【課題】車体構造に対する制約を減らしつつ閉止部材の振動特性を調整することができる窓部構造を得る。
【解決手段】ウインドシールドガラス支持構造１０は、窓枠部２０と、窓枠部２０に形成されたフロントウインドウＷを閉止可能に形成されたウインドシールドガラス２２と、窓枠部２０とウインドシールドガラス２２の周縁部との間に介在し窓枠部２０にウインドシールドガラス２２を接着させる環状接着部３６と、窓枠部２０とウインドシールドガラス２２の周縁部との間で環状接着部３６の一部に並列された付加接着部３８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】キャブの天板上に空調用室外ユニットを載置した建設機械において、空調用配管を、キャブの後面室外側を経由して機体内部に至るように配設する場合に、空調用配管の保護を図ると共に、キャブ後面の清掃等の作業を安定した状態で行えるようにする。
【解決手段】空調用室外ユニット１５に接続される空調用配管１８を、キャブ５の後面室外側を経由して機体内部に至るように配設するにあたり、空調用配管１８を硬材からなる筒状のカバー１９で覆うと共に、該カバー１９を、リアガラス１３の清掃等を行う場合に作業者が手を掛ける手摺りとして用いた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、カウルグリルの車幅方向側部が被水した時であっても、水がエンジンルームへ浸入することを防止できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のボンネット４とフロントウインドガラス５下部との間において車幅方向に延びるように配設されたカウルグリル６が、前部にて車幅方向に延びる棚部６４と、該棚部６４の後端から後方且つ下方に向けて延びる傾斜部６３とを有するとともに、棚部６４にボンネットシール７が取付けられる自動車の前部構造であって、棚部６４に、傾斜部６３に通じるドレン溝６４ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスを大きく傾斜させたことによってカウル等がエンジンルーム内のサスペンションタワー近傍あるいはその上方にまで張り出した場合でも、サスペンションタワーにエンジンハンガー設置部を設けることが可能な自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】サスペンションタワー８０の上面に、車両前方に延びる上面延長部８０ａを設けると共に、該上面延長部８０ａに、前記エンジンハンガー１１０を設置可能なエンジンハンガー設置部８０ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフードに衝突する衝突物への衝撃をより一層低減するようにした、自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントフェンダの内側にシール１２を備えており、シール１２に設けたサービスホール１２ｂを開閉可能に閉鎖するカバー１３を備え、サービスホールの周縁のうち少なくとも上縁部αに、下方に向かって斜めに傾斜した第１の斜面１２ｃが形成されており、第１の斜面１２ｃの下側に配置されるカバーの上縁部βに、第１の斜面１２ｃと平行な第２の斜面１３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】カウル下にワイパ作動機構が配置されるワイパが組付時に落下するのを防止又は抑制することができるワイパ取付構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａ側に設けられる係合保持部７０は、車幅方向内側が開放されてワイパ作動機構４８側の突起部６４を差し込み可能な開放部７０Ａとされており、突起部６４が差し込まれることでワイパ作動機構４８を保持する。また、サスペンションタワー２０上のブラケット７４における取付面７６がダッシュパネル２２の取付縦壁面２２Ａに対して略垂直な面を面方向として配置され、この取付面７６にワイパ作動機構４８側の取付点の一つが設定されている。 （もっと読む）

【課題】カウルフロントの縦壁部の車幅方向両端部分の上端がサスペンションタワーよりも上方に位置する構造において、カウルフロントの車幅方向両端部分の取付構造を改良して取付剛性を確実に高めることができる、自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュアッパ１５のダッシュアッパ延出部１８の上側に配置されて、ダッシュアッパ１５のうちサスタワー５よりも上方に位置する部分の後部縦壁部１７とサスタワー５とを連結する連結ブラケット６０を備え、カウルフロント２０は、左右１対のダッシュアッパ延出部間１８を架橋するように配置された本体部材３０と、本体部材３０の車幅方向両端部に固定されて縦壁部２２の車幅方向両端部分を構成し且つ左右１対の連結ブラケット６０に結合された左右１対の側方部材４０とを有し、側方部材４０は、その下部に前方へ延出してサスタワー５に結合された延出補強部４１を有する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームからサスタワー部、およびサスタワー部からエプロンレインフォースメントまでの結合力を高め、前突時の荷重をエプロンレインフォースメントに分岐伝達すると共に、サスタワー部を補強することで、サスタワー部の内倒れを防止して、操縦安定性を確保し、またサスペンションの支持剛性の向上をも図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスタワー部２３は、サスペンションアッパアーム３８の取付基部３９に、取付基部３９を補強するアーム取付部補強部材４０Ｒが結合され、結合メンバ２５は、アーム取付部補強部材４０Ｒに結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フードとフェンダパネルとの見切り部がフェンダパネルの取付相手となる車体側構成部材よりも車両幅方向内側へオフセットして配置される場合においても、良好な歩行者保護性能が得られる車両用フェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１０とフード２０との見切り部２２がエプロンアッパメンバ１４よりも車両幅方向内側にオフセットして配置されたボディーにおいて、内側ブラケット２６及び下側ブラケット２８から成る衝撃吸収ブラケット２４を片持ち支持状態で配置し、矢印Ａ方向への回転変形時に、第２外側傾斜部２８Ｂが縦壁部１８Ｄに当接し、その後は屈曲部５２を起点とした第２内側傾斜部２８Ｃから第２外側傾斜部２８Ｂへの曲げ変形を連続的に行わせる。これにより、Ｆ−Ｓ特性の後半の反力が出せる。 （もっと読む）

【課題】キャビン７を前方に回動して、キャビン７の後部を上方に簡単に持上げることができるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン５を搭載した走行機体２と、エンジン５を覆うボンネット６と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９等を有するキャビン７とを備え、走行機体２に開閉支点軸１５０を介してボンネット６の後部を連結し、開閉支点軸１５０回りにボンネット６を回動して、ボンネット６の前部を上方に移動可能に構成する一方、キャビン７の前部の下端側にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン支持体１８３回りにキャビン７を回動して、キャビン７の後部を上方に移動可能に構成してなるキャビン付作業車両において、走行機体２に開閉支点軸１５０を前後方向に移動可能に配置し、開閉支点軸１５０を前方に移動させてキャビン７の前面に対してボンネット６の後端を前方に離反可能に構成したものである。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダの上端縁の下面とフードリッジの上面との間において、これら両者相互を連結するブラケットが、上部のフロントフェンダから衝撃荷重を受けて潰れる空間を減少させつつ、衝撃吸収力の減少を抑制する。
【解決手段】フードリッジ３の上面３ｕに設けた開口３ｅを橋渡すように棒状の支持部材１５を設け、この支持部材１５上に固定したブラケット５を介してフロントフェンダ１の取付フランジ１ａを固定する。支持部材１５の開口３ｅに対応する位置の二箇所には切欠１５ａを設ける。車両に衝突した障害物が、上部のフロントフェンダ１に落下して下方に向けて衝撃荷重を付与すると、ブラケット５が、下方に押されて下部の支持部材１５が切欠１５ａを基点として破断し、フードリッジ３内の閉断面空間１３に落下して衝撃を吸収する。 （もっと読む）

【課題】容易に組立てることができるとともに、ロック状態でのガタつきを確実に防止でき、また使い勝手の良い自動車用ロック装置を得る。
【解決手段】基板１に、ストライカ２と噛み合うラッチ部材３と、このラッチ部材３と係脱するポール部材５とを装着するとともに、互いに連動する一対の拘束部材７、８を進入溝１ａを挟んで配設し、拘束部材７，８に、それぞれストライカ２と当接可能な拘束カム部７ａ，８ａを設け、ラッチ部材３がストライカ２と噛み合う位置で拘束カム部７ａ，８ａのうちの少なくとも一方をストライカ２に当接させることで、基板１に対するストライカ２の取付け位置が多少ずれても、ロック時にラッチ部材３がストライカ２と噛み合う状態でストライカ２を確実に拘束できるようにした。 （もっと読む）

【課題】仕切壁の設計を容易にすることができる車両のカウル構造を得る。
【解決手段】本カウル構造では、カウル本体１８とカウルルーバ（図示省略）との間に形成されたカウル空間２２が、カウル本体１８に取り付けられた仕切壁２４によって車幅方向一側と車幅方向他側とに仕切られている。この仕切壁２４は、自動車１２に対して斜めに傾いた状態でカウル本体１８に取り付けられており、カウルルーバに上から所定値以上の衝撃力が作用した際には、カウル本体１８に対する取付状態を解除されて倒れる。したがって、カウルルーバは仕切壁２４と関係なく変形することができるので、仕切壁２４を適度に弱体化する必要がなく、これにより、仕切壁２４の設計を容易にすることができる。 （もっと読む）

【課題】フードへ上側から衝突体が衝突した際に支持部を容易に傾動させる。
【解決手段】カウルルーバ構造１０では、カウルルーバ２４に支持部４０が下端を重合部３４及び下壁部３０によって支持された状態で設けられており、支持部４０は配置部４２を介してシール４４を支持すると共に、シール４４はフード１４とカウルルーバ２４との間をシールしている。ここで、支持部４０が車両後側へ傾斜し上側へ向かう方向へ延伸されている。このため、フード１４へ車両前側かつ上側の斜め方向から衝突する衝突体によって支持部４０が容易に車両後側へ傾動でき、フード１４へ上側から衝突体が衝突した際に支持部４０が容易に傾動できる。 （もっと読む）

【課題】ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔を極力小さくするように配置することができる、自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム７は、前後方向に連続して延びる上部フランジ部４０同士と下部フランジ部４５同士とを接合して閉断面構造７ａに形成され、下部フランジ部４５が下方へ突出する鉛直な帯状に形成され、フロントサイドフレーム７の前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部４５ａ、ドライブシャフト１３の上側部分を含むフロントサイドフレーム７の後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部４５ｂ、外側フランジ部４５ａと内側フランジ部４５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部４５ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパフェイシャの開口部を拡大することなく熱交換機の冷却能力を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】下方仕切り板２１の略水平方向に広がる板状の上面部２１ａの下面には、車幅方向に延び、車両前方を向くフィン２１ｂが下方へ突出して形成されている。そして、上面部２１ａにおけるフィン２１ｂの直前方の部位を略上下方向に貫通する導風開口部２１ｄを設けて空気通路を構成している。 （もっと読む）

【課題】前突時に衝突エネルギーを吸収する潰れスペースを十分に確保することのできるステアリングラック取付構造を提供する。
【解決手段】ラジエータ２と車両横置きのエンジン３及びエンジン３の横に配置され車両前方へ突出して配置されたトランスミッション４との間にステアリングラック１が配設され、ステアリングラック１は前輪を転舵するための転舵ユニット８を有し、かつステアリングラック１は車幅方向の左右２箇所の取付部１Ａ，１Ｂがボルト及びナット６によってクロスメンバ７に取り付けられたステアリングラック取付構造であって、ステアリングラック１のうちエンジン３前面に対向する側に転舵ユニット８を設け、クロスメンバ７のうちステアリングラック１の取付部１Ａに対向した箇所に、車両前後方向に長い長孔９を形成するとともに、取付部１Ａに前記ボルトのボルト孔を形成し、長孔９及び前記ボルト孔に前記ボルトを挿通した。 （もっと読む）

【課題】衝突事故時に「く」の字状の折れ曲がり変形による望ましい衝撃エネルギー吸収が確実に達成できる繊維強化プラスチック製の自動車用フードパネルを提供する。
【解決手段】外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウター２に、アウターを補強する繊維強化プラスチック製インナー３が接合された繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルであって、インナーが、アウターの周縁部に沿って外周を囲むように、車体前部において幅方向に延びる前部補強部４と車体後部において幅方向に延びる後部補強部５と前部補強部と後部補強部とをつなぐ側部補強部６を有し、前部補強部の前端から前記後部補強部の後端までの長さの４０％〜６０％の範囲に位置する側部補強部上の箇所に他の部分よりも剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部９を形成した。 （もっと読む）

【課題】フェンダー端部及びその下方を覆って美観を向上させると共に、衝撃荷重の増大を抑えることができるフェンダーカバーを提供する。
【解決手段】エンジンルーム内で車幅方向中央へ向けて折り曲げらたフェンダー端部とその下方を覆うようにしてエンジンルーム内の前後方向に沿って取り付けられるフェンダーカバー１０を、フェンダー端部の上方に配置される上面部１１と、上面部１１の幅方向一側の縁から下方へ屈曲形成された側面部２１とで構成し、上面部１１の下面には、フェンダー端部の上面に対する取り付け座部１５をフェンダーカバー前方へ傾斜して突出形成し、前方の上方斜めからフェンダー上部付近に衝撃が加わった際に、取り付け座部１５を後方へ屈曲変形させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジンルーム等の車体前部のサービス性、見栄えの向上を図るとともに、フェンダパネルを取外すことなく車体側フードヒンジを着脱できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フードヒンジ１０を構成するヒンジブラケット１１を覆うとともに、内端から下方に延びる折返部７ａを形成したフェンダパネル７を備え、ヒンジブラケット１１を取付けた車体側フードヒンジ取付部から前方に所定範囲で、フェンダパネル７の内端とエプロンパネル４との間に、折返部７ａが形成されていない空間４０を形成した。 （もっと読む）