フロントサスペンションメンバ
【課題】車体の幅方向に亘って配置され、その幅方向に延在するステアリングギアボックスが取り付けられるフロントサスペンションメンバに関し、左ハンドル用のステアリングギアボックスでも、右ハンドル用のステアリングギアボックスでも取り付けられるようにする。
【解決手段】ステアリングギアボックス取付け用の複数の取付部１１５１〜１１５４を有し、複数の取付部１１５１〜１１５４が、幅方向に間隔をあけて設けられ、その幅方向中央における所定の基準Ｌに対して対象になるように配置されたものである。
【解決手段】ステアリングギアボックス取付け用の複数の取付部１１５１〜１１５４を有し、複数の取付部１１５１〜１１５４が、幅方向に間隔をあけて設けられ、その幅方向中央における所定の基準Ｌに対して対象になるように配置されたものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の幅方向に亘って配置され、その幅方向に延在するステアリングギアボックスが取り付けられるフロントサスペンションメンバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、四輪車には、一種のサブフレームとしてサスペンションメンバが用いられている（例えば、非特許文献１等参照）。このサスペンションメンバにはサスペンションを構成する各種の部材等が取り付けられ、サスペンションメンバは車体に取り付けられる。サスペンションメンバを用いることにより、各種部材の取付部の剛性が高まり、サスペンションジオメトリィの精度が向上する。また、生産上も組み付け精度や生産効率の向上につながる。
【０００３】
図１は、従来のフロントサスペンションメンバを示す図である。
【０００４】
図１に示すフロントサスペンションメンバ８は、車体の幅方向に亘って配置されるものであり、図１では、右手前側が車体前側になる。以下、車体前側を向いて左右を呼び分ける。この図１では、左手前側が右側になり、右奥側が左側になる。このフロントサスペンションメンバ８は、鉄製のプレス成形品であるベース部８１と取付アーム８２を有する。取付アーム８２は、ベース部８１の左右それぞれに溶接されたパイプ状のものであり、左右の取付アーム８２それぞれが不図示の車体に取り付けられる。なお、ベース部８１の、車体後側の左隅と右隅それぞれにも、車体取付用の取付孔８３が設けらている。また、このフロントサスペンションメンバ８の左右それぞれには、不図示のロアアームが取り付けられる。ベース部８１の左右それぞれには、クレビス構造のロアアーム取付部８４も設けられている。さらに、ベース部８１には、車体幅方向に延在する不図示のスタビライザを取り付けるバンド部材をボルト止めするためのボルト孔８５も設けられている。
【０００５】
また、ベース部８１の左右それぞれには、ここでは不図示のステアリングギアボックスを取り付けるギアボックス取付部８６１，８６２も溶接されている。図１に示すベース部８１の右側には、先端に取付孔８６１１が１つ設けられたアーム状のギアボックス取付部８６１が溶接されており、左側には、先端に取付孔８６２１が２つ設けられた台座状のギアボックス取付部８６２が溶接されている。
【０００６】
ステアリングギアボックスはラックとピニオンを有する。ラックは車体幅方向に延びるラックハウジングに内蔵されており、ピニオンは車体幅方向から突出したピニオンハウジングに内蔵されている。このピニオンハウジングは、ステアリングシャフトジョイントを介してステアリングシャフトに連結している。ステアリングギアボックスは、左ハンドル用と右ハンドル用で、このピニオンハウジングの位置が異なっている。このため、従来では、フロントサスペンションメンバは、左ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにしたものと、右ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにしたものとの２種類が用意されている。図１に示すフロントサスペンションメンバ８は、右ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにしたものである。
【０００７】
図２は、左ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにしたフロントサスペンションメンバを示す図である。
【０００８】
図２では、右奥側が車体前側になり、右手前側が右側になり、左奥側が左側になる。また、この図２には、フロントサスペンションメンバ８’よりも車体前側に、車体前後方向に延在するメンバーマウンチング９１と、車体幅方向に延在するクロスメンバーフロントロア９２も図示されている。図２に示すメンバーマウンチング９１およびクロスメンバーフロントロア９２も、鉄製のプレス成形品である。図２に示すメンバーマウンチング９１の後端はフロントサスペンションメンバ８’に接続され、前端はクロスメンバーフロントロア９２に接続される。このメンバーマウンチング９１にはエンジンが載置され、メンバーマウンチング９１の前端部分と後端部分それぞれには、メンバーマウンチング９１にエンジンを固定するためのボルト孔が設けられている。また、図２に示すクロスメンバーフロントロア９２の左右それぞれには、ラジエタを取り付けるためのラジエタ取付部９２１がボルト止めされている。
【０００９】
ここでは不図示の左ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにした図２に示すフロントサスペンションメンバ８’は、アーム状のギアボックス取付部８６１と台座状のギアボックス取付部８６２の位置が、図１に示すフロントサスペンションメンバ８と反対であることを除いて、その図１に示すフロントサスペンションメンバ８と同じである。
【００１０】
図３は、図１に示すフロントサスペンションメンバに、各種の部材を取り付けた様子を示す図である。
【００１１】
図３では、左奧側が車体前側になり、右奧側が右側になり、左手間側が左側になる。また、図３に示すフロントサスペンションメンバ８には、右ハンドル用のステアリングギアボックス９３が取り付けられている。図３には、ステアリングギアボックス９３に設けられたピニオンハウジング９３１が図示されている。また、図３に示すフロントサスペンションメンバ８の左右それぞれには、ロアアーム９４が取り付けられている。このロアアーム９４にはステアリングナックル９４１が接続している。図３に示すステアリングナックル９４１には、ハブ９４２が取り付けられている。このハブ９４２には、ドライブシャフト９４７が不図示のベアリングを介して連結している。また、このステアリングナックル９４１はショックアブソーバ９４３に連結しており、そのショックアブソーバ９４３を周回するようにコイルスプリング９４４が配置されている。さらに、ステアリングナックル９４１にはタイロッド９４５が連結している。加えて、図３に示すフロントサスペンションメンバ８のベース部８１には、車体幅方向に延在するスタビライザ９４６が、ボルト９４６１止めされたバンド部材９４６２によって取り付けられている。
【非特許文献１】永田元輔編集、「モータファン別冊 ニューモデル速報 Ｎｏ．３７５ ＳＵＺＵＫＩ ＳＸ４のすべて」、株式会社三栄書房、平成１８年８月２６日発行、第４７頁
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
以上説明したように、従来のフロントサスペンションメンバは、右ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにした図１に示すフロントサスペンションメンバ８と、左ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにした図２に示すフロントサスペンションメンバ８’との２種類の形状のものを用意しておく必要があり、同じ形状のものを大量生産してコストダウンを図るといったことができない問題点がある。
【００１３】
本発明は上記事情に鑑み、左ハンドル用のステアリングギアボックスでも、右ハンドル用のステアリングギアボックスでも取り付けられるようにしたフロントサスペンションメンバを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を解決する本発明のフロントサスペンションメンバは、車体の幅方向に亘って配置され、その幅方向に延在するステアリングギアボックスが取り付けられるフロントサスペンションメンバにおいて、
上記ステアリングギアボックス取付け用の複数の取付部を有し、
上記複数の取付部が、上記幅方向に間隔をあけて設けられ、その幅方向中央における所定の基準に対して対象になるように配置されたものであることを特徴とする。
【００１５】
ここにいう、幅方向中央における所定の基準に対して対象とは、その基準を幅方向に直交する基準線とした場合には線対称の意味になり、その基準を基準点とした場合には点対称の意味になる。また、上記複数の取付部には、上記幅方向中央に設けられた取付部も含まれる。この幅方向中央に設けられた取付部では、その取付部自身が上記基準に対して対象になる。
【００１６】
本発明のフロントサスペンションメンバによれば、上記のような複数の取付部を設けたことにより、左ハンドル用のステアリングギアボックスでも、右ハンドル用のステアリングギアボックスでも取り付けられる。
【００１７】
また、本発明のフロントサスペンションメンバにおいて、上記複数の取付部が、上記幅方向の中央を除く位置に４以上の偶数個設けられたものであることが好ましい。
【００１８】
ここにいう４以上の偶数個設けられた取付部は、上記幅方向中央における所定の基準に対して対象の位置関係になるように配置されたものである。上記取付部を４以上の偶数個設けることで、上記ステアリングギアボックスはこのフロントサスペンションメンバにより安定した状態で取り付けられる。
【００１９】
さらに、本発明のフロントサスペンションメンバにおいて、上記幅方向に間隔をあけて上記ステアリングギアボックスに設けられた取付箇所が、上記複数の取付部から１つの取付部を除いた残りの取付部に取り付けられる態様であってもよい。
【００２０】
この態様によれば、左ハンドル用のステアリングギアボックスでも、右ハンドル用のステアリングギアボックスでも無理なく取り付けられる
また、本発明のフロントサスペンションメンバにおいて、上記複数の取付部が、上記幅方向の中央に１つ設けられた取付部と、その中央に１つ設けられた取付部のその幅方向両側それぞれに１つ以上設けられた取付部とからなるものであってもよい。
【００２１】
こうすることでも、上記ステアリングギアボックスはこのフロントサスペンションメンバにより安定した状態で取り付けられる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のフロントサスペンションメンバによれば、左ハンドル用のステアリングギアボックスでも、右ハンドル用のステアリングギアボックスでも取り付けられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２４】
図４は、本発明のフロントサスペンションメンバの一実施形態を斜め上方から見た斜視図である。
【００２５】
図４に示すフロントサスペンションメンバ１は、四輪車の車体の幅方向に亘って配置されるものである。この図４では、左奧側が車体前側になり、左手前側が左側になり、右奥側が右側になる。このフロントサスペンションメンバ１は、アルミニウム合金の鋳物で一体成形されたベース部１１を有する。このベース部１１は、高真空ダイカスト法によって一体鋳造されたものである。図４に示すベース部１１は大物であるが、高真空ダイカスト法を用いることによって薄肉に成形することができる。しかも、ベース部１１はアルミニウム合金製であるため、軽量化されている。本実施形態では、ダイカスト用アルミニウム合金材料を用いて、溶湯の射出速度を３ｍ／ｓ以上にするとともに増圧を３００ｋｇ／ｃｍ２以上にして鋳造する。
【００２６】
図４に示すベース部１１は、左右それぞれに車体取付アーム部１１１を有する。車体取付アーム部１１１は車体幅方向中央側から外側に向けて漸次高くなるアーム状のものである。この車体取付アーム部１１１の先端には、車体取付用の取付孔１１１１が設けらている。また、車体取付アーム部１１１先端の下方には、ロアアーム取付用の筒状のリンク構造１１２が設けられている。
【００２７】
また、フロントサスペンションメンバ１は、ロアアーム取付用のブラケット１２を有する。図４では、ブラケット１２が左側に１つしか図示されていないが、ブラケット１２はベース部１１の裏面側の左右端部分それぞれに、ボルト止めされる。本実施形態のフロントサスペンションメンバ１は、これらベース部１１とブラケット１２によって、図１に示すフロントサスペンションメンバ８や図２に示すフロントサスペンションメンバ８’と同等の機能を有するものになる。また、本実施形態のフロントサスペンションメンバ１は、アルミニウム合金製のため、図１に示すフロントサスペンションメンバ８や図２に示すフロントサスペンションメンバ８’よりも軽量化されている。
【００２８】
図５は、図４に示すベース部を斜め左側から見たときの図であり、図６は、図４に示すベース部を下方から見たときの図である。
【００２９】
図４に示すブラケット１２は、アルミニウム合金の板材（例えば展伸材）をプレス加工して得られたものであり、略三角形の形状である。この略三角形のブラケット１２の各頂点付近には取付孔１２１〜１２３が設けられている。図５に示すように、最も大きな取付孔１２１には、ベース部１１の、車体後側の左右の隅それぞれに設けられたボルト孔１１０１に通される不図示のボルトが挿通される。また、車体中央側の小さな取付孔１２２には、図６に示すベース部１１の裏面に設けられた車体中央側に寄ったボルト孔１１０２に通される不図示のボルトが挿通される。さらに、車体前側の小さな取付孔１２３には、図６に示すベース部１１の裏面に設けられた車体前側のボルト孔１１０３に通される不図示のボルトが挿通される。図４や図５に示すように、ブラケット１２は、ベース部１１に向けて突出した円錐台形の突部１２５を有する。この突部１２５には、挿通孔１２５１が設けられている。また、ベース部１１には、その突部１２５の真上になる位置に、挿通孔１１０４が設けられており、これら２つの挿通孔１２５１，１１０４は対向してクレビス構造を形成している。本実施形態のフロントサスペンションメンバ１では、鋳造方案を容易にし、低コストにベース部１１を鋳造するために、ベース部１１にはクレビス構造を設けず、ブラケット１２と組み合わせることによって、クレビス構造を形成している。
【００３０】
図３に示すロアアーム９４は、リンク構造とクレビス構造を有するものであり、ロアアーム９４のリンク構造は、ベース部１１とブラケット１２の間に入れ込まれ、ロアアーム９４のクレビス構造は、ベース部１１に設けられた筒状のリンク構造１１２を挟み込む。
【００３１】
また、図５に示すように、ベース部１１の裏面側には、多数のリブ１１３がはりめぐらされている。これらのリブ１１３も、鋳造によって一体成形されたものである。
【００３２】
さらに、図４や図５に示すように、ベース部１１には、図３に示すスタビライザ９４６を取り付ける不図示のバンド部材の一端が係合する係合孔１１０５と、その不図示のバンド部材の他端をボルト止めするためのボルト孔１１０６も設けられている。
【００３３】
また、図４には、クロスメンバーフロントロア２が示されている。このクロスメンバーフロントロア２も、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１と同じように、高真空ダイカスト法によって一体鋳造されたアルミニウム合金製のものであり、図２に示すクロスメンバーフロントロア９２よりも軽量化されている。図４に示すクロスメンバーフロントロア２には、ラジエタを取り付けるためのラジエタ取付部２１が一体成形されている。また、ここに示す例では、車体前後方向に延在する図３に示すメンバーマウンチング９１を省略し、クロスメンバーフロントロア２とフロントサスペンションメンバ１のベース部１１にエンジンが載置される。クロスメンバーフロントロア２の車体後側中央部分と、ベース部１１の車体前側中央部分それぞれには、エンジンを固定するためのボルト孔２２，１１４が設けられている。
【００３４】
さらに、図４には、右ハンドル用のステアリングギアボックス３が示されている。図４に示すステアリングギアボックス３は、車体幅方向に延在するものであり、ラックハウジング３１とピニオンハウジング３２を有する。ラックハウジング３１は、車体幅方向に延びるものであり、ラックが内蔵されている。ピニオンハウジング３２は、車体幅方向から突出したものであり、ピニオンが内蔵されている。不図示のステアリングシャフトは、同じく不図示のステアリングシャフトジョイントを介してピニオンハウジング３２に連結している。ステアリングギアボックスは、左ハンドル用と右ハンドル用で、このピニオンハウジング３２の位置が異なっている。図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３では、ピニオンハウジング３２は、車体幅方向中央より右側に設けられている。また、このステアリングギアボックス３は、左側に２つの取付部３３，３４を有するとともに、右側に１つの取付部３５を有する。これらの取付部３３〜３５は、車体幅方向に間隔をあけて設けられたものである。左側の２つの取付部３３，３４のうち、一方の取付部３３は左側に向かって相対的に高い位置で延在するものであり、もう一方の取付部３４は車体後側に向かって相対的に低い位置で延在するものである。これら左側の２つの取付部３３，３４はいずれも、先端に下方に向けて開口したボルト孔３３１，３４１を有する。また、右側の取付部３５も、先端に下方に向けて開口したボルト孔３５１を有し、このボルト孔３５１は、左側に向かって延在する取付部３３のボルト孔３３１と、車体幅方向に沿った同一直線上に存在するとともに同じ高さ位置に存在する。したがって、相対的に低い位置で延在する左側に設けられた取付部３４は、他の取付部３３，３５に比べて下方に延びた脚部３４２を有するものである。
【００３５】
一方、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１には、ステアリングギアボックス取付け用のボルト孔１１５１〜１１５４が左右に２つずつ、合計４つ設けられている。すなわち、これら４つのボルト孔１１５１〜１１５４は、車体幅方向に間隔をあけて、その幅方向の中央を除く位置に設けられたものである。また、図４に示す４つのボルト孔１１５１〜１１５４は、車体幅方向中央を基準にして線対象になる位置関係にある。すなわち、これら４つのボルト孔１１５１〜１１５４は、左右に２つずつ設けられ、車体幅方向中央を通る、その幅方向に直交する基準線（車体前後方向に延びる基準線）Ｌに対して左右対称となる位置に設けられたものである。これら４つのボルト孔１１５１〜１１５４は、本発明にいう複数の取付部の一例に相当する。左右に２つずつ設けられたボルト孔のうち、車体幅方向中央側のボルト孔１１５２，１１５３は、車体幅方向に沿った同一直線上に存在し、相対的に車体後側かつ低い位置に設けられている。一方、外側のボルト孔１１５１，１１５４も車体幅方向に沿った同一直線上に存在するが、これらのボルト孔１１５１，１１５４は、相対的に車体前側かつ高い位置に設けられている。
【００３６】
図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３の、左側に向かって延在する取付部３３のボルト孔３３１は、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の左側に設けられた、相対的に車体前側かつ高い位置のボルト孔１１５１に一致させ、両ボルト孔３３１，１１５１に不図示のボルトを通してボルト締めする。また、そのステアリングギアボックス３の、車体後側に向かって延在する取付部３４のボルト孔３４１は、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の左側に設けられた、相対的に車体後側かつ低い位置のボルト孔１１５２に一致させ、両ボルト孔３４１，１１５２に不図示のボルトを通してボルト締めする。さらに、そのステアリングギアボックス３の、右側に設けられた取付部３５のボルト孔３５１は、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の右側に設けられた、相対的に車体前側かつ高い位置のボルト孔１１５４に一致させ、両ボルト孔３５１，１１５４に不図示のボルトを通してボルト締めする。図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３は、ベース部材１１に３箇所で取り付けられるため、ベース部材１１に安定した状態で取り付けられる。なお、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の右側に設けられた、相対的に車体後側かつ低い位置のボルト孔１１５３はボルト締めに用いられない。すなわち、図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３に、車体幅方向に間隔をあけて設けられた３つの取付部３３〜３５は、ベース部１１の４つのボルト孔１１５１〜１１５４から１つのボルト孔１１５３を除いた残りの取付部１１５１，１１５２，１１５４に取り付けられる。
【００３７】
ステアリングギアボックス３が取り付けられたベース部１１では、ステアリングギアボックス３のラックハウジング３１との間に、ある程度の間隔が確保される。この間隔は、不図示のエキゾーストパイプや同じく不図示の四輪駆動用のドライブシャフトを通す間隔になる。
【００３８】
図７は、図４に示すフロントサスペンションメンバと左ハンドル用のステアリングギアボックスを示す図である。
【００３９】
この図７でも、左奧側が車体前側になり、左手前側が左側になり、右奥側が右側になる。図７には、左ハンドル用のステアリングギアボックス４が示されている。この左ハンドル用のステアリングギアボックス４が、図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３と異なる点は、ピニオンハウジング４２の位置と、３つの取付部４３〜４５の位置関係である。図７に示す左ハンドル用のステアリングギアボックス４では、ピニオンハウジング４２は車体幅方向中央より左側に設けられている。また、この左ハンドル用のステアリングギアボックス４は、左側に１つの取付部４３を有するとともに、右側に２つの取付部４４，４５を有する。すなわち、図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３の３つの取付部３３〜３５を左右逆にしたのと同じである。したがって、これら３つの取付部４３〜４５のうち一つの取付部４４は、他の２つの取付部４３，４５よりも低い位置で延在するものであり、それら他の取付部４３，４５に比べて下方に延びた脚部４４２を有するものである。
【００４０】
図７に示す左ハンドル用のステアリングギアボックス４の、左側に設けられた取付部４３のボルト孔４３１は、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の左側に設けられた、相対的に車体前側かつ高い位置のボルト孔１１５１に一致させ、両ボルト孔４３１，１１５１に不図示のボルトを通してボルト締めする。また、そのステアリングギアボックス４の、車体後側に向かって延在する取付部４４のボルト孔４４１は、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の右側に設けられた、相対的に車体後側かつ低い位置のボルト孔１１５３に一致させ、両ボルト孔４４１，１１５３に不図示のボルトを通してボルト締めする。さらに、そのステアリングギアボックス３の、右側に向かって延在する取付部４５のボルト孔４５１は、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の右側に設けられた、相対的に車体前側かつ高い位置のボルト孔１１５４に一致させ、両ボルト孔４５１，１１５４に不図示のボルトを通してボルト締めする。図７に示す左ハンドル用のステアリングギアボックス４も、図４に示す左ハンドル用のステアリングギアボックス３と同じく、ベース部材１１に３箇所で取り付けられるため、ベース部材１１に安定した状態で取り付けられる。なお、左ハンドル用のステアリングギアボックス４を取り付ける際には、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の左側に設けられた、相対的に車体後側かつ低い位置のボルト孔１１５２はボルト締めに用いられない。すなわちここでも、ステアリングギアボックス４に設けられた３つの取付部４３〜４５は、ベース部１１の４つのボルト孔１１５１〜１１５４から１つのボルト孔１１５２を除いた残りの取付部１１５１，１１５３，１１５４に取り付けられる。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態のフロントサスペンションメンバ１では、線対称の位置関係にある４つのボルト孔１１５１〜１１５４を設けたことにより、図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３でも、図７に示す左ハンドル用のステアリングギアボックス４でも取り付けられる。しかも、４つのボルト孔１１５１〜１１５４のうち、相対的に車体後側かつ低い位置に設けられた２つのボルト孔１１５２，１１５３のうちのいずれか一方のボルト孔を用いないことにすることで、右ハンドル用のステアリングギアボックス３でも、左ハンドル用のステアリングギアボックス４でも無理なく取り付けられる。
【００４２】
図８は、ベース部に設けられた、ステアリングギアボックス取付け用のボルト孔の位置関係を示す図である。
【００４３】
この図８では、図の左右方向が車体幅方向に相当し、図の上方向が車体前側になり、下方向が車体後側になる。
【００４４】
図８（ａ）は、ステアリングギアボックス取付け用のボルト孔が６つ設けられた場合の、それら６つのボルト孔５１１〜５１６の位置関係を示す図である。
【００４５】
この図８（ａ）には、車体幅方向中央における所定の基準として、車体前後方向に延びる基準線Ｌが示されている。図８（ａ）に示すボルト孔５１１〜５１６は、左右に３つずつ設けられたものであり、基準線Ｌを基準にした線対称の位置関係にある。
【００４６】
図８（ｂ）は、ステアリングギアボックス取付け用のボルト孔が４つ設けられた場合の、それら４つのボルト孔５２１〜５２４の位置関係を示す図である。
【００４７】
この図８（ｂ）には、車体幅方向中央における所定の基準として、車体幅方向中央に設けられた基準点Ｐが示されている。図８（ｂ）に示すボルト孔５２１〜５２４は、左右に２つずつ設けられたものであり、基準点Ｐを基準にした点対称の位置関係にある。
【００４８】
図８（ｃ）は、ステアリングギアボックス取付け用のボルト孔が３設けられた場合の、それら３のボルト孔５３１〜５３３置関係を示す図である。
【００４９】
この図８（ｃ）にも、車体幅方向中央における所定の基準として、図８（ｂ）と同じく、車体幅方向中央に設けられた基準点Ｐが示されている。図８（ｃ）は、この基準点Ｐよりも左側に設けられたボルト孔５３１と、基準点Ｐ上に設けられたボルト孔５３２と、基準点Ｐよりも右側に設けられたボルト孔５３３が示されている。基準点Ｐ上に設けられたボルト孔５３２は、基準点Ｐに対して、ボルト孔５３２自身が対象になる。また、左右にそれぞれ設けられたボルト孔５３１，５３３は、基準点Ｐを基準にした点対称の位置関係にある。なお、車体幅方向中央における所定の基準として、図８（ａ）に示す基準線Ｌを用いた場合にも、図８（ｃ）に示す３つのボルト孔５３１は、その基準線Ｌに対して対象になる位置関係に設けられているといえる。このように、車体幅方向中央にボルト孔５３２を設けると、右ハンドル用のステアリングギアボックス３と左ハンドル用のステアリングギアボックス４で、ステアリングギアボックスの取付部を共通化することができ好ましい。なお、この場合には、不図示のエキゾーストパイプや同じく不図示の四輪駆動用のドライブシャフトを、車体幅方向中央を避けて通す必要が生じる。
【００５０】
以上、図８を用いて説明した３種類のボルト孔の位置関係であっても、右ハンドル用のステアリングギアボックス３でも、左ハンドル用のステアリングギアボックス４でも取り付けられる。
【００５１】
なお、本発明におけるボルト孔の位置関係は、これまでに説明した位置関係に限られない。また、本実施形態では、フロントサスペンションメンバ１をアルミニウム合金製のものとしたが、本発明のフロントサスペンションメンバは材質に関係なく、例えば、鉄製であってもよい。さらに、本実施形態におけるフロントサスペンションメンバ１のベース部１１は一体成形された鋳造品であったが、展伸材をプレス加工して成型されたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】従来のフロントサスペンションメンバを示す図である。
【図２】左ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにしたフロントサスペンションメンバを示す図である。
【図３】図２に示すフロントサスペンションメンバに、各種の部材を取り付けた様子を示す図である。
【図４】本発明のフロントサスペンションメンバの一実施形態を斜め上方から見た斜視図である。
【図５】図４に示すベース部を斜め左側から見たときの図である。
【図６】図４に示すベース部を下方から見たときの図である。
【図７】図４に示すフロントサスペンションメンバと左ハンドル用のステアリングギアボックスを示す図である。
【図８】ベース部に設けられた、ステアリングギアボックス取付け用のボルト孔の位置関係を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ フロントサスペンションメンバ
１１ ベース部
１１１ 車体取付アーム部
１１５１，１１５２，１１５３，１１５４ ボルト孔
１２ ブラケット
３ 右ハンドル用のステアリングギアボックス
３３，３４，３５ 取付部
３３１，３４１，３５１ ボルト孔
４ 左ハンドル用のステアリングギアボックス
４３，４４，４５ 取付部
４３１，４４１，４５１ ボルト孔
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の幅方向に亘って配置され、その幅方向に延在するステアリングギアボックスが取り付けられるフロントサスペンションメンバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、四輪車には、一種のサブフレームとしてサスペンションメンバが用いられている（例えば、非特許文献１等参照）。このサスペンションメンバにはサスペンションを構成する各種の部材等が取り付けられ、サスペンションメンバは車体に取り付けられる。サスペンションメンバを用いることにより、各種部材の取付部の剛性が高まり、サスペンションジオメトリィの精度が向上する。また、生産上も組み付け精度や生産効率の向上につながる。
【０００３】
図１は、従来のフロントサスペンションメンバを示す図である。
【０００４】
図１に示すフロントサスペンションメンバ８は、車体の幅方向に亘って配置されるものであり、図１では、右手前側が車体前側になる。以下、車体前側を向いて左右を呼び分ける。この図１では、左手前側が右側になり、右奥側が左側になる。このフロントサスペンションメンバ８は、鉄製のプレス成形品であるベース部８１と取付アーム８２を有する。取付アーム８２は、ベース部８１の左右それぞれに溶接されたパイプ状のものであり、左右の取付アーム８２それぞれが不図示の車体に取り付けられる。なお、ベース部８１の、車体後側の左隅と右隅それぞれにも、車体取付用の取付孔８３が設けらている。また、このフロントサスペンションメンバ８の左右それぞれには、不図示のロアアームが取り付けられる。ベース部８１の左右それぞれには、クレビス構造のロアアーム取付部８４も設けられている。さらに、ベース部８１には、車体幅方向に延在する不図示のスタビライザを取り付けるバンド部材をボルト止めするためのボルト孔８５も設けられている。
【０００５】
また、ベース部８１の左右それぞれには、ここでは不図示のステアリングギアボックスを取り付けるギアボックス取付部８６１，８６２も溶接されている。図１に示すベース部８１の右側には、先端に取付孔８６１１が１つ設けられたアーム状のギアボックス取付部８６１が溶接されており、左側には、先端に取付孔８６２１が２つ設けられた台座状のギアボックス取付部８６２が溶接されている。
【０００６】
ステアリングギアボックスはラックとピニオンを有する。ラックは車体幅方向に延びるラックハウジングに内蔵されており、ピニオンは車体幅方向から突出したピニオンハウジングに内蔵されている。このピニオンハウジングは、ステアリングシャフトジョイントを介してステアリングシャフトに連結している。ステアリングギアボックスは、左ハンドル用と右ハンドル用で、このピニオンハウジングの位置が異なっている。このため、従来では、フロントサスペンションメンバは、左ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにしたものと、右ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにしたものとの２種類が用意されている。図１に示すフロントサスペンションメンバ８は、右ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにしたものである。
【０００７】
図２は、左ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにしたフロントサスペンションメンバを示す図である。
【０００８】
図２では、右奥側が車体前側になり、右手前側が右側になり、左奥側が左側になる。また、この図２には、フロントサスペンションメンバ８’よりも車体前側に、車体前後方向に延在するメンバーマウンチング９１と、車体幅方向に延在するクロスメンバーフロントロア９２も図示されている。図２に示すメンバーマウンチング９１およびクロスメンバーフロントロア９２も、鉄製のプレス成形品である。図２に示すメンバーマウンチング９１の後端はフロントサスペンションメンバ８’に接続され、前端はクロスメンバーフロントロア９２に接続される。このメンバーマウンチング９１にはエンジンが載置され、メンバーマウンチング９１の前端部分と後端部分それぞれには、メンバーマウンチング９１にエンジンを固定するためのボルト孔が設けられている。また、図２に示すクロスメンバーフロントロア９２の左右それぞれには、ラジエタを取り付けるためのラジエタ取付部９２１がボルト止めされている。
【０００９】
ここでは不図示の左ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにした図２に示すフロントサスペンションメンバ８’は、アーム状のギアボックス取付部８６１と台座状のギアボックス取付部８６２の位置が、図１に示すフロントサスペンションメンバ８と反対であることを除いて、その図１に示すフロントサスペンションメンバ８と同じである。
【００１０】
図３は、図１に示すフロントサスペンションメンバに、各種の部材を取り付けた様子を示す図である。
【００１１】
図３では、左奧側が車体前側になり、右奧側が右側になり、左手間側が左側になる。また、図３に示すフロントサスペンションメンバ８には、右ハンドル用のステアリングギアボックス９３が取り付けられている。図３には、ステアリングギアボックス９３に設けられたピニオンハウジング９３１が図示されている。また、図３に示すフロントサスペンションメンバ８の左右それぞれには、ロアアーム９４が取り付けられている。このロアアーム９４にはステアリングナックル９４１が接続している。図３に示すステアリングナックル９４１には、ハブ９４２が取り付けられている。このハブ９４２には、ドライブシャフト９４７が不図示のベアリングを介して連結している。また、このステアリングナックル９４１はショックアブソーバ９４３に連結しており、そのショックアブソーバ９４３を周回するようにコイルスプリング９４４が配置されている。さらに、ステアリングナックル９４１にはタイロッド９４５が連結している。加えて、図３に示すフロントサスペンションメンバ８のベース部８１には、車体幅方向に延在するスタビライザ９４６が、ボルト９４６１止めされたバンド部材９４６２によって取り付けられている。
【非特許文献１】永田元輔編集、「モータファン別冊 ニューモデル速報 Ｎｏ．３７５ ＳＵＺＵＫＩ ＳＸ４のすべて」、株式会社三栄書房、平成１８年８月２６日発行、第４７頁
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
以上説明したように、従来のフロントサスペンションメンバは、右ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにした図１に示すフロントサスペンションメンバ８と、左ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにした図２に示すフロントサスペンションメンバ８’との２種類の形状のものを用意しておく必要があり、同じ形状のものを大量生産してコストダウンを図るといったことができない問題点がある。
【００１３】
本発明は上記事情に鑑み、左ハンドル用のステアリングギアボックスでも、右ハンドル用のステアリングギアボックスでも取り付けられるようにしたフロントサスペンションメンバを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を解決する本発明のフロントサスペンションメンバは、車体の幅方向に亘って配置され、その幅方向に延在するステアリングギアボックスが取り付けられるフロントサスペンションメンバにおいて、
上記ステアリングギアボックス取付け用の複数の取付部を有し、
上記複数の取付部が、上記幅方向に間隔をあけて設けられ、その幅方向中央における所定の基準に対して対象になるように配置されたものであることを特徴とする。
【００１５】
ここにいう、幅方向中央における所定の基準に対して対象とは、その基準を幅方向に直交する基準線とした場合には線対称の意味になり、その基準を基準点とした場合には点対称の意味になる。また、上記複数の取付部には、上記幅方向中央に設けられた取付部も含まれる。この幅方向中央に設けられた取付部では、その取付部自身が上記基準に対して対象になる。
【００１６】
本発明のフロントサスペンションメンバによれば、上記のような複数の取付部を設けたことにより、左ハンドル用のステアリングギアボックスでも、右ハンドル用のステアリングギアボックスでも取り付けられる。
【００１７】
また、本発明のフロントサスペンションメンバにおいて、上記複数の取付部が、上記幅方向の中央を除く位置に４以上の偶数個設けられたものであることが好ましい。
【００１８】
ここにいう４以上の偶数個設けられた取付部は、上記幅方向中央における所定の基準に対して対象の位置関係になるように配置されたものである。上記取付部を４以上の偶数個設けることで、上記ステアリングギアボックスはこのフロントサスペンションメンバにより安定した状態で取り付けられる。
【００１９】
さらに、本発明のフロントサスペンションメンバにおいて、上記幅方向に間隔をあけて上記ステアリングギアボックスに設けられた取付箇所が、上記複数の取付部から１つの取付部を除いた残りの取付部に取り付けられる態様であってもよい。
【００２０】
この態様によれば、左ハンドル用のステアリングギアボックスでも、右ハンドル用のステアリングギアボックスでも無理なく取り付けられる
また、本発明のフロントサスペンションメンバにおいて、上記複数の取付部が、上記幅方向の中央に１つ設けられた取付部と、その中央に１つ設けられた取付部のその幅方向両側それぞれに１つ以上設けられた取付部とからなるものであってもよい。
【００２１】
こうすることでも、上記ステアリングギアボックスはこのフロントサスペンションメンバにより安定した状態で取り付けられる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のフロントサスペンションメンバによれば、左ハンドル用のステアリングギアボックスでも、右ハンドル用のステアリングギアボックスでも取り付けられる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２４】
図４は、本発明のフロントサスペンションメンバの一実施形態を斜め上方から見た斜視図である。
【００２５】
図４に示すフロントサスペンションメンバ１は、四輪車の車体の幅方向に亘って配置されるものである。この図４では、左奧側が車体前側になり、左手前側が左側になり、右奥側が右側になる。このフロントサスペンションメンバ１は、アルミニウム合金の鋳物で一体成形されたベース部１１を有する。このベース部１１は、高真空ダイカスト法によって一体鋳造されたものである。図４に示すベース部１１は大物であるが、高真空ダイカスト法を用いることによって薄肉に成形することができる。しかも、ベース部１１はアルミニウム合金製であるため、軽量化されている。本実施形態では、ダイカスト用アルミニウム合金材料を用いて、溶湯の射出速度を３ｍ／ｓ以上にするとともに増圧を３００ｋｇ／ｃｍ２以上にして鋳造する。
【００２６】
図４に示すベース部１１は、左右それぞれに車体取付アーム部１１１を有する。車体取付アーム部１１１は車体幅方向中央側から外側に向けて漸次高くなるアーム状のものである。この車体取付アーム部１１１の先端には、車体取付用の取付孔１１１１が設けらている。また、車体取付アーム部１１１先端の下方には、ロアアーム取付用の筒状のリンク構造１１２が設けられている。
【００２７】
また、フロントサスペンションメンバ１は、ロアアーム取付用のブラケット１２を有する。図４では、ブラケット１２が左側に１つしか図示されていないが、ブラケット１２はベース部１１の裏面側の左右端部分それぞれに、ボルト止めされる。本実施形態のフロントサスペンションメンバ１は、これらベース部１１とブラケット１２によって、図１に示すフロントサスペンションメンバ８や図２に示すフロントサスペンションメンバ８’と同等の機能を有するものになる。また、本実施形態のフロントサスペンションメンバ１は、アルミニウム合金製のため、図１に示すフロントサスペンションメンバ８や図２に示すフロントサスペンションメンバ８’よりも軽量化されている。
【００２８】
図５は、図４に示すベース部を斜め左側から見たときの図であり、図６は、図４に示すベース部を下方から見たときの図である。
【００２９】
図４に示すブラケット１２は、アルミニウム合金の板材（例えば展伸材）をプレス加工して得られたものであり、略三角形の形状である。この略三角形のブラケット１２の各頂点付近には取付孔１２１〜１２３が設けられている。図５に示すように、最も大きな取付孔１２１には、ベース部１１の、車体後側の左右の隅それぞれに設けられたボルト孔１１０１に通される不図示のボルトが挿通される。また、車体中央側の小さな取付孔１２２には、図６に示すベース部１１の裏面に設けられた車体中央側に寄ったボルト孔１１０２に通される不図示のボルトが挿通される。さらに、車体前側の小さな取付孔１２３には、図６に示すベース部１１の裏面に設けられた車体前側のボルト孔１１０３に通される不図示のボルトが挿通される。図４や図５に示すように、ブラケット１２は、ベース部１１に向けて突出した円錐台形の突部１２５を有する。この突部１２５には、挿通孔１２５１が設けられている。また、ベース部１１には、その突部１２５の真上になる位置に、挿通孔１１０４が設けられており、これら２つの挿通孔１２５１，１１０４は対向してクレビス構造を形成している。本実施形態のフロントサスペンションメンバ１では、鋳造方案を容易にし、低コストにベース部１１を鋳造するために、ベース部１１にはクレビス構造を設けず、ブラケット１２と組み合わせることによって、クレビス構造を形成している。
【００３０】
図３に示すロアアーム９４は、リンク構造とクレビス構造を有するものであり、ロアアーム９４のリンク構造は、ベース部１１とブラケット１２の間に入れ込まれ、ロアアーム９４のクレビス構造は、ベース部１１に設けられた筒状のリンク構造１１２を挟み込む。
【００３１】
また、図５に示すように、ベース部１１の裏面側には、多数のリブ１１３がはりめぐらされている。これらのリブ１１３も、鋳造によって一体成形されたものである。
【００３２】
さらに、図４や図５に示すように、ベース部１１には、図３に示すスタビライザ９４６を取り付ける不図示のバンド部材の一端が係合する係合孔１１０５と、その不図示のバンド部材の他端をボルト止めするためのボルト孔１１０６も設けられている。
【００３３】
また、図４には、クロスメンバーフロントロア２が示されている。このクロスメンバーフロントロア２も、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１と同じように、高真空ダイカスト法によって一体鋳造されたアルミニウム合金製のものであり、図２に示すクロスメンバーフロントロア９２よりも軽量化されている。図４に示すクロスメンバーフロントロア２には、ラジエタを取り付けるためのラジエタ取付部２１が一体成形されている。また、ここに示す例では、車体前後方向に延在する図３に示すメンバーマウンチング９１を省略し、クロスメンバーフロントロア２とフロントサスペンションメンバ１のベース部１１にエンジンが載置される。クロスメンバーフロントロア２の車体後側中央部分と、ベース部１１の車体前側中央部分それぞれには、エンジンを固定するためのボルト孔２２，１１４が設けられている。
【００３４】
さらに、図４には、右ハンドル用のステアリングギアボックス３が示されている。図４に示すステアリングギアボックス３は、車体幅方向に延在するものであり、ラックハウジング３１とピニオンハウジング３２を有する。ラックハウジング３１は、車体幅方向に延びるものであり、ラックが内蔵されている。ピニオンハウジング３２は、車体幅方向から突出したものであり、ピニオンが内蔵されている。不図示のステアリングシャフトは、同じく不図示のステアリングシャフトジョイントを介してピニオンハウジング３２に連結している。ステアリングギアボックスは、左ハンドル用と右ハンドル用で、このピニオンハウジング３２の位置が異なっている。図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３では、ピニオンハウジング３２は、車体幅方向中央より右側に設けられている。また、このステアリングギアボックス３は、左側に２つの取付部３３，３４を有するとともに、右側に１つの取付部３５を有する。これらの取付部３３〜３５は、車体幅方向に間隔をあけて設けられたものである。左側の２つの取付部３３，３４のうち、一方の取付部３３は左側に向かって相対的に高い位置で延在するものであり、もう一方の取付部３４は車体後側に向かって相対的に低い位置で延在するものである。これら左側の２つの取付部３３，３４はいずれも、先端に下方に向けて開口したボルト孔３３１，３４１を有する。また、右側の取付部３５も、先端に下方に向けて開口したボルト孔３５１を有し、このボルト孔３５１は、左側に向かって延在する取付部３３のボルト孔３３１と、車体幅方向に沿った同一直線上に存在するとともに同じ高さ位置に存在する。したがって、相対的に低い位置で延在する左側に設けられた取付部３４は、他の取付部３３，３５に比べて下方に延びた脚部３４２を有するものである。
【００３５】
一方、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１には、ステアリングギアボックス取付け用のボルト孔１１５１〜１１５４が左右に２つずつ、合計４つ設けられている。すなわち、これら４つのボルト孔１１５１〜１１５４は、車体幅方向に間隔をあけて、その幅方向の中央を除く位置に設けられたものである。また、図４に示す４つのボルト孔１１５１〜１１５４は、車体幅方向中央を基準にして線対象になる位置関係にある。すなわち、これら４つのボルト孔１１５１〜１１５４は、左右に２つずつ設けられ、車体幅方向中央を通る、その幅方向に直交する基準線（車体前後方向に延びる基準線）Ｌに対して左右対称となる位置に設けられたものである。これら４つのボルト孔１１５１〜１１５４は、本発明にいう複数の取付部の一例に相当する。左右に２つずつ設けられたボルト孔のうち、車体幅方向中央側のボルト孔１１５２，１１５３は、車体幅方向に沿った同一直線上に存在し、相対的に車体後側かつ低い位置に設けられている。一方、外側のボルト孔１１５１，１１５４も車体幅方向に沿った同一直線上に存在するが、これらのボルト孔１１５１，１１５４は、相対的に車体前側かつ高い位置に設けられている。
【００３６】
図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３の、左側に向かって延在する取付部３３のボルト孔３３１は、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の左側に設けられた、相対的に車体前側かつ高い位置のボルト孔１１５１に一致させ、両ボルト孔３３１，１１５１に不図示のボルトを通してボルト締めする。また、そのステアリングギアボックス３の、車体後側に向かって延在する取付部３４のボルト孔３４１は、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の左側に設けられた、相対的に車体後側かつ低い位置のボルト孔１１５２に一致させ、両ボルト孔３４１，１１５２に不図示のボルトを通してボルト締めする。さらに、そのステアリングギアボックス３の、右側に設けられた取付部３５のボルト孔３５１は、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の右側に設けられた、相対的に車体前側かつ高い位置のボルト孔１１５４に一致させ、両ボルト孔３５１，１１５４に不図示のボルトを通してボルト締めする。図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３は、ベース部材１１に３箇所で取り付けられるため、ベース部材１１に安定した状態で取り付けられる。なお、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の右側に設けられた、相対的に車体後側かつ低い位置のボルト孔１１５３はボルト締めに用いられない。すなわち、図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３に、車体幅方向に間隔をあけて設けられた３つの取付部３３〜３５は、ベース部１１の４つのボルト孔１１５１〜１１５４から１つのボルト孔１１５３を除いた残りの取付部１１５１，１１５２，１１５４に取り付けられる。
【００３７】
ステアリングギアボックス３が取り付けられたベース部１１では、ステアリングギアボックス３のラックハウジング３１との間に、ある程度の間隔が確保される。この間隔は、不図示のエキゾーストパイプや同じく不図示の四輪駆動用のドライブシャフトを通す間隔になる。
【００３８】
図７は、図４に示すフロントサスペンションメンバと左ハンドル用のステアリングギアボックスを示す図である。
【００３９】
この図７でも、左奧側が車体前側になり、左手前側が左側になり、右奥側が右側になる。図７には、左ハンドル用のステアリングギアボックス４が示されている。この左ハンドル用のステアリングギアボックス４が、図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３と異なる点は、ピニオンハウジング４２の位置と、３つの取付部４３〜４５の位置関係である。図７に示す左ハンドル用のステアリングギアボックス４では、ピニオンハウジング４２は車体幅方向中央より左側に設けられている。また、この左ハンドル用のステアリングギアボックス４は、左側に１つの取付部４３を有するとともに、右側に２つの取付部４４，４５を有する。すなわち、図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３の３つの取付部３３〜３５を左右逆にしたのと同じである。したがって、これら３つの取付部４３〜４５のうち一つの取付部４４は、他の２つの取付部４３，４５よりも低い位置で延在するものであり、それら他の取付部４３，４５に比べて下方に延びた脚部４４２を有するものである。
【００４０】
図７に示す左ハンドル用のステアリングギアボックス４の、左側に設けられた取付部４３のボルト孔４３１は、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の左側に設けられた、相対的に車体前側かつ高い位置のボルト孔１１５１に一致させ、両ボルト孔４３１，１１５１に不図示のボルトを通してボルト締めする。また、そのステアリングギアボックス４の、車体後側に向かって延在する取付部４４のボルト孔４４１は、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の右側に設けられた、相対的に車体後側かつ低い位置のボルト孔１１５３に一致させ、両ボルト孔４４１，１１５３に不図示のボルトを通してボルト締めする。さらに、そのステアリングギアボックス３の、右側に向かって延在する取付部４５のボルト孔４５１は、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の右側に設けられた、相対的に車体前側かつ高い位置のボルト孔１１５４に一致させ、両ボルト孔４５１，１１５４に不図示のボルトを通してボルト締めする。図７に示す左ハンドル用のステアリングギアボックス４も、図４に示す左ハンドル用のステアリングギアボックス３と同じく、ベース部材１１に３箇所で取り付けられるため、ベース部材１１に安定した状態で取り付けられる。なお、左ハンドル用のステアリングギアボックス４を取り付ける際には、フロントサスペンションメンバ１のベース部１１の左側に設けられた、相対的に車体後側かつ低い位置のボルト孔１１５２はボルト締めに用いられない。すなわちここでも、ステアリングギアボックス４に設けられた３つの取付部４３〜４５は、ベース部１１の４つのボルト孔１１５１〜１１５４から１つのボルト孔１１５２を除いた残りの取付部１１５１，１１５３，１１５４に取り付けられる。
【００４１】
以上説明したように、本実施形態のフロントサスペンションメンバ１では、線対称の位置関係にある４つのボルト孔１１５１〜１１５４を設けたことにより、図４に示す右ハンドル用のステアリングギアボックス３でも、図７に示す左ハンドル用のステアリングギアボックス４でも取り付けられる。しかも、４つのボルト孔１１５１〜１１５４のうち、相対的に車体後側かつ低い位置に設けられた２つのボルト孔１１５２，１１５３のうちのいずれか一方のボルト孔を用いないことにすることで、右ハンドル用のステアリングギアボックス３でも、左ハンドル用のステアリングギアボックス４でも無理なく取り付けられる。
【００４２】
図８は、ベース部に設けられた、ステアリングギアボックス取付け用のボルト孔の位置関係を示す図である。
【００４３】
この図８では、図の左右方向が車体幅方向に相当し、図の上方向が車体前側になり、下方向が車体後側になる。
【００４４】
図８（ａ）は、ステアリングギアボックス取付け用のボルト孔が６つ設けられた場合の、それら６つのボルト孔５１１〜５１６の位置関係を示す図である。
【００４５】
この図８（ａ）には、車体幅方向中央における所定の基準として、車体前後方向に延びる基準線Ｌが示されている。図８（ａ）に示すボルト孔５１１〜５１６は、左右に３つずつ設けられたものであり、基準線Ｌを基準にした線対称の位置関係にある。
【００４６】
図８（ｂ）は、ステアリングギアボックス取付け用のボルト孔が４つ設けられた場合の、それら４つのボルト孔５２１〜５２４の位置関係を示す図である。
【００４７】
この図８（ｂ）には、車体幅方向中央における所定の基準として、車体幅方向中央に設けられた基準点Ｐが示されている。図８（ｂ）に示すボルト孔５２１〜５２４は、左右に２つずつ設けられたものであり、基準点Ｐを基準にした点対称の位置関係にある。
【００４８】
図８（ｃ）は、ステアリングギアボックス取付け用のボルト孔が３設けられた場合の、それら３のボルト孔５３１〜５３３置関係を示す図である。
【００４９】
この図８（ｃ）にも、車体幅方向中央における所定の基準として、図８（ｂ）と同じく、車体幅方向中央に設けられた基準点Ｐが示されている。図８（ｃ）は、この基準点Ｐよりも左側に設けられたボルト孔５３１と、基準点Ｐ上に設けられたボルト孔５３２と、基準点Ｐよりも右側に設けられたボルト孔５３３が示されている。基準点Ｐ上に設けられたボルト孔５３２は、基準点Ｐに対して、ボルト孔５３２自身が対象になる。また、左右にそれぞれ設けられたボルト孔５３１，５３３は、基準点Ｐを基準にした点対称の位置関係にある。なお、車体幅方向中央における所定の基準として、図８（ａ）に示す基準線Ｌを用いた場合にも、図８（ｃ）に示す３つのボルト孔５３１は、その基準線Ｌに対して対象になる位置関係に設けられているといえる。このように、車体幅方向中央にボルト孔５３２を設けると、右ハンドル用のステアリングギアボックス３と左ハンドル用のステアリングギアボックス４で、ステアリングギアボックスの取付部を共通化することができ好ましい。なお、この場合には、不図示のエキゾーストパイプや同じく不図示の四輪駆動用のドライブシャフトを、車体幅方向中央を避けて通す必要が生じる。
【００５０】
以上、図８を用いて説明した３種類のボルト孔の位置関係であっても、右ハンドル用のステアリングギアボックス３でも、左ハンドル用のステアリングギアボックス４でも取り付けられる。
【００５１】
なお、本発明におけるボルト孔の位置関係は、これまでに説明した位置関係に限られない。また、本実施形態では、フロントサスペンションメンバ１をアルミニウム合金製のものとしたが、本発明のフロントサスペンションメンバは材質に関係なく、例えば、鉄製であってもよい。さらに、本実施形態におけるフロントサスペンションメンバ１のベース部１１は一体成形された鋳造品であったが、展伸材をプレス加工して成型されたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】従来のフロントサスペンションメンバを示す図である。
【図２】左ハンドル用のステアリングギアボックスを取り付けられるようにしたフロントサスペンションメンバを示す図である。
【図３】図２に示すフロントサスペンションメンバに、各種の部材を取り付けた様子を示す図である。
【図４】本発明のフロントサスペンションメンバの一実施形態を斜め上方から見た斜視図である。
【図５】図４に示すベース部を斜め左側から見たときの図である。
【図６】図４に示すベース部を下方から見たときの図である。
【図７】図４に示すフロントサスペンションメンバと左ハンドル用のステアリングギアボックスを示す図である。
【図８】ベース部に設けられた、ステアリングギアボックス取付け用のボルト孔の位置関係を示す図である。
【符号の説明】
【００５３】
１ フロントサスペンションメンバ
１１ ベース部
１１１ 車体取付アーム部
１１５１，１１５２，１１５３，１１５４ ボルト孔
１２ ブラケット
３ 右ハンドル用のステアリングギアボックス
３３，３４，３５ 取付部
３３１，３４１，３５１ ボルト孔
４ 左ハンドル用のステアリングギアボックス
４３，４４，４５ 取付部
４３１，４４１，４５１ ボルト孔
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の幅方向に亘って配置され、該幅方向に延在するステアリングギアボックスが取り付けられるフロントサスペンションメンバにおいて、
前記ステアリングギアボックス取付け用の複数の取付部を有し、
前記複数の取付部が、前記幅方向に間隔をあけて設けられ、該幅方向中央における所定の基準に対して対象になるように配置されたものであることを特徴とするフロントサスペンションメンバ。
【請求項２】
前記複数の取付部が、前記幅方向の中央を除く位置に４以上の偶数個設けられたものであることを特徴とする請求項１記載のフロントサスペンションメンバ。
【請求項３】
前記幅方向に間隔をあけて前記ステアリングギアボックスに設けられた取付箇所が、前記複数の取付部から１つの取付部を除いた残りの取付部に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２記載のフロントサスペンションメンバ。
【請求項４】
前記複数の取付部が、前記幅方向の中央に１つ設けられた取付部と、該中央に１つ設けられた取付部の該幅方向両側それぞれに１つ以上設けられた取付部とからなるものであることを特徴とする請求項１記載のフロントサスペンションメンバ。
【請求項１】
車体の幅方向に亘って配置され、該幅方向に延在するステアリングギアボックスが取り付けられるフロントサスペンションメンバにおいて、
前記ステアリングギアボックス取付け用の複数の取付部を有し、
前記複数の取付部が、前記幅方向に間隔をあけて設けられ、該幅方向中央における所定の基準に対して対象になるように配置されたものであることを特徴とするフロントサスペンションメンバ。
【請求項２】
前記複数の取付部が、前記幅方向の中央を除く位置に４以上の偶数個設けられたものであることを特徴とする請求項１記載のフロントサスペンションメンバ。
【請求項３】
前記幅方向に間隔をあけて前記ステアリングギアボックスに設けられた取付箇所が、前記複数の取付部から１つの取付部を除いた残りの取付部に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２記載のフロントサスペンションメンバ。
【請求項４】
前記複数の取付部が、前記幅方向の中央に１つ設けられた取付部と、該中央に１つ設けられた取付部の該幅方向両側それぞれに１つ以上設けられた取付部とからなるものであることを特徴とする請求項１記載のフロントサスペンションメンバ。
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１】
【図２】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図１】
【図２】
【公開番号】特開２０１０−６９９６５（Ｐ２０１０−６９９６５Ａ）
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２３７２３１（Ｐ２００８−２３７２３１）
【出願日】平成２０年９月１６日（２００８．９．１６）
【出願人】（０００１１６８７３）旭テック株式会社 (144)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年４月２日（２０１０．４．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年９月１６日（２００８．９．１６）
【出願人】（０００１１６８７３）旭テック株式会社 (144)
【Ｆターム（参考）】
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