【課題】ステアリングメンバを利用してボディアースを行うにあたり、電気抵抗を抑制してアース性能の向上を図ることができるステアリングメンバ取付構造を提供すること。
【解決手段】車幅方向に延在されたステアリングメンバ３が、両端を車体１の車幅方向両側に設けられたサイドパネル２に固定され、ステアリングメンバ３の車幅方向の少なくとも一方に、サイドパネル２に固定される右側サイドブラケット３３が設けられ、右側サイドブラケット３３に、取付時にサイドパネル２に対して相対スライドさせることでサイドパネル２側の塗装を剥がす塗装剥がし部３５と、サイドパネル２への固定時に、塗装剥がし部３５によりサイドパネル２側の塗装が剥がされた部分に金属接触する位置決め溝３３ｃと、が設けられたステアリングメンバ取付構造とした。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を抑制することのできるサスペンションタワー補強部材が搭載された自動車の前部車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】ダッシュパネル２１のエンジンルームＡ側の面の上部に取り付けられて前方に延出するカウルクロスメンバ２６と、カウルクロスメンバ２６の車幅方向の側端部前方に配置された左右のサスペンションタワー２５，２５間に橋渡しされた補強部材３０とを有する自動車の前部車体構造において、補強部材３０を、両端部がサスペンションタワー２５の上部とカウルクロスメンバ２６の車幅方向の側端部とに結合された比較的短尺の左右の第１部材３０ａ，３０ｂと、該第１部材３０ａ，３０ｂよりも板厚が薄く、車幅方向に所定長さ延び、カウルクロスメンバ２６に組み付けられて、両端部が第１部材３０ａ，３０ｂのカウルクロスメンバ２６側の端部に結合された比較的長尺の第２部材３０ｃとから構成する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時における不用意なロック機構のロック解除を確実に防止することのできるフードロック解除ケーブルの配索構造を提供する。
【解決手段】一端がフード２のロック機構９に連結され、他端が車室内から引かれることによってロック機構９のロックを解除するインナワイヤと、このインナワイヤの周囲を相対変位可能に囲繞するアウタチューブとを備えたフードロック解除ケーブル１０を設ける。フードロック解除ケーブル１０の途中を周回させ、その周回部を撓み部１６として車体に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】連結部材とサイドメンバとの組付剛性を効率的に向上させた車体前部の組付構造を提供する。
【解決手段】サイドメンバ１の下部に設けた係合部６に、連結部材２の左右両側に設けた被係合部７を係合させる車体前部の組付構造において、係合部６を、サイドメンバ１の下端面に形成した底壁部８と、底壁部８の前端から上方に延設した縦壁部９とから構成し、被係合部７を、底壁部８に係合する上面部１０と、縦壁部９に係合する側面部１１とから構成している。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時における衝撃エネルギーを十分に吸収することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】フードルーム５に設けられるストラットタワー８の前方にＡＢＳハイドロユニット１１を設け、ストラットタワー８に設けられ車両衝突時にＡＢＳハイドロユニット１１を車幅方向内側へ変位させるよう車幅方向外側から内側に向けて後方に傾斜するガイド面９を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】たとえ車体パネルにインシュレータを取付けたとしても、当該取付部の剛性が他の部位に比較してそれほど高くならないように構成した。
【解決手段】車体パネル１ａとフェンダパネル６及びフェンダプロテクタ７とにより形成された空間部１４を流通する空気を遮断するインシュレータ１５を車体パネル１ａに取り付ける取り付け手段１８に、フェンダパネル６に加わる衝撃力により破断する破断部１８ｄを設けたもので、自動車の衝突時フェンダパネル６に過大な衝撃力が加わると、車体パネル１ａよりインシュレータ１５が脱落して、フェンダパネル６の変形をインシュレータ１５が妨げることがないため、衝突時の衝撃をフェンダパネル６が効率よく吸収でき、これによって衝突による衝撃を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】共通の基本フレームを用い、車高の異なる複数の車種に対して、共通の部材でバンパレインフォースメントの上下位置を調整する。
【解決手段】フロントサイドフレーム端部５ａとフロントサイドフレーム端部に接合したセットプレート１３の上下方向寸法を、バンパレインフォースメント１０の接続部１２よりも大きくし、セットプレート１３に、その上部へバンパレインフォースメント１０の接続部１２を接合する一組の上側位置選択用ボルト孔１３ａと、その下部へ上記接続部１２を接合する一組の下側位置選択用ボルト孔１３ｂを設ける。前後方向に延びて後方へ向かうほど上下寸法が拡大されるサイドフレームレインフォースメント１５の前端を、接続部１２の後端と対面するようにセットプレート１３に接合し、その後部をフロントサイドフレーム５と接合する。 （もっと読む）

【課題】高さの異なるキックアップ部により車室内空間および車室外空間のレイアウト自由度の拡大を図りつつ、車幅方向に延びるクロスメンバで車体剛性を確保し、また、クロスメンバを前後にオフセットさせることで、車室の左右で充分な剛性を確保すると共に、車室内の広さを確保することができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車室の下面がフロアパネル２によって形成された車両において、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、キックアップ部３の後方には、第１キックアップ部４と第２キックアップ部５とに渡って車幅方向に延びるクロスメンバ１６，１８が配設されると共に、クロスメンバ１６，１８を前後方向にオフセットして配設した。 （もっと読む）

【課題】 バッテリが原因で前方衝突時のクラッシュストロークが減少するのを抑える。
【解決手段】 エンジンルーム２の前端を規定するシュラウドパネル１７には、その上角隅部に前側破壊部材２８が取付けられており、前側破壊部材２８は、後方に向けて尖った形状を有する板状部材で構成されている。前側破壊部材２８の後方にはバッテリ２３が配設されている。前方衝突によるシュラウドパネル１７の後方変位に伴って前側破壊部材２８が後方移動することによりバッテリ２３の前面が破壊され、これによりシュラウドパネル１７の更なる後方への変位が可能になる。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディにおいて車両補機の配設と多人数乗車との両立を図ることができ、大小の補機を仕分けて効率的にパッケージングすることができる車両の補機配設構造を提供する。
【解決手段】車室の下面を形成するフロアパネルの車外側下方に車両補機を配設した車両の補機配設構造であって、フロアパネルに上方へ段上げされたキックアップ部４，５を設け、キックアップ部４，５は第１キックアップ部４と、該第１キックアップ部４に車幅方向で並設すると共に、高さ方向で第１キックアップ部４より高い第２キックアップ部５とから成り、第１キックアップ部４の下方に第１車両補機３６を配設すると共に、第２キックアップ部５の下方に第１車両補機３６より高さ方向で大型の第２車両補機３７を配設する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内においてエンジンの熱から補機を保護するための補機配設スペースを大きく形成する。
【解決手段】左右一対のストラットタワー４１、４１のうち少なくとも一方のストラットタワー４１の車幅方向内側において該ストラットタワー４１との間に間隔を有した状態で車体前後方向に延設され且つ下端部が上記左右一対のフロントサイドフレーム５、５のうち該ストラットタワー４１と同じ側のフロントサイドフレーム５に接合され、エンジンルームＲを車幅方向外側の補機配設スペースＡＳと車幅方向内側のエンジン配設スペースＥＳとに分割する隔壁７と、補機配設スペースＡＳ内に走行風を導入する走行風導入口８４ａを有するダクト８４と、走行風導入口８４ａよりも車体後側に位置し且つ補機配設スペースＡＳ内に導入された走行風を排出する第２排出口４３を有する排出部４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。燃料タンク２０の前後左右は、左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒ、左右一対のサイドシル１６Ｌ、１６Ｒ、前後一対のクロスメンバ２１、２２で囲まれている。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器通過風量を増加させることができる車両のフロント下部構造を提供する。
【解決手段】 エンジン５が搭載されたエンジンルーム５ａ内に配置され、通過する空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器１、２と、熱交換器１、２が組み付けられるラジエータサポート３と、エンジンルーム５ａの車両下方側を覆うアンダーカバー８とを備える車両のフロント下部構造において、ラジエータサポート３に、アンダーカバー８より車両下方側に突出し、鉛直もしくは車両後方側に傾斜するエアダム１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】 十分な支持剛性を確保し、バッテリをホイールハウスの車幅方向内方に配設可能にする支持構造を提供すること。
【解決手段】 車両前後方向に延在したフレームと、前記フレームの車幅方向外方に配され、車輪を懸架する懸架装置の上部が固定される固定部を有し、車輪を収容するホイールハウスを構成するホイールハウス部材と、前記フレーム上に配設され、前記フレームよりも車幅方向内方に突出した部分を有するバッテリ支持ブラケットと、を備えた車両のバッテリ支持構造において、前記ホイールハウス部材の下部が、前記フレームの車幅方向の外側部側から車幅方向の内側部上を通過して、車幅方向内方へ延出される延出部を形成し、前記バッテリ支持ブラケットは、前記フレームの前記内側部を車幅方向に跨る領域において前記延出部下で前記延出部と重合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】斜め前方からの歩行者の衝突に対してフェンダー取付ブラケットの潰れる方向を安定させて効率よく衝突エネルギーを吸収すると共に、フェンダーパネルに加わる横方向からの力に対する剛性を確保する。
【解決手段】断面ハット状のフェンダー取付ブラケット１０の下部に設けた一対の接地部１１，１２をホイールエプロンレインフォースメント６（構造部材）に車体前後方向に並ぶように固定する。フェンダー取付ブラケット１０の上部に設けたフェンダー取付部１３にフェンダーパネル５を取り付ける。このフェンダー取付部１３と各接地部１１，１２との間の立設本体部１８，１９における上部の幅及び板厚の少なくとも一方を下部に比べて小さくする。 （もっと読む）

【課題】 確実にエンジンルーム内への水の浸入を防止することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】 車両１のフロントガラス２下部上面とエンジンフード３後部下面との間を閉塞するように配設され車幅方向に延びるデッキガーニッシュ４を備え、このフロントデッキガーニッシュ４に、エンジンフード３の後端下方において車体前方に向けて傾斜するステップ部４２と、ステップ部４２の前端に横断面が袋状をなすように形成されると共にデッキパネル５の底部に連通する排水溝４３とを形成させるようにした。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、自動車前部のエンジンルームの下方に平板状のアンダーカバーを装着する自動車の車体下部構造において、エンジンルーム内のエンジン後方空間の熱気を効果的に外部に排出することができる自動車の車体下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
エンジン１後方位置には、上下方向に延びる筒状の排出ダクト４０を設置している。この排出ダクト４０は、四角筒形状の樹脂製部材で形成され、その上端開口部４１を前述の排気マニホールド２１に向けて開口するとともに、下端開口部４２をアンダーカバー８の排出口８８に向けて開口している。
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【課題】 内部の空間を有効利用した車体補強部材を提供する。
【解決手段】 車体補強部材であるストラットタワーバー１７のバー本体１８内に、エンジンルーム１４内の音に共鳴することによってエンジンルーム１４内の音を吸収するための共鳴管２６を設け、バー本体１８と共鳴管２６とで、いわゆるヘルムホルツ共鳴の原理に基づく吸音器２９を構成する。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時に車室隔壁が車室内へ変形することを抑制する。
【解決手段】 エンジン５に接続されたインテークマニホールド６をエンジン５と車室隔壁であるダッシュパネル３との間に配設し、ダッシュパネル３のうちインテークマニホールド６に最も近接する部位に、インテークマニホールド６側へ突出する突起１６を設けたことにより、車両が前面衝突した場合には、インテークマニホールド６の後端部がダッシュパネル３の突起１６に押圧されてインテークマニホールド６が破断し、インテークマニホールド６がエンジン５から分離するので、インテークマニホールド６によるダッシュパネル３への押圧が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 トランクルームに収容された電池パックの搬出もしくは搬入作業が容易に行なわれる電池パックの搭載構造および電池パックの搬送方法を提供する。
【解決手段】 電池パックの搭載構造は、開口部１８を有するトランクルーム１２と、開口部１８から離れた所定の位置でトランクルーム１２に収容され、トランクルーム１２の床面１２ａ上に設置される電池パック３１と、所定の位置と開口部１８との間に位置してトランクルーム１２に設けられ、トランクルーム１２の床面１２ａに開口するスペアタイヤ収容部２１とを備えるハイブリッド自動車の電池パックの搭載構造である。トランクルーム１２の床面１２ａは、所定の位置からスペアタイヤ収容部２１の開口面にまで渡って、ほぼ同一水平面上に延在している。 （もっと読む）