ステアリングメンバ取付構造
【課題】ステアリングメンバを利用してボディアースを行うにあたり、電気抵抗を抑制してアース性能の向上を図ることができるステアリングメンバ取付構造を提供すること。
【解決手段】車幅方向に延在されたステアリングメンバ３が、両端を車体１の車幅方向両側に設けられたサイドパネル２に固定され、ステアリングメンバ３の車幅方向の少なくとも一方に、サイドパネル２に固定される右側サイドブラケット３３が設けられ、右側サイドブラケット３３に、取付時にサイドパネル２に対して相対スライドさせることでサイドパネル２側の塗装を剥がす塗装剥がし部３５と、サイドパネル２への固定時に、塗装剥がし部３５によりサイドパネル２側の塗装が剥がされた部分に金属接触する位置決め溝３３ｃと、が設けられたステアリングメンバ取付構造とした。
【解決手段】車幅方向に延在されたステアリングメンバ３が、両端を車体１の車幅方向両側に設けられたサイドパネル２に固定され、ステアリングメンバ３の車幅方向の少なくとも一方に、サイドパネル２に固定される右側サイドブラケット３３が設けられ、右側サイドブラケット３３に、取付時にサイドパネル２に対して相対スライドさせることでサイドパネル２側の塗装を剥がす塗装剥がし部３５と、サイドパネル２への固定時に、塗装剥がし部３５によりサイドパネル２側の塗装が剥がされた部分に金属接触する位置決め溝３３ｃと、が設けられたステアリングメンバ取付構造とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングメンバを利用してボディアースを行うステアリングメンバ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルの内部には、ステアリングメンバが、その両端部を車体左右のサイドメンバに固定されて車幅方向に沿って配されている（例えば、特許文献１参照）。このステアリングメンバは、ステアリングコラムを支持するのに加え、空調ユニットやエアバッグなどを支持するのに使用されている。
【０００３】
また、インストルメントパネルの内部には、各種電送機器が設けられており、これら電送機器は、アース線を車体に接続してボディアースされる。
【特許文献１】実開平５−８９１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のようなボディアースを行うにあたり、アース線の車体への接続を簡略化するために、ステアリングメンバを利用することが考えられる。
【０００５】
すなわち、上記特許文献１に記載された技術では、ステアリングメンバの両端を車体の左右側壁に結合するにあたり、ステアリングメンバの一端を一方の車体側壁に固定し、その後、図７に示すように、ステアリングメンバのもう一方の端部に設けられたサイドブラケット０１を、もう一方の車体側壁を構成するサイドパネル０２に固定するようになっている。
【０００６】
そして、このサイドパネル０２への固定は、サイドブラケット０１に形成されたガイド溝０３をサイドパネル０２に一体に突出して形成されたガイドピン０４に係合させ、さらに、車幅方向の寸法のバラツキ（図中矢印ＢＡで示す範囲の寸法バラツキ）を許容可能なように、サイドブラケット０１にネジで結合されたアジャストナット０５にサイドパネル０２側からボルト０６を締結させることで行われる。ここで、サイドブラケット０１とアジャストナット０５との結合は、逆ネジによる結合となっており、ボルト０６を時計回りの締結方向に回動させて軸方向でサイドブラケット０１に近づく方向に移動させると、アジャストナット０５は、逆に軸方向でその頭部がサイドパネル０２に近づく方向に移動する。そして、アジャストナット０５の頭部がサイドパネル０２に当接して軸方向の移動が規制されると、ボルト０６がアジャストナット０５に対して相対回転して締結されるようになっている。
【０００７】
したがって、サイドブラケット０１とサイドパネル０２との間隔にバラツキがあってもサイドブラケット０１をサイドパネル０２に固定することができる。
【０００８】
そこで、このようなステアリングメンバ取付構造を利用してボディアースを行うにあたっては、ボルト０６の頭部０７において、サイドパネル０２に当接する部分に、サイドパネル０２の表面に設けられた塗装０８を剥がすためにサイドパネル０２に向かって尖った形状のペイントリムーブ０９を形成することが考えられる。
【０００９】
このようにペイントリムーブ０９を形成したことにより、ボルト０６を締結する際にボルト０６を回転させると、ペイントリムーブ０９が塗装０８を削り取り、このペイントリムーブ０９とサイドパネル０２とが金属接触する。
【００１０】
したがって、ステアリングメンバと車体との間には、サイドブラケット０１→アジャストナット０５→ボルト０６→ペイントリムーブ０９→サイドパネル０２という金属接触による電気的経路が形成される。そこで、ステアリングメンバに支持される電送機器のアース線をステアリングメンバに接続しておくことで、上記の電気的経路でボディアースが成される。
【００１１】
このように、ステアリングメンバの取付構造を利用して金属接触を行うことで、ステアリングメンバとボディとの間でアース接続作業を行わなくても、ボディアースを行うことができ、作業性に優れる。
【００１２】
しかしながら、上述のステアリングメンバとサイドパネルとの間のアース用の電気的経路では、サイドブラケット０１とアジャストナット０５との間（Ａ）、アジャストナット０５とボルト０６との間（Ｂ）、ボルト０６のペイントリムーブ０９とサイドパネル０２との間（Ｃ）、の３箇所において金属接触部分が存在する。これらの、金属接触部分は、電気的な抵抗が大きくなるおそれがあり、これらの金属接触部分が電気的に直列の関係で存在するため、電気抵抗が大きくなってアース性能が十分に得られないおそれがあった。
【００１３】
そこで、本発明は、ステアリングメンバを利用してボディアースを行うにあたり、電気抵抗を抑制してアース性能の向上を図ることができるステアリングメンバ取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、車幅方向に延在されたステアリングメンバが、両端を車体の車幅方向両側に設けられたサイドパネルに固定され、前記ステアリングメンバの車幅方向の少なくとも一方に、サイドパネルに固定されるサイドブラケットが設けられ、このサイドブラケットには、取付時に前記サイドパネルに対して相対スライドさせることでサイドパネル側の塗装を剥がす塗装剥がし部と、前記サイドパネルへの固定時に、前記塗装剥がし部により前記サイドパネル側の塗装が剥がされた部分に金属接触する金属接触部と、が設けられていることを特徴とするステアリングメンバ取付構造である。
【発明の効果】
【００１５】
本願請求項１に記載の発明では、ステアリングメンバの取付時に、ステアリングメンバの一端のサイドブラケットをサイドパネルに対して所定の方向へ相対スライドさせると、サイドブラケットの塗装剥がし部が、サイドパネル側の所定部位の塗装を剥がす。そして、サイドブラケットをサイドパネルに固定させたときに、塗装剥がし部によりサイドパネル側の塗装が剥がされた部分と、サイドブラケットの金属接触部とが金属接触する。
【００１６】
このように、ステアリングメンバと車体のサイドパネルとが金属接触を行うため、この金属接触部分によりボディアースを行うことができる。
【００１７】
このように、本発明では、ステアリングメンバを車体に取り付けた際には、ボディアースを行うことができる金属接触が成され、ステアリングメンバ側のアース線を車体に接続させる接続作業が不要となり作業性に優れる。
【００１８】
さらに、本発明では、ステアリングメンバのサイドブラケットの金属接触部が、車体のサイドパネル側に直接金属接触するため、ステアリングメンバと車体との間で電気的抵抗となる金属接触部分の存在を電気的な直列方向に１箇所のみとすることができ、電気的抵抗を抑えてアース性能を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
この実施の形態のステアリングメンバ取付構造は、車幅方向に延在されたステアリングメンバ（３）が、両端を車体（１）の車幅方向両側に設けられたサイドパネル（２）に固定され、前記ステアリングメンバ（３）の車幅方向の少なくとも一方に、サイドパネル（２）に固定されるサイドブラケット（３３）が設けられ、このサイドブラケット（３３）には、取付時に前記サイドパネル（２）に対して相対スライドさせることでサイドパネル（２）側の塗装（２ａ）を剥がす塗装剥がし部（３５）と、前記サイドパネル（２）への固定時に、前記塗装剥がし部（３５）により前記サイドパネル（２）側の塗装（２ａ）が剥がされた部分（２１ａ）に金属接触する金属接触部（３３ｃ）と、が設けられていることを特徴とするステアリングメンバ取付構造である。
【実施例】
【００２１】
以下に、図１〜図６に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造について説明する。
【００２２】
本実施例のステアリングメンバ取付構造は、図１に示す車体１の前部の車幅方向両側すなわち左右両側（矢印Ｒが車両右方向、矢印Ｌが車両左方向を示す）に設けられたサイドパネル２にステアリングメンバ３を固定した構造である。
【００２３】
ここで、車体１について簡単に説明すると、図示を省略した運転席の前方（矢印ＦＲ方向）に車室ＲＭとエンジンルームＥＲとを区画するダッシュパネル１ａが設けられ、このダッシュパネル１ａの上端部に閉断面形状のカウルトップ１ｂが結合されている。
【００２４】
サイドパネル２は、車幅方向に離間して対向した状態で、ダッシュパネル１ａおよびカウルトップ１ｂの左右端部に一体に結合されている。なお、サイドパネル２は、左右に設けられているが、図では車体１の右側に設けられているもののみを示し、車体１の左側のものについては図示を省略する。
【００２５】
また、車室ＲＭの下面を形成するフロアパネル１ｃの車幅方向中央には、フロアトンネル１ｄが車両上方へ突出して形成され、その前端部はダッシュパネル１ａに結合されている。
【００２６】
ステアリングメンバ３は、図３に示すように、車幅方向に延在されたパイプ状のメンバ本体３１と、このメンバ本体３１の左右両端部にそれぞれ結合された略板状の左側サイドブラケット３２および右側サイドブラケット３３とを備えている。
【００２７】
なお、メンバ本体３１は、図示を省略した運転席の前方である車両右側に配置されて図示を省略したステアリングコラムなどを支持する大径部３１ａと、この大径部３１ａよりも小径に形成されて大径部３１ａの車幅左側に同軸に一体に形成された小径部３１ｂと、を備えている。
【００２８】
また、左側サイドブラケット３２が、図示を省略した車幅方向左側のサイドパネル２に固定され、右側サイドブラケット３３が、車幅方向右側のサイドパネル２に固定され、さらに、メンバ本体３１の略中央部に固着されたステイ部材３４が、フロアトンネル１ｄに固定されて、車体１に取り付けられる。
【００２９】
このように両サイドブラケット３２，３３を車幅方向両側のサイドパネル２，２に固定するにあたり、本実施例では、左側サイドブラケット３２は、ボルト４１，４１を、この左側サイドブラケット３２に対して車室ＲＭ側から室外方向へ向けて挿通させ、かつ、ボルトの図示を省略した雄ネジ部分を同じく図示を省略した車両左側のサイドパネル２に設けられたナットに締結することで固定される。
【００３０】
一方、右側サイドブラケット３３は、ガイド溝３３ａとガイドピン２１（図１参照）との係合、ならびにボルト４２，４２の締結によりサイドパネル２に固定される。
【００３１】
すなわち、右側サイドブラケット３３の車両前方側の端縁部から車両後方に向けてガイド溝３３ａが形成されている。このガイド溝３３ａの開口端部側には、図４に拡大して示すように、車両前方に向かうにつれて車両上下方向に拡がる挿入ガイド部３３ｂが形成され、一方、ガイド溝３３ａの最も奥側（車両後方側）には、車両上方に凸形状の位置決め溝（金属接触部）３３ｃが形成されている。なお、位置決め溝３３ｃの上端部内周には、下方に凸形状の複数のギザギザが形成されている。
【００３２】
さらに、車両右側のサイドパネル２には、図１に示すように、ガイドピン２１が車幅方向に突設されている。このガイドピン２１は、位置決め溝３３ｃに嵌る外径寸法に形成されている。
【００３３】
したがって、右側サイドブラケット３３は、ガイド溝３３ａにガイドピン２１が差し込まれるようにして車両前方に向けてスライドさせ、ガイドピン２１がガイド溝３３ａの最も奥側（車両後方側）に達したら位置決め溝３３ｃに上下方向で係合させることで、サイドパネル２に対して、車両前後方向および車両上下方向の位置決めが成されるよう構成されている。
【００３４】
さらに、この位置決め状態で、ボルト４２，４２（図３参照）を、図１に示す車幅方向右側のサイドパネル２の車外側から車室方向へ向けてサイドパネル２を貫通させ、右側サイドブラケット３３に設けられた図示を省略したウエルドナットあるいは従来技術で説明したアジャストナット０５に締結させることで、右側サイドブラケット３３がサイドパネル２に固定される。
【００３５】
次に、本実施例のステアリングメンバ取付構造におけるボディアースについて説明する。
【００３６】
本実施例のステアリングメンバ取付構造では、ボディアースを行うために、図４に示すように、ガイド溝３３ａの上縁に、ガイドピン２１の表面の塗装２ａ（図２参照）を剥がす塗装剥がし部３５が形成されている。
【００３７】
この塗装剥がし部３５は、右側サイドブラケット３３のガイド溝３３ａの上縁に沿って車両前後方向に並んで形成された６枚の削り歯３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆにより構成されている。これら削り歯３５ａ〜３５ｆは、右側サイドブラケット３３のプレス成形加工時に、同時に成形されたものである。そして、これらの削り歯３５ａ〜３５ｆは、上述のように右側サイドブラケット３３の取付作業に伴いガイド溝３３ａをガイドピン２１に沿って相対移動させたときに、ガイドピン２１の上端部に対してステアリングメンバ３の重量をかけながら擦れ合うことで、ガイドピン２１の表面の塗装２ａを剥がし取る。
【００３８】
さらに、これらの削り歯３５ａ〜３５ｆは、上述のようにガイドピン２１の塗装２ａを剥がし取る際に、その剥がし取り範囲をガイドピン２１の軸方向に拡げるために、それぞれの車幅方向への傾きを異ならせて形成されている。
【００３９】
すなわち、図４の矢印Ｙ５方向から見た[図において（Ｘ０，Ｙ０，Ｚ０）で示す、ガイド溝３３ａの車両前方（矢印Ｘが車両前後方向を示す）、かつ車外方向（矢印Ｙが車幅方向を示す）、かつ車両下方（矢印Ｚが車両上下方向を示す）の位置から見上げた]拡大斜視図である図５および削り歯３５ａ〜３５ｆの傾き状態を車両前方から見て模式的に示す模式図である図６に示すように、ガイド溝３３ａの開口端側から並ぶ３枚の削り歯３５ａ〜３５ｃは、車両中央方向（車両左方向）に傾いている。そして、その傾き角度は、ガイド溝３３ａの最も開口端側の削り歯３５ａが、最も車両中央方向に傾き、奥側（車両後方側）のものほど、傾きが緩やかに形成されている。
【００４０】
一方、ガイド溝３３ａの奥側から並ぶ３枚の削り歯３５ｄ〜３５ｆは、上記の開口側の削り歯３５ａ〜３５ｃとは逆に、車両右方向に傾いている。そして、その傾き角度は、最も奥側の削り歯３５ｆが、最も車両右方向に傾き、開口側（車両前方側）のものほど傾きが緩やかに形成されている。
【００４１】
さらに、これら削り歯３５ａ〜３５ｆは、塗装２ａを剥がした際に剥がし残りが生じないように、各歯３５ａ〜３５ｆを車両前後方向で投影させたときに隣り合う歯と重なるような傾きとなっている。
【００４２】
したがって、ガイドピン２１に、ガイド溝３３ａの塗料剥がし部３５を擦れ合わせながらスライドさせたときには、図２に示すように、ガイドピン２１の上端の塗装２ａが、各削り歯３５ａ〜３５ｆの車幅方向の幅寸法に対応した幅だけ剥がされる。そして、このガイドピン２１の塗装２ａが剥がされた部分である塗装剥がされ部２１ａに、右側サイドブラケット３３の位置決め溝３３ｃが、ステアリングメンバ３の重量がかかった状態で金属接触する。
【００４３】
よって、図外のインストルメントパネル内に設けられた電送機器などは、ステアリングメンバ３にアース接続させておけば、ステアリングメンバ３の右側サイドブラケット３３から、ガイドピン２１を介してボディアースされる。
【００４４】
次に、本実施例のステアリングコラム取付構造におけるステアリングメンバ３の取付手順について説明する。
【００４５】
ステアリングメンバ３を、車室ＲＭにおいて車幅方向に延在させて配置し、両サイドブラケット３２，３３が、車体左右のサイドパネル２，２の間に介在されるように車両前方へ移動させる。このとき、右側サイドブラケット３３のガイド溝３３ａに、サイドパネル２から突設されたガイドピン２１を挿入させ、さらに、ガイド溝３３ａの最も奥側の位置決め溝３３ｃに係合させて車両上下方向および車両前後方向の位置決めが成される。
【００４６】
そして、このようにガイド溝３３ａとガイドピン２１とを相対スライドさせる過程において、ガイド溝３３ａの上縁に沿って設けられた塗料剥がし部３５が、ステアリングメンバ３の重量がかかった状態で、ガイドピン２１の上端部と擦れ合うことで、ガイドピン２１の上端部の塗装２ａが剥がし取られる。そして、図２に示すように、ガイドピン２１の塗装２ａが剥がされた部分である塗装剥がされ部２１ａが右側サイドブラケット３３の位置決め溝３３ｃとステアリングメンバ３の重量がかかった状態で金属接触する。
【００４７】
次に、上記位置決め状態で、まず、ステアリングメンバ３の左側サイドブラケット３２を、ボルト４１，４１により図示を省略した車体左側のサイドパネル２に固定する。
【００４８】
次に、車体右側のサイドパネル２に対して、車外側からボルト４２，４２を挿通させ、右側サイドブラケット３３に締結して、ステアリングメンバ３を車体１に固定する。ここで、ステアリングメンバ３は、車体１との寸法誤差を吸収可能に、その車幅方向寸法が、車体左右のサイドパネル２，２の車幅方向間隔よりも小さな寸法に設定されており、後から固定する右側サイドブラケット３３は、サイドパネル２に対して車幅方向の位置のバラツキが生じる。
【００４９】
そこで、ボルト４２，４２は、この車幅方向の位置のバラツキを吸収できるだけの長さを有している。さらに、この車幅方向の位置のバラツキにより、車体側のガイドピン２１に対して、ステアリングメンバ３の取付作業時にガイド溝３３ａをスライドさせたときの位置と、車体１へ固定したときの位置と、が車幅方向で異なる場合がある。しかし、塗料剥がし部３５は、各削り歯３５ａ〜３５ｆを傾けたことで、ガイドピン２１の塗装２ａを車幅方向に所定の幅を有して剥がすようにしているため、上述のような車幅方向のバラツキがあっても、右側サイドブラケット３３の位置決め溝３３ｃとガイドピン２１の塗装剥がされ部２１ａとを確実に金属接触させることができる。
【００５０】
すなわち、塗料剥がし部３５は、上述したステアリングメンバ３と車体１との車幅方向の許容寸法誤差によるスライド作業時と固定時との車幅方向の寸法誤差よりも、ガイドピン２１の車幅方向の塗料剥がし代が大きくなるように設定されている。
【００５１】
以上説明したように本実施例のステアリングコラム取付構造では、ステアリングメンバ３の取付作業を行うだけで、ボディアースを行うことができ、作業性に優れる。
【００５２】
しかも、ボディアースを行った状態では、ステアリングメンバ３と車体１との間で、電気的抵抗が生じる金属接触部分が、右側サイドブラケット３３の位置決め溝３３ｃとガイドピン２１との１箇所のみであるため、電気抵抗を抑えてアース性能の向上を図ることができる。
【００５３】
また、ガイドピン２１と位置決め溝３３ｃの金属接触部分では、ステアリングメンバ３の重量がかかった状態で接触されるため、金属接触状態すなわちボディアース状態を確実に保つことができる。加えて、位置決め溝３３ｃの上端部内周は、下方に凸のギザギザ状に形成されているため、ステアリングメンバ３の重量が、ガイドピン２１の塗装剥がされ部２１ａに対して、面ではなく線状に加えられるため、上記金属接触圧を高め、上記金属接触状態をより確実に保つことができる。
【００５４】
さらに、本実施の形態では、ガイド溝３３ａに形成した塗装剥がし部３５の削り歯３５ａ〜３５ｆに傾き角度に差を与えて、ガイドピン２１における塗装剥がし範囲を車幅方向に広く確保したため、車体１とステアリングメンバ３との車幅方向の寸法誤差およびスライド作業時と固定時との位置に誤差が生じても、ガイドピン２１と位置決め溝３３ｃとを確実に金属接触させてボディアースを行うことができる。
【００５５】
しかも、塗装剥がし部３５は、右側サイドブラケット３３の成形加工時に形成するようにしたため、新たな加工費用が生じることが無く、かつ、ボルト４２，４２として特殊加工したものを用いる必要が無く、コストダウンを図ることができる。
【００５６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５７】
すなわち、ガイドピン２１とガイド溝３３ａとの関係を、車体１側とステアリングメンバ３側とで、逆にしてもよい。
【００５８】
また、塗装剥がし部３５とサイドパネル２の塗装２ａが剥がされた部分とを、車両右側に設けた例を示したが、車両左側に設けてもよい。
【００５９】
また、塗装剥がし部３５として、車両前後方向に削り歯３５ａ〜３５ｆを並べた例を示したが、右側サイドブラケット３３をサイドパネル２に対して車両前後方向に相対移動させたときに塗装２ａを剥がすことができるものであれば、これに限定されない。例えば、擦り金のような突起を多数形成したものや、平歯状のものなどを用いることができる。
【００６０】
また、実施例では、塗装剥がし部３５として、ガイドピン２１の塗装２ａを剥がすものを示したが、サイドパネル２に直接擦れ合って、サイドパネル２の塗装２ａを剥がすものを用いてもよい。この場合、右側サイドブラケット３３の金属接触部は、サイドパネル２に対して車幅方向に金属接触するが、この金属接触部分には、右側サイドブラケット３３を固定する際の締結力がかかるようにすることで、金属接触状態を確実に保つようにすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造の主要部を示す断面図であって、図１のＳ２−Ｓ２線で切断した状態を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造に用いたステアリングメンバを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造に用いたステアリングメンバの要部を拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造に用いたステアリングメンバの要部を拡大して示す図４の矢印Ｙ５方向から見た拡大斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造における削り歯の傾き状態を車両前方から見て模式的に示す模式図である。
【図７】ステアリングメンバを用いてボディアースを行うステアリングメンバ取付構造の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ 車体
２ サイドパネル
２ａ 塗装
２１ａ 塗装剥がされ部（塗装が剥がされた部分）
３ ステアリングメンバ
３３ 右側サイドブラケット
３３ａ ガイド溝
３３ｃ 位置決め溝（金属接触部）
３５ 塗装剥がし部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングメンバを利用してボディアースを行うステアリングメンバ取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルの内部には、ステアリングメンバが、その両端部を車体左右のサイドメンバに固定されて車幅方向に沿って配されている（例えば、特許文献１参照）。このステアリングメンバは、ステアリングコラムを支持するのに加え、空調ユニットやエアバッグなどを支持するのに使用されている。
【０００３】
また、インストルメントパネルの内部には、各種電送機器が設けられており、これら電送機器は、アース線を車体に接続してボディアースされる。
【特許文献１】実開平５−８９１６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のようなボディアースを行うにあたり、アース線の車体への接続を簡略化するために、ステアリングメンバを利用することが考えられる。
【０００５】
すなわち、上記特許文献１に記載された技術では、ステアリングメンバの両端を車体の左右側壁に結合するにあたり、ステアリングメンバの一端を一方の車体側壁に固定し、その後、図７に示すように、ステアリングメンバのもう一方の端部に設けられたサイドブラケット０１を、もう一方の車体側壁を構成するサイドパネル０２に固定するようになっている。
【０００６】
そして、このサイドパネル０２への固定は、サイドブラケット０１に形成されたガイド溝０３をサイドパネル０２に一体に突出して形成されたガイドピン０４に係合させ、さらに、車幅方向の寸法のバラツキ（図中矢印ＢＡで示す範囲の寸法バラツキ）を許容可能なように、サイドブラケット０１にネジで結合されたアジャストナット０５にサイドパネル０２側からボルト０６を締結させることで行われる。ここで、サイドブラケット０１とアジャストナット０５との結合は、逆ネジによる結合となっており、ボルト０６を時計回りの締結方向に回動させて軸方向でサイドブラケット０１に近づく方向に移動させると、アジャストナット０５は、逆に軸方向でその頭部がサイドパネル０２に近づく方向に移動する。そして、アジャストナット０５の頭部がサイドパネル０２に当接して軸方向の移動が規制されると、ボルト０６がアジャストナット０５に対して相対回転して締結されるようになっている。
【０００７】
したがって、サイドブラケット０１とサイドパネル０２との間隔にバラツキがあってもサイドブラケット０１をサイドパネル０２に固定することができる。
【０００８】
そこで、このようなステアリングメンバ取付構造を利用してボディアースを行うにあたっては、ボルト０６の頭部０７において、サイドパネル０２に当接する部分に、サイドパネル０２の表面に設けられた塗装０８を剥がすためにサイドパネル０２に向かって尖った形状のペイントリムーブ０９を形成することが考えられる。
【０００９】
このようにペイントリムーブ０９を形成したことにより、ボルト０６を締結する際にボルト０６を回転させると、ペイントリムーブ０９が塗装０８を削り取り、このペイントリムーブ０９とサイドパネル０２とが金属接触する。
【００１０】
したがって、ステアリングメンバと車体との間には、サイドブラケット０１→アジャストナット０５→ボルト０６→ペイントリムーブ０９→サイドパネル０２という金属接触による電気的経路が形成される。そこで、ステアリングメンバに支持される電送機器のアース線をステアリングメンバに接続しておくことで、上記の電気的経路でボディアースが成される。
【００１１】
このように、ステアリングメンバの取付構造を利用して金属接触を行うことで、ステアリングメンバとボディとの間でアース接続作業を行わなくても、ボディアースを行うことができ、作業性に優れる。
【００１２】
しかしながら、上述のステアリングメンバとサイドパネルとの間のアース用の電気的経路では、サイドブラケット０１とアジャストナット０５との間（Ａ）、アジャストナット０５とボルト０６との間（Ｂ）、ボルト０６のペイントリムーブ０９とサイドパネル０２との間（Ｃ）、の３箇所において金属接触部分が存在する。これらの、金属接触部分は、電気的な抵抗が大きくなるおそれがあり、これらの金属接触部分が電気的に直列の関係で存在するため、電気抵抗が大きくなってアース性能が十分に得られないおそれがあった。
【００１３】
そこで、本発明は、ステアリングメンバを利用してボディアースを行うにあたり、電気抵抗を抑制してアース性能の向上を図ることができるステアリングメンバ取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、車幅方向に延在されたステアリングメンバが、両端を車体の車幅方向両側に設けられたサイドパネルに固定され、前記ステアリングメンバの車幅方向の少なくとも一方に、サイドパネルに固定されるサイドブラケットが設けられ、このサイドブラケットには、取付時に前記サイドパネルに対して相対スライドさせることでサイドパネル側の塗装を剥がす塗装剥がし部と、前記サイドパネルへの固定時に、前記塗装剥がし部により前記サイドパネル側の塗装が剥がされた部分に金属接触する金属接触部と、が設けられていることを特徴とするステアリングメンバ取付構造である。
【発明の効果】
【００１５】
本願請求項１に記載の発明では、ステアリングメンバの取付時に、ステアリングメンバの一端のサイドブラケットをサイドパネルに対して所定の方向へ相対スライドさせると、サイドブラケットの塗装剥がし部が、サイドパネル側の所定部位の塗装を剥がす。そして、サイドブラケットをサイドパネルに固定させたときに、塗装剥がし部によりサイドパネル側の塗装が剥がされた部分と、サイドブラケットの金属接触部とが金属接触する。
【００１６】
このように、ステアリングメンバと車体のサイドパネルとが金属接触を行うため、この金属接触部分によりボディアースを行うことができる。
【００１７】
このように、本発明では、ステアリングメンバを車体に取り付けた際には、ボディアースを行うことができる金属接触が成され、ステアリングメンバ側のアース線を車体に接続させる接続作業が不要となり作業性に優れる。
【００１８】
さらに、本発明では、ステアリングメンバのサイドブラケットの金属接触部が、車体のサイドパネル側に直接金属接触するため、ステアリングメンバと車体との間で電気的抵抗となる金属接触部分の存在を電気的な直列方向に１箇所のみとすることができ、電気的抵抗を抑えてアース性能を向上させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
この実施の形態のステアリングメンバ取付構造は、車幅方向に延在されたステアリングメンバ（３）が、両端を車体（１）の車幅方向両側に設けられたサイドパネル（２）に固定され、前記ステアリングメンバ（３）の車幅方向の少なくとも一方に、サイドパネル（２）に固定されるサイドブラケット（３３）が設けられ、このサイドブラケット（３３）には、取付時に前記サイドパネル（２）に対して相対スライドさせることでサイドパネル（２）側の塗装（２ａ）を剥がす塗装剥がし部（３５）と、前記サイドパネル（２）への固定時に、前記塗装剥がし部（３５）により前記サイドパネル（２）側の塗装（２ａ）が剥がされた部分（２１ａ）に金属接触する金属接触部（３３ｃ）と、が設けられていることを特徴とするステアリングメンバ取付構造である。
【実施例】
【００２１】
以下に、図１〜図６に基づいて、この発明の最良の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造について説明する。
【００２２】
本実施例のステアリングメンバ取付構造は、図１に示す車体１の前部の車幅方向両側すなわち左右両側（矢印Ｒが車両右方向、矢印Ｌが車両左方向を示す）に設けられたサイドパネル２にステアリングメンバ３を固定した構造である。
【００２３】
ここで、車体１について簡単に説明すると、図示を省略した運転席の前方（矢印ＦＲ方向）に車室ＲＭとエンジンルームＥＲとを区画するダッシュパネル１ａが設けられ、このダッシュパネル１ａの上端部に閉断面形状のカウルトップ１ｂが結合されている。
【００２４】
サイドパネル２は、車幅方向に離間して対向した状態で、ダッシュパネル１ａおよびカウルトップ１ｂの左右端部に一体に結合されている。なお、サイドパネル２は、左右に設けられているが、図では車体１の右側に設けられているもののみを示し、車体１の左側のものについては図示を省略する。
【００２５】
また、車室ＲＭの下面を形成するフロアパネル１ｃの車幅方向中央には、フロアトンネル１ｄが車両上方へ突出して形成され、その前端部はダッシュパネル１ａに結合されている。
【００２６】
ステアリングメンバ３は、図３に示すように、車幅方向に延在されたパイプ状のメンバ本体３１と、このメンバ本体３１の左右両端部にそれぞれ結合された略板状の左側サイドブラケット３２および右側サイドブラケット３３とを備えている。
【００２７】
なお、メンバ本体３１は、図示を省略した運転席の前方である車両右側に配置されて図示を省略したステアリングコラムなどを支持する大径部３１ａと、この大径部３１ａよりも小径に形成されて大径部３１ａの車幅左側に同軸に一体に形成された小径部３１ｂと、を備えている。
【００２８】
また、左側サイドブラケット３２が、図示を省略した車幅方向左側のサイドパネル２に固定され、右側サイドブラケット３３が、車幅方向右側のサイドパネル２に固定され、さらに、メンバ本体３１の略中央部に固着されたステイ部材３４が、フロアトンネル１ｄに固定されて、車体１に取り付けられる。
【００２９】
このように両サイドブラケット３２，３３を車幅方向両側のサイドパネル２，２に固定するにあたり、本実施例では、左側サイドブラケット３２は、ボルト４１，４１を、この左側サイドブラケット３２に対して車室ＲＭ側から室外方向へ向けて挿通させ、かつ、ボルトの図示を省略した雄ネジ部分を同じく図示を省略した車両左側のサイドパネル２に設けられたナットに締結することで固定される。
【００３０】
一方、右側サイドブラケット３３は、ガイド溝３３ａとガイドピン２１（図１参照）との係合、ならびにボルト４２，４２の締結によりサイドパネル２に固定される。
【００３１】
すなわち、右側サイドブラケット３３の車両前方側の端縁部から車両後方に向けてガイド溝３３ａが形成されている。このガイド溝３３ａの開口端部側には、図４に拡大して示すように、車両前方に向かうにつれて車両上下方向に拡がる挿入ガイド部３３ｂが形成され、一方、ガイド溝３３ａの最も奥側（車両後方側）には、車両上方に凸形状の位置決め溝（金属接触部）３３ｃが形成されている。なお、位置決め溝３３ｃの上端部内周には、下方に凸形状の複数のギザギザが形成されている。
【００３２】
さらに、車両右側のサイドパネル２には、図１に示すように、ガイドピン２１が車幅方向に突設されている。このガイドピン２１は、位置決め溝３３ｃに嵌る外径寸法に形成されている。
【００３３】
したがって、右側サイドブラケット３３は、ガイド溝３３ａにガイドピン２１が差し込まれるようにして車両前方に向けてスライドさせ、ガイドピン２１がガイド溝３３ａの最も奥側（車両後方側）に達したら位置決め溝３３ｃに上下方向で係合させることで、サイドパネル２に対して、車両前後方向および車両上下方向の位置決めが成されるよう構成されている。
【００３４】
さらに、この位置決め状態で、ボルト４２，４２（図３参照）を、図１に示す車幅方向右側のサイドパネル２の車外側から車室方向へ向けてサイドパネル２を貫通させ、右側サイドブラケット３３に設けられた図示を省略したウエルドナットあるいは従来技術で説明したアジャストナット０５に締結させることで、右側サイドブラケット３３がサイドパネル２に固定される。
【００３５】
次に、本実施例のステアリングメンバ取付構造におけるボディアースについて説明する。
【００３６】
本実施例のステアリングメンバ取付構造では、ボディアースを行うために、図４に示すように、ガイド溝３３ａの上縁に、ガイドピン２１の表面の塗装２ａ（図２参照）を剥がす塗装剥がし部３５が形成されている。
【００３７】
この塗装剥がし部３５は、右側サイドブラケット３３のガイド溝３３ａの上縁に沿って車両前後方向に並んで形成された６枚の削り歯３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆにより構成されている。これら削り歯３５ａ〜３５ｆは、右側サイドブラケット３３のプレス成形加工時に、同時に成形されたものである。そして、これらの削り歯３５ａ〜３５ｆは、上述のように右側サイドブラケット３３の取付作業に伴いガイド溝３３ａをガイドピン２１に沿って相対移動させたときに、ガイドピン２１の上端部に対してステアリングメンバ３の重量をかけながら擦れ合うことで、ガイドピン２１の表面の塗装２ａを剥がし取る。
【００３８】
さらに、これらの削り歯３５ａ〜３５ｆは、上述のようにガイドピン２１の塗装２ａを剥がし取る際に、その剥がし取り範囲をガイドピン２１の軸方向に拡げるために、それぞれの車幅方向への傾きを異ならせて形成されている。
【００３９】
すなわち、図４の矢印Ｙ５方向から見た[図において（Ｘ０，Ｙ０，Ｚ０）で示す、ガイド溝３３ａの車両前方（矢印Ｘが車両前後方向を示す）、かつ車外方向（矢印Ｙが車幅方向を示す）、かつ車両下方（矢印Ｚが車両上下方向を示す）の位置から見上げた]拡大斜視図である図５および削り歯３５ａ〜３５ｆの傾き状態を車両前方から見て模式的に示す模式図である図６に示すように、ガイド溝３３ａの開口端側から並ぶ３枚の削り歯３５ａ〜３５ｃは、車両中央方向（車両左方向）に傾いている。そして、その傾き角度は、ガイド溝３３ａの最も開口端側の削り歯３５ａが、最も車両中央方向に傾き、奥側（車両後方側）のものほど、傾きが緩やかに形成されている。
【００４０】
一方、ガイド溝３３ａの奥側から並ぶ３枚の削り歯３５ｄ〜３５ｆは、上記の開口側の削り歯３５ａ〜３５ｃとは逆に、車両右方向に傾いている。そして、その傾き角度は、最も奥側の削り歯３５ｆが、最も車両右方向に傾き、開口側（車両前方側）のものほど傾きが緩やかに形成されている。
【００４１】
さらに、これら削り歯３５ａ〜３５ｆは、塗装２ａを剥がした際に剥がし残りが生じないように、各歯３５ａ〜３５ｆを車両前後方向で投影させたときに隣り合う歯と重なるような傾きとなっている。
【００４２】
したがって、ガイドピン２１に、ガイド溝３３ａの塗料剥がし部３５を擦れ合わせながらスライドさせたときには、図２に示すように、ガイドピン２１の上端の塗装２ａが、各削り歯３５ａ〜３５ｆの車幅方向の幅寸法に対応した幅だけ剥がされる。そして、このガイドピン２１の塗装２ａが剥がされた部分である塗装剥がされ部２１ａに、右側サイドブラケット３３の位置決め溝３３ｃが、ステアリングメンバ３の重量がかかった状態で金属接触する。
【００４３】
よって、図外のインストルメントパネル内に設けられた電送機器などは、ステアリングメンバ３にアース接続させておけば、ステアリングメンバ３の右側サイドブラケット３３から、ガイドピン２１を介してボディアースされる。
【００４４】
次に、本実施例のステアリングコラム取付構造におけるステアリングメンバ３の取付手順について説明する。
【００４５】
ステアリングメンバ３を、車室ＲＭにおいて車幅方向に延在させて配置し、両サイドブラケット３２，３３が、車体左右のサイドパネル２，２の間に介在されるように車両前方へ移動させる。このとき、右側サイドブラケット３３のガイド溝３３ａに、サイドパネル２から突設されたガイドピン２１を挿入させ、さらに、ガイド溝３３ａの最も奥側の位置決め溝３３ｃに係合させて車両上下方向および車両前後方向の位置決めが成される。
【００４６】
そして、このようにガイド溝３３ａとガイドピン２１とを相対スライドさせる過程において、ガイド溝３３ａの上縁に沿って設けられた塗料剥がし部３５が、ステアリングメンバ３の重量がかかった状態で、ガイドピン２１の上端部と擦れ合うことで、ガイドピン２１の上端部の塗装２ａが剥がし取られる。そして、図２に示すように、ガイドピン２１の塗装２ａが剥がされた部分である塗装剥がされ部２１ａが右側サイドブラケット３３の位置決め溝３３ｃとステアリングメンバ３の重量がかかった状態で金属接触する。
【００４７】
次に、上記位置決め状態で、まず、ステアリングメンバ３の左側サイドブラケット３２を、ボルト４１，４１により図示を省略した車体左側のサイドパネル２に固定する。
【００４８】
次に、車体右側のサイドパネル２に対して、車外側からボルト４２，４２を挿通させ、右側サイドブラケット３３に締結して、ステアリングメンバ３を車体１に固定する。ここで、ステアリングメンバ３は、車体１との寸法誤差を吸収可能に、その車幅方向寸法が、車体左右のサイドパネル２，２の車幅方向間隔よりも小さな寸法に設定されており、後から固定する右側サイドブラケット３３は、サイドパネル２に対して車幅方向の位置のバラツキが生じる。
【００４９】
そこで、ボルト４２，４２は、この車幅方向の位置のバラツキを吸収できるだけの長さを有している。さらに、この車幅方向の位置のバラツキにより、車体側のガイドピン２１に対して、ステアリングメンバ３の取付作業時にガイド溝３３ａをスライドさせたときの位置と、車体１へ固定したときの位置と、が車幅方向で異なる場合がある。しかし、塗料剥がし部３５は、各削り歯３５ａ〜３５ｆを傾けたことで、ガイドピン２１の塗装２ａを車幅方向に所定の幅を有して剥がすようにしているため、上述のような車幅方向のバラツキがあっても、右側サイドブラケット３３の位置決め溝３３ｃとガイドピン２１の塗装剥がされ部２１ａとを確実に金属接触させることができる。
【００５０】
すなわち、塗料剥がし部３５は、上述したステアリングメンバ３と車体１との車幅方向の許容寸法誤差によるスライド作業時と固定時との車幅方向の寸法誤差よりも、ガイドピン２１の車幅方向の塗料剥がし代が大きくなるように設定されている。
【００５１】
以上説明したように本実施例のステアリングコラム取付構造では、ステアリングメンバ３の取付作業を行うだけで、ボディアースを行うことができ、作業性に優れる。
【００５２】
しかも、ボディアースを行った状態では、ステアリングメンバ３と車体１との間で、電気的抵抗が生じる金属接触部分が、右側サイドブラケット３３の位置決め溝３３ｃとガイドピン２１との１箇所のみであるため、電気抵抗を抑えてアース性能の向上を図ることができる。
【００５３】
また、ガイドピン２１と位置決め溝３３ｃの金属接触部分では、ステアリングメンバ３の重量がかかった状態で接触されるため、金属接触状態すなわちボディアース状態を確実に保つことができる。加えて、位置決め溝３３ｃの上端部内周は、下方に凸のギザギザ状に形成されているため、ステアリングメンバ３の重量が、ガイドピン２１の塗装剥がされ部２１ａに対して、面ではなく線状に加えられるため、上記金属接触圧を高め、上記金属接触状態をより確実に保つことができる。
【００５４】
さらに、本実施の形態では、ガイド溝３３ａに形成した塗装剥がし部３５の削り歯３５ａ〜３５ｆに傾き角度に差を与えて、ガイドピン２１における塗装剥がし範囲を車幅方向に広く確保したため、車体１とステアリングメンバ３との車幅方向の寸法誤差およびスライド作業時と固定時との位置に誤差が生じても、ガイドピン２１と位置決め溝３３ｃとを確実に金属接触させてボディアースを行うことができる。
【００５５】
しかも、塗装剥がし部３５は、右側サイドブラケット３３の成形加工時に形成するようにしたため、新たな加工費用が生じることが無く、かつ、ボルト４２，４２として特殊加工したものを用いる必要が無く、コストダウンを図ることができる。
【００５６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５７】
すなわち、ガイドピン２１とガイド溝３３ａとの関係を、車体１側とステアリングメンバ３側とで、逆にしてもよい。
【００５８】
また、塗装剥がし部３５とサイドパネル２の塗装２ａが剥がされた部分とを、車両右側に設けた例を示したが、車両左側に設けてもよい。
【００５９】
また、塗装剥がし部３５として、車両前後方向に削り歯３５ａ〜３５ｆを並べた例を示したが、右側サイドブラケット３３をサイドパネル２に対して車両前後方向に相対移動させたときに塗装２ａを剥がすことができるものであれば、これに限定されない。例えば、擦り金のような突起を多数形成したものや、平歯状のものなどを用いることができる。
【００６０】
また、実施例では、塗装剥がし部３５として、ガイドピン２１の塗装２ａを剥がすものを示したが、サイドパネル２に直接擦れ合って、サイドパネル２の塗装２ａを剥がすものを用いてもよい。この場合、右側サイドブラケット３３の金属接触部は、サイドパネル２に対して車幅方向に金属接触するが、この金属接触部分には、右側サイドブラケット３３を固定する際の締結力がかかるようにすることで、金属接触状態を確実に保つようにすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の最良の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造の主要部を示す断面図であって、図１のＳ２−Ｓ２線で切断した状態を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造に用いたステアリングメンバを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造に用いたステアリングメンバの要部を拡大して示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造に用いたステアリングメンバの要部を拡大して示す図４の矢印Ｙ５方向から見た拡大斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態の実施例のステアリングメンバ取付構造における削り歯の傾き状態を車両前方から見て模式的に示す模式図である。
【図７】ステアリングメンバを用いてボディアースを行うステアリングメンバ取付構造の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１ 車体
２ サイドパネル
２ａ 塗装
２１ａ 塗装剥がされ部（塗装が剥がされた部分）
３ ステアリングメンバ
３３ 右側サイドブラケット
３３ａ ガイド溝
３３ｃ 位置決め溝（金属接触部）
３５ 塗装剥がし部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在されたステアリングメンバが、両端を車体の車幅方向両側に設けられたサイドパネルに固定され、
前記ステアリングメンバの車幅方向の少なくとも一方に、サイドパネルに固定されるサイドブラケットが設けられ、
このサイドブラケットには、取付時に前記サイドパネルに対して相対スライドさせることでサイドパネル側の塗装を剥がす塗装剥がし部と、前記サイドパネルへの固定時に、前記塗装剥がし部により前記サイドパネル側の塗装が剥がされた部分に金属接触する金属接触部と、が設けられていることを特徴とするステアリングメンバ取付構造。
【請求項１】
車幅方向に延在されたステアリングメンバが、両端を車体の車幅方向両側に設けられたサイドパネルに固定され、
前記ステアリングメンバの車幅方向の少なくとも一方に、サイドパネルに固定されるサイドブラケットが設けられ、
このサイドブラケットには、取付時に前記サイドパネルに対して相対スライドさせることでサイドパネル側の塗装を剥がす塗装剥がし部と、前記サイドパネルへの固定時に、前記塗装剥がし部により前記サイドパネル側の塗装が剥がされた部分に金属接触する金属接触部と、が設けられていることを特徴とするステアリングメンバ取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００７−１２６００１（Ｐ２００７−１２６００１Ａ）
【公開日】平成１９年５月２４日（２００７．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２０３５１（Ｐ２００５−３２０３５１）
【出願日】平成１７年１１月４日（２００５．１１．４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月２４日（２００７．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月４日（２００５．１１．４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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