【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】電動車両に衝突等により外部から力が加わった場合でも、動力源室内の部品の損傷を有効に防止しやすくすることである。
【解決手段】動力源室であるモータルーム１０は、車両の前後方向中間部に設けられたダッシュパネル２０と、車両の幅方向両側に設けられた一対のフェンダー側内側パネルとを含み、全体を枠状に構成する。モータルーム１０に設けられ、モータルーム１０内を上部空間と下部空間とに仕切るベースパネル４２を備える。ベースパネル４２は、平板部４４を備え、平板部４４の車両前後方向後端部をダッシュパネル２０の前側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定し、平板部４４の車両幅方向両端部を、一対のフェンダー側内側パネルの内側面に、水平方向に溶接等により直接結合固定する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、更に、歩行者等の障害物の保護を図って衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、このバンパレインフォースメント２３よりも下方位置に車幅方向に延びる歩行者保護用の足払い部材２６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】 鋳物製の車体骨格部材の肉厚を大きくしなくても、十分な強度が確保できる車体構造を提供する。
【解決手段】 リヤサイドメンバ１には、アルミニウム合金で鋳造したリヤダンパハウジング７を取り付けてある。リヤダンパハウジング７はアルミニウム合金製の押出成形部材１０を介してリヤアッパメンバ３に連結してある。押出成形部材１０は台形の閉断面１０ａを備え、その両端をリヤダンパハウジング７の第２縦壁７ｃとリヤアッパメンバ３に突き当てて溶接接合するとともに、その一端に設けた舌片１０ｇを折り曲げてリヤアッパメンバ３の下面に溶接接合してある。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させること、フロントオーバーハングを部分的に短縮すること、車両のヨー慣性モーメントを低減すること、車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２２ａの間の車幅方向中間部２２ｃに、フロントサイドフレーム２２の前端部よりも後方に位置するように後退させた中間後退部２２ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、バンパレインフォースメントからの衝突荷重の分散性を高くして、衝撃吸収性能と共に衝突安全性を向上させること、等である。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３の後側において車幅方向に延びて１対のフロントサイドフレーム２２に架着された中間クロスメンバ２５を備え、バンパレインフォースメント２３のうち１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間の車幅方向中間部２３ｃが、中間クロスメンバ２５に連結されている。 （もっと読む）

【課題】支持部材の製造コストの低減及び信頼性の向上が可能なパワーユニット支持構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム部材２と、支持部材４とを備えたパワーユニット支持構造１であって、サブフレーム部材２の上面側に取り付けた支持部材４を、パワーユニットを取り付ける面を構成するパワーユニット取付け面１２と、パワーユニット取付け面１２と連続し、且つパワーユニット取付け面１２よりも下方に延在する側壁面１４と、側壁面１４の下端に連続し、且つサブフレーム部材２に取り付けるサブフレーム取付け面１６とを一体成形して形成し、サブフレーム取付け面１６を、上下方向から見て側壁面１４よりもパワーユニット取付け面１２の外周側へ配置し、側壁面１４を、パワーユニット取付け面１２からサブフレーム取付け面１６へ向かうにつれて、パワーユニット取付け面１２から離れるように傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】車室フロアのフロアトンネル部の左右両側で前後逆相に変位するせん断変形を抑制して車体部の捩れに対して剛性の高い車体下部構造を実現すること。
【解決手段】フロアパネル１の下面には前後方向に延び、後端２１をフロアパネル１後部の燃料タンク設置位置の前方位置とした左右のフロアメンバ２を備え、フロアパネル１の車幅方向中央には前後方向にフロアトンネル部１０が形成された自動車の後方の車体下部構造において、両フロアメンバ２の後端２１間をつなぐ第１の横ブレース５Ａと、これよりも前方位置で、フロアトンネル部１１の左右の側縁１２間をつなぐ第２の横ブレース５Ｂと、第１の横ブレース５Ａの車幅方向の中央５０と、第２の横ブレース５Ｂの左右両端とをそれぞれつなぐ左右一対の斜めブレース６Ａを設け、第２の横ブレース５Ｂと、一対の斜めブレース６Ａとで三角形を形成した。 （もっと読む）

本発明による自動車は、リンク（１１２）によって、前記アーム上方に位置する自動車のサイドレール（１１１）に連結されている長手アーム（１１）を含む下側クロスバー（１）、プレート（２０）を画定する技術的フロント面（２）であって、前記プレート（２０）が内側面（２４）と外側面（２５）とを有しており、かつ自動車の構造部材（５）に取り付けられる、技術フロント面（２）、ならびに変形によって自動車に対する衝撃エネルギを吸収可能な２つの吸収部材（３１、３２）を有するシールドコンバージェント要素（３）を備えており、クロスバー（１）の各長手アーム（１１）が、第１の留め具（１３０）によってプレート（２０）の内側面（２４）に取り付けられており、各吸収部材（３１、３２）が、第２の留め具（３１０）によってプレート（２０）の外側面（２５）に取り付けられており、これによって２つの吸収部材（３１、３２）が衝撃時に自動車の長手軸（Ｘ）に沿って変形可能である。本自動車は、内側面（２４）がリブ（２４１）を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オフセット前面衝突時のクラッシュストロークを確保でき、乗員に対する衝突安全性能を向上できる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体前後方向に延在し、車幅方向に並設された一対のフロントサイドメンバ１４と、一対のフロントサイドメンバ１４の車体下方側で車体前後方向に延在し、車幅方向に並設された一対のサスペンションメンバ２０と、一対のサスペンションメンバ２０の車体前方側を車幅方向で連結するクロスメンバ２２と、クロスメンバ２２と各サスペンションメンバ２０との間に車体前後方向に対して斜めに架設された一対の連結部材２４と、各連結部材２４と各サスペンションメンバ２０との連結部付近に車体後方内側の接続部３０Ａが連結された一対のロアアーム３０と、を備えた車体構造１２とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減でき、重量の増加を抑制できるとともに、衝突安全性能も向上できる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】車体前後方向に延在し、車幅方向に並設された一対のサスペンションメンバサイドレール１６と、一対のサスペンションメンバサイドレール１６を車幅方向で連結するクロスメンバ１８と、クロスメンバ１８と車体前後方向に並設され、一対のサスペンションメンバサイドレール１６を車幅方向で連結するステアリングギアボックス２０と、を備えた車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】自動車のカウル構造において、フロントウインドの支持剛性を十分に確保しながら、カウルパネルに斜め下向きの衝撃荷重が作用した場合におけるその衝撃エネルギーを確実に吸収する。
【解決手段】カウルパネル５のうちフロントウインド支持部５ａの車両後方に位置する部分とその下方に位置する車体パネル１０とを連結する補強パネル２３を設けている。カウルパネル５には、フロントウインド支持部５ａと補強パネル接続部５ｂとの間の部分に屈曲部２６ｃを複数形成している。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突の際に相手車両に確実に当てることができ、かつ軽量化を図るとともに、ホイールハウスアッパーメンバーの前端部周囲に設ける車両用補器のデザイン状の自由度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントサブフレーム２５および左ホイールハウスアッパーメンバー１５のそれぞれ前端部２５ａ，１５ａに設けられた左衝撃支え部材３０を備える。この左衝撃支え部材３０は、フロントサブフレーム２５の左前端部２５ａに内側端部５８が設けられ、車体幅方向外側に向けて略水平に延出された水平部７１と、水平部７１から略鉛直に立ち上げられて左ホイールハウスアッパーメンバー１５の前端部１５ａに上側端部５９が設けられた鉛直部７３とを有する。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の下方には前部車輪用のサスペンションクロスメンバ２４が設置され、このサスペンションクロスメンバ２４にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が取り付けられて車幅方向に延設された。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパの地上高が異なる車両同士が衝突した場合に、衝突エネルギーを車体前部で吸収する。
【解決手段】フロントピラー２１は下の垂直部２１Ｌと上の傾斜部２１Ｕとからなる。車体１１はフロントサイドフレーム２２よりも車幅方向外側に位置した上部パイプ部材４０と下部パイプ部材５０を備える。上部パイプ部材は傾斜部の下部から前下方にホイールハウス２４に沿って湾曲しながら延び、前端部４２がヘッドライト１６より下位で且つフロントサイドフレームの前端部２２ａより上位で車幅方向内側へ延び、延長端部４３がフロントバルクヘッド２３に連結される。下部パイプ部材は垂直部の下部から前上方へ延び、ホイールハウスに沿って湾曲しながら前下方へ延び、前端部５２がフロントサイドフレームの前端部の近傍で車幅方向内側へ延び、延長端部５３がフロントサイドフレームに連結される。 （もっと読む）

【課題】衝突時にステアリングラック機構を後退させ、前輪を後方が外向きになるように転舵させ、前輪と車体との衝突を回避し、車体前部のクラッシュスペースを確保し、特に、直接前輪を転舵する部材を衝突時に押圧することで、前輪変向の効率がよい車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６にステアリングラック機構２１を取付け、ステアリングラック機構２１に連結されるタイロッド２２の外端ピボット点２６を前輪２５の転舵中心よりも前方に設定し、衝突時にステアリングラック機構２１を車体後方に押圧する押圧部材３７を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、良好な吸音性能を有する車体前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体前部構造１０は、エンジンルーム１４と乗員が乗る車室２１とを区画するダッシュパネル１２と、このダッシュパネル１２の左右に設けられ車体の長手方向に延びている左右のサイドメンバ１７Ｌ、１７Ｒと、これら左右のサイドメンバ１７Ｌ、１７Ｒの間を連結し断面コ字形状を呈しダッシュパネル１２の前面１２ａに取り付けることで閉断面部を形成するクロスメンバ１９とが備えられており、ダッシュパネル１２の前面１２ａに吸音材２３が配置され、ダッシュパネル１２の前面１２ａとクロスメンバ１８との間にも吸音材２３が配置され、クロスメンバ１８の前面１８ａに多数の小孔２５が開けられている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内のスペースを有効に利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内には左右一対のフロントサイドフレーム９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレーム９を連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９を備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時におけるシュラウドパネルの車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器の破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】補強部５５とラジエータ支持枠部５６との境には、ラジエータ支持枠部５６を取り囲むように全周にわたり薄肉破断部５８を形成している。シュラウドパネル５は、所定値以上の荷重が作用した場合には、この薄肉破断部５８をきっかけにして、ラジエータ支持枠部５６が容易に破断するように構成している。 （もっと読む）

【課題】路面の凸部等がバッテリユニットを直撃することを回避でき、バッテリを保護することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下方にアンダーカバー４００が配置されている。アンダーカバー４００は、バッテリケース５０の全長を覆う長さを有している。サイドメンバ３１，３２の下面にプロテクタ部材４１０，４１１が固定されている。プロテクタ部材４１０，４１１はサイドメンバ３１，３２の下方に突出している。プロテクタ部材４１０，４１１はバッテリケース５０の前端５０ａよりも前側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の下面がバッテリケース５０の前端５０ａの下面よりも下側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の後方でアンダーカバー４００の上に、バッテリユニット１４の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が配置されている。 （もっと読む）