【課題】製造工程を容易としたダイカストからなる、車両前部のフレーム構造を提供すること。
【解決手段】車内空間より前方で、左右に一対設けられ、フロントピラーアッパーの下端に接続されたフロントピラと、フロントピラの車両前方側に取り付けられたフロントサイドメンバアッパとからなる車両前部のフレーム構造において、フロントピラ及びフロントサイドメンバアッパは、車両の内外方向を型抜き方向としたダイカスト製で、かつフロントサイドメンバアッパには、ストラットハウス部の周囲を構成する壁体で、型抜き方向に重なる壁体のいずれか一方に、型抜きを可能とする切り欠き部分を形成し、フロントピラには、切り欠き部分を塞ぐ覆い板を設け、切り欠き部分と覆い板とを接合して、フロントピラとフロントサイドメンバアッパとを連結させた。これにより、フロントピラとフロントサイドメンバアッパとを連結させることによりストラットハウス部を閉断面とした車両前部のフレーム構造を簡易に実現できる。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキアップ部の周囲のアンダカバーの処理を改善することで、Ｃｄ値の向上を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、フロントサブフレーム６の一部であってラジエタとエンジンとの間において車幅方向に延在しその車幅方向中央部の下面部に下方に膨出する形状のジャッキアップ部Ｊを有するクロスメンバ６２と、バンパフェイシャ５からエンジン下方にかけての車体下面部を覆うアンダカバー１０ａとを備える。アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方に位置し、ジャッキアップ部Ｊに重複する領域で上向きに膨出してジャッキアップ部Ｊに近接する有底の上向き凹部Ｋを有する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュクロスメンバアッパと左右のフロントピラの間隔との車幅方向の寸法差を吸収できるとともに容易に接合可能なフレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造は、車体前部において左右のフロントピラアッパ１１の下方に夫々配されたフロントピラ１２と、左右の前記フロントピラ１２の間で車幅方向に延びるダッシュクロスメンバアッパ１４とを備え、前記ダッシュクロスメンバアッパ１４の車幅方向両端部は車幅方向に延びる外面１４ｄ，１４ｅを有し、前記左右のフロントピラ１２は、車幅方向に延び前記外面１４ｄ，１４ｅが接合される受け面１６ａ、１６ｂを夫々備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突時における衝突エネルギーの吸収性能や圧潰特性の向上を図れる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパ１２の両端に衝撃吸収部１３を介してその前端がそれぞれ結合された一対のフロントサイドメンバ１，１と、各フロントサイドメンバよりも上方に配置され、その前端が各フロントサイドメンバに連結されたフロントサイドメンバアッパ部材２，２と、各フロントサイドメンバよりも下方に配置され、その前端が各フロントサイドメンバに連結されたフロントサイドメンバロア部材３を備え、フロントサイドメンバロア部材３の後端３Ａｂ，３Ｂｂが、車体幅方向Ｗに配置されていて車体前後方向Ｆに延長された一対のサイドシル１７，１７と、これらサイドシルと並列されたフロアサイドメンバ４０，４０にそれぞれ連結した。 （もっと読む）

【課題】大幅な補強を要することなく前突時のフロントエンドクロスメンバの早期の破損を防止でき、相手車両の潜り込みを確実に防止して十分な衝撃吸収作用を達成できる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】左右方向に延設された本体１０ａの両端を上方に屈曲形成してフロントエンドクロスメンバ１０を構成し、その左右の屈曲部１０ｂの上端をフロントサイドメンバ１の前端にそれぞれ結合すると共に、フロントエンドクロスメンバ１０の後側においてフロントサイドメンバ１間にサスペンションメンバ２を結合し、左右両側においてフロントエンドクロスメンバ１０とサスペンションメンバ２とをロッド１７により連結して、フロントエンドクロスメンバ１０を後方より支持する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性能を妨げることなく、剛性の高い車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム構造１は、車室の前部における左右両端に配され、前方部分が後方部分よりも下方となるように傾斜するフロントピラアッパ１１と、左右の前記フロントピラ１１の下部に夫々設けられたフロントピラ１２と、前記フロントピラ１２に形成され、前記フロントピラ１２の他の部分よりも車体前後方向の力に対する剛性が小さく構成されたボックス部１６と、前記ボックス部１６に設けられ、前方部分を後方部分よりも下方として延びる補強リブ１７と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 アンダカバーを有する車体下部構造を改善することで、Ｃｄ値の向上とアンダカバーの保護の両立を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、ラジエタ２２直後で車幅方向に延在するクロスメンバ６２を有するサブフレームと、バンパフェイシャ５の下端部とクロスメンバ６２の下面部との間を覆う前部アンダカバー１０ａとを備える。前部アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方位置で略水平に広がる底部１１１と、底部１１１の後方において後方上向きに屈曲して立ち上がって後縁部に連続する立ち上がり部１１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータに送られる風量を確保しつつ、前面衝突時における相手車両の変形量を低減させる。
【解決手段】フロントクロスメンバ１００には傾斜面１０６Ａが形成されているので、前面衝突時、車両前方からの荷重がフロントクロスメンバ１００における車両前側を構成する荷重入力部１１２に入力されると、フロントクロスメンバ１００は上端面１１２Ａが車両後方側に移動するように回転変形する。そして、この回転変形に伴い、閉断面構造部１０６の傾斜面１０６Ａが略垂直面となり、この傾斜面１０６Ａが車両前方からの荷重が入力される荷重入力面となる車両前面側を構成する。このため、相手車両の狭い部位に荷重が集中されないので、相手車両の変形量が低減される。つまり、ラジエータ１２に送られる風量を確保しつつ、前面衝突時における相手車両の変形量が低減される。 （もっと読む）

【課題】 エネルギ吸収構造の確保と、操案性の確保の両立を図ることが可能な電気自動車の車体構造を提供すること。
【解決手段】 電気自動車の車体構造において、車体フロアの車両前後方向に向けて貫通するセンタメンバを設け、ロアサポートメンバは、前記センタメンバが前記車体フロアの車両前方に位置されたメンバを貫通して車両前方に延在されたメンバであり、前記センタメンバ上であって、フロントサスペンションアームより車両後方の位置に衝突エネルギ吸収構造を形成した。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重の車体骨格部材への効果的な分散を確保しつつ、バンパのレイアウト自由度の向上を共に図ることができる電気自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車両フロア底部のバッテリ設置空間左右に設けられ、車両前後方向に延びる左右サイドシル１，１と、これら左右サイドシル１，１の車両前方側に配置された左右前輪1FL,1FRと、左右サイドシル１，１の前側部分から上方かつ車両前方側へ延びる左右フロントピラー５，５と、これら左右フロントピラー５，５を連結する第２アッパクロスメンバ１５と、第２アッパクロスメンバ１５に接続され、左右前輪1FL,1FRよりも車幅方向内側の位置で車両前方へ延びる左右バンパサポートメンバ１６，１６と、これら左右バンパサポートメンバ１６，１６に支持されたバンパ１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】タイヤ荷重伝達部材を有効に利用して車両衝突時の入力を車輪を介して効率よく車体構造材に逃がすことができ、もって十分な衝撃吸収作用を達成できる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１の前端の取付ブラケット１２にバンパリンフォース１５を脱着可能に取り付け、取付ブラケット１２を車幅方向外側に延設して、その前輪７と相対向する後面にタイヤ荷重伝達部材１８を固定し、オフセット大の前突時に、バンパリンフォース１５の端部と共に取付ブラケット１２を後方に変形させてタイヤ荷重伝達部材１８を前輪７に衝突させ、前輪７から車体構造材側に衝突時の入力を伝達する。タイヤ荷重伝達部材１８の断面中心（一点鎖線Ｌで示す）を前輪の中心Ｃの剛性が高いホイール部７ａに指向させることにより、入力伝達を効率よく行う。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に骨格部材の折れ変形が始まるタイミングと、該折れ変形が始まった後の変形荷重の持続と、骨格部材の折れ角度とを制御できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両の衝突の際にサイドレール１２（骨格部材）に衝突リインフォース１４（第１補強部材）が設けられているので、車両の衝突時にサイドレール１２に入力された荷重が、衝突リインフォース１４により設定された荷重に達したタイミングで、該サイドレール１２に折れ変形が生ずる。サイドレール１２には、折れ変形過程における変形荷重の減少を抑制するバルクヘッド１６（第２補強部材）が設けられているので、サイドレール１２が折れ変形を始めた後においてもその変形荷重が持続する。バルクヘッド１６には、サイドレール１２の折れ角度を制御する切欠き１８（折れ角度制御手段）が設けられているので、サイドレール１２が所定の折れ角度に達するまで折れ変形し易い。 （もっと読む）

【課題】十分なアプローチアングルを確保した上で衝突時に相手車両に与えるダメージを軽減することのできる車体前部の構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパビーム５を前端に結合してなるフロントサイドメンバ１を備える車体前部の構造において、アプローチアングルの境界面に接しない位置とフロントバンパビームの前面が接する仮想垂直面との間でその前面が進退移動可能であり、且つ衝突予知センサの信号に基づいて作動する駆動手段１０によって前進駆動されるロアビーム７をフロントサイドメンバの下方に設けるものとする。 （もっと読む）

【課題】 軽量でありながら高い曲げ剛性を有する板状の車体部品を提供する。
【解決手段】 ブランクを所定の形状に絞り加工したパネル１９に多数の小孔ｈを穿孔するので、そのパネル１９は高い曲げ剛性を有しながら、同じ材質で同じ曲げ剛性を有するソリッドなパネルに比べて軽量になる。また多数の小孔ｈを穿孔したパネル１９は引張強度が低下するが、そのパネル１９の外周を枠部材１３，１４，１６の内周に溶接することで、引張強度の不足を補償して軽量で高剛性の車体部品を得ることができる。またパネル１９に穿孔した多数の小孔ｈを接着剤付きシート２０で覆って防水すれば、小孔ｈを通しての水漏れを確実に阻止することができる。更に、パネル１９を車両の衝突時に圧壊する部分に配置すれば、小孔ｈの直径、数、配置間隔、開口率等を調整することで、任意の衝撃吸収性能を発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】 車高の異なる他車両との衝突時にフレームどうしのすれ違いを防止して相互の衝撃吸収効果を高めるとともに、自車両に入力された衝突荷重を多くの部材に分散して衝撃吸収効果を高める。
【解決手段】 フロントピラーの前端から車体前下方に延びるアッパーメンバ１２の前部を車幅方向内向きに屈曲させた屈曲部１２ｂの上面を、フロントサイドフレーム１１の前端部下面に重ね合わせて結合したので、車両の正面衝突時にフロントサイドフレーム１１およびアッパーメンバ１２の結合部の上端から下端までの上下方向に広い領域で衝突荷重を受け止めることができ、車高の異なる他車両との衝突時にフレームどうしのすれ違いを防止して相互の衝撃吸収効果を高めることができる。しかもフロントサイドフレーム１１の前端とアッパーメンバ１２の前端とが連結部材を介さずに直接連結されるので、両者に衝突荷重を分散して衝撃吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車体下部の捩じれ剛性を強化し、かつ良好な乗り心地性能を発揮させること。
【解決手段】車室フロアＦの左右の両側縁に沿って設置されたロッカー３と、車室フロアＦから延出する左右のサイドメンバ１の間に車幅方向に架設されたクロスメンバ２の車幅方向中央部とを、長手方向中間位置が緩やかな鈍角状に屈曲して上方へ向けて開いたほぼく字形をなす左右一対のブレース５で連結する。左右のブレース５の長手方向中間の屈曲部５１とその上方の車体側の部位１ｂとを上下方向に連結するダンパー（緩衝部材）６を架設し、ブレース５とダンパー６との組み合わせにより適度なバネ性能を発揮させつつ、車室フロアＦ側の左右位置の前後逆相への変形を抑えて車体の捩じれ剛性を強化するとともに良好な乗り心地を実現する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の入力を車輪を利用して効率よく車体構造材に逃がすことができ、もって十分な衝撃吸収作用を達成できる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】バンパリンフォース５の端部後面に前部エアバッグ１５を設け、サイドシル１２の前面に後部エアバッグ１６を設け、車両前突時に両エアバッグ１５，１６を作動させる。障害物に対して車両が車幅方向に大きくオフセットした衝突形態では、衝突による衝撃がバンパリンフォース５の端部に集中するが、この衝突による入力をバンパリンフォース５の端部から前部エアバッグ１５のエアバッグ本体１５ａを介して前輪８に伝達して、サスペンションを介してサイドメンバ１に逃がすと共に、前輪８から後部エアバッグ１６のエアバッグ本体１６ａを介してサイドシル１２に逃がす。 （もっと読む）

【課題】クラッシュボックスの下端がフレームの下方にオフセットしている構造において、前面衝突時にフレームの先端部が上方に凸状に変形することを抑制する。
【解決手段】フロントサイドフレーム１２の前方には、前方側プレート３０と後方側プレート３４からなるプレート部材１４を挟んでクラッシュボックス１６が連結されている。クラッシュボックス１６の下稜線１６Ａは、フロントサイドフレーム１２の下稜線１２Ａより下方に位置している。後方側プレート３４の車両後方側には、車両上下方向に第１の突出部３６が形成されている。前方側プレート３０の車両後方側には、車両上下方向に第１の突出部３６より小さい第２の突出部３２が形成されており、第１の突出部３６の内部に第２の突出部３２が納まっている。 （もっと読む）

【課題】クラッシュボックスの下端がフレームの下方にオフセットしている構造において、前面衝突時にフレームの先端部が上方に凸状に変形することを抑制する。
【解決手段】フロントサイドフレーム１２の前方には、前方側プレート３０と中間プレート３２と後方側プレート３４からなるプレート部材１４を挟んでクラッシュボックス１６が連結されている。クラッシュボックス１６の下稜線１６Ａは、フロントサイドフレーム１２の下稜線１２Ａより下方に位置している。後方側プレート３４の車両後方側には、開口３５の両側と下部に立壁となるフランジ３６が形成されている。後方側プレート３４は、フランジ３６に沿ってスリット３７を備えており、スリット３７の近傍で中間プレート３２に溶接されている。また、フランジ３６に当接するようにフロントサイドフレーム１２の前端部が挿入されている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時にサイドフレームの前端部の下方側への変形を抑制することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両１０の両サイドには、車両前後方向に沿ってフロントサイドレイル１２が配設されており、その車両前方側にはフロントサイドレイルエクステンション１４が連結されている。フロントサイドレイル１２の下部には、車両幅方向に沿ってクロスメンバ１６が掛け渡されている。フロントサイドレイルエクステンション１４の下部には、バンパステー２８が連結されており、バンパステー２８の下部には、フック部材４０が締結固定されている。フック部材４０には、クロスメンバ１６の前端面１６Ｃと対向する位置に、車両後方側に突出する固締フック４４が設けられている。 （もっと読む）