【課題】車体のデザインの自由度を損なうことなく、トンネル部の前端に設けたクラッシャブルゾーンによって車両衝突時の衝突エネルギーを吸収できる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】クラッシャブルゾーン８４は、車室Ｒの床部に設けられたトンネル部８１の前端に設けられている。クラッシャブルゾーン８４は、複数の板材（８２，８３）からなり、少なくともエンジンルームＥＲ側に設置される板材（８３）が、車室Ｒ側に設置される板材（８２）よりも剛性を低く設定されている。このように構成された車体前部構造は、重度の正面衝突をした際に、そのクラッシャブルゾーン８４で衝突エネルギーを吸収できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントサイドメンバで車両前突時の衝撃荷重を効率的に吸収できるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車体前部構造は、車両前突時にエンジンルームＥｒ内のフロントサイドメンバ１０が折れ予定位置１２で折れ、さらに曲がり予定位置１３で曲がることにより車両前突時の衝撃荷重を吸収する構成の車体前部構造であって、フロントサイドメンバ１０が折れ予定位置１２で折れたときに、その折れた角部１２ｋが当接する位置にあるエンジン補機３０には、折れた角部１２ｋが車両前後方向に移動するのを規制するストッパ３４が設けられており、ストッパ３４は、折れた角部１２ｋの車両前後方向の移動を規制することで、フロントサイドメンバ１０の曲がり予定位置１３に加わる力の逃げを抑制できるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機を適正にレイアウトできるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられた車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１は、エンジンルーム２内に縦置き式に配設されるエンジン本体１２とトランスミッション１３とを備え、上記エンジン本体１２の前方にはエンジン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１８とエンジン本体１２との間にはエンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されるとともに、この排気管２２に設けられた排気系補機２６が上記エンジン本体１２の前部下方に近接した位置に配設され、上記排気系補機２６の熱によってエンジン本体１２が暖機可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】軽微な車体重量増によって車体前部の剛性を増大させて、車体重量に対して効率的に剛性を向上させることにある。
【解決手段】バルクヘッドアッパセンタフレーム１８ａと、一対のアッパメンバ１６ａ、１６ｂの前部２８と、前記一対のアッパメンバ１６ａ、１６ｂ間に懸架され前記バルクヘッドアッパセンタフレーム１８ａと略平行に延在するフレーム２０とからなる４つの部材によって略矩形状の格子部３０が構成され、前記格子部３０によって囲繞された開口部は、例えば、ＣＦＲＰ等の剛性部材によって形成されたパネル部材２４によって閉塞される。 （もっと読む）

【課題】側面衝突の際に車体の変形を適正に制御し得る車体側部構造を得る。
【解決手段】Ｂピラー構造１０では、ルームパーティションパネル２４の外端がサイメンインナ４６に結合されＢピラー２２に対する後方でかつ車幅方向内側に、クロスメンバ３４等で架け渡されたリヤメンバ２５が連続している。Ｂピラー２２内には、サイメンアウタ４８の外側に固定されたストライカリテーナ４４からルームパーティションパネル２４、リヤサイドメンバ２５に側突荷重を伝達するためのアウタ側荷重伝達部材５５、インナ側荷重伝達部材５６が設けられている。アウタ側荷重伝達部材５５は、車幅方向に延在する前壁５８、後壁６０を有し、インナ側荷重伝達部材５６は、前壁５８、後壁６０が結合された横壁６４、横壁６４の後端から車幅方向に延びる縦壁６６を有する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら、正面衝突や側面衝突に対する強度の向上を実現した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】車体前部に配置され、前後方向に延びるフロントサイドフレーム２，３と、両フロントサイドフレーム２，３の後部上方に配置されたフロントサイドピラーアッパ６，７と、その前端が両フロントサイドフレーム２，３の前端に接合され、その後端が両フロントサイドピラーアッパ６，７の前端に接合され、更に、車幅方向内側にダンパベース２６，２７が接合されたアッパメンバ１０，１１とを備えた自動車のボディ１において、各アッパメンバ１０，１１が、閉断面を有するとともに、ダンパベース２６，２７との接合部位における閉断面内部にアウタスチフナ３３およびインナスチフナ３４を備え、各フロントサイドピラーアッパ６，７の後端の上下はボルト２９，２９によって締結されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２２とが配設され、この排気管２２に設けられた排気系補機２７が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２７を下方に移動させるようにその挙動を規制する挙動規制部を備えた。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら、正面衝突や側面衝突に対する強度の向上を実現した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュボードサイドメンバ１９を備えた自動車のボディ１において、ダッシュボードサイドメンバ１９は、水平分割線１９ａおよび垂直分割線１９ｂによって分割された前方下部片４１と後方上部片４２とから構成され、前方下部片４１および後方上部片４２は、水平分割線１９ａに沿って互いを接合する水平フランジ４１ａ，４２ａと、垂直分割線１９ｂに沿って互いを接合する垂直フランジ４１ｂ、４２ｂとを車幅方向外側にそれぞれ有し、前方下部片４１にはダンパベース２７が接合され、後方上部片４２は、車体前方視において両フランジ４２ａ，４２ｂがフロントサイドピラーアッパ７とラップした状態で、フロントサイドピラーアッパ７の車幅方向内側に接合されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、エンジン本体１２から車体の前方側に延びる排気管２０とが配設され、この排気管２０に設けられた排気系補機２４が上記熱交換器１８の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機２４の後退を促進する後退促進部Ｋを備えた。 （もっと読む）

【課題】排気系補機がエンジン本体の熱影響を受けること等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器１８と、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管とが配設されるとともに、この排気管に設けられて上記熱交換器１８の前方に配設された排気系補機２７と、この排気系補機２７の温度を制御する冷却ファン制御手段３３等からなる温度制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネルへ大きな荷重が入力された場合にフロアトンネルとその左右両側の構造部材との相対的な動きを抑制するとともに荷重を分散させる車体構造を提供することを課題とする。
【解決手段】フロアトンネル１１を有する車体構造１であって、フロアトンネル１１の少なくとも前部を補強するトンネル補強部材１４，１４と、トンネル補強部材１４，１４とサイドメンバ１２，１２とに結合される支持フレーム１５あるいはトンネル補強部材１４，１４とサイドメンバ１２，１２及びサイドシル１３，１３とに結合される支持フレームとを備えることを特徴とし、支持フレーム１５がフロアトンネル１１の前端部に配置されると好適である。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性をより向上する補剛装置を提供する。
【解決手段】車体１に形成された左右のショックアブソーバ支持部３１の間にわたして設けられる補剛装置２００を、左右のショックアブソーバ支持部にそれぞれ固定された左側シャフト２１０及び右側シャフト２２０と、左側シャフト及び右側シャフトを車体の車幅方向中央部において連結するとともにこれらの回動を許容する回動許容部２５０とを備え、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所２３１，２４１を、ショックアブソーバ支持部近傍におけるショックアブソーバのロッド軸線の位置よりも車両前方側に配置し、回動許容部を、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所に対して車両後方側又は車両前方側にオフセットして配置した構成とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を搭載して車体に支持されるサブフレームの構造において、車両の側突時にその側突荷重が燃料電池に伝わることを抑制する。
【解決手段】燃料電池２の前端及び後端を支持する前側及び後側サブクロスメンバ３１，３２と、該前側及び後側サブクロスメンバ３１，３２の間に設けられる中間サブクロスメンバ３３と、前記前側及び後側サブクロスメンバ３１，３２並びに中間サブクロスメンバ３３を連結する左右一対のサブサイドメンバ３４とを有し、前記中間サブクロスメンバ３３は、前記一対のサブサイドメンバ３４の間に渡る部位（中間ビーム４１）において、前記燃料電池２の下面との間に所定のスペースを有する。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドフレームに入力された衝突荷重をサイドシルおよびセンターフレームに効率的に伝達して吸収する。
【解決手段】 エンジンルーム１１に配置されるフロントサイドフレーム１２の後端と、車室１３の側部に配置されるサイドシル１４の前端と、車室１３の中央部に配置されるセンターフレーム２９の前端とを連結する連結部材３０が、車幅方向外側に向かって斜め後方に延びてサイドシル１４の前端に連なるアウトリガー３０ｂと、車両幅方向内側に向かって斜め後方に延びてセンターフレーム２９の前端に連なるセンターフレームエクステンション３０ｃとを備えているので、車両の衝突時にフロントサイドフレーム１２に入力された後向きの衝突荷重を連結部材３０を介して、サイドシル１４およびセンターフレーム２９に分散し、衝突荷重による車室１３の変形を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時の衝突荷重の吸収と車室の保護とを、車体重量を増加させることなく両立させる。
【解決手段】 自動車の車室１３が、車体前後方向に延びるサイドシル１４と、車幅方向に延びるダッシュボードロアクロスメンバ２２およびフロントクロスメンバ２３と、４個の傾斜部材３０ｂ，３８とを有する八角形フレームを備えるので、車体前後方向および車体側方からの衝突荷重にも充分な剛性を確保して車室１３の変形を最小限に抑えることができる。また車室１３の前方で、フロントサイドフレーム１２およびフロントバンパービーム２１が車体前後方向に向けてＵ字状に湾曲するＵ字状フレームを構成するので、オフセット衝突を含む車体前後方向からの衝突荷重を高剛性のＵ字状フレームの圧壊で効果的に吸収し、車室１３の変形を一層効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】軽衝突時のフロントサイドメンバ・ノーダメージとオフセット衝突時の折れモードコントロールとを両立させ、そのための設計の自由度を大きくすること。
【解決手段】車体前後方向に延在するフロントサイドフレーム１１、１２に主スチフナ４１を重ね合わせ接合する。主スチフナ４１は、フロントサイドフレームの長手方向に沿って長く、前端縁４２に車体前後方向の段差を有するものとし、前端縁４２が折れ想定ラインＡを車体前後方向に跨ぐ配置にする。 （もっと読む）

【課題】 軽量化を図りながら、正面衝突や側面衝突に対する強度の向上等を実現した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】 ボディ１は、骨格部材として、左右フロントサイドフレーム４，５や左右サイドシルインナ７，８、左右フロアフレーム９，１０、左右アウトリガー１１，１２、フロントクロスメンバ１３、第１ミドルクロスメンバ１４、第２ミドルクロスメンバ１５、フロアトンネルスチフナ１６等を有している。フロントクロスメンバ１３は、左右フロントサイドフレーム４，５の後端における車幅方向内側に接合されるとともに、フロントサイドフレーム４，５との接合部から車幅方向中央側に向けてその前後方向長さが小さくなるアーチ形状を呈している。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら、正面衝突に対する強度の向上を実現した自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】左右フロントサイドフレーム４，５や左右サイドシルインナ７，８、左右フロアフレーム９，１０、左右アウトリガー１１，１２、フロントクロスメンバ１３、ミドルクロスメンバ１４、フロアトンネルフレーム１５、ダッシュボードロアクロスメンバ１６等を骨格部材としてボディ１を構成する。そして、フロントクロスメンバ１３を、その両端が左右フロントサイドフレーム４，５の後端における車幅方向内側に接合されるとともに、フロントサイドフレーム４，５との接合部から車幅方向中央側に向けてその前縁が後退するアーチ形状を呈するように構成する。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルのトンネル部の成形難易度を高めることなく、フロアパネルのトンネル部の高剛性化を図り、車幅方向中央領域における衝突荷重の車体後方への逃がしが良好に行われるようにすること。
【解決手段】トンネルメンバ２０を、枠状のフランジ部２１Ａとフランジ部２１Ａの内周縁より立ち上がった立ち上がり部２１Ｂと一体に有して鈎形の横断面形状を有する骨格強度部材２１と、骨格強度部材２１に接合されてトンネル部を画成するトンネル画成部材２２とにより構成し、骨格強度部材２１をもってフロントフロアクロスメンバ９とミドルフロアクロスメンバ１０とに接合する。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができ、加えて、生産性を確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、上梁部材３１が車体前側の前Ｌ形板材５１および車体後側の後Ｌ形板材５２を組み合わせて閉断面に形成され、左右のサイド梁部材１８，１９が車体外側のコ形板材９１および車体内側のＩ形板材９２を組み合わせて閉断面に形成され、後Ｌ形板材５２の端部にコ形板材９１まで張り出された水平張出部６６および鉛直張出部６２が設けられている。そして、水平張出部６６および鉛直張出部６２で上梁部材３１および左右のサイド梁部材１８，１９の連結部２０，２１を補強する。 （もっと読む）