【課題】ドアの操作性が良好な小型車両のドア装置を提供する。
【解決手段】ボディの側面に開閉自在なドア７０を設け、このドア７０の外側及び内側からアクセス可能にドア７０の外表面よりも車体内方側に開閉レバー９２を設けた。 （もっと読む）

【課題】車体剛性の向上と振動伝達の遮断とを両立することが出来る車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車体の車幅方向両側で車体前後方向に延びる一対のサイドフレーム（１０）と、これらのサイドフレームの下方に設けられサスペンションを支持するサブフレーム（６）とを備えた車体構造であって、一対のサイドフレームの端部近傍でサブフレームが取り付けられる部位に剛結されて一対のサイドフレームを互いに連結するように車幅方向に延びるクロスメンバ（８）を設け、サブフレームは、クロスメンバの両端部にラバーマウント（２０）を介して取り付けられると共に、この取り付け位置と車体前後方向に離間した位置で一対のサイドフレームにラバーマウントを介して取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車体重量の大幅な増加を来すことなく、パワーユニットのトランスミッション側の後方移動を効果的に抑制することができる車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】一対のサイドメンバ１Ｌ、１Ｒのうちトランスミッション４が配置される側のサイドメンバ１Ｌに、トランスミッション４の後側端部に係止する後退規制部材１０を一体に設ける。これにより、トランスミッション４の配置側に片寄ってポール衝突した場合、後方移動するトランスミッション４に後退規制部材１０が係止して、トランスミッション４の後方移動力をサイドメンバ１Ｌで支持する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの後方シフト配置とキャタリストのレイアウトを両立させ、かつ、エンジンの排気マニホールド近傍のデッドスペースを有効利用して、キャタリストをコンパクトに配設する車両のパワートレイン配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１を仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３の凹部内にパワートレイン２０が設けられ、パワートレイン２０は、縦置きエンジン２１とその後方のトランスミッション２２から成り、エンジン２１の側部には排気マニホールド３１が設けられ、排気マニホールド３１と略同等の高さ位置で、かつ排気マニホールド３１に近接してキャタリスト３２，３３が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フードの前部を高所に位置させる意匠とした派生車を製造する場合に、大幅な車体変更を回避できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フード７の前部は、アッパ部材１１の上面より高所に位置するよう配置され、左，右のサイド部材９，９には、前記フード７に対向するよう延びる嵩上げ部材２０，２０が結合され、該左，右の嵩上げ部材２０は、上下方向に延びる嵩上げ本体２１と、該嵩上げ本体２１の上端部２１ａに結合され、該上端部２１ａから車両後方に延びる延長部材２２とを有し、該延長部材２２は、左，右のエプロンメンバ１３に結合されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域で車体前後方向に延在している。前方排気方式のエンジン30の前面側には遠心型のターボチャージャー44が配設され、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管８０によって連結され、ＤＰＦ容器46の後端には、下方に向けて屈曲した後エンジンルーム3から後方に延びる第２排気管82が接続されている。インタークーラー58と吸気マニホールド60とを連結する第３吸気管66は横置きエンジン30の上端部におけるＤＰＦ容器46とは車幅方向反対側の上方域を延在している。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域且つこれに隣接し且つエンジン30の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。エンジン30は後方吸気、前方排気方式であり、遠心型のターボチャージャー44は、排気タービン72がＤＰＦ容器46側に、これとは車幅方向反対側にコンプレッサー56が配設されており、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管８０によって連結され、ＤＰＦ容器46の後端には、下方に向けて屈曲した後エンジンルーム3から後方に延びる第２排気管８２が接続されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器46は横置きエンジン30に連結されたトランスアクスル32の上方域且つこれに隣接し且つエンジン30の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。エンジン30は前方吸気、後方排気方式であり、遠心型のターボチャージャー44は、排気タービン72がＤＰＦ容器46側に、これとは車幅方向反対側にコンプレッサー56が配設されており、インタークーラー58がコンプレッサー56側に配設されている。ＤＰＦ容器46は排気タービン72と短い第１排気管80によって連結され、ＤＰＦ容器46の前端に連結された第２排気管は、斜め下方屈曲した後に車幅方向中央において後方に延びている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突荷重を受けたときに、サイドメンバとサスペンションメンバとの双方が変形するようにして、サイドメンバの車両前後方向における変形量（潰れ量）を小さくするとともに、サスペンションメンバの後方への移動を抑制することことを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の車体前部構造では、左前輪支持用ロアアーム３０が前輪Ｔｆ側から衝突荷重Ｆを受けて後方に移動する際、その前輪支持用ロアアーム３０がサスペンションメンバ２０の左側枠辺部２３の後端部を車幅方向内側後方に押圧し、これにより左側枠辺部２３の後端部がサスペンションメンバ２０とサイドメンバ１０との後側連結部Ｂ２を中心の回動しつつ、後方に移動することで後側枠辺部２５が折れ曲がり、その後側枠辺部２５の折れ曲がりにより、左側枠辺部２３の後端部の前記回動が促進されてその左側枠辺部２３が車幅方向内側に突出するように曲がる。 （もっと読む）

【課題】エンジンに近づけて触媒を配置するという要請と、前面衝突時のクラッシュストロークを確保するという要請とを満足させる。
【解決手段】ＤＰＦ容器40は横置きエンジン22に連結されたトランスアクスル24の上方域且つこれに隣接し且つエンジン22の側方域に隣接して車体前後方向に延在している。ＤＰＦ容器40の前面の出口には第２排気管74が接続され、この第２排気管74は、車幅方向中央部分に向けて且つ下方に向けて斜め下方に延びた後に略９０度屈曲してエンジン22の下方を通り且つ車体中心軸線に沿って後方に延びている。 （もっと読む）

【課題】小型化したエンジンアンダーカバーで車両床下を流れる空気流れを整流し、より空気抵抗を減少可能とする自動車用エンジンアンダーカバーを提供する。
【解決手段】車両前部に設けられたエンジンルーム３の下側に配設され、フロントバンパー５下面から該エンジンルーム３内に配置されたエンジン前方までの間を覆うエンジンアンダーカバー４において、エンジンアンダーカバー後端部分に、車幅方向全体に亘ってエンジンルーム上方へ傾斜する傾斜部６を設けた。この傾斜部６で、車両床下の空気流れ１４を加速させると共に上方向成分を持つ流れとして、エンジンルーム３から噴き出す車両下向きの流れ１５に押し下げられることなく合流して、流速の低下が少ない流れ１６のまま車両後方へ流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】ステアリング操舵時における転舵初期応答性の向上を図ることができる車体変形制御装置を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１，１とサイドシル４，４との間に、転舵時におけるフロントサイドメンバ１，１の車幅方向への変形を抑制する反力発生手段としてオイル（粘性流体）を封入した油圧式のショックアブソーバ８，８を介装した。 （もっと読む）

【課題】車体の車体前後方向の端部側に車体前後方向に対して車両斜め外方向から荷重が入力されても、車体の車幅方向の両サイドに車体前後方向を長手方向として配置された骨格部材に作用する曲げモーメントを抑制することができる車体端部構造を得る。
【解決手段】車体後方側に屈曲された荷重受け部材３０の屈曲部３６は、リヤクロスメンバ２２のメンバ端部２４の車体後方側に配設されているので、車体前後方向に対して車両斜め外方向からバリア５０が衝突した場合には屈曲部３６が衝突時の荷重Ｆを受ける。このとき、荷重受け部材３０は、変形しながらリヤクロスメンバ２２のメンバ端部２４に対してサイドレール１６の後端部１８を車幅方向外側へ相対的に離間させる方向へ押圧する。これによって、サイドレール１６の軸方向が荷重入力方向に近付けられようとする。 （もっと読む）

【課題】車体前部に対し局所的な衝突荷重が入力された際に、前側の車輪からロッカへ効率的に荷重を伝達できるようにすることを目的とする。
【解決手段】受け部材１６が、サスペンションアーム１４に設けられ、かつエンジンコンパートメント内に搭載されたエンジン２２（駆動装置）の車両前側に延びている。車体前部に対して局所的な衝突荷重が入力された際に、該衝突荷重により受け部材１６がエンジン２２に押し付けられる。これに伴い受け部材１６とエンジン２２との間に摩擦力を生じることで、該受け部材１６が設けられているサスペンションアーム１４の車幅方向外側への移動が抑制される。このサスペンションアーム１４は、サスペンションメンバ１０（車体）に対して前側の車輪１２を懸架しているので、該車輪１２の車幅方向外側への移動も抑制される。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力される衝突荷重をトンネル部に分散させて効果的に衝撃吸収を図り、フロアパネルの車体前後方向の剛性向上を図り、衝突時のフロアパネルの潰れ変形を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１下方において車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム３２，３２を設け、フロントサイドフレーム３２に前部が結合され、かつ、ダッシュパネル３とフロアパネル４との結合部に形成されたトンネル部５，６の車室外側下端角部３９に沿って車体後方に延びるセンタ側フレーム部材４０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃに、１対のフロントサイドフレーム２２と並行して連結部２３ａよりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部２３ｇと、この１対の縦バンパレイン部２３ｇの後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部２３ｈとを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの前方近傍に位置して前方へ向き且つ所定の車幅方向長さを有する左右１対の当接面部２３ｇと、１対の連結部２２ａの間に位置して連結部２２ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃとを有し、１対の当接面部２３ｇは連結部２３ａよりも車幅方向内方へ張出すように設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、車幅方向に分割されて夫々が取替え可能な左右１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３からなり、１対のバンパレイン分割部Ｌ２３，Ｒ２３は、１対のフロントサイドフレーム２２と中間クロスメンバ２５とに夫々連結され、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】コストアップとレイアウトスペースの削減を図りながら、衝突時におけるパワーユニットの運動に着目した有効なエネルギ吸収により、車両潰れ量の減少と共にダッシュ後退量の改善を図ることができる衝撃エネルギ吸収構造を提供すること。
【解決手段】車両のフロント側に搭載されたパワーユニット１を囲うように弾性支持するサスペンションメンバ２に加わる衝撃エネルギを車体変形により吸収する衝撃エネルギ吸収構造Ａ１において、パワーユニット１の車両側方にあるサスペンションメンバ２側部を渡すようにワイヤ部材５を設けた。このワイヤ部材５は、パワーユニット１に対するサスペンションメンバ２側部の相対的な移動を利用し、パワーユニット１に当接させ、サスペンションメンバ２側部に荷重伝達させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】リアサスペンションからの前後力が作用してもリアサイドフレームの変形が小さな剛性の高いダンパハウジング構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウスのアーチを画定するために、該ホイールハウスの輪郭に沿ってその頂部を除く接合面が互いに接合されたホイールハウスアウタ２２及びホイールハウスインナ２１を有し、該ホイールハウスアウタ２２の接合面頂部のやや上方部分と、同部分に対して間隔をおいて配置されるとともに対向する該ホイールハウスインナ２１の第１対向部分との間にダンパ取付板を掛け渡すことによりダンパハウジングを画定するダンパハウジング構造において、補強部材で前記ホイールハウスアウタ２２の接合面頂部と同部分に対して対向する前記ホイールハウスインナ２１の第２部分との間を結合する。 （もっと読む）