【課題】エクステンション部材の変形量を均等に確保して、衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１に取付プレート３５を介在させて内側エクステンション部材４１が突出されている。内側エクステンション部材４１は、内側筒体６１と内側前蓋部６７とを備えている。内側前蓋部６７は、上壁６２、下壁６３、内側壁６４、外側壁６５に溶接可能な上壁固定フラップ７１、下壁固定フラップ７２、内側壁固定フラップ７３、外側壁固定フラップ７４を備えている。各固定フラップのフラップ端縁７１ａ〜７４ａが取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２だけ離間されている。 （もっと読む）

【課題】ポールに対して車幅方向中央部分が激突したときにパワープラントの後退を抑制する。
【解決手段】第１マウント部材52は、エンジン端面32aに連結されて車幅方向外方に延びるブラケット60と、ブラケット60から下方に延びるボルト80などで逆Ｌ字状に屈曲した第１の支持軸を構成し、この逆Ｌ字状の第１の支持軸の下方に延びる部分がブッシュ78を介してフロントサイドフレーム22に支持される。ブラケット60から車幅方向外方に延びるブラケット延長部62の先端部はサスペンションタワー58の前壁58aに設けられたブラケット受け部材82の溝84に受け入れられている。ブラケット延長部62はその先端部がサスペンションタワー58の前壁58aに接近する方向に延びている。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームに衝突エネルギーが作用しても、エンジンユニットとの干渉を避けながら、効果的にそのエネルギーを吸収できるようにする。
【解決手段】車両の前後方向に延びるサイドフレーム１の端部と、車幅方向に延びるバンパービーム２と、の間に断面略十字形状のクラッシュカン３が、その４つの突出部３ａ，３ａ、３ｂ、３ｂを車両の上下左右方向に向けた状態で車両の前後方向に延びるように設けられている。サイドフレーム１は、その端部にクラッシュカン３に対応した略十字形状の断面を有する姿勢支持部４５を有する。姿勢支持部４５の車幅方向内側の内側帯状突出部４３ａは、車幅方向外側の外側帯状突出部４３ｂよりも車両の前後方向に長く形成されている。外側帯状突出部４３ｂの終端近傍にビード部８７が凹設され、内側帯状突出部４３ａの終端近傍にビード部８９が凹設されている。 （もっと読む）

【課題】車体の幅方向に亘って配置され、その幅方向に延在するステアリングギアボックスが取り付けられるフロントサスペンションメンバに関し、左ハンドル用のステアリングギアボックスでも、右ハンドル用のステアリングギアボックスでも取り付けられるようにする。
【解決手段】ステアリングギアボックス取付け用の複数の取付部１１５１〜１１５４を有し、複数の取付部１１５１〜１１５４が、幅方向に間隔をあけて設けられ、その幅方向中央における所定の基準Ｌに対して対象になるように配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】パネル部材がせん断変位を受けた場合に該パネル部材と骨格部との接合が確保されるパネル接合構造を得る。
【解決手段】車体フロア構造１０は、フロアパネル１２における該フロアパネル１２に接合された枠状骨格部の内側部分が矩形パネル部１２Ａとされている。フロアパネル１２とアンダリインフォースメント１８とを複数のスポット溶接点Ｓで接合する内側縦スポット溶接列２８は、矩形パネル部１２Ａがせん断変形した場合に角度が小さくなる角部１２ＦＯから略４５°の方向に位置する特定範囲Ａにおいて、該特定範囲Ａ以外の範囲Ｂよりもスポット溶接点Ｓの密度が疎とされている。 （もっと読む）

【課題】車体に対し駆動ユニットが無用に大きく揺動することを、サスペンションメンバを含む車体の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、車体の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にできるようにし、更に、その形成作業が容易にできるようにする。
【解決手段】サスペンションメンバ１０が、上下方向で互いに対面し車体２の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材３１，３２を備えて、中空形状とされる。上、下板部材３１，３２のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、サスペンションメンバ１０の前後方向における中途部の外面に車体２の幅方向に延びる凹部３４，３５を形成すると共に、この凹部３４，３５の底板と、他方の板部材とを互いに結合する。サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８にブラケット１８を固着する。 （もっと読む）

【課題】スペースフレーム構造車体をサブアッシにより組立て可能として、モノコック構造車体と共通の生産ラインで混流生産できる自動車車体の製造方法を提供する。
【解決手段】センタピラー１５の傾斜部２１がサイドシル９の凹部Ｓの直上になるように位置を合わせる。その後、アッパボデー３を下降させて、傾斜部２１が凹部Ｓに嵌入するように配置する。傾斜部２１とサイドシル９との境界線部分Ｌ１，Ｌ２をビーム溶接で連続的に溶接する。本車体構造を採用したことで、アンダボデー２とアッパボデー３との独立した組立作業が可能となり、サブアッシステーションを有する既存のモノコック構造用生産ラインを用いてスペースフレーム構造車体を混流生産することができる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータが傾斜して取付けられる車種においても十分な剛性を確保してラジエータを支持することを可能にする。
【解決手段】フロントバルクヘッド１６の枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータ５２を備えた車体前部構造において、左右のサイドステー３３，３３を、下端がサイドフレーム１４の上面１４ａに連結される上側サイドステー３５と、上端がサイドフレーム１４の下面１４ｂに連結される下側サイドステー３６とから上下に２分割して構成し、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステー３５にアッパメンバ３１を連結するとともに、下側サイドステー３６にロアメンバ３２を連結し、アッパメンバ３１にラジエータ５２の上部を取付けるとともに、ロアメンバ３２にラジエータ５２の下部を支持した。 （もっと読む）

【課題】熱交換器へ空気を良好に供給することができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、空気導入口４と、空気排出口１２と、スポイラ１１と、を備える。空気排出口１２は、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けられ、少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置し、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。スポイラ１１は、空気排出口１２よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で一方の部材（横メンバ）に他方の部材（縦メンバ）を確実に接合することを可能にするとともに、一方の部材と他方の部材との接合強度を向上させることを可能にする。
【解決手段】車幅方向に延びる横メンバ３２と上下方向に延びる縦メンバ３６とから正面視矩形枠状に形成されるフロントバルクヘッドを含む車両用構造部材の接合構造であって、横メンバ３２と縦メンバ３６との接合部４９が、第１〜第４接合部５６〜５９から構成され、第１〜第４接合部５６〜５９が段差状に形成される。 （もっと読む）

【課題】車体前部に衝突する相手車両が小さい場合でも、衝突により発生した衝撃荷重を十分に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１４の下部に取り付けられた前結合ブラケット５１と、前結合ブラケット５１およびサブフレーム２１間に介装されたサポートメンバ５２とを備えている。前結合ブラケット５１は、フロントバルクヘッド１４に取り付けられた結合部５４と、サポートメンバ５２の前端部５２ａに取り付けられた取付部５５と、結合部５４および取付部５５間に設けられた衝撃エネルギ吸収部５６とを有する。衝撃エネルギ吸収部５６は、フロントバルクヘッド１４の下部に作用する衝撃荷重を吸収する部位である。 （もっと読む）

【課題】補強部材を車体骨格部材に発泡材によって結合させる際、その補強部材を車体骨格部材に対して位置決めしつつ仮置きでき、その発泡材を略均一に発泡させられる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】内部に空間を有する閉断面構造の車体骨格部材１２と、車体骨格部材１２の内部で、かつ車体骨格部材１２の長手方向に延在させて設けられた補強部材３０と、補強部材３０が設けられる車体骨格部材１２の長手方向に、補強部材３０を仮置き可能に形成された支持部１３と、補強部材３０の長手方向に所定間隔を隔てて形成され、支持部１３に当接可能とされた複数の突起部３６、３８と、補強部材３０と車体骨格部材１２との間に設けられ、発泡した状態で補強部材３０を車体骨格部材１２に結合させる発泡材４０とを備えた車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】車両用耐衝突補強材の耐座屈性を簡便迅速に予測する車両用耐衝突補強材の評価方法、コンピュータプログラム及びコンピュータで読み取り可能な記憶媒体を提供する。
【解決手段】有限要素法の座屈固有値解析によって、評価対象の車両用耐衝突補強材における変形集中の解析位置を複数の固有モード次数毎に求め、前記車両用耐衝突補強材における変形集中の評価対象位置と前記解析位置とが一致する場合の固有モード次数を決定し、当該固有モード次数における座屈固有値を評価値として前記車両用耐衝突補強材を評価するステップを有することを特徴とする車両用耐衝突補強材の評価方法を採用する。 （もっと読む）

【課題】車体の剛性向上と、走行時の静粛性向上とを両立しつつ、クロスメンバの位置をより低くする車体前部構造を提供すること。
【解決手段】車両前後方向に延設され、車幅方向に互いに離間した一対のフロントサイドフレームと、前記フロントサイドフレームの下方に配置され、サスペンション装置を支持するサブフレームと、を備えた車体前部構造において、前記フロントサイドフレームの前部の下方において、前記サブフレームの下方に配設されたクロスメンバと、前記フロントサイドフレームの前記前部と、前記クロスメンバとの間に介在するスペーサ部を有し、前記フロントサイドフレームの前記前部と前記クロスメンバとを剛結合する結合手段と、を備え、前記サブフレームが、前記スペーサ部が通過し、弾性部材を介して前記スペーサ部に連結された前部連結部を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の車体骨格部材の変形を抑制して、車両の修理費を低く抑えることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造において、バンパＢの下部に設けられて車幅方向に延在するレインフォース２０を、該レインフォース２０に対して車両前後方向で後方に位置する車体骨格部材３に、連結部２１を介して取り付ける。連結部２１は、車体骨格部材３における車両前後方向に延在する面３ａに固定されてレインフォース２０を支持する弾性部材２２を備える。 （もっと読む）

【課題】一つの衝突センサによって正面衝突はもとより、左右いずれか一方の側のみが衝突するオフセット衝突も検出することを保証した上で、衝突センサに手や物が当たることによって衝突センサが衝突を誤って検出することを回避すること。
【解決手段】車体前部において車幅方向に延在するバルクヘッドアッパフレーム１０を、略矩形の閉断面形状部分１２と閉断面形状部分１２より下方へ延出した下フランジ部１１とにより構成し、閉断面形状部分１３には閉断面形状部分１３より垂下されて下フランジ１１より車体後方に位置するセンサ取付用ブラケット３０を固定装着し、下フランジ１１の車体後方位置に配置されるように衝突センサ４０をセンサ取付用ブラケット３０に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 車両のダッシュパネルが衝突により後方に変形したとき、そのダッシュパネルを原位置に向けて容易に牽引できるようにする。
【解決手段】 車両の衝突によりダッシュパネル１４がキャビン１１の内側に向けて変形したとき、キャビン１１内の乗員を救出すべく、ダッシュパネル１４をワイヤー２５に取り付けたフック２６で原位置に向けて牽引してキャビン１１の空間を広げる。このとき、フック２６を係合させるアイボルト２１をダッシュパネル１４に設けたことで、フック２６の牽引力をダッシュパネル１４に効果的に作用させ、短時間でダッシュパネル１４を原位置に向けて牽引して乗員を救出することができる。 （もっと読む）

【課題】トーボードの後退により車室の乗員の足もと空間を狭めて乗員に傷害を与えてしまうことを防止することが出来る車体構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル１２と、フロアパネル前縁部から斜め上方に延びるトーボード８と、ダッシュパネル６と、トーボードに接続され後方に向けてフロアパネル上を車体前後方向に延びるフロアトンネル２２と、を有する車体構造であって、フロアトンネルは、このトーボードと連続するようにそのトーボードに接続され、フロアトンネルとトーボードとの接続部には側面視でくの字状に折り曲げられた屈曲部２４が設けられ、屈曲部の近傍には、その一端部が屈曲部より前方でトーボードに結合され、その他端部が屈曲部より後方でフロアトンネルの下方の側部に結合されている補強部材３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車体レイアウトに関わらずダンパハウジングの補強が可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 ダッシュボードアッパ２と、ウインドシールドロア４とにより上方に開口するカウルボックスを構成し、前記カウルボックスの左右端のそれぞれに設けられたフロントピラー６から前方へ突出するダッシュボードアッパサイドメンバ９と、前記ダッシュボードアッパサイドメンバの左右側にそれぞれ設けられたダンパハウジング１０とを有する車体前部構造において、フードヒンジ５０が取り付けられるフードヒンジスチフナ３０を有し、該フードヒンジスチフナは、前記カウルボックスと前記ダンパハウジングに接合する横辺部３０ａ〜３０ｅと、前記ダッシュボードアッパサイドメンバに接合する縦辺部３０ｇ・３０ｉとを有し、横辺部と縦辺部とにより断面形状がＬ字形状となるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両のオフセット衝突等の際に、ダンパハウジングの後退を抑制するとともに、車体変形量を低減する。
【解決手段】ダッシュボードアッパサイド１８，１９の車幅方向外側に、フロントピラー７の前壁５１ａに対面するフランジ４５を有するビード状係止部材が取り付けられた構成とし、オフセット衝突等の際に、フロントピラーとダッシュボードアッパとの接続部が破断しても、ダッシュボードアッパに取り付けられた係止部材のフランジ４５がフロントピラーの前壁に当接するようにして、衝突荷重を適切に分散して伝達させる。 （もっと読む）