車両の前部構造
【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃに、１対のフロントサイドフレーム２２と並行して連結部２３ａよりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部２３ｇと、この１対の縦バンパレイン部２３ｇの後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部２３ｈとを有する。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃに、１対のフロントサイドフレーム２２と並行して連結部２３ａよりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部２３ｇと、この１対の縦バンパレイン部２３ｇの後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部２３ｈとを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前部構造に関し、特に、バンパレインフォースメントが、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部に、前記連結部よりも後方へ延びる左右１対の縦バンパレイン部と、この１対の縦バンパレインの後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部とを有するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の前部構造では、車室の前端が（車室とエンジンルームとが）ダッシュパネルで仕切られ、このダッシュパネルから左右１対のフロントサイドフレームが前方へ延び、１対のフロントサイドフレームの前端側に車幅方向に長いバンパレインフォースメント（以下、バンパレインという）が架着され、このバンパレインが車両の前外装面を形成するバンパ部材で覆われている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
バンパレインは、全体的に多少前方凸に湾曲しているものが多いが、こうしたものを含めて、基本的に、車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。また、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインが連結されたものが公知である。
【０００４】
ここで、本願出願人は、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル）の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部を形成し、この凹部にエンジンの後端部が収容されて、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両を実用化している（特許文献１〜３等参照）。
【０００５】
特許文献１，３の車両の前部構造では、バンパレインの後側において車幅方向に延びる中間クロスメンバが１対のフロントサイドフレームに架着され、特許文献１の構造では、バンパレインの後方にラジエータが前傾姿勢で配設され、中間クロスメンバの上側にバッテリが配設され、特許文献３の構造では、バンパレインと中間クロスメンバとの間にフロントトランクボックスが配設されている。特許文献２，３の車両の前部構造では、バンパレインから後方へ比較的離隔した位置でエンジンの直ぐ前側にラジエータが鉛直姿勢で配設され、エンジンの前方且つラジエータの上側にエアクリーナが配設されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成されているため、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、重量物であるバンパレインの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等に限界がある。
【０００８】
エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両では、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、こうした改善を更に図りたいという要望に対して、上記課題が障害となる。
【０００９】
また、従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成され、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、エンジンルームに前後方向のデッドスペースが大きくなる場合があり、こうした問題は、特に、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した場合に顕著になり、また、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度が小さいという問題もある。
【００１０】
そこで、本願発明者は、本願発明の一部でもあるが、車両の前部構造において、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部を、前記連結部よりも後退させた構造の実用化を検討したところ、この車幅方向中間部を有するバンパレインにおいて、車両衝突（前突）によるリペアビリティの改善に余地があることに着目し、その技術改良について創案した。
【００１１】
即ち、バンパレインは、その車幅方向中間部が前記連結部に対して後方へ幅広く凹んだものになるため、車両衝突時、適切に障害物を受止めて衝突荷重を他の車体部材に伝達できない場合があること、特に、前記車幅方向中間部を平面視にて後方凸のＶ字形状に形成したものを想定した場合、そのＶ字形状を形成する傾斜部は、その強度・剛性が衝突物に対して低いこと、つまり損傷し易いこと、しかも、前記傾斜部には障害物が直接当たり易いこと、等の問題から、バンパレインが大きく損傷してバンパレインの修理費用が高価になる虞が高くなり、こうした課題を抑制する必要がある。
【００１２】
本発明の目的は、車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小すること、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること、等である。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、前記バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部に、１対のフロントサイドフレームと並行して前記連結部よりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部と、この１対の縦バンパレイン部の後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部とを有することを特徴とする。
【００１４】
バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部に１対の縦バンパレイン部と横バンパレイン部とを有し、１対の縦バンパレイン部は１対のフロントサイドフレームと並行して前記連結部よりも後方に延び、横バンパレイン部は車幅方向に延びて、横バンパレイン部の車幅方向両端部が１対の縦バンパレイン部の後端部に連結されているので、前記車幅方向中間部は、その大部分が前記連結部よりも後退させたものになり、故に、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置が後退し、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングが短縮され、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）の向上が図られる。
【００１５】
バンパレインフォースメントにおいて、フロントサイドフレームと並行して延びる縦バンパレイン部は、その強度・剛性が衝突物に対して（前後方向に）高くなるため、車両衝突時、縦バンパレイン部により、適切に障害物が受止められて衝突荷重が他の車体部材に伝達される可能性が高くなり、しかも、縦バンパレイン部には障害物が直接当たりにくくなるので容易に損傷しなくなり、その結果、バンパレインフォースメントが大きく損傷してバンパレインフォースメントの修理費用が高価になることが抑制される。
【００１６】
請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記１対の縦バンパレイン部の前端部が、バンパレインフォースメントの前端に位置して前方へ向く左右１対の当接面部に形成される（請求項２）。前記バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有する（請求項３）。
【００１７】
前記１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントが連結される（請求項４）。前記バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、前記横バンパレイン部が中間クロスメンバに連結される（請求項５）。前記横バンパレイン部と中間クロスメンバとが、衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカンを介して連結される（請求項６）。
【００１８】
前記横バンパレイン部とバンパ部材との間に衝撃吸収部材が配設される（請求項７）。前記バンパ部材は、前記車幅方向中間部に沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部を有する（請求項８）。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部に、１対のフロントサイドフレームと並行して前記連結部よりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部と、この１対の縦バンパレイン部の後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部とを有するので、前記車幅方向中間部は、その大部分が前記連結部よりも後退させたものになり、従って、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両のヨー慣性モーメントを低減でき、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させ、また、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させることができる。
【００２０】
バンパレインフォースメントにおいて、１対のフロントサイドフレームと並行して延びる１対の縦バンパレイン部は、その強度・剛性が衝突物に対して（前後方向に）高くなるので、車両衝突時、適切に障害物を受止めて衝突荷重を他の車体部材に伝達できる可能性が高くなり、しかも、縦バンパレイン部には障害物が直接当たりにくくなるので容易に損傷しなくなり、その結果、バンパレインフォースメントが大きく損傷してバンパレインフォースメントの修理費用が高価になることを抑制でき、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善できる。
【００２１】
請求項２の車両の前部構造によれば、１対の縦バンパレイン部の前端部を、バンパレインフォースメントの前端に位置して前方へ向く左右１対の当接面部に形成したので、車両衝突時、障害物が当接面部に当たった場合、その障害物を縦バンパレイン部を介して確実に受止めて衝突荷重を縦バンパレイン部から他の車体部材に確実に伝達できる。
【００２２】
請求項３の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有するので、バンパレインフォースメントの重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性の向上、バンパ部材のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００２３】
請求項４の車両の前部構造によれば、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンを取付け、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントを連結したので、衝撃吸収性能と共に衝突安全性が一層向上する。
【００２４】
請求項５の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、横バンパレイン部を中間クロスメンバに連結したので、この中間クロスメンバにより、車両の車体捩じれ剛性を高めるとともに、車両衝突時、バンパレインフォースメントに入力された衝突荷重は、１対のフロントサイドフレームにその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバに伝達され中間クロスメンバから１対のフロントサイドフレームの長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性を高くして、バンパレインフォースメントの車幅方向中間部が不適切に折曲がる等して損傷することを防止し、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させることができ、また、中間クロスメンバを種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００２５】
請求項６の車両の前部構造によれば、横バンパレイン部と中間クロスメンバとを、衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカンを介して連結したので、衝撃吸収性能と共に衝突安全性が一層向上する。
【００２６】
請求項７の車両の前部構造によれば、横バンパレイン部とバンパ部材との間に衝撃吸収部材を配設したので、車両衝突時、障害物が衝撃吸収部材に当たった場合、その障害物からの衝撃を衝撃吸収部材で吸収し、この場合、障害物である歩行者を前記１対の連結部の間から横バンパレイン部の前側へ積極的に引込むことができるので、衝撃吸収部材を機能させて、衝突安全性を高めることができ、また、衝撃吸収部材を見栄えを悪くすることなく前後方向に厚くして配設して、衝撃吸収機能（衝突安全性）を高めることができ、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティも一層改善できる。
【００２７】
請求項８の車両の前部構造によれば、バンパ部材は、前記車幅方向中間部に沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部を有するので、バンパ部材の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材のデザイン性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネル、ダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント、バンパレインフォースメントを覆うバンパ部材を備え、バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部に、１対のフロントサイドフレームと並行して前記連結部よりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部と、この１対の縦バンパレイン部の後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部とを有する。
【実施例】
【００２９】
図１〜図３に示すように、車両１（自動車１）は、左右１対の前輪２、左右１対の後輪３を備え、車両１の前部のエンジンルーム４にパワートレインであるエンジン５を搭載し、このエンジン５により後輪３を駆動するＦＲ車である。
【００３０】
図１〜図５に示すように、車両１の前部構造２０は、車室６の前端を（車室６とエンジンルーム４とを）仕切るダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１から前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム２２、１対のフロントサイドフレーム２２の前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント２３（以下、バンパレイン２３という）、バンパレイン２３を覆うバンパ部材２４、バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５、バンパレイン２３とバンパ部材２４との間に配設された衝撃吸収部材２６を備えている。
【００３１】
ダッシュパネル２１の下端部には、車室６のフロアを形成するフロアパネル７の前端部が結合され、フロアパネル７の車幅方向両端部に左右１対のサイドシル８が結合されている。１対のフロントサイドフレーム２２の後端部分は、ダッシュパネル２１の前面に沿って下方へ延び、ダッシュパネル２１の下端部において、フロアパネル７の下面に結合されて前後方向へ延びる左右１対のフロアフレーム９の前端部に結合されている。
【００３２】
車室６には、ダッシュボード１０、ステアリングホイール１１、左右１対の前席１２、左右１対の後席１３等が配設され、車室６の少なくとも前席１２の外側方がサイドドア１４（図４参照）により開閉される。尚、図４の符号１５は左右１対のヘッドランプ、図４の符号１６は左右１対のサイドミラーである。
【００３３】
車両１の前部構造２０について詳しく説明する。
エンジンルーム４は、ダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１に結合された左右１対のフロントエプロン部材３０、バンパ部材２４等で囲まれた部分に形成され、ボンネット３１により開閉される。ボンネット３１は、その後端部がダッシュパネル２１の上端側のカウル部材（図示略）にヒンジ結合され、その後端部を中心に上下に回動され開閉する。
【００３４】
１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２７が取付けられ、また、中間クロスメンバ２５の車幅方向中央部の前端部に衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン２８が取付けられ、これらクラッシュカン２７，２８にバンパレイン２３が連結されている。
【００３５】
バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との（１対のフロントサイドフレーム２２と連結される）連結部２３ａを有するとともに１対のフロントサイドフレーム２２の前側に位置する左右１対のフレーム前側部２３ｂ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）の間の車幅方向中間部２３ｃ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）よりも車幅方向外側の左右１対の車幅方向外側部２３ｄを有する。
【００３６】
１対のフレーム前側部２３ｂは、バンパレイン２３の最前端部分であり、この１対のフレーム前側部２３ｂの前端部は、前方へ向く鉛直面に形成されている。車幅方向中間部２３ｃは、その大部分が連結部２３ａよりも後退するように形成され、１対のフロントサイドフレーム２２と並行して連結部２３ａよりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部２３ｇと、この１対の縦バンパレイン部２３ｇの後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部２３ｈとを有する。
【００３７】
１対の縦バンパレイン部２３ｇは、それらの前端部分が１対のフレーム前側部２３ｂの車幅方向内端部に夫々繋がって、１対のフロントサイドフレーム２２の車幅内方近傍において、前後方向にストレートに延びるように、即ち１対のフロントサイドフレーム２２と平行になるように形成されている。
【００３８】
１対の縦バンパレイン部２３ｇの前端部は、夫々、１対のフレーム前側部２３ｂの前端部の鉛直面に連続して前方へ向く鉛直面に形成され、１対の縦バンパレイン部２３ｇ及びフレーム前側部２３ｂの前端部とで、バンパレイン２３の前端に位置して前方へ向く左右１対の当接面部２３ｉが形成されている。即ち、１対の当接面部２３ｉは、連結部２３ａよりも車幅方向内方へ張出すように設けられ、この１対の当接面部２３ｉに１対の縦バンパレイン部２３ｇの前端部が形成されている。
【００３９】
横バンパレイン部２３ｈは、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退して、車幅方向にストレートに延びるように形成され、１対の縦バンパレイン部２３ｇと横バンパレイン部２３ｈとにより、車幅方向中間部２３ｃが平面視にて前方開の凹形形状に形成されている。横バンパレイン部２３ｈから後方へ少し隔てて中間クロスメンバ２５が配置され、横バンパレイン部２３ｈの車幅方向中央部と中間クロスメンバ２５の車幅方向中央部とが中間クラッシュカン２８を介して連結されている。
【００４０】
尚、バンパレイン２３は、例えば、ハイドロフォーム成形により、或いは、２部材を結合して、閉断面構造に構成されている。尚、バンパレイン２３として、断面コ字状の開断面構造のバンパレインを採用してもよい。
【００４１】
バンパ部材２４は、１対のフロントエプロン部材３０及びボンネット３１から略連続するように前方へ延びて車両１の前外装面を形成し、１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄに夫々対応する、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃ、１対のバンパ部材車幅方向外側部２４ｄを有する。
【００４２】
１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ及び１対のバンパ部材車幅方向外側部２４ｄは、１対のフレーム前側部２３ｂ及び車幅方向外側部２３ｄに沿って形成され、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃは、従来のバンパレインと同様に、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂを含めて全体的に車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。
【００４３】
衝撃吸収部材２６は、衝撃吸収性のある部材で構成されて、横バンパレイン部２３ｈとバンパ部材２４との間に配設されている。具体的に、衝撃吸収部材２６は、ウレタンフォーム等の発泡樹脂で構成され、平面視にて矩形状に形成されて、車幅方向中間部２３ｃの凹部内（１対の縦バンパレイン部２３ｇの間）に収容され、１対の縦バンパレイン部２３ｇと横バンパレイン部２３ｈとに密着されて、その前端縁部が当接面部２３ｉと略同じ前後方向位置となるように構成されている。
【００４４】
この衝撃吸収部材２６は、１対の縦バンパレイン部２３ｇと横バンパレイン部２３ｈの少なくとも一方に固定されて取付けられている。図示してないが、衝撃吸収部材２６を横バンパレイン部２３ｈに固定する場合、複数のボルトを衝撃吸収部材２６に前側から挿通して横バンパレイン部２３ｈに螺合させて、衝撃吸収部材２６を横バンパレイン部２３ｈに締結し、この場合、衝撃吸収部材２６の衝撃吸収機能の妨げにならないように、ボルト頭部を衝撃吸収部材２６の内部に位置させる。尚、衝撃吸収部材２６の前端部がバンパ部材２４に当接するように、衝撃吸収部材２６を車幅方向中間部２３ｃの凹部よりも前方へ張出すように設けてもよい。
【００４５】
エンジン５は、エンジンルーム４において、ダッシュパネル２１の前方且つ中間クロスメンバ２５の後方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間に、その大部分がフロントサイドフレーム２２の上端よりも下方位置となるように配設されている。ダッシュパネル２１の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部２１ａが形成され、この凹部２１ａにエンジン５の後端部が収容されて、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するようにエンジンルーム４に後方配置されている。
【００４６】
エンジン５の駆動力は、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１、差動装置４２、左右１対の後輪車軸４３を介して１対の後輪３に伝達され、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１等は、フロアパネル７の車幅方向中央部に形成された上方凸のトンネル部（図示略）の内部（下面側）に配設されている。
【００４７】
エンジンルーム４の下端側には、フロントサスペンション（図示略）を支持するサスペンションクロスメンバ４５、前輪２を操舵する為のパワーステアリング装置４６、ラジエータとクーリングファンを有するクーリングユニット４７が配設されている。
【００４８】
クーリングユニット４７は、１対のフロントサイドフレーム２２間の距離と略同じ車幅方向幅を有し、フロントサイドフレーム２２よりも下方位置であって、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅ及び中間クロスメンバ２５の下側において、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６と干渉しないように後傾姿勢で配置されている。
【００４９】
尚、図示省略するが、バンパ部材２４に、少なくともクーリングユニット４７のラジエータを冷却するために、走行風を導入するエア導入口を形成し、更に、このエア導入口からクーリングユニット４７に走行風を導くエアダクトを配設してもよい。尚、エンジンルーム４には、図示略のオイルクーラ、エアクリーナ、バッテリ等の車両装備品が所定の配置で配設される。
【００５０】
以上説明した車両１の前部構造２０によれば次の効果を奏する。
バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有するので、連結部２３ａの位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレイン２３の重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両１のヨー慣性モーメントを低減でき、車両１の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させることができ、また、エンジンルーム４の前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両１の前外装面を形成するバンパ部材２４の形状を含むデザインの自由度を向上させることができる。
【００５１】
特に、この車両１では、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように且つ低重心にてエンジンルーム４に後方配置されることで、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃにより、こうした改善を更に図ることができ、また、エンジン５の前記後方配置により、従来のバンパレインでは、エンジンルーム４に前後方向のデッドスペースが大きくなり易いが、このデッドスペースを確実に縮小しつつ、上記効果を発揮できる。
【００５２】
バンパレイン２３は、車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた横バンパレイン部２３ｈを有するので、しかも、その横バンパレイン部２３ｈの重さは車幅方向中間部２３ｃの重さの約半分程度を占めるため、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングの短縮、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００５３】
バンパレイン２３は、連結部２３ａよりも車幅方向外側部２３ｄに、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有するので、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００５４】
１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２７を取付け、この１対のクラッシュカン２７にバンパレイン２３を連結したので、更に、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅと中間クロスメンバ２５とを衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン２８を介して連結したので、衝撃吸収性能を高めて衝突安全性の向上させることができる。
【００５５】
バンパレイン２３の最前端部分であるフレーム前側部２３ｂに連結部２１ａを有するので、連結部２１ａの位置を従来の位置よりも後退させずに、バンパレイン２３の重心位置を後退させて、フロントオーバーハングを部分的に短縮でき、また、衝突発生時には、バンパレイン２３のフレーム前側部２３ｂから衝突加重が入力されることが多く、故に、クラッシュカン２７の機能を確実に発揮させて衝突安全性を向上させることができる。
【００５６】
バンパ部材２４は、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅに沿って後退させたバンパ部材中間後退部２４ｅを有するので、バンパ部材２４の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材２４のデザイン性を高めることができる。
【００５７】
ダッシュパネル２１の前方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間にパワートレインであるエンジン５を配設したので、エンジン５の低重心化を図って、車両１の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジン５をエンジンルーム４に後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上等を一層図ることが可能になる。
【００５８】
バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃを中間クロスメンバ２５に連結したので、この中間クロスメンバ２５により、車両１の車体捩じれ剛性を高めるとともに、車両衝突時、バンパレイン２３に入力された衝突荷重は、１対のフロントサイドフレーム２２にその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバ２５に伝達され中間クロスメンバ２５から１対のフロントサイドフレーム２２の長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレイン２３からの衝突荷重の分散性を高くして、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃが不適切に折曲がる等して損傷することを防止し、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させることができ、また、中間クロスメンバ２５を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００５９】
バンパレイン２３において、１対のフロントサイドフレーム２２と並行して延びる１対の縦バンパレイン部２３ｇは、その強度・剛性が衝突物に対して（前後方向に）高くなるので、車両衝突時、適切に障害物を受止めて衝突荷重をフロントサイドフレーム２２、中間クロスメンバ２５に伝達できる可能性が高くなり、しかも、縦バンパレイン部２３ｇには障害物が直接当たりにくくなるので容易に損傷しなくなり、その結果、バンパレイン２３が大きく損傷してバンパレイン２３の修理費用が高価になることを抑制でき、車両衝突によるバンパレイン２３のリペアビリティを改善できる。
【００６０】
１対の縦バンパレイン部２３ｇの前端部を、バンパレイン２３の前端に位置して前方へ向く左右１対の当接面部２３ｉに形成したので、車両衝突時、障害物が当接面部２３ｉに当たった場合、その障害物を縦バンパレイン部２３ｇを介して確実に受止めて衝突荷重を縦バンパレイン部２３ｇから中間クロスメンバ２５に確実に伝達できる。
【００６１】
横バンパレイン部２３ｈとバンパ部材２４との間に衝撃吸収部材２６を配設したので、車両衝突時、障害物が衝撃吸収部材２６に当たった場合、その障害物からの衝撃を衝撃吸収部材２６で吸収し、この場合、障害物である歩行者を１対の連結部２３ａの間から横バンパレイン部２３ｈの前側へ積極的に引込むことができるので、衝撃吸収部材２６を機能させて、衝突安全性を高めることができ、また、衝撃吸収部材２６を見栄えを悪くすることなく前後方向に厚くして配設して、衝撃吸収機能（衝突安全性）を高めることができ、車両衝突によるバンパレイン２３のリペアビリティも一層改善できる。
【００６２】
次に、前記メイン実施例の構成を部分的に変更した車両の前部構造について説明する。但し、前記メイン実施例と同一又は類似する構成については、同一符号又は類似符号を付して説明して、適宜、詳細な説明を省略し、前記メイン実施例と基本的に同じ効果については説明を省略する。
【００６３】
１］図６に示すように、変形例１の車両の前部構造２０Ａでは、バンパレイン２３Ａの車幅方向中間部２３Ａｃにおいて、１対の縦バンパレイン部２３Ａｇが前後方向から少し傾斜するように、その前端部から後方且つ車幅方向内方へ延び、この１対の縦バンパレイン部２３Ａｇの後端部に横バンパレイン部２３Ａｈの車幅方向両端部が連結されている。１対の縦バンパレイン部２３Ａｇの前端部は、バンパレイン２３Ａの前端に位置して前方へ向く左右１対の当接面部２３Ａｉに形成されている。
【００６４】
衝撃吸収部材２６Ａは、車幅方向中間部２３Ａｃの凹部内（１対の縦バンパレイン部２３Ａｇの間）に収容され、１対の縦バンパレイン部２３Ａｇと横バンパレイン部２３Ａｈとに密着されて、その前端縁部が当接面部２３Ａｉと略同じ前後方向位置となるように構成されている。尚、縦バンパレイン部２３Ａｇの前側部分の水平方向の厚さは他の部分よりも少し厚く形成されている。
【００６５】
２］図７に示すように、変形例２の車両の前部構造２０Ｂでは、バンパレイン２３の全体と、その前側に位置する部分のバンパ部材２４との間の全体に、衝撃吸収部材２６と共に第２の衝撃吸収部材２９が配設され、この第２の衝撃吸収部材２９は、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂとバンパ部材車幅方向中間部２４ｃに沿って設けられ、その車幅方向中間部分が衝撃吸収部材２６の前側に位置している。第２の衝撃吸収部材２９は、衝撃吸収部材２６と別体に設けられているが、衝撃吸収部材２６と一体に設けてもよい。
【００６６】
３］図８に示すように、変形例３の車両の前部構造２０Ｃでは、バンパレイン２３の横バンパレイン部２３ｈが、複数の中間クラッシュカン２８Ｃ（左右１対の中間クラッシュカン２８Ｃ）を介して中間クロスメンバ２５に連結されている。縦バンパレイン部２３ｇの略後方に中間クロスメンバ２５を位置させることで、縦バンパレイン部２３ｇの支持剛性を確実に高めて、車両衝突時、衝突荷重を縦バンパレイン部２３ｇから中間クラッシュカン２８Ａを介して中間クロスメンバ２５に確実に伝達できるとともに、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を一層向上させることができる。
【００６７】
４］図９に示すように、変形例４の車両の前部構造２０Ｄでは、バンパ部材２４Ｄにおいて、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｄｃがバンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃに沿って後退して前方開の凹形形状に形成され、これにより、バンパ部材２４Ｄのデザイン性を高めることができる。また、バンパレイン２３の全体と、その前側に位置する部分のバンパ部材２４Ｄとの間の全体に衝撃吸収部材２６Ｄが配設されている。
【００６８】
５］図１０〜図１２に示すように、変形例５の車両の前部構造２０Ｅでは、バンパ部材２４Ｅにおいて、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｅｃが、メイン実施例と同じように、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂを含めて全体的に車幅方向に略ストレートに延びるように形成され、また、メイン実施例の衝撃吸収部材２６は省略されている。
【００６９】
バンパ部材車幅方向中間部２４Ｅｃには、ダウンフォースを発生させる為の走行風を導入するエア導入口２４Ｅｈが形成されて、このエア導入口２４Ｅｈにバンパグリル２４Ｅｉが装着されている。エア導入口２４Ｅｈは、バンパレイン２３の１対の当接面部２３ｉの間の前側に位置し、このエア導入口２４Ｅｈとボンネット３１の前端側に形成されたエア排出口５０とを繋ぐエア通路５１が、車幅方向中間部２３ｃの前側から上側を通るように設けられている。エア通路５１の上側に断面翼形状のスポイラー５２が設けられ、このスポイラー５２が、車両走行時、周知の翼理論によりダウンフォースを発生させる。
【００７０】
この車両の前部構造２０Ｅによれば、バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃが連結部２３ａよりも後退するように形成され、更に、この車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた横バンパレイン部２３ｈを有することから、前記のように、エア導入口２４Ｅｈを車幅方向中間部２３ｃの前側に位置させて、エア通路５１を車幅方向中間部２３ｃの前側から上側を通るように設けることができ、故に、スポイラー５２を、ダウンフォースをより発生させ得る形状に形成して設けることができる。
【００７１】
６］変形例６として、図示省略するが、並行に配置されたフロントサイドフレーム２２と縦バンパレイン部２３ｇとを何らかの連結手段で連結してもよい。
７］変形例７として、バンパレイン２３を中間クロスメンバ２５に直接、或いは、クラッシュカン以外の連結部材を介して連結してもよい。
【００７２】
８］メイン実施例の各構成と変形例１〜７の各構成とを可能であれば組合わせて、車両の前部構造を構成してもよい。
【００７３】
９］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の構成を付加して実施可能であり、また、本発明については、実施例に開示の車両に限らず、ＦＦ車等の種々の車両に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】車両の前部構造を含む要部平の断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII −III 線断面図である。
【図４】車両の前部構造の前方斜め上側からの斜視図である。
【図５】車両の前部構造の要部の前方斜め上側からの斜視図である。
【図６】変形例１の車両の前部構造の要部の平断面図である。
【図７】変形例２の車両の前部構造の要部の平断面図である。
【図８】変形例３の車両の前部構造の要部の平断面図である。
【図９】変形例４の車両の前部構造の要部の平断面図である。
【図１０】変形例５の車両の前部構造の要部の平断面図である。
【図１１】変形例５の車両の前部構造の前方斜め上側からの斜視図である。
【図１２】変形例５の車両の前部構造の要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１ 車両
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ 前部構造
２１ ダッシュパネル
２２ フロントサイドフレーム
２３，２３Ａ バンパレイン（バンパレインフォースメント）
２３ａ 連結部
２３ｃ，２３Ａｃ 車幅方向中間部
２３ｄ 車幅方向外側部
２３ｆ 外側後退部
２３ｇ，２３Ａｇ 縦バンパレイン部
２３ｈ，２３Ａｈ 横バンパレイン部
２３ｉ，２３Ａｉ 当接面部
２４，２４Ｄ，２４Ｆ バンパ部材
２４ｃ，２４Ｄｃ バンパ部材車幅方向中間部
２５ 中間クロスメンバ
２６，２６Ａ，２６Ｄ 衝撃吸収部材
２７ クラッシュカン
２８，２８Ｃ 中間クラッシュカン
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の前部構造に関し、特に、バンパレインフォースメントが、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部に、前記連結部よりも後方へ延びる左右１対の縦バンパレイン部と、この１対の縦バンパレインの後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部とを有するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の前部構造では、車室の前端が（車室とエンジンルームとが）ダッシュパネルで仕切られ、このダッシュパネルから左右１対のフロントサイドフレームが前方へ延び、１対のフロントサイドフレームの前端側に車幅方向に長いバンパレインフォースメント（以下、バンパレインという）が架着され、このバンパレインが車両の前外装面を形成するバンパ部材で覆われている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【０００３】
バンパレインは、全体的に多少前方凸に湾曲しているものが多いが、こうしたものを含めて、基本的に、車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。また、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインが連結されたものが公知である。
【０００４】
ここで、本願出願人は、ダッシュパネル（ダッシュロアパネル）の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部を形成し、この凹部にエンジンの後端部が収容されて、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両を実用化している（特許文献１〜３等参照）。
【０００５】
特許文献１，３の車両の前部構造では、バンパレインの後側において車幅方向に延びる中間クロスメンバが１対のフロントサイドフレームに架着され、特許文献１の構造では、バンパレインの後方にラジエータが前傾姿勢で配設され、中間クロスメンバの上側にバッテリが配設され、特許文献３の構造では、バンパレインと中間クロスメンバとの間にフロントトランクボックスが配設されている。特許文献２，３の車両の前部構造では、バンパレインから後方へ比較的離隔した位置でエンジンの直ぐ前側にラジエータが鉛直姿勢で配設され、エンジンの前方且つラジエータの上側にエアクリーナが配設されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−３２６９８１号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９１１号公報
【特許文献３】特開２００５−２９０５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成されているため、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、重量物であるバンパレインの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等に限界がある。
【０００８】
エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した車両では、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、こうした改善を更に図りたいという要望に対して、上記課題が障害となる。
【０００９】
また、従来の車両の前部構造では、バンパレインが車幅方向に略ストレートに延びるように形成され、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の位置を後退させるのに限界があることから、エンジンルームに前後方向のデッドスペースが大きくなる場合があり、こうした問題は、特に、エンジンが前輪の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジンをエンジンルームに後方配置した場合に顕著になり、また、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度が小さいという問題もある。
【００１０】
そこで、本願発明者は、本願発明の一部でもあるが、車両の前部構造において、バンパレインの１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部を、前記連結部よりも後退させた構造の実用化を検討したところ、この車幅方向中間部を有するバンパレインにおいて、車両衝突（前突）によるリペアビリティの改善に余地があることに着目し、その技術改良について創案した。
【００１１】
即ち、バンパレインは、その車幅方向中間部が前記連結部に対して後方へ幅広く凹んだものになるため、車両衝突時、適切に障害物を受止めて衝突荷重を他の車体部材に伝達できない場合があること、特に、前記車幅方向中間部を平面視にて後方凸のＶ字形状に形成したものを想定した場合、そのＶ字形状を形成する傾斜部は、その強度・剛性が衝突物に対して低いこと、つまり損傷し易いこと、しかも、前記傾斜部には障害物が直接当たり易いこと、等の問題から、バンパレインが大きく損傷してバンパレインの修理費用が高価になる虞が高くなり、こうした課題を抑制する必要がある。
【００１２】
本発明の目的は、車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小すること、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させること、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善すること、等である。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、前記バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部に、１対のフロントサイドフレームと並行して前記連結部よりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部と、この１対の縦バンパレイン部の後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部とを有することを特徴とする。
【００１４】
バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部に１対の縦バンパレイン部と横バンパレイン部とを有し、１対の縦バンパレイン部は１対のフロントサイドフレームと並行して前記連結部よりも後方に延び、横バンパレイン部は車幅方向に延びて、横バンパレイン部の車幅方向両端部が１対の縦バンパレイン部の後端部に連結されているので、前記車幅方向中間部は、その大部分が前記連結部よりも後退させたものになり、故に、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置が後退し、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングが短縮され、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）の向上が図られる。
【００１５】
バンパレインフォースメントにおいて、フロントサイドフレームと並行して延びる縦バンパレイン部は、その強度・剛性が衝突物に対して（前後方向に）高くなるため、車両衝突時、縦バンパレイン部により、適切に障害物が受止められて衝突荷重が他の車体部材に伝達される可能性が高くなり、しかも、縦バンパレイン部には障害物が直接当たりにくくなるので容易に損傷しなくなり、その結果、バンパレインフォースメントが大きく損傷してバンパレインフォースメントの修理費用が高価になることが抑制される。
【００１６】
請求項１の従属請求項として次の構成を採用可能である。
前記１対の縦バンパレイン部の前端部が、バンパレインフォースメントの前端に位置して前方へ向く左右１対の当接面部に形成される（請求項２）。前記バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有する（請求項３）。
【００１７】
前記１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントが連結される（請求項４）。前記バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、前記横バンパレイン部が中間クロスメンバに連結される（請求項５）。前記横バンパレイン部と中間クロスメンバとが、衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカンを介して連結される（請求項６）。
【００１８】
前記横バンパレイン部とバンパ部材との間に衝撃吸収部材が配設される（請求項７）。前記バンパ部材は、前記車幅方向中間部に沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部を有する（請求項８）。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部に、１対のフロントサイドフレームと並行して前記連結部よりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部と、この１対の縦バンパレイン部の後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部とを有するので、前記車幅方向中間部は、その大部分が前記連結部よりも後退させたものになり、従って、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両のヨー慣性モーメントを低減でき、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させ、また、エンジンルームの前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両の前外装面を形成するバンパ部材の形状を含むデザインの自由度を向上させることができる。
【００２０】
バンパレインフォースメントにおいて、１対のフロントサイドフレームと並行して延びる１対の縦バンパレイン部は、その強度・剛性が衝突物に対して（前後方向に）高くなるので、車両衝突時、適切に障害物を受止めて衝突荷重を他の車体部材に伝達できる可能性が高くなり、しかも、縦バンパレイン部には障害物が直接当たりにくくなるので容易に損傷しなくなり、その結果、バンパレインフォースメントが大きく損傷してバンパレインフォースメントの修理費用が高価になることを抑制でき、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティを改善できる。
【００２１】
請求項２の車両の前部構造によれば、１対の縦バンパレイン部の前端部を、バンパレインフォースメントの前端に位置して前方へ向く左右１対の当接面部に形成したので、車両衝突時、障害物が当接面部に当たった場合、その障害物を縦バンパレイン部を介して確実に受止めて衝突荷重を縦バンパレイン部から他の車体部材に確実に伝達できる。
【００２２】
請求項３の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有するので、バンパレインフォースメントの重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両のヨー慣性モーメントの低減、車両の操縦安定性の向上、バンパ部材のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００２３】
請求項４の車両の前部構造によれば、１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンを取付け、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントを連結したので、衝撃吸収性能と共に衝突安全性が一層向上する。
【００２４】
請求項５の車両の前部構造によれば、バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、横バンパレイン部を中間クロスメンバに連結したので、この中間クロスメンバにより、車両の車体捩じれ剛性を高めるとともに、車両衝突時、バンパレインフォースメントに入力された衝突荷重は、１対のフロントサイドフレームにその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバに伝達され中間クロスメンバから１対のフロントサイドフレームの長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性を高くして、バンパレインフォースメントの車幅方向中間部が不適切に折曲がる等して損傷することを防止し、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させることができ、また、中間クロスメンバを種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００２５】
請求項６の車両の前部構造によれば、横バンパレイン部と中間クロスメンバとを、衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカンを介して連結したので、衝撃吸収性能と共に衝突安全性が一層向上する。
【００２６】
請求項７の車両の前部構造によれば、横バンパレイン部とバンパ部材との間に衝撃吸収部材を配設したので、車両衝突時、障害物が衝撃吸収部材に当たった場合、その障害物からの衝撃を衝撃吸収部材で吸収し、この場合、障害物である歩行者を前記１対の連結部の間から横バンパレイン部の前側へ積極的に引込むことができるので、衝撃吸収部材を機能させて、衝突安全性を高めることができ、また、衝撃吸収部材を見栄えを悪くすることなく前後方向に厚くして配設して、衝撃吸収機能（衝突安全性）を高めることができ、車両衝突によるバンパレインフォースメントのリペアビリティも一層改善できる。
【００２７】
請求項８の車両の前部構造によれば、バンパ部材は、前記車幅方向中間部に沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部を有するので、バンパ部材の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材のデザイン性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明の車両の前部構造は、車室の前端を仕切るダッシュパネル、ダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント、バンパレインフォースメントを覆うバンパ部材を備え、バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部に、１対のフロントサイドフレームと並行して前記連結部よりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部と、この１対の縦バンパレイン部の後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部とを有する。
【実施例】
【００２９】
図１〜図３に示すように、車両１（自動車１）は、左右１対の前輪２、左右１対の後輪３を備え、車両１の前部のエンジンルーム４にパワートレインであるエンジン５を搭載し、このエンジン５により後輪３を駆動するＦＲ車である。
【００３０】
図１〜図５に示すように、車両１の前部構造２０は、車室６の前端を（車室６とエンジンルーム４とを）仕切るダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１から前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム２２、１対のフロントサイドフレーム２２の前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメント２３（以下、バンパレイン２３という）、バンパレイン２３を覆うバンパ部材２４、バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５、バンパレイン２３とバンパ部材２４との間に配設された衝撃吸収部材２６を備えている。
【００３１】
ダッシュパネル２１の下端部には、車室６のフロアを形成するフロアパネル７の前端部が結合され、フロアパネル７の車幅方向両端部に左右１対のサイドシル８が結合されている。１対のフロントサイドフレーム２２の後端部分は、ダッシュパネル２１の前面に沿って下方へ延び、ダッシュパネル２１の下端部において、フロアパネル７の下面に結合されて前後方向へ延びる左右１対のフロアフレーム９の前端部に結合されている。
【００３２】
車室６には、ダッシュボード１０、ステアリングホイール１１、左右１対の前席１２、左右１対の後席１３等が配設され、車室６の少なくとも前席１２の外側方がサイドドア１４（図４参照）により開閉される。尚、図４の符号１５は左右１対のヘッドランプ、図４の符号１６は左右１対のサイドミラーである。
【００３３】
車両１の前部構造２０について詳しく説明する。
エンジンルーム４は、ダッシュパネル２１、ダッシュパネル２１に結合された左右１対のフロントエプロン部材３０、バンパ部材２４等で囲まれた部分に形成され、ボンネット３１により開閉される。ボンネット３１は、その後端部がダッシュパネル２１の上端側のカウル部材（図示略）にヒンジ結合され、その後端部を中心に上下に回動され開閉する。
【００３４】
１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２７が取付けられ、また、中間クロスメンバ２５の車幅方向中央部の前端部に衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン２８が取付けられ、これらクラッシュカン２７，２８にバンパレイン２３が連結されている。
【００３５】
バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との（１対のフロントサイドフレーム２２と連結される）連結部２３ａを有するとともに１対のフロントサイドフレーム２２の前側に位置する左右１対のフレーム前側部２３ｂ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）の間の車幅方向中間部２３ｃ、１対の連結部２３ａ（フレーム前側部２３ｂ）よりも車幅方向外側の左右１対の車幅方向外側部２３ｄを有する。
【００３６】
１対のフレーム前側部２３ｂは、バンパレイン２３の最前端部分であり、この１対のフレーム前側部２３ｂの前端部は、前方へ向く鉛直面に形成されている。車幅方向中間部２３ｃは、その大部分が連結部２３ａよりも後退するように形成され、１対のフロントサイドフレーム２２と並行して連結部２３ａよりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部２３ｇと、この１対の縦バンパレイン部２３ｇの後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部２３ｈとを有する。
【００３７】
１対の縦バンパレイン部２３ｇは、それらの前端部分が１対のフレーム前側部２３ｂの車幅方向内端部に夫々繋がって、１対のフロントサイドフレーム２２の車幅内方近傍において、前後方向にストレートに延びるように、即ち１対のフロントサイドフレーム２２と平行になるように形成されている。
【００３８】
１対の縦バンパレイン部２３ｇの前端部は、夫々、１対のフレーム前側部２３ｂの前端部の鉛直面に連続して前方へ向く鉛直面に形成され、１対の縦バンパレイン部２３ｇ及びフレーム前側部２３ｂの前端部とで、バンパレイン２３の前端に位置して前方へ向く左右１対の当接面部２３ｉが形成されている。即ち、１対の当接面部２３ｉは、連結部２３ａよりも車幅方向内方へ張出すように設けられ、この１対の当接面部２３ｉに１対の縦バンパレイン部２３ｇの前端部が形成されている。
【００３９】
横バンパレイン部２３ｈは、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退して、車幅方向にストレートに延びるように形成され、１対の縦バンパレイン部２３ｇと横バンパレイン部２３ｈとにより、車幅方向中間部２３ｃが平面視にて前方開の凹形形状に形成されている。横バンパレイン部２３ｈから後方へ少し隔てて中間クロスメンバ２５が配置され、横バンパレイン部２３ｈの車幅方向中央部と中間クロスメンバ２５の車幅方向中央部とが中間クラッシュカン２８を介して連結されている。
【００４０】
尚、バンパレイン２３は、例えば、ハイドロフォーム成形により、或いは、２部材を結合して、閉断面構造に構成されている。尚、バンパレイン２３として、断面コ字状の開断面構造のバンパレインを採用してもよい。
【００４１】
バンパ部材２４は、１対のフロントエプロン部材３０及びボンネット３１から略連続するように前方へ延びて車両１の前外装面を形成し、１対のフレーム前側部２３ｂ、車幅方向中間部２３ｃ、１対の車幅方向外側部２３ｄに夫々対応する、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃ、１対のバンパ部材車幅方向外側部２４ｄを有する。
【００４２】
１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂ及び１対のバンパ部材車幅方向外側部２４ｄは、１対のフレーム前側部２３ｂ及び車幅方向外側部２３ｄに沿って形成され、バンパ部材車幅方向中間部２４ｃは、従来のバンパレインと同様に、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂを含めて全体的に車幅方向に略ストレートに延びるように形成されている。
【００４３】
衝撃吸収部材２６は、衝撃吸収性のある部材で構成されて、横バンパレイン部２３ｈとバンパ部材２４との間に配設されている。具体的に、衝撃吸収部材２６は、ウレタンフォーム等の発泡樹脂で構成され、平面視にて矩形状に形成されて、車幅方向中間部２３ｃの凹部内（１対の縦バンパレイン部２３ｇの間）に収容され、１対の縦バンパレイン部２３ｇと横バンパレイン部２３ｈとに密着されて、その前端縁部が当接面部２３ｉと略同じ前後方向位置となるように構成されている。
【００４４】
この衝撃吸収部材２６は、１対の縦バンパレイン部２３ｇと横バンパレイン部２３ｈの少なくとも一方に固定されて取付けられている。図示してないが、衝撃吸収部材２６を横バンパレイン部２３ｈに固定する場合、複数のボルトを衝撃吸収部材２６に前側から挿通して横バンパレイン部２３ｈに螺合させて、衝撃吸収部材２６を横バンパレイン部２３ｈに締結し、この場合、衝撃吸収部材２６の衝撃吸収機能の妨げにならないように、ボルト頭部を衝撃吸収部材２６の内部に位置させる。尚、衝撃吸収部材２６の前端部がバンパ部材２４に当接するように、衝撃吸収部材２６を車幅方向中間部２３ｃの凹部よりも前方へ張出すように設けてもよい。
【００４５】
エンジン５は、エンジンルーム４において、ダッシュパネル２１の前方且つ中間クロスメンバ２５の後方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間に、その大部分がフロントサイドフレーム２２の上端よりも下方位置となるように配設されている。ダッシュパネル２１の車幅方向中央部分に後方へ凹む凹部２１ａが形成され、この凹部２１ａにエンジン５の後端部が収容されて、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するようにエンジンルーム４に後方配置されている。
【００４６】
エンジン５の駆動力は、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１、差動装置４２、左右１対の後輪車軸４３を介して１対の後輪３に伝達され、トランスミッション４０、プロペラシャフト４１等は、フロアパネル７の車幅方向中央部に形成された上方凸のトンネル部（図示略）の内部（下面側）に配設されている。
【００４７】
エンジンルーム４の下端側には、フロントサスペンション（図示略）を支持するサスペンションクロスメンバ４５、前輪２を操舵する為のパワーステアリング装置４６、ラジエータとクーリングファンを有するクーリングユニット４７が配設されている。
【００４８】
クーリングユニット４７は、１対のフロントサイドフレーム２２間の距離と略同じ車幅方向幅を有し、フロントサイドフレーム２２よりも下方位置であって、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅ及び中間クロスメンバ２５の下側において、サスペンションクロスメンバ４５、パワーステアリング装置４６と干渉しないように後傾姿勢で配置されている。
【００４９】
尚、図示省略するが、バンパ部材２４に、少なくともクーリングユニット４７のラジエータを冷却するために、走行風を導入するエア導入口を形成し、更に、このエア導入口からクーリングユニット４７に走行風を導くエアダクトを配設してもよい。尚、エンジンルーム４には、図示略のオイルクーラ、エアクリーナ、バッテリ等の車両装備品が所定の配置で配設される。
【００５０】
以上説明した車両１の前部構造２０によれば次の効果を奏する。
バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有するので、連結部２３ａの位置を後退させるのに限界があっても、重量物であるバンパレイン２３の重心位置を後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、故に、車両１のヨー慣性モーメントを低減でき、車両１の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させることができ、また、エンジンルーム４の前後方向のデッドスペースを縮小でき、車両１の前外装面を形成するバンパ部材２４の形状を含むデザインの自由度を向上させることができる。
【００５１】
特に、この車両１では、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように且つ低重心にてエンジンルーム４に後方配置されることで、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上を実現しているが、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃにより、こうした改善を更に図ることができ、また、エンジン５の前記後方配置により、従来のバンパレインでは、エンジンルーム４に前後方向のデッドスペースが大きくなり易いが、このデッドスペースを確実に縮小しつつ、上記効果を発揮できる。
【００５２】
バンパレイン２３は、車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた横バンパレイン部２３ｈを有するので、しかも、その横バンパレイン部２３ｈの重さは車幅方向中間部２３ｃの重さの約半分程度を占めるため、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向中央部分におけるフロントオーバーハングの短縮、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００５３】
バンパレイン２３は、連結部２３ａよりも車幅方向外側部２３ｄに、連結部２３ａよりも後方に位置するように後退させた外側後退部２３ｆを有するので、バンパレイン２３の重心位置を一層後退させて、車幅方向両端部分におけるフロントオーバーハングを短縮でき、車両１のヨー慣性モーメントの低減、車両１の操縦安定性の向上、バンパ部材２４のデザインの自由度の向上を更に図ることができる。
【００５４】
１対のフロントサイドフレーム２２の前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカン２７を取付け、この１対のクラッシュカン２７にバンパレイン２３を連結したので、更に、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅと中間クロスメンバ２５とを衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカン２８を介して連結したので、衝撃吸収性能を高めて衝突安全性の向上させることができる。
【００５５】
バンパレイン２３の最前端部分であるフレーム前側部２３ｂに連結部２１ａを有するので、連結部２１ａの位置を従来の位置よりも後退させずに、バンパレイン２３の重心位置を後退させて、フロントオーバーハングを部分的に短縮でき、また、衝突発生時には、バンパレイン２３のフレーム前側部２３ｂから衝突加重が入力されることが多く、故に、クラッシュカン２７の機能を確実に発揮させて衝突安全性を向上させることができる。
【００５６】
バンパ部材２４は、バンパレイン２３の中間後退部２３ｅに沿って後退させたバンパ部材中間後退部２４ｅを有するので、バンパ部材２４の車幅方向中央部分を後方へ凹ませて、バンパ部材２４のデザイン性を高めることができる。
【００５７】
ダッシュパネル２１の前方且つ１対のフロントサイドフレーム２２の間にパワートレインであるエンジン５を配設したので、エンジン５の低重心化を図って、車両１の操縦安定性を更に向上させ、また、エンジン５が前輪２の車軸位置よりも後方に位置するように、エンジン５をエンジンルーム４に後方配置する場合に有利になり、こうして、ヨー慣性モーメントの低減、操縦安定性の向上等を一層図ることが可能になる。
【００５８】
バンパレイン２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃを中間クロスメンバ２５に連結したので、この中間クロスメンバ２５により、車両１の車体捩じれ剛性を高めるとともに、車両衝突時、バンパレイン２３に入力された衝突荷重は、１対のフロントサイドフレーム２２にその前端側から伝達されるとともに、中間クロスメンバ２５に伝達され中間クロスメンバ２５から１対のフロントサイドフレーム２２の長さ方向途中部に伝達され、故に、バンパレイン２３からの衝突荷重の分散性を高くして、バンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃが不適切に折曲がる等して損傷することを防止し、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させることができ、また、中間クロスメンバ２５を種々の車両装備品を連結支持するために有効利用することもできる。
【００５９】
バンパレイン２３において、１対のフロントサイドフレーム２２と並行して延びる１対の縦バンパレイン部２３ｇは、その強度・剛性が衝突物に対して（前後方向に）高くなるので、車両衝突時、適切に障害物を受止めて衝突荷重をフロントサイドフレーム２２、中間クロスメンバ２５に伝達できる可能性が高くなり、しかも、縦バンパレイン部２３ｇには障害物が直接当たりにくくなるので容易に損傷しなくなり、その結果、バンパレイン２３が大きく損傷してバンパレイン２３の修理費用が高価になることを抑制でき、車両衝突によるバンパレイン２３のリペアビリティを改善できる。
【００６０】
１対の縦バンパレイン部２３ｇの前端部を、バンパレイン２３の前端に位置して前方へ向く左右１対の当接面部２３ｉに形成したので、車両衝突時、障害物が当接面部２３ｉに当たった場合、その障害物を縦バンパレイン部２３ｇを介して確実に受止めて衝突荷重を縦バンパレイン部２３ｇから中間クロスメンバ２５に確実に伝達できる。
【００６１】
横バンパレイン部２３ｈとバンパ部材２４との間に衝撃吸収部材２６を配設したので、車両衝突時、障害物が衝撃吸収部材２６に当たった場合、その障害物からの衝撃を衝撃吸収部材２６で吸収し、この場合、障害物である歩行者を１対の連結部２３ａの間から横バンパレイン部２３ｈの前側へ積極的に引込むことができるので、衝撃吸収部材２６を機能させて、衝突安全性を高めることができ、また、衝撃吸収部材２６を見栄えを悪くすることなく前後方向に厚くして配設して、衝撃吸収機能（衝突安全性）を高めることができ、車両衝突によるバンパレイン２３のリペアビリティも一層改善できる。
【００６２】
次に、前記メイン実施例の構成を部分的に変更した車両の前部構造について説明する。但し、前記メイン実施例と同一又は類似する構成については、同一符号又は類似符号を付して説明して、適宜、詳細な説明を省略し、前記メイン実施例と基本的に同じ効果については説明を省略する。
【００６３】
１］図６に示すように、変形例１の車両の前部構造２０Ａでは、バンパレイン２３Ａの車幅方向中間部２３Ａｃにおいて、１対の縦バンパレイン部２３Ａｇが前後方向から少し傾斜するように、その前端部から後方且つ車幅方向内方へ延び、この１対の縦バンパレイン部２３Ａｇの後端部に横バンパレイン部２３Ａｈの車幅方向両端部が連結されている。１対の縦バンパレイン部２３Ａｇの前端部は、バンパレイン２３Ａの前端に位置して前方へ向く左右１対の当接面部２３Ａｉに形成されている。
【００６４】
衝撃吸収部材２６Ａは、車幅方向中間部２３Ａｃの凹部内（１対の縦バンパレイン部２３Ａｇの間）に収容され、１対の縦バンパレイン部２３Ａｇと横バンパレイン部２３Ａｈとに密着されて、その前端縁部が当接面部２３Ａｉと略同じ前後方向位置となるように構成されている。尚、縦バンパレイン部２３Ａｇの前側部分の水平方向の厚さは他の部分よりも少し厚く形成されている。
【００６５】
２］図７に示すように、変形例２の車両の前部構造２０Ｂでは、バンパレイン２３の全体と、その前側に位置する部分のバンパ部材２４との間の全体に、衝撃吸収部材２６と共に第２の衝撃吸収部材２９が配設され、この第２の衝撃吸収部材２９は、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂとバンパ部材車幅方向中間部２４ｃに沿って設けられ、その車幅方向中間部分が衝撃吸収部材２６の前側に位置している。第２の衝撃吸収部材２９は、衝撃吸収部材２６と別体に設けられているが、衝撃吸収部材２６と一体に設けてもよい。
【００６６】
３］図８に示すように、変形例３の車両の前部構造２０Ｃでは、バンパレイン２３の横バンパレイン部２３ｈが、複数の中間クラッシュカン２８Ｃ（左右１対の中間クラッシュカン２８Ｃ）を介して中間クロスメンバ２５に連結されている。縦バンパレイン部２３ｇの略後方に中間クロスメンバ２５を位置させることで、縦バンパレイン部２３ｇの支持剛性を確実に高めて、車両衝突時、衝突荷重を縦バンパレイン部２３ｇから中間クラッシュカン２８Ａを介して中間クロスメンバ２５に確実に伝達できるとともに、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を一層向上させることができる。
【００６７】
４］図９に示すように、変形例４の車両の前部構造２０Ｄでは、バンパ部材２４Ｄにおいて、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｄｃがバンパレイン２３の車幅方向中間部２３ｃに沿って後退して前方開の凹形形状に形成され、これにより、バンパ部材２４Ｄのデザイン性を高めることができる。また、バンパレイン２３の全体と、その前側に位置する部分のバンパ部材２４Ｄとの間の全体に衝撃吸収部材２６Ｄが配設されている。
【００６８】
５］図１０〜図１２に示すように、変形例５の車両の前部構造２０Ｅでは、バンパ部材２４Ｅにおいて、バンパ部材車幅方向中間部２４Ｅｃが、メイン実施例と同じように、１対のバンパ部材フレーム前側部２４ｂを含めて全体的に車幅方向に略ストレートに延びるように形成され、また、メイン実施例の衝撃吸収部材２６は省略されている。
【００６９】
バンパ部材車幅方向中間部２４Ｅｃには、ダウンフォースを発生させる為の走行風を導入するエア導入口２４Ｅｈが形成されて、このエア導入口２４Ｅｈにバンパグリル２４Ｅｉが装着されている。エア導入口２４Ｅｈは、バンパレイン２３の１対の当接面部２３ｉの間の前側に位置し、このエア導入口２４Ｅｈとボンネット３１の前端側に形成されたエア排出口５０とを繋ぐエア通路５１が、車幅方向中間部２３ｃの前側から上側を通るように設けられている。エア通路５１の上側に断面翼形状のスポイラー５２が設けられ、このスポイラー５２が、車両走行時、周知の翼理論によりダウンフォースを発生させる。
【００７０】
この車両の前部構造２０Ｅによれば、バンパレイン２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃが連結部２３ａよりも後退するように形成され、更に、この車幅方向中間部２３ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた横バンパレイン部２３ｈを有することから、前記のように、エア導入口２４Ｅｈを車幅方向中間部２３ｃの前側に位置させて、エア通路５１を車幅方向中間部２３ｃの前側から上側を通るように設けることができ、故に、スポイラー５２を、ダウンフォースをより発生させ得る形状に形成して設けることができる。
【００７１】
６］変形例６として、図示省略するが、並行に配置されたフロントサイドフレーム２２と縦バンパレイン部２３ｇとを何らかの連結手段で連結してもよい。
７］変形例７として、バンパレイン２３を中間クロスメンバ２５に直接、或いは、クラッシュカン以外の連結部材を介して連結してもよい。
【００７２】
８］メイン実施例の各構成と変形例１〜７の各構成とを可能であれば組合わせて、車両の前部構造を構成してもよい。
【００７３】
９］その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、前記開示事項以外の種々の構成を付加して実施可能であり、また、本発明については、実施例に開示の車両に限らず、ＦＦ車等の種々の車両に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】車両の前部構造を含む要部平の断面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１のIII −III 線断面図である。
【図４】車両の前部構造の前方斜め上側からの斜視図である。
【図５】車両の前部構造の要部の前方斜め上側からの斜視図である。
【図６】変形例１の車両の前部構造の要部の平断面図である。
【図７】変形例２の車両の前部構造の要部の平断面図である。
【図８】変形例３の車両の前部構造の要部の平断面図である。
【図９】変形例４の車両の前部構造の要部の平断面図である。
【図１０】変形例５の車両の前部構造の要部の平断面図である。
【図１１】変形例５の車両の前部構造の前方斜め上側からの斜視図である。
【図１２】変形例５の車両の前部構造の要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００７５】
１ 車両
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ 前部構造
２１ ダッシュパネル
２２ フロントサイドフレーム
２３，２３Ａ バンパレイン（バンパレインフォースメント）
２３ａ 連結部
２３ｃ，２３Ａｃ 車幅方向中間部
２３ｄ 車幅方向外側部
２３ｆ 外側後退部
２３ｇ，２３Ａｇ 縦バンパレイン部
２３ｈ，２３Ａｈ 横バンパレイン部
２３ｉ，２３Ａｉ 当接面部
２４，２４Ｄ，２４Ｆ バンパ部材
２４ｃ，２４Ｄｃ バンパ部材車幅方向中間部
２５ 中間クロスメンバ
２６，２６Ａ，２６Ｄ 衝撃吸収部材
２７ クラッシュカン
２８，２８Ｃ 中間クラッシュカン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、
前記バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部に、１対のフロントサイドフレームと並行して前記連結部よりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部と、この１対の縦バンパレイン部の後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部とを有することを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記１対の縦バンパレイン部の前端部が、バンパレインフォースメントの前端に位置して前方へ向く左右１対の当接面部に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントが連結されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、
前記横バンパレイン部が中間クロスメンバに連結されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記横バンパレイン部と中間クロスメンバとが、衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカンを介して連結されたことを特徴とする請求項５に記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記横バンパレイン部とバンパ部材との間に衝撃吸収部材が配設されたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項８】
前記バンパ部材は、前記車幅方向中間部に沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部を有することを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項１】
車室の前端を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレームと、１対のフロントサイドフレームの前端側に架着された車幅方向に長いバンパレインフォースメントと、このバンパレインフォースメントを覆うバンパ部材とを備えた車両の前部構造であって、
前記バンパレインフォースメントは、１対のフロントサイドフレームとの連結部の間の車幅方向中間部に、１対のフロントサイドフレームと並行して前記連結部よりも後方に延びる左右１対の縦バンパレイン部と、この１対の縦バンパレイン部の後端部に車幅方向両端部が連結されて車幅方向に延びる横バンパレイン部とを有することを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記１対の縦バンパレイン部の前端部が、バンパレインフォースメントの前端に位置して前方へ向く左右１対の当接面部に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記バンパレインフォースメントは、前記連結部よりも車幅方向外側部に、前記連結部よりも後方に位置するように後退させた外側後退部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記１対のフロントサイドフレームの前端部に衝突荷重を吸収可能な１対のクラッシュカンが取付けられ、この１対のクラッシュカンにバンパレインフォースメントが連結されたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記バンパレインフォースメントの後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレームに架着された中間クロスメンバを備え、
前記横バンパレイン部が中間クロスメンバに連結されたことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記横バンパレイン部と中間クロスメンバとが、衝突荷重を吸収可能な中間クラッシュカンを介して連結されたことを特徴とする請求項５に記載の車両の前部構造。
【請求項７】
前記横バンパレイン部とバンパ部材との間に衝撃吸収部材が配設されたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の車両の前部構造。
【請求項８】
前記バンパ部材は、前記車幅方向中間部に沿って後退させたバンパ部材車幅方向中間部を有することを特徴とする請求項１〜７の何れかに記載の車両の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００９−１８４６１６（Ｐ２００９−１８４６１６Ａ）
【公開日】平成２１年８月２０日（２００９．８．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２９０８１（Ｐ２００８−２９０８１）
【出願日】平成２０年２月８日（２００８．２．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年８月２０日（２００９．８．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年２月８日（２００８．２．８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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