【課題】 車室空間を犠牲になることを解決することで、車室空間を十分に確保することができることを可能にするとともに、クロスメンバの剛性を高めにくい点を解決することで、剛性の高いクロスメンバのを得ることを可能にする。
【解決手段】 クロスメンバ４５を、断面視で上方開口させたコ字状断面に形成するとともに、クロスメンバ４５の底部８１を、中心部８１ａのコ字断面の深さを両端部８１ｂ，８１ｂのコ字断面の深さよりも浅いアーチ状に形成し、コ字状断面の底部８１から車幅方向に左右の取付部８６，８６を延出し、これらの取付部８６，８６をそれぞれ左右のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒの底面３９Ｌ，３９Ｒに連結した。 （もっと読む）

【課題】 大幅な重量増加を抑制しつつ車両の前面衝突時におけるサイドメンバの上向き変形を抑制できる車両前部構造を得る。
【解決手段】 車両前部構造１０では、フロントサイドメンバ１２とカウルトップサイドとがフロントモーメントキャンセラー１８によって連結されているため、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ１２の上向き変形が抑制される。ここで、フロントモーメントキャンセラー１８がフロントサイドメンバ１２のみならずエンジンマウント部２０にも結合されている。このため、上記フロントサイドメンバ１２の上向き変形の抑制効果を重量増加を抑制しつつ上げることができる。 （もっと読む）

【課題】 部分的に応力が集中する点を解決することで、応力の分散を図り剛性を向上することを可能にするとともに、例えば、車両用骨格メンバ部材に直交する配管などを配置するときに高さ方向の寸法が嵩む点を解決することで、全体として高さ方向の寸法の増加を最小限に止めることを可能にする。
【解決手段】 基部となる底部８１と、この底部８１から両側を立ち上げた側壁部８２，８２と、を備えた断面視コ字状の車両用骨格メンバ部材４５において、底部８１が、中心部８１ａのコ字断面の深さを両端部８１ｂ，８１ｂのコ字断面の深さよりも浅く形成したアーチ状を呈し、底部８１に、側壁部８２，８２に沿わせた補強ビード８５・・・を形成した。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの体積を確保及びフロアパネルの低床化の両立が困難な点を解決することで、燃料タンクの体積を確保しつつフロアパネルの低床化を図ることを可能にするとともに、ダッシュボード下部のフットレスト近傍の剛性が要求されるときに、ダッシュボードの剛性を向上させつつ車体の軽量化を図ることを可能にする。
【解決手段】 サイドシル５１Ｌ，５１Ｒの前端近傍に且つ左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒにエンジンルーム３３と車室１３を仕切るダッシュボード３２を取付けた車両の車体下部構造において、左右一対のサイドフレーム４２Ｌ，４２Ｒを、ダッシュボード３２から車体後方に向けて平面視にて幅広がりの略ハ字状に形成し、この略ハ字状に形成した拡幅部６２内に燃料を貯留する燃料タンク３５を設けた。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時におけるボディの大きな変形を抑制した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 フロントピラー１１，１２およびダッシュリーンフォースメント２１は、中空部に保持した第１ループメンバ２８と伴に第１環状骨格部２９を構成している。左右のセンタピラー１３，１４は、その中空部に保持した第２ループメンバ３４と伴に第２環状骨格部３５を構成している。フロア補強フレーム１５は、前後のクロスメンバ４１，４２の端部を左右のサイドレール４３，４４で連結してなる矩形状を呈しており、フロアパネル４との間の中空部に収納した第３ループメンバ４６と伴に第３環状骨格部４７を構成している。 （もっと読む）

【課題】 溶接による接着剤の焼けに伴う煙や悪臭の発生を抑えつつ、接着剤がフランジの外側縁からはみ出すのを的確に防止する。
【解決手段】 一方の車室側フランジ３は、隣接する２つの溶接部１０、１０で挟まれた部分に、対向する他方の車室側フランジ２から離間した隆起部１２を有し、この隆起部１２によって、他方のフランジ２との間に隙間１３が形成される。隆起部１２の長手方向に延びる中央輪郭線１２ａの両端からフランジ３の内側縁３ａに向けてフランジ３の横断方向に延びる一対の端輪郭線１２ｂは、フランジ３の内側縁３ａに向けて互いに遠ざかる方向に傾斜している。接着剤１１は、第１フランジ３の隆起部１２又は第２フランジ４の対応する部分に塗布される。 （もっと読む）

【課題】 アライメントの変化を抑制して操縦安定性を高めることができる車体下部構造を提供すること。
【解決手段】 車体下部構造では、車体１のリアフロアパネル３がフロントフロアパネル２よりも高い位置に設けられてリアフロアパネル３の下方に燃料タンク５を配設するための空間４が形成され、空間４内又はその近傍にショックアブソーバーの下端を保持するサスペンションアーム１１が突設され、サスペンションアーム１１からフロントフロアパネル２まで補強プレート１２が架設されている。 （もっと読む）

【課題】 ドア本体の下部にドアガーニッシュが取り付けられたドアを備えた自動車の側部車体構造において、ドアガーニッシュの上下幅を抑制した上で、サイドドアのドア本体とサイドシルの上下方向のラップ量の増大を図り、且つ、ドアとサイドシルの間の遮蔽部材を支障なく設けることができるようにする。
【解決手段】 サイドドアＤｒのドア本体３１の下部にドアガーニッシュ４０が取り付けられるとともに、ドア本体の下端部が車体側部のサイドシル１０の上端部よりも下方に位置し、ドア本体の下端部とサイドシルとの間にシール部材２６が配設された自動車の側部車体構造であって、ドア本体の下端部は、サイドシルアウタ１１の下端部近傍に位置するとともに、ドアガーニッシュの下端部近傍まで下方に延びており、シール部材は前記サイドシルに取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

合成車体（５８）を有するゴルフカー（１０）または多用途車。本発明のいくつかの態様において、ゴルフカーまたは多用途車は、前部クラムシェル形組立体（６２）および後部シェル状車体（６４）を備えている。他の実施態様においては、ゴルフカーまたは多用途車は、周辺部（１１８）および一つ以上の装飾車体パネル（１０６、１０８）を有する合成車体組立体を備え、前記装飾車体パネルは周辺部に関してパネルへの衝撃を防止するために、合成車体組立体に対して内方に凹まされている。本発明は、従来のゴルフカーに比べて強度が高く、安全性が向上していると共に組立てが容易で、かつ美観的にも優れている。
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【課題】 バンパ高さの異なる車同士が衝突した場合においても、サイドメンバによる衝撃の吸収を簡素な構造で実現することを可能とする車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の前部又は後部に設けられる車体構造である。この車体構造は、車両の前後方向に延びるサイドメンバ１２と、サイドメンバ１２に設けられており、長手方向においてサイドメンバ１２の他の部位よりも上下方向の曲げ強度が小さい易屈曲部２４と、易屈曲部２４よりも外端側のサイドメンバ１２下部に垂下されており、前後方向の曲げ強度が易屈曲部２４の曲げ強度より大きい垂下部材２６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 乗用型田植機において、運転席の下方に配置された装置のメンテナンス作業が容易に行えるように構成する。
【解決手段】 支持フレーム１３を前輪及び後輪支持ケース１２，６に亘って架設し、支持フレーム１３の中程部分に機体左右方向の横フレーム１５，１６を固定する。横フレーム１５，１６の右及び左横側部と後輪支持ケース６の右及び左横側部とに亘って、細長い右の縦フレーム１７を連結し、右及び左の縦フレーム１７に運転席２０を支持させる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルメンバーを構成する運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバーフレーム部との接合を堅固なものとすると共に、その接合を容易に行えるようにする。
【解決手段】運転席側メンバーフレーム部１５の前方へ凹陥されて挿入口５５、５６が開いた嵌合凹部５１を助手席側メンバー部材３０の開口部６０に、挿入口６８、６９が開いた嵌合凹部６５を開口部７０に挿入する。この状態から、助手席側メンバー部材３０を、運転席側メンバーフレーム部１５に対して相対的にスライドさせる。そして、開口部６０の縁部に設けた挿入片６１を挿入口５５、５６に挿入し、開口部７０の縁部に設けた挿入片７１を挿入口６８、６９に挿入し、これらの挿入片６１、７１が嵌合凹部５１、６５に位置した状態で、助手席側メンバー部材３０を運転席側メンバーフレーム部１５に接合する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で前面衝突した場合におけるダッシュパネルへの荷重入力量を効果的に低減させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１４の前面側には、左右のフロントサイドメンバ２０の上部後端側及び左右のフロントピラー２６を車両幅方向に連結するダッシュクロスメンバ３０が配設されている。このダッシュクロスメンバ３０の左右の傾斜部３４をハイマウント式のステアリングギヤボックス３８及び固定ブラケット４２を使って連結して補強すると共に、連結ブラケット４８でフロントサイドメンバ２０にも結合させた。従って、剛性が低下したダッシュクロスメンバ３０をコンパクトな構成で補強できるだけでなく、ダッシュパネル１４のブレーキペダル付近に補強部５０を設定でき、フロントサイドメンバ２０の上部後端側の支持強度も高くなるため、前面衝突した場合におけるダッシュパネル１４への荷重入力量が低減される。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等に搭載するキャビンのダクト構造において、ダクトの部品点数を削減すると共にキャビンのフロントパネルの強度の向上を図る。
【解決手段】 キャビン９の前部に、該キャビン９の室内と室外を仕切るフロントパネル２４が配備され、エアコン本体Ａから送出される空調空気を案内する送風ダクト７７が前記フロントパネル２４に沿って上下方向に設けられ、フロントパネル２４は、キャビン９の上下方向に延びるダクト形成部７９を備え、前記送風ダクト７７は、該ダクト形成部７９と、該ダクト形成部７９をキャビン９室内側から覆うダクト構成部材８０とから形成されている。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増加を抑制しつつ、収納状態で乗員との接触を確実に回避可能な車両用オットマン構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延びるフロア部２と、このフロア部２上に配設された後部シート４と、このシートに着座する乗員の脚部を載置させるオットマン部５とを備える。シートの前方のフロア部２にはフロア収納部１０が設けられるとともに、このフロア収納部１０の開口部１１にはシート側の縁部を中心に回動させることにより開口部１１を開閉し、かつ、裏面がオットマン部５として構成された蓋体１２が設けられる。この蓋体１２は、閉状態でオットマン部５をフロア収納部１０内に収納させるとともに、開状態でオットマン部５を収納状態から露出させて乗員の脚部を載置可能な使用状態に切り換える。 （もっと読む）

【課題】ダッシュクロスメンバの有無やダッシュクロスメンバの断面の剛性等の要因に左右されることなく、ステアリングギヤボックスの保持剛性を充分に確保することができるステアリングギヤボックス配設構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１４の前面側には閉断面構造のフロアトンネル６２と重なる位置にダッシュクロスメンバ３０が配設されており、更にその前方側にステアリングギヤボックス３８が配置されている。ステアリングギヤボックス３８の長手方向の両端部３８Ａは第１取付部４２を介してフロントサイドメンバ２０の上部後端側及びダッシュクロスメンバ３０に結合されており、長手方向の中間部３８Ｂは第２取付部５２を介してダッシュクロスメンバ３０及びダッシュパネル１４に結合されている。従って、ステアリングギヤボックス３８の保持剛性を充分に確保できる。 （もっと読む）

【課題】 ホイールローダにおいて、キャブを機体フレームに取付けたままの状態で、後輪を覆うリヤフェンダーを着脱できるようにする。
【解決手段】 サイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに、キャブが取付支持される前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒを固着する一方、該キャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒにキャブ１１を取付けた状態で、後輪を覆うリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒをキャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒの外方側からサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに着脱自在に止着するように構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、燃料タンク収容用の膨出部を有するフロアパネルの補強が行なえる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、フロアパネル６のフロントシート１０が設置されるフロアパネル部分１７に、深絞り成形により、燃料タンク１２の上側を収める膨出部１５を、少なくとも当該膨出部１５の基部から車両の前縁部および車幅方向両側の側縁部まで平面なパネル部分１７ａ〜１７ｃを残して形成した。そして、フロアパネル６の前縁部、側縁部から離れた膨出部１５の基部までの平面なフロアパネル部分１７ａ〜１７ｃを車体２の骨格部材３，３３，３４が固定可能な部分にした。これにより、フロアパネル６が、車体の骨格部材３，３３，３４の活用により補強される。 （もっと読む）

【課題】 車両のブレーキマスターシリンダ搭載構造において、車室内への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダの外部環境からの保護を簡素な構成で実現する。
【解決手段】 ダッシュパネル３とフロアパネル４とを有するボディ２の車室６側にブレーキマスターシリンダ２１を配置した。これにより、ブレーキマスターシリンダ２１とこれに連結させるブレーキペダル２２との連結体３０全体を車室６側に配置することができ、従来のようにダッシュパネル３にブレーキペダル２２を貫通させる必要がない。また、ダッシュパネル３やフロアパネル４によって、ブレーキマスターシリンダ２１が外部環境から保護される。従って、車室６の内部への水や騒音等の侵入の防止やブレーキマスターシリンダ２１の外部環境からの保護を簡素な構成で実現することができる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルメンバーの運転席側メンバーフレーム部と助手席側メンバー部材との接合を堅固なものとすると共に、その接合を容易に行えるようにする。
【解決手段】車両用インストルメントパネルの裏側に車幅方向に架け渡されるインストルメントパネルメンバーを、前方開放の断面略コ字状に形成された運転席側メンバーフレーム部１５と、下方開放の断面略コ字状に形成された助手席側メンバー部材３０とに分割する。そして、運転席側メンバーフレーム部１５に形成された係合凹部２０に、助手席側メンバー部材３０に形成された係合部２１が係合した状態で、助手席側メンバー部材３０の前壁３１ｂを押圧する押圧部４１を有する接合用ブラケット４０によって、運転席側メンバーフレーム部１５と助手席側メンバー部材３０との接合部を前後方向に締め付ける。 （もっと読む）