【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時におけるシュラウドパネルの車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器の破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】補強部５５とラジエータ支持枠部５６との境には、ラジエータ支持枠部５６を取り囲むように全周にわたり薄肉破断部５８を形成している。シュラウドパネル５は、所定値以上の荷重が作用した場合には、この薄肉破断部５８をきっかけにして、ラジエータ支持枠部５６が容易に破断するように構成している。 （もっと読む）

【課題】路面の凸部等がバッテリユニットを直撃することを回避でき、バッテリを保護することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下方にアンダーカバー４００が配置されている。アンダーカバー４００は、バッテリケース５０の全長を覆う長さを有している。サイドメンバ３１，３２の下面にプロテクタ部材４１０，４１１が固定されている。プロテクタ部材４１０，４１１はサイドメンバ３１，３２の下方に突出している。プロテクタ部材４１０，４１１はバッテリケース５０の前端５０ａよりも前側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の下面がバッテリケース５０の前端５０ａの下面よりも下側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の後方でアンダーカバー４００の上に、バッテリユニット１４の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】排気系熱交換器内での気泡の滞留を抑制することができる排気系熱交換器の車体搭載構造を得る。
【解決手段】車両用排気系搭載構造１０は、長手方向の一端側が他端側よりも車体上下方向の上側に位置するように傾斜して配置され排気ガスとエンジン冷却水との熱交換を行う排気系熱交換器１４と、該排気系熱交換器１４内のエンジン冷却水の流路における車体上下方向の最上部に車体上下方向の上側から連通された冷却水出口パイプ６４とを備えている。冷却水出口パイプ６４は、エンジン冷却水中の気泡を排出するためのガス抜き部としても機能する。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設と、を両立し、しかも乗員の側突に対する安全性向上を達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられると共に、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２内には、車幅方向に延びてインストルメントパネル２７を支持するインパネメンバ５０が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】触媒コンバータの下流側排気管に排気ガスセンサをセンタブレースの車両後方の空間に突出するように配設した排気ガスセンサの保護構造において、車両前部に過大な外力が作用した時にセンタブレースとロアメンバが車両後方に移動した場合に、スティフナをセンタブレースに当接させて排気ガスセンサヘの衝突を回避でき、これにより、排気ガスセンサを保護でき、修理にかかる費用を低減することにある。
【解決手段】触媒コンバータとエンジンとの間を連結するスティフナをセンタブレースの裏側に配設し、且つスティフナの車両前側縁部を排気ガスセンサよりも車両前方に突出している。 （もっと読む）

【課題】車両前方側からの衝撃力の入力による車両の変形を十分抑制することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバの下方にエプロンロアメンバ２を車両前後方向に沿うように配置して、エプロンロアメンバ２で車両の前方側部品とサスペンションフレームとを連結してある車体前部構造であって、エプロンロアメンバ２を角形筒状に形成し、エプロンロアメンバ２の互いに対向する二つの壁部７０，７１をそれぞれサスペンションフレームに固定してある。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバーの前側キックアップ部の補強構造を改善した燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームを提供する。
【解決手段】本発明は、燃料電池車両の上側のアッパーボディと共に燃料電池車両の車体下部を構成する部材であって、車体の前後方向に長く配置される長手方向部材である２つのサイドメンバーと、前記２つのサイドメンバー間に設置される複数のクロスメンバーを含む燃料電池車両のシャーシフレームにおいて、前記各サイドメンバーの前側キックアップ部に対して補強用前後方向部材が設置され、前記補強用前後方向部材は、両側サイドメンバーの前側キックアップ部を横に連結する第２クロスメンバーと、前記第２クロスメンバーの後方で両側サイドメンバーを横に連結する第３クロスメンバーとの間に前後方向に連結設置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】視界を妨げることなく転倒時にキャビンを保護できる建設機械用キャビンを提供する。
【解決手段】フロントポスト２、ルーフサイド３及びリアポスト４からなる左右一対のサイドフレーム５のいずれか一方のルーフサイド３に、そのフロントポスト２間で乗降口１６を区画するためのセンターピラー１０を設けた建設機械用キャビン１において、センターピラー１０とそのリアポスト４間のルーフサイド３に第１補強ピラー１７を設け、他方のルーフサイド３に、一方のルーフサイド３に設けたセンターピラー１０と第１補強ピラー１７の中間に位置するように第２補強ピラー２１を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバーの後側キックアップ部の補強構造を改善した燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームを提供する。
【解決手段】 本発明は、燃料電池車両の上側のアッパーボディと共に燃料電池車両の車体下部を構成する部材であって、車体の前後方向に長く配置される長手方向部材である２つのサイドメンバーと、前記２つのサイドメンバー間に設置される複数のクロスメンバーを含む燃料電池車両のシャーシフレームにおいて、前記各サイドメンバーの後側キックアップ部に設置され、キックアップ部を補強する役割を兼ねるサスペンションアームブラケットは、その前端部が後側キックアップ部の前端部のベンディング部分を下側から完全にカバーするように延長設置され、前記サスペンションアームブラケットの後端には開口部上側に補強壁が一体に形成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設とを両立させ、また、パワートレインユニットの吸排気系の取り回しが有利となり、パワートレインユニットの特性向上を図る車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルームとを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレイン３１は、正面視で車幅方向に傾斜しては配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体への電池の取付作業を容易にすることができると共に、部品点数が増加しないようにすることができる。
【解決手段】本車体構造では、前後に二分割されたアンダーフレーム１２の前部１４と後部１６とが、キャビンフレーム２８の連結部４４、４６及び電池５０の電池ケース５２によって連結されている。ここで、電池ケース５２は、複数の締結部５４において、アンダーフレーム１２の前部１４と後部１６との両方に結合（締結）されて両者を連結している。このため、前部１４と後部１６とをキャビンフレーム２８の連結部４４、４６及び電池５０によって連結する際には、前部１４と後部１６との何れか一方に電池５０を取り付けて予めサブアッセンブリ化することができる。したがって、電池５０の車体１０への取付作業を容易にすることができる。しかも、電池５０を車体に取り付けるための特別な部材を必要としないので、部品点数が増加することがない。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトを達成し、かつ、車両正突時のクラッシャブルスペースの確保と、第１および第２の各補機ユニットの配設とを両立する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３の凹部４内にパワートレインユニット３１を設け、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４側方には第１の車両用補機ユニット４０を設け、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２側には、所定以上の荷重入力によって変形可能な脆弱性を有する第２の車両用補機ユニット５０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時の車両前部における衝撃吸収性能を確保でき、且つ、車両重量を軽量化できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】正面視における断面形状が格子状の中空構造体である格子状構造体２０を、ダッシュパネル１４の車両前方側且つ左右のフロントサイドメンバ１６の間に配置する。また、平面視における断面形状が格子状の中空構造体である格子状構造体２２を、格子状構造体２０の車両前方側に配置する。 （もっと読む）

【課題】型成形により製造されて、エンジン及び変速機ＥＴとの干渉防止のために形成された逃げ部に十分な剛性を確保でき、もって前突時に当該逃げ部の箇所で早期に折損する事態を未然に防止できる車両のロアメンバ構造を提供する。
【解決手段】エンジン及び変速機との干渉を防止するための逃げ部１７の前側位置を境界として、ロアメンバ１２をフロントピース１８とリアピース１９とに分割して個別にダイカスト成形し、両ピース１８，１９を相互に溶接すると共に、フロントピース１８から後方に延設された隔壁部１８ｂによりリアピース１９の逃げ部１７の箇所を下方から閉鎖した状態で溶接して閉断面構造とする。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時の車両前部における衝撃吸収性能を確保でき、且つ、車両重量を軽量化できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】正面視における断面形状が格子状の中空構造体２０を、ダッシュパネル１４の車両前方側且つ左右のフロントサイドメンバ１６の間に配置する。また、バンパ部２４、脚部２６、２８により構成される中空構造体２２を、中空構造体２０の車両前方側に配設し、脚部２６をフロントサイドメンバ１６の前部に挿し込んで締結固定し、脚部２８を中空構造体２０の空洞２０Ｈに挿し込んで締結固定する。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を押さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、パワートレインユニット用補機の配設と、車両用補機ユニットの配設とを達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２と、エンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、該ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられ、パワートレインユニット３１のダッシュパネル３の凹部４に対応した後部位置には、パワートレインユニット用補機３４が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】金属板材を締結対象に締結する締結構造においてその疲労強度を簡易な手法で高められるようにする。
【解決手段】金属板材の締結方法においては、最終的なボルト締結に先行してプレート２２，２４に対してピーニング治具１０を用いた仮締結を複数回繰り返して行う。ピーニング治具１０は、板材の一方の面に複数の鋼球１６を配設して構成される。仮締結は、その繰り返しの際にピーニング治具１０を回転等させて鋼球１６の配置を変更するのが好ましい。これにより、各プレートに対していわゆるショットピーニングを施したものに似た処理効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、パワートレイン１１の側方には排気系補機２３を有する排気管２４が配設され、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７が上記排気系補機２３の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】車長対応で、車体前後方向長さが異なるフロントサイドメンバの金型を共用し、フロントサイドメンバの製造コストの低減を図ること。
【解決手段】金型を用いて、車体前方側の部位に設定される衝突潰し領域Ｂａ（Ｂｂ）の少なくとも車体前方側を同一横断面形状にプレス形成し、衝突潰し領域の同一横断面形状部分３３、３４の車体前後方向長さが車長に応じて異なる多種生産において、同一横断面形状部分３３、３４の車体前後方向長さが長い方（Ｃｂ）のフロントサイドフレーム１１、１２のプレス成形に用いる金型を準備し、当該金型を、同一横断面形状部分３３、３４の車体前後方向長さが長い（Ｃｂ）フロントサイドフレームと短い（Ｃｂ）フロントサイドフレームの双方のプレス成形に兼用する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントサイドメンバで車両前突時の衝撃荷重を効率的に吸収できるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車体前部構造は、車両前突時にエンジンルームＥｒ内のフロントサイドメンバ１０が折れ予定位置１２で折れ、さらに曲がり予定位置１３で曲がることにより車両前突時の衝撃荷重を吸収する構成の車体前部構造であって、フロントサイドメンバ１０が折れ予定位置１２で折れたときに、その折れた角部１２ｋが当接する位置にあるエンジン補機３０には、折れた角部１２ｋが車両前後方向に移動するのを規制するストッパ３４が設けられており、ストッパ３４は、折れた角部１２ｋの車両前後方向の移動を規制することで、フロントサイドメンバ１０の曲がり予定位置１３に加わる力の逃げを抑制できるように構成されている。 （もっと読む）