの車幅方向外側に設けられ、前記ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体を収納可能にされたガターと、
前記ガターに連通され、作動されることで前記ガターに収納された液体を吸引して排出可能にされた吸引手段と、
を備えたガター構造。
【請求項５】
前記ガターに設けられ、前記ガター内へ突出する突出部を備えた、ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項記載のガター構造。
【請求項６】
作動されることで前記ウインドシールドの表面を払拭する払拭手段を備え、前記払拭手段が作動される際に前記吸引手段が作動される、ことを特徴とする請求項４又は請求項５記載のガター構造。
【請求項７】
車両の速度を検知する速度検知手段を備え、前記速度検知手段が車両の速度が所定値より大きいことを検知した際に前記吸引手段が作動される、ことを特徴とする請求項４〜請求項６の何れか１項記載のガター構造。
【請求項８】
車両への液体の到来を検知する液体検知手段を備え、前記液体検知手段が車両への液体の到来を検知した際に前記吸引手段が作動される、ことを特徴とする請求項４〜請求項７の何れか１項記載のガター構造。
【請求項９】
操作されることで前記吸引手段が作動される操作手段を備えた、ことを特徴とする請求項４〜請求項８の何れか１項記載のガター構造。
【請求項１】
車両に設けられ、表面を車両前側に向けられたウインドシールドと、
前記ウインドシールドの車幅方向外側に前記ウインドシールドの表面より車両後側に凹んで設けられ、前記ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体を収納可能にされたガターと、
を備えたガター構造。
【請求項２】
前記ガターに設けられ、前記ガターに収納された液体を排出可能にされた排出部を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のガター構造。
【請求項３】
車両に設けられ、表面を車両前側に向けられたウインドシールドと、
前記ウインドシールドの車幅方向外側に設けられ、前記ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体を収納可能にされたガターと、
前記ガターに連通されると共に、車両の下面又は側面に開口され、前記ガターに収納された液体を排出可能にされた排出手段と、
を備えたガター構造。
【請求項４】
車両に設けられ、表面を車両前側に向けられたウインドシールドと、
前記ウインドシールドの車幅方向外側に設けられ、前記ウインドシールドの表面を車幅方向外側へ流れる液体を収納可能にされたガターと、
前記ガターに連通され、作動されることで前記ガターに収納された液体を吸引して排出可能にされた吸引手段と、
を備えたガター構造。
【請求項５】
前記ガターに設けられ、前記ガター内へ突出する突出部を備えた、ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項記載のガター構造。
【請求項６】
作動されることで前記ウインドシールドの表面を払拭する払拭手段を備え、前記払拭手段が作動される際に前記吸引手段が作動される、ことを特徴とする請求項４又は請求項５記載のガター構造。
【請求項７】
車両の速度を検知する速度検知手段を備え、前記速度検知手段が車両の速度が所定値より大きいことを検知した際に前記吸引手段が作動される、ことを特徴とする請求項４〜請求項６の何れか１項記載のガター構造。
【請求項８】
車両への液体の到来を検知する液体検知手段を備え、前記液体検知手段が車両への液体の到来を検知した際に前記吸引手段が作動される、ことを特徴とする請求項４〜請求項７の何れか１項記載のガター構造。
【請求項９】
操作されることで前記吸引手段が作動される操作手段を備えた、ことを特徴とする請求項４〜請求項８の何れか１項記載のガター構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００９−２４８７７３（Ｐ２００９−２４８７７３Ａ）
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−９９６３７（Ｐ２００８−９９６３７）
【出願日】平成２０年４月７日（２００８．４．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月２９日（２００９．１０．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年４月７日（２００８．４．７）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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