自動車の前部構造
【課題】この発明は、エンジンルーム等の車体前部のサービス性、見栄えの向上を図るとともに、フェンダパネルを取外すことなく車体側フードヒンジを着脱できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フードヒンジ１０を構成するヒンジブラケット１１を覆うとともに、内端から下方に延びる折返部７ａを形成したフェンダパネル７を備え、ヒンジブラケット１１を取付けた車体側フードヒンジ取付部から前方に所定範囲で、フェンダパネル７の内端とエプロンパネル４との間に、折返部７ａが形成されていない空間４０を形成した。
【解決手段】フードヒンジ１０を構成するヒンジブラケット１１を覆うとともに、内端から下方に延びる折返部７ａを形成したフェンダパネル７を備え、ヒンジブラケット１１を取付けた車体側フードヒンジ取付部から前方に所定範囲で、フェンダパネル７の内端とエプロンパネル４との間に、折返部７ａが形成されていない空間４０を形成した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の前部構造に関し、特に、カウル側部のフェンダ内方にフードヒンジを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体前部のフードパネルを開閉自在に支持するフードヒンジを、車体側のカウル側部に取付け、この車体側フードヒンジの取付部をフェンダパネルで覆う構造が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、エンジンルーム内での作業を行う際には、ボンネットステー等を使ってフードパネルを開けたままの状態にして作業に取り掛かることが多い。しかしながら、エンジンルーム内に備えられた大型の部品を取出す作業等においては、ボンネットステーを用いてフードパネルを開けたままにしたとしても、フードパネルの後端が、エンジンルーム後部の上方に位置することになるため、フードパネルの存在により前記作業が困難となってしまう。
【０００４】
そこで、近年では、フードヒンジの位置をより後方に配設し、フードパネルの回動中心をより後方にシフトさせる構造が提案されている。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−７４５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、フードパネルやフードヒンジの破損等が発生した場合、これらの取外しを行うことも考えられる。このような背景から、車体側フードヒンジが車体に対して着脱可能とすることが要求される。
【０００７】
ここで、前記特許文献１に開示の構造においては、上述したように、車体側フードヒンジの取付部がフェンダパネルに覆われているとともに、フェンダパネルには、その内端から下方に延びる折返部が形成されている。このため、前記特許文献１に開示のフェンダパネルの場合、作業者が車体側フードヒンジを取外そうとしても、前記折返部に阻まれて、前記フードヒンジの取付部へ外部からアクセスできないという問題がある。
【０００８】
従って、前記特許文献１に開示の構造においては、車体側フードヒンジの取外し作業を行う前に、フェンダパネルの取外し作業を行わなければならないという煩わしさがある。
【０００９】
この発明は、エンジンルーム等の車体前部のサービス性、見栄えの向上を図るとともに、フェンダパネルを取外すことなく車体側フードヒンジを着脱できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の自動車の前部構造は、自動車の前部構造であって、エンジンルームの左右の側壁を形成するエプロンパネルと、前記エンジンルーム後端で前記エプロンパネル間を橋渡すように形成したカウルクロスメンバと、カウル側部の前記エプロンパネルに取付けたフードヒンジと、車体側フードヒンジを覆うとともに、内端から下方に延びる折返部を形成して前記エプロンパネルに取付けられるフェンダパネルとを備え、前記車体側フードヒンジを取付けた車体側フードヒンジ取付部から前方に所定範囲で、前記フェンダパネルの内端と前記エプロンパネルとの間に作業空間部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、前記取付部において車体側フードヒンジを着脱可能とすることで、エンジンルームにおけるサービス性を向上させることができる。さらに、前記フェンダパネルが前記車体側フードヒンジを覆っているため、車体前部の見栄えを向上させることもできる。
【００１２】
さらに、前記取付部から前方に、所定範囲で作業空間部を形成することにより、前記フェンダパネルを取外さなくとも、前記折返部が形成されない部分の空間を利用して車体側フードヒンジの着脱作業を行うことが可能となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記車体側フードヒンジ取付部近傍の側部では、上端に沿って前記カウルクロスメンバを覆うとともに、その内方側では上方に膨出する膨出部を形成して、該膨出部にて前記カウルクロスメンバを覆うカウルグリルを備えたことを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、前記膨出部が内方側に配設されていることにより、前記膨出部における歩行者保護の機能を確保できる。さらに、車体側フードヒンジの着脱作業時に用いられる工具の回動軌跡から前記膨出部を離間させることができるため、前記工具の回動スペースを確保できる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記カウルグリルの膨出部に外気導入孔を設けるとともに、前記膨出部の前端及び側端に沿ってシール部材を設けたことを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、前記空気導入孔により、車室内空調用の空気を導くことができるとともに、シール部材により、前記エンジンルームの熱気が外気導入孔に流れ込むことを抑制できる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記膨出部の側部を徐々に後退するように形成したことを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、前記工具の回動スペースを確保しつつも、前記外気導入孔による外気導入の範囲を拡大させることができる。さらに、前記シール部材によるシールの範囲をより側端側に広げることができるため、シール性の悪化を抑制することもできる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記車体側フードヒンジを、フード側のヒンジ部に連結した縦壁部と、該縦壁部の下端から車外側に向かって延び、前記エプロンパネルに取付けられる横壁部とから構成したことを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、車体側フードヒンジの取付部をより車外側へ配設することが可能になるため、前記作業空間部における車幅方向の幅を確保でき、前記工具の回動スペースをより広く確保することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、前記車体側フードヒンジが、前記縦壁部と前記横壁部との間に傾斜部を備えることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、車体側フードヒンジの上下方向の剛性を向上させることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、前記傾斜部の前端側が、上方に向かうにしたがって車両後方側に後退するように傾斜していることを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、前記工具の回動スペースを広く確保することができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、前記作業空間部において、前記車体側フードヒンジ取付部の車外側に側壁を備えたことを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、前記着脱作業時に車体側フードヒンジの取付用の各部品がフェンダパネル内側の奥に入り込んで取出しにくくなってしまうことを防止できる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明によれば、前記取付部において車体側フードヒンジを着脱可能とすることで、エンジンルームにおけるサービス性を向上させつつ、前記フェンダパネルを、車体側フードヒンジを覆う形状とすることで、車体前部における見栄えを向上させることができる。
さらに、前記取付部から前方に、所定範囲で作業空間部を形成することにより、前記フェンダパネルを取外さなくとも、前記折返部が形成されない部分の空間を利用して車体側フードヒンジの着脱作業を行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１はこの発明の実施形態に係る自動車の前部構造を備えた車両の前方の斜視図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。
【００２９】
図１に示す空間１は車体前部に設けられた上方に開口する開口２を、一点鎖線で示すフードパネル３により閉塞されるようにしたエンジンルームであって、エンジンルーム１は、左右側壁がエプロンパネル４により形成されており、エンジン及び、シュラウドに固定されたラジエータ装置（いずれも不図示）等が備えられる。
【００３０】
なお、図１に示す部材５は、車両のサスペンション装置（不図示）を固定するためのサスペンションタワーであり、サスペンションタワー５は、エプロンパネル４の後部に設けられている。
【００３１】
エプロンパネル４の上端部には、車体前後方向へ延びる断面略コ字状のエプロンレインフォースメント６が設けられており、該エプロンレインフォースメント６は、エプロンパネル４に接合固着され、エプロンパネル４とともに車体前後方向へ延びる閉断面を形成している。
【００３２】
また、エプロンパネル４には、車体前部の側壁を構成するフェンダパネル７が取付けられている。フェンダパネル７は、その内端から下方に延びる折返部７ａが形成されており、その下端には、車幅方向内側に延びる水平部７ｂが形成されている。そして、フェンダパネル７は、水平部７ｂの後端にて、上方に延びる板状のブラケット８にボルト９で締結されている。フェンダパネル７は、このブラケット８を介してエプロンパネル４に取付けられている。
【００３３】
図１に示す部材１０は、フードパネル３を回動可能に枢支させて開閉可能とするためのフードヒンジ１０であり、フェンダパネル７によりフードヒンジ１０のヒンジブラケット１１が覆われている。本実施形態では、フェンダパネル７の内端側の、ヒンジブラケット１１を覆う部位の縁部７ｃが、上方に凹んだ形状をなしており、折返部７ａ、水平部７ｂが形成されていない部位となっている。このため、開口１５が形成され、ヒンジブラケット１１の周囲は、フードパネル３の開口２側に開放された空間となっている。
【００３４】
フードヒンジ１０は、主に、ヒンジブラケット１１とヒンジ部１２とからなり、ヒンジブラケット１１は、エプロンレインフォースメント６の後端部上方に設けられたカウルトップパネル２０の横壁部２０ａに立設される。ヒンジ部１２は、ピン１３を介して後端が枢支される一方、先端がフードパネル３のフードインナパネル３ａ（図２参照）後端の側端位置で固着されている。ここで、カウルトップパネル２０は、横壁部２０ａと、車外側において横壁部２０ａに対して上方に略垂直に延びる側壁部２０ｂを備えている。
【００３５】
ヒンジブラケット１１は、図２に示すように、横壁部１１ａと、傾斜部１１ｂと、上端近傍にピン１３が取付けられ、ヒンジ部１２に連結された縦壁部１１ｃとから構成されており、横壁部１１ａは、縦壁部１１ｃの下端から車外側に向けて延びている。ヒンジブラケット１１は、車外側に向けて延びる横壁部１１ａがカウルトップパネル２０の横壁部２０ａの取付部にて、ボルト１４、１４により締結されている。
【００３６】
また、図１、図２に示すように、ヒンジブラケット１１の取付部近傍の車内側側部には、カウルパネル２１、ダッシュアッパパネル２２の前方にて車幅方向に延びるカウルグリル３０が配設されている。
【００３７】
カウルグリル３０は樹脂製のものが用いられており、エンジンルーム１後端で左右のエプロンパネル４間を橋渡すように形成された、図２に示すカウルクロスメンバ２３を覆っている。カウルグリル３０は、ヒンジブラケット１１の取付部近傍の側部では、横壁部３１により上端に沿ってカウルクロスメンバ２３を覆い、前記取付部の内方側では、上方に膨出した膨出部３２によりカウルクロスメンバ２３を覆っている。
【００３８】
横壁部３１は、図１、図２に示すように、カウルトップパネル２０と略同じ高さ位置に設定され、他方、膨出部３２は、前後２箇所で上方に膨出する部位が形成されている。
【００３９】
近年、車両と歩行者が衝突した場合、車両前部が歩行者に接触した後に、その反動で歩行者がフードパネル３上に載る際の衝撃値を低減することが求められている。本実施形態では、カウルグリル３０に膨出部３２を備えているため、フードパネル３の上方から荷重が加わった際には、膨出部３２を車両下方へ変形させ、荷重エネルギを吸収することができる。このように、膨出部３２は、衝突時における歩行者保護の機能を有している。
【００４０】
また、膨出部３２では、後側の前壁に複数の孔部が形成された網目状の外気導入孔３３が形成され、前側上部には、膨出部３２の前端及び側端に沿って車幅方向に延びるラバー製のシール部材３４が配設されている。空気導入孔３３は、車室内空調用の空気を導くために形成されたものである。シール部材３４は、フードパネル３が閉じられた状態の時、図示のように、フードパネル３のフードインナパネル３ａの下面と略隙間なく当接するようになっている。
【００４１】
このような構成により、カウルグリル３０の側端では、横壁部３１、膨出部３２の側壁でエンジンルーム１の熱気が外気導入孔３３に流れ込むことを防止し、カウルグリル３０の前端では、シール部材３４及びフードインナパネル３ａとの当接により、前記熱気が外気導入孔３３に流れ込むことが抑制されている。
【００４２】
また、膨出部３２は、平面視で車幅方向中央において最も前方に膨出しており、車両側部に近づくにつれて徐々に後退する形状をなしている。これにより、本実施形態では、ヒンジブラケット１１の周囲の空間と、膨出部３２の前記後退により形成された空間とで、水平方向に大きく広がる空間４０が形成されている。この空間４０は、前記取付部から前方に所定範囲で、フェンダパネル７の内端と、エプロンパネル４との間に形成されている。
【００４３】
ところで、空間４０の下方では、図２に示すように、カウルトップパネル２０がその下方でダッシュアッパパネル２２に接合されており、ダッシュアッパパネル２２は、その下端でエプロンパネル４に接合されている。これにより、ヒンジブラケット１１（フードヒンジ１０）は、間接的にエプロンパネル４に取付けられている。
【００４４】
なお、カウルグリル３０は、横壁部３１が、ファスナー３５によりカウルサイドブラケット２４に固定されることで車体に取付けられている。
【００４５】
図３は、図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図を示しており、ダッシュアッパパネル２２は、図３に示すように、カウルパネル２１とともに閉断面を形成しつつ、その前端がカウルクロスメンバ２３の後端に接合されている。また、カウルクロスメンバ２３は、途中でボルト２５Ｂ、ナット２５Ｎにより、カウルクロスレインフォースメント２６に締結されており、その前方にて閉断面を形成している。この閉断面は、所謂カウルボックスと呼ばれる部位となる。
【００４６】
なお、図３にて図示されている部材２７は、フロントウインドウであり、フロントウインドウ２７は、その下部にてカウルパネル２１により支持、固定されている。
【００４７】
ところで、本実施形態では、エンジンルーム１内に備えられた大型の部品を取出す場合や、フードパネル３やフードヒンジ１０の破損等が発生した場合を考慮して、ボルト１４、１４により、車体に対してフードパネル３が着脱可能となっている。
【００４８】
上述した作業が必要な場合、図示のものはあくまでも一例に過ぎないが、例えば、図４に示すような、ボルト１４、１４の頭部と嵌合可能に形成された孔部５１、５２を両端に有し、その間にハンドル５３が形成された工具５０が用いられる。
【００４９】
図５は、本実施形態に係る自動車の前部構造を備えた車両の前方の平面図を示しており、フードパネル３を車体から取外す場合、作業者は、先ず、フードパネル３を開いた状態で、車両側部から工具５０を持った側の手を延ばし、開口１５からヒンジブラケット１１の取付部にアクセスする。
【００５０】
次に、作業者は、図示のように、ボルト１４の頭部に工具５０の孔部５１を嵌合させ、工具５０を図中矢印のように反時計周りに複数回回動させる。これにより、ボルト１４、１４の締結状態を緩め、ヒンジブラケット１１、ひいてはフードパネル３を車体から取外すことができる。
【００５１】
このように、フェンダパネル７の縁部７ｃにおいて折返部７ａを形成せず、フードパネル３の開口２側に解放された空間４０を形成することにより、該空間４０を利用して、フェンダパネル７を取外すことなく、作業者は前記取付部に容易にアクセスし、作業を行うことができる。また、逆に、取外したフードパネル３を再び車体に取付ける際においても、フェンダパネル７を取外すことなく作業を行うことができる。
【００５２】
以上より、本実施形態では、フードパネル３が着脱可能とされているため、エンジンルーム１におけるサービス性を向上させることができる。さらに、折返部７ａが形成されていない部分により、前記取付部に容易にアクセスできるため、本実施形態のようにフェンダパネル７の内端を車内側に延ばしてヒンジブラケット１１を覆う形状とすることができる。これにより、車体前部における見栄えを向上させることができる。
【００５３】
さらに、前記取付部から前方に、工具５０の回動スペースを考慮した所定の範囲で空間４０が形成されているため、フェンダパネル７を取外さなくとも、図示のように、折返部７ａが形成されない部分の空間４０を利用してヒンジブラケット１１の着脱作業を行うことが可能となる。
【００５４】
ここで、カウルトップパネル２０の側壁部２０ｂは、前記取付部の車外側の側壁となっている。これにより、フェンダパネル７を取外すことなく前記作業が行えるが故に、ヒンジブラケット１１の着脱作業時、ボルト１４等の部品が、二点鎖線で示すようにフェンダパネル７の内側の奥に入り込んで取出しにくくなってしまうことを防止できる。
【００５５】
また、膨出部３２が内方側に配設されていることにより、膨出部３２における歩行者保護の機能を確保できるとともに、工具５０を使っての作業時、膨出部３２を工具５０の回動軌跡から離間させることができるため、工具５０の回動スペースを確保できる。
【００５６】
なお、工具５０の回動スペースをより広く確保するには、図中二点鎖線で示すように、膨出部３２の側端を略直角に形成することも考えられる。しかしながら、この場合、膨出部３２の幅が狭まるため、歩行者保護の機能を有する範囲が狭まる他、外気導入孔３３の導入量が減少し、シール部材３４によるシールの範囲も狭まるという不都合がある。
【００５７】
そこで、本実施形態のように、膨出部３２を、車両側部に近づくにつれて徐々に後退する形状とすることで、工具５０の回動スペースを確保しつつも、側端を二点鎖線で示すように直角に形成した場合に比べて外気導入孔３３による外気導入の範囲を拡大させることができる。さらに、シール部材３４によるシールの範囲をより側端側に広げることができるため、シール性の悪化を抑制することもできる。
【００５８】
但し、工具５０の回動スペースを確保する方法は、上述したものに必ずしも限定されない。例えば、工具５０の回動軌跡と同じ高さ位置において、膨出部３２の、工具５０の回動軌跡と重なる側壁に、内方へ凹む凹部を形成し、工具５０と膨出部３２との干渉を回避するような構成としてもよい。
【００５９】
図６は、フードヒンジ１０の正面図を示しており、ヒンジブラケット１１において、横壁部１１ａが、縦壁部１１ｃの下端から車外側に向けて延びていることで、ヒンジブラケット１１の取付部をより車外側へ配設することが可能になっている。これにより、空間４０における車幅方向の幅を確保でき、工具５０の回動スペースをより広く確保することができる。
【００６０】
ここで、工具５０の回動スペースをより広く確保しようとすると、前記取付部をより車外側へ位置させることになるが、その場合、前記取付部と縦壁部１１ｃとの間の距離Ｌは大きくなる。仮に、図６の二点鎖線で示すように、傾斜部１１ｂを形成せず、ヒンジブラケット１１をＬ字状に形成した場合、上述したように距離Ｌを大きく設定すると、ヒンジブラケット１１は、上下方向の剛性が低下した部材となってしまう。そこで、本実施形態では、上述したように、横壁部１１ａと縦壁部１１ｃとの間に傾斜部１１ｂを形成しており、この傾斜部１１ｂにより、上下方向の剛性の向上を図りつつ、工具５０の回動スペースを広く確保することを可能にしている。
【００６１】
また、ヒンジブラケット１１の剛性の向上を目的とするならば、例えば、図７の二点鎖線で示すように、縦壁部１１ｃを備えず、車内側を傾斜部１１ｂのみで形成することもできる。しかしながら、実線で示すように、傾斜部１１ｂ、縦壁部１１ｃの両者を備えるほうが、工具５０のハンドル５３と当接する位置をより車内側とすることができる。つまり、傾斜部１１ｂ及び縦壁部１１ｃを備えた構成とすることにより、車内側への回動スペースを広く確保することができる。
【００６２】
また、傾斜部１１ｂは、図８（ａ）に示すように、その前端側が上方に向かうにしたがって車両後方側に後退するように傾斜している。仮に、図８（ｂ）に示すヒンジブラケット１１１のように、横壁部１１１ａと縦壁部１１１ｃとの間の傾斜部１１１ｂが、車両後方に傾斜していない場合、ハンドル５３がヒンジブラケット１１１に当接する位置がより前方になってしまい、工具５０の回動スペースが制限されてしまうこととなる。従って、図８（ａ）に示す本実施形態のヒンジブラケット１１のように、傾斜部１１ｂを車体後方側に傾斜させることで、工具５０の回動スペースを広く確保することができる。
【００６３】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車体側フードヒンジは、ヒンジブラケット１１に対応し、
以下同様に、
作業空間部は、空間４０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を備えた車両の前方の斜視図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】フードパネルの着脱作業を行うための工具を示す斜視図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を備えた車両の前方の平面図。
【図６】フードヒンジを示す正面図。
【図７】図６に示すヒンジブラケットの取付部のボルトに、図４に示す工具を嵌合させた状態を示す正面図。
【図８】ヒンジブラケットの形状と図４に示す工具の回動スペースとの関係を説明するための斜視図。
【符号の説明】
【００６５】
１…エンジンルーム
４…エプロンパネル
７…フェンダパネル
７ａ…折返部
１０…フードヒンジ
１１…ヒンジブラケット
１１ａ…横壁部
１１ｂ…傾斜部
１１ｃ…縦壁部
１２…ヒンジ部
２０ｂ…側壁部
２３…カウルクロスメンバ
３０…カウルグリル
３２…膨出部
３３…外気導入孔
３４…シール部材
４０…空間
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の前部構造に関し、特に、カウル側部のフェンダ内方にフードヒンジを備えたものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車体前部のフードパネルを開閉自在に支持するフードヒンジを、車体側のカウル側部に取付け、この車体側フードヒンジの取付部をフェンダパネルで覆う構造が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、エンジンルーム内での作業を行う際には、ボンネットステー等を使ってフードパネルを開けたままの状態にして作業に取り掛かることが多い。しかしながら、エンジンルーム内に備えられた大型の部品を取出す作業等においては、ボンネットステーを用いてフードパネルを開けたままにしたとしても、フードパネルの後端が、エンジンルーム後部の上方に位置することになるため、フードパネルの存在により前記作業が困難となってしまう。
【０００４】
そこで、近年では、フードヒンジの位置をより後方に配設し、フードパネルの回動中心をより後方にシフトさせる構造が提案されている。
【０００５】
【特許文献１】実開平６−７４５７６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、フードパネルやフードヒンジの破損等が発生した場合、これらの取外しを行うことも考えられる。このような背景から、車体側フードヒンジが車体に対して着脱可能とすることが要求される。
【０００７】
ここで、前記特許文献１に開示の構造においては、上述したように、車体側フードヒンジの取付部がフェンダパネルに覆われているとともに、フェンダパネルには、その内端から下方に延びる折返部が形成されている。このため、前記特許文献１に開示のフェンダパネルの場合、作業者が車体側フードヒンジを取外そうとしても、前記折返部に阻まれて、前記フードヒンジの取付部へ外部からアクセスできないという問題がある。
【０００８】
従って、前記特許文献１に開示の構造においては、車体側フードヒンジの取外し作業を行う前に、フェンダパネルの取外し作業を行わなければならないという煩わしさがある。
【０００９】
この発明は、エンジンルーム等の車体前部のサービス性、見栄えの向上を図るとともに、フェンダパネルを取外すことなく車体側フードヒンジを着脱できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の自動車の前部構造は、自動車の前部構造であって、エンジンルームの左右の側壁を形成するエプロンパネルと、前記エンジンルーム後端で前記エプロンパネル間を橋渡すように形成したカウルクロスメンバと、カウル側部の前記エプロンパネルに取付けたフードヒンジと、車体側フードヒンジを覆うとともに、内端から下方に延びる折返部を形成して前記エプロンパネルに取付けられるフェンダパネルとを備え、前記車体側フードヒンジを取付けた車体側フードヒンジ取付部から前方に所定範囲で、前記フェンダパネルの内端と前記エプロンパネルとの間に作業空間部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、前記取付部において車体側フードヒンジを着脱可能とすることで、エンジンルームにおけるサービス性を向上させることができる。さらに、前記フェンダパネルが前記車体側フードヒンジを覆っているため、車体前部の見栄えを向上させることもできる。
【００１２】
さらに、前記取付部から前方に、所定範囲で作業空間部を形成することにより、前記フェンダパネルを取外さなくとも、前記折返部が形成されない部分の空間を利用して車体側フードヒンジの着脱作業を行うことが可能となる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、前記車体側フードヒンジ取付部近傍の側部では、上端に沿って前記カウルクロスメンバを覆うとともに、その内方側では上方に膨出する膨出部を形成して、該膨出部にて前記カウルクロスメンバを覆うカウルグリルを備えたことを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、前記膨出部が内方側に配設されていることにより、前記膨出部における歩行者保護の機能を確保できる。さらに、車体側フードヒンジの着脱作業時に用いられる工具の回動軌跡から前記膨出部を離間させることができるため、前記工具の回動スペースを確保できる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、前記カウルグリルの膨出部に外気導入孔を設けるとともに、前記膨出部の前端及び側端に沿ってシール部材を設けたことを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、前記空気導入孔により、車室内空調用の空気を導くことができるとともに、シール部材により、前記エンジンルームの熱気が外気導入孔に流れ込むことを抑制できる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、前記膨出部の側部を徐々に後退するように形成したことを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、前記工具の回動スペースを確保しつつも、前記外気導入孔による外気導入の範囲を拡大させることができる。さらに、前記シール部材によるシールの範囲をより側端側に広げることができるため、シール性の悪化を抑制することもできる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、前記車体側フードヒンジを、フード側のヒンジ部に連結した縦壁部と、該縦壁部の下端から車外側に向かって延び、前記エプロンパネルに取付けられる横壁部とから構成したことを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、車体側フードヒンジの取付部をより車外側へ配設することが可能になるため、前記作業空間部における車幅方向の幅を確保でき、前記工具の回動スペースをより広く確保することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、前記車体側フードヒンジが、前記縦壁部と前記横壁部との間に傾斜部を備えることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、車体側フードヒンジの上下方向の剛性を向上させることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、前記傾斜部の前端側が、上方に向かうにしたがって車両後方側に後退するように傾斜していることを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、前記工具の回動スペースを広く確保することができる。
【００２５】
この発明の一実施態様においては、前記作業空間部において、前記車体側フードヒンジ取付部の車外側に側壁を備えたことを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、前記着脱作業時に車体側フードヒンジの取付用の各部品がフェンダパネル内側の奥に入り込んで取出しにくくなってしまうことを防止できる。
【発明の効果】
【００２７】
この発明によれば、前記取付部において車体側フードヒンジを着脱可能とすることで、エンジンルームにおけるサービス性を向上させつつ、前記フェンダパネルを、車体側フードヒンジを覆う形状とすることで、車体前部における見栄えを向上させることができる。
さらに、前記取付部から前方に、所定範囲で作業空間部を形成することにより、前記フェンダパネルを取外さなくとも、前記折返部が形成されない部分の空間を利用して車体側フードヒンジの着脱作業を行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１はこの発明の実施形態に係る自動車の前部構造を備えた車両の前方の斜視図であり、図２は、図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。
【００２９】
図１に示す空間１は車体前部に設けられた上方に開口する開口２を、一点鎖線で示すフードパネル３により閉塞されるようにしたエンジンルームであって、エンジンルーム１は、左右側壁がエプロンパネル４により形成されており、エンジン及び、シュラウドに固定されたラジエータ装置（いずれも不図示）等が備えられる。
【００３０】
なお、図１に示す部材５は、車両のサスペンション装置（不図示）を固定するためのサスペンションタワーであり、サスペンションタワー５は、エプロンパネル４の後部に設けられている。
【００３１】
エプロンパネル４の上端部には、車体前後方向へ延びる断面略コ字状のエプロンレインフォースメント６が設けられており、該エプロンレインフォースメント６は、エプロンパネル４に接合固着され、エプロンパネル４とともに車体前後方向へ延びる閉断面を形成している。
【００３２】
また、エプロンパネル４には、車体前部の側壁を構成するフェンダパネル７が取付けられている。フェンダパネル７は、その内端から下方に延びる折返部７ａが形成されており、その下端には、車幅方向内側に延びる水平部７ｂが形成されている。そして、フェンダパネル７は、水平部７ｂの後端にて、上方に延びる板状のブラケット８にボルト９で締結されている。フェンダパネル７は、このブラケット８を介してエプロンパネル４に取付けられている。
【００３３】
図１に示す部材１０は、フードパネル３を回動可能に枢支させて開閉可能とするためのフードヒンジ１０であり、フェンダパネル７によりフードヒンジ１０のヒンジブラケット１１が覆われている。本実施形態では、フェンダパネル７の内端側の、ヒンジブラケット１１を覆う部位の縁部７ｃが、上方に凹んだ形状をなしており、折返部７ａ、水平部７ｂが形成されていない部位となっている。このため、開口１５が形成され、ヒンジブラケット１１の周囲は、フードパネル３の開口２側に開放された空間となっている。
【００３４】
フードヒンジ１０は、主に、ヒンジブラケット１１とヒンジ部１２とからなり、ヒンジブラケット１１は、エプロンレインフォースメント６の後端部上方に設けられたカウルトップパネル２０の横壁部２０ａに立設される。ヒンジ部１２は、ピン１３を介して後端が枢支される一方、先端がフードパネル３のフードインナパネル３ａ（図２参照）後端の側端位置で固着されている。ここで、カウルトップパネル２０は、横壁部２０ａと、車外側において横壁部２０ａに対して上方に略垂直に延びる側壁部２０ｂを備えている。
【００３５】
ヒンジブラケット１１は、図２に示すように、横壁部１１ａと、傾斜部１１ｂと、上端近傍にピン１３が取付けられ、ヒンジ部１２に連結された縦壁部１１ｃとから構成されており、横壁部１１ａは、縦壁部１１ｃの下端から車外側に向けて延びている。ヒンジブラケット１１は、車外側に向けて延びる横壁部１１ａがカウルトップパネル２０の横壁部２０ａの取付部にて、ボルト１４、１４により締結されている。
【００３６】
また、図１、図２に示すように、ヒンジブラケット１１の取付部近傍の車内側側部には、カウルパネル２１、ダッシュアッパパネル２２の前方にて車幅方向に延びるカウルグリル３０が配設されている。
【００３７】
カウルグリル３０は樹脂製のものが用いられており、エンジンルーム１後端で左右のエプロンパネル４間を橋渡すように形成された、図２に示すカウルクロスメンバ２３を覆っている。カウルグリル３０は、ヒンジブラケット１１の取付部近傍の側部では、横壁部３１により上端に沿ってカウルクロスメンバ２３を覆い、前記取付部の内方側では、上方に膨出した膨出部３２によりカウルクロスメンバ２３を覆っている。
【００３８】
横壁部３１は、図１、図２に示すように、カウルトップパネル２０と略同じ高さ位置に設定され、他方、膨出部３２は、前後２箇所で上方に膨出する部位が形成されている。
【００３９】
近年、車両と歩行者が衝突した場合、車両前部が歩行者に接触した後に、その反動で歩行者がフードパネル３上に載る際の衝撃値を低減することが求められている。本実施形態では、カウルグリル３０に膨出部３２を備えているため、フードパネル３の上方から荷重が加わった際には、膨出部３２を車両下方へ変形させ、荷重エネルギを吸収することができる。このように、膨出部３２は、衝突時における歩行者保護の機能を有している。
【００４０】
また、膨出部３２では、後側の前壁に複数の孔部が形成された網目状の外気導入孔３３が形成され、前側上部には、膨出部３２の前端及び側端に沿って車幅方向に延びるラバー製のシール部材３４が配設されている。空気導入孔３３は、車室内空調用の空気を導くために形成されたものである。シール部材３４は、フードパネル３が閉じられた状態の時、図示のように、フードパネル３のフードインナパネル３ａの下面と略隙間なく当接するようになっている。
【００４１】
このような構成により、カウルグリル３０の側端では、横壁部３１、膨出部３２の側壁でエンジンルーム１の熱気が外気導入孔３３に流れ込むことを防止し、カウルグリル３０の前端では、シール部材３４及びフードインナパネル３ａとの当接により、前記熱気が外気導入孔３３に流れ込むことが抑制されている。
【００４２】
また、膨出部３２は、平面視で車幅方向中央において最も前方に膨出しており、車両側部に近づくにつれて徐々に後退する形状をなしている。これにより、本実施形態では、ヒンジブラケット１１の周囲の空間と、膨出部３２の前記後退により形成された空間とで、水平方向に大きく広がる空間４０が形成されている。この空間４０は、前記取付部から前方に所定範囲で、フェンダパネル７の内端と、エプロンパネル４との間に形成されている。
【００４３】
ところで、空間４０の下方では、図２に示すように、カウルトップパネル２０がその下方でダッシュアッパパネル２２に接合されており、ダッシュアッパパネル２２は、その下端でエプロンパネル４に接合されている。これにより、ヒンジブラケット１１（フードヒンジ１０）は、間接的にエプロンパネル４に取付けられている。
【００４４】
なお、カウルグリル３０は、横壁部３１が、ファスナー３５によりカウルサイドブラケット２４に固定されることで車体に取付けられている。
【００４５】
図３は、図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図を示しており、ダッシュアッパパネル２２は、図３に示すように、カウルパネル２１とともに閉断面を形成しつつ、その前端がカウルクロスメンバ２３の後端に接合されている。また、カウルクロスメンバ２３は、途中でボルト２５Ｂ、ナット２５Ｎにより、カウルクロスレインフォースメント２６に締結されており、その前方にて閉断面を形成している。この閉断面は、所謂カウルボックスと呼ばれる部位となる。
【００４６】
なお、図３にて図示されている部材２７は、フロントウインドウであり、フロントウインドウ２７は、その下部にてカウルパネル２１により支持、固定されている。
【００４７】
ところで、本実施形態では、エンジンルーム１内に備えられた大型の部品を取出す場合や、フードパネル３やフードヒンジ１０の破損等が発生した場合を考慮して、ボルト１４、１４により、車体に対してフードパネル３が着脱可能となっている。
【００４８】
上述した作業が必要な場合、図示のものはあくまでも一例に過ぎないが、例えば、図４に示すような、ボルト１４、１４の頭部と嵌合可能に形成された孔部５１、５２を両端に有し、その間にハンドル５３が形成された工具５０が用いられる。
【００４９】
図５は、本実施形態に係る自動車の前部構造を備えた車両の前方の平面図を示しており、フードパネル３を車体から取外す場合、作業者は、先ず、フードパネル３を開いた状態で、車両側部から工具５０を持った側の手を延ばし、開口１５からヒンジブラケット１１の取付部にアクセスする。
【００５０】
次に、作業者は、図示のように、ボルト１４の頭部に工具５０の孔部５１を嵌合させ、工具５０を図中矢印のように反時計周りに複数回回動させる。これにより、ボルト１４、１４の締結状態を緩め、ヒンジブラケット１１、ひいてはフードパネル３を車体から取外すことができる。
【００５１】
このように、フェンダパネル７の縁部７ｃにおいて折返部７ａを形成せず、フードパネル３の開口２側に解放された空間４０を形成することにより、該空間４０を利用して、フェンダパネル７を取外すことなく、作業者は前記取付部に容易にアクセスし、作業を行うことができる。また、逆に、取外したフードパネル３を再び車体に取付ける際においても、フェンダパネル７を取外すことなく作業を行うことができる。
【００５２】
以上より、本実施形態では、フードパネル３が着脱可能とされているため、エンジンルーム１におけるサービス性を向上させることができる。さらに、折返部７ａが形成されていない部分により、前記取付部に容易にアクセスできるため、本実施形態のようにフェンダパネル７の内端を車内側に延ばしてヒンジブラケット１１を覆う形状とすることができる。これにより、車体前部における見栄えを向上させることができる。
【００５３】
さらに、前記取付部から前方に、工具５０の回動スペースを考慮した所定の範囲で空間４０が形成されているため、フェンダパネル７を取外さなくとも、図示のように、折返部７ａが形成されない部分の空間４０を利用してヒンジブラケット１１の着脱作業を行うことが可能となる。
【００５４】
ここで、カウルトップパネル２０の側壁部２０ｂは、前記取付部の車外側の側壁となっている。これにより、フェンダパネル７を取外すことなく前記作業が行えるが故に、ヒンジブラケット１１の着脱作業時、ボルト１４等の部品が、二点鎖線で示すようにフェンダパネル７の内側の奥に入り込んで取出しにくくなってしまうことを防止できる。
【００５５】
また、膨出部３２が内方側に配設されていることにより、膨出部３２における歩行者保護の機能を確保できるとともに、工具５０を使っての作業時、膨出部３２を工具５０の回動軌跡から離間させることができるため、工具５０の回動スペースを確保できる。
【００５６】
なお、工具５０の回動スペースをより広く確保するには、図中二点鎖線で示すように、膨出部３２の側端を略直角に形成することも考えられる。しかしながら、この場合、膨出部３２の幅が狭まるため、歩行者保護の機能を有する範囲が狭まる他、外気導入孔３３の導入量が減少し、シール部材３４によるシールの範囲も狭まるという不都合がある。
【００５７】
そこで、本実施形態のように、膨出部３２を、車両側部に近づくにつれて徐々に後退する形状とすることで、工具５０の回動スペースを確保しつつも、側端を二点鎖線で示すように直角に形成した場合に比べて外気導入孔３３による外気導入の範囲を拡大させることができる。さらに、シール部材３４によるシールの範囲をより側端側に広げることができるため、シール性の悪化を抑制することもできる。
【００５８】
但し、工具５０の回動スペースを確保する方法は、上述したものに必ずしも限定されない。例えば、工具５０の回動軌跡と同じ高さ位置において、膨出部３２の、工具５０の回動軌跡と重なる側壁に、内方へ凹む凹部を形成し、工具５０と膨出部３２との干渉を回避するような構成としてもよい。
【００５９】
図６は、フードヒンジ１０の正面図を示しており、ヒンジブラケット１１において、横壁部１１ａが、縦壁部１１ｃの下端から車外側に向けて延びていることで、ヒンジブラケット１１の取付部をより車外側へ配設することが可能になっている。これにより、空間４０における車幅方向の幅を確保でき、工具５０の回動スペースをより広く確保することができる。
【００６０】
ここで、工具５０の回動スペースをより広く確保しようとすると、前記取付部をより車外側へ位置させることになるが、その場合、前記取付部と縦壁部１１ｃとの間の距離Ｌは大きくなる。仮に、図６の二点鎖線で示すように、傾斜部１１ｂを形成せず、ヒンジブラケット１１をＬ字状に形成した場合、上述したように距離Ｌを大きく設定すると、ヒンジブラケット１１は、上下方向の剛性が低下した部材となってしまう。そこで、本実施形態では、上述したように、横壁部１１ａと縦壁部１１ｃとの間に傾斜部１１ｂを形成しており、この傾斜部１１ｂにより、上下方向の剛性の向上を図りつつ、工具５０の回動スペースを広く確保することを可能にしている。
【００６１】
また、ヒンジブラケット１１の剛性の向上を目的とするならば、例えば、図７の二点鎖線で示すように、縦壁部１１ｃを備えず、車内側を傾斜部１１ｂのみで形成することもできる。しかしながら、実線で示すように、傾斜部１１ｂ、縦壁部１１ｃの両者を備えるほうが、工具５０のハンドル５３と当接する位置をより車内側とすることができる。つまり、傾斜部１１ｂ及び縦壁部１１ｃを備えた構成とすることにより、車内側への回動スペースを広く確保することができる。
【００６２】
また、傾斜部１１ｂは、図８（ａ）に示すように、その前端側が上方に向かうにしたがって車両後方側に後退するように傾斜している。仮に、図８（ｂ）に示すヒンジブラケット１１１のように、横壁部１１１ａと縦壁部１１１ｃとの間の傾斜部１１１ｂが、車両後方に傾斜していない場合、ハンドル５３がヒンジブラケット１１１に当接する位置がより前方になってしまい、工具５０の回動スペースが制限されてしまうこととなる。従って、図８（ａ）に示す本実施形態のヒンジブラケット１１のように、傾斜部１１ｂを車体後方側に傾斜させることで、工具５０の回動スペースを広く確保することができる。
【００６３】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車体側フードヒンジは、ヒンジブラケット１１に対応し、
以下同様に、
作業空間部は、空間４０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を備えた車両の前方の斜視図。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図４】フードパネルの着脱作業を行うための工具を示す斜視図。
【図５】本発明の実施形態に係る自動車の前部構造を備えた車両の前方の平面図。
【図６】フードヒンジを示す正面図。
【図７】図６に示すヒンジブラケットの取付部のボルトに、図４に示す工具を嵌合させた状態を示す正面図。
【図８】ヒンジブラケットの形状と図４に示す工具の回動スペースとの関係を説明するための斜視図。
【符号の説明】
【００６５】
１…エンジンルーム
４…エプロンパネル
７…フェンダパネル
７ａ…折返部
１０…フードヒンジ
１１…ヒンジブラケット
１１ａ…横壁部
１１ｂ…傾斜部
１１ｃ…縦壁部
１２…ヒンジ部
２０ｂ…側壁部
２３…カウルクロスメンバ
３０…カウルグリル
３２…膨出部
３３…外気導入孔
３４…シール部材
４０…空間
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部構造であって、
エンジンルームの左右の側壁を形成するエプロンパネルと、
前記エンジンルーム後端で前記エプロンパネル間を橋渡すように形成したカウルクロスメンバと、
カウル側部の前記エプロンパネルに取付けたフードヒンジと、
車体側フードヒンジを覆うとともに、内端から下方に延びる折返部を形成して前記エプロンパネルに取付けられるフェンダパネルとを備え、
前記車体側フードヒンジを取付けた車体側フードヒンジ取付部から前方に所定範囲で、前記フェンダパネルの内端と前記エプロンパネルとの間に作業空間部を形成した
自動車の前部構造。
【請求項２】
前記車体側フードヒンジ取付部近傍の側部では、上端に沿って前記カウルクロスメンバを覆うとともに、
その内方側では上方に膨出する膨出部を形成して、該膨出部にて前記カウルクロスメンバを覆うカウルグリルを備えた
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記カウルグリルの膨出部に外気導入孔を設けるとともに、
前記膨出部の前端及び側端に沿ってシール部材を設けた
請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記膨出部の側部を徐々に後退するように形成した
請求項３記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記車体側フードヒンジを、フード側のヒンジ部に連結した縦壁部と、
該縦壁部の下端から車外側に向かって延び、前記エプロンパネルに取付けられる横壁部とから構成した
請求項１乃至４のうちいずれか一項記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
前記車体側フードヒンジは、前記縦壁部と前記横壁部との間に傾斜部を備える
請求項５記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
前記傾斜部の前端側は、上方に向かうにしたがって車両後方側に後退するように傾斜している
請求項６記載の自動車の前部構造。
【請求項８】
前記作業空間部において、前記車体側フードヒンジ取付部の車外側に側壁を備えた
請求項１乃至７のうちいずれか一項記載の自動車の前部構造。
【請求項１】
自動車の前部構造であって、
エンジンルームの左右の側壁を形成するエプロンパネルと、
前記エンジンルーム後端で前記エプロンパネル間を橋渡すように形成したカウルクロスメンバと、
カウル側部の前記エプロンパネルに取付けたフードヒンジと、
車体側フードヒンジを覆うとともに、内端から下方に延びる折返部を形成して前記エプロンパネルに取付けられるフェンダパネルとを備え、
前記車体側フードヒンジを取付けた車体側フードヒンジ取付部から前方に所定範囲で、前記フェンダパネルの内端と前記エプロンパネルとの間に作業空間部を形成した
自動車の前部構造。
【請求項２】
前記車体側フードヒンジ取付部近傍の側部では、上端に沿って前記カウルクロスメンバを覆うとともに、
その内方側では上方に膨出する膨出部を形成して、該膨出部にて前記カウルクロスメンバを覆うカウルグリルを備えた
請求項１記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
前記カウルグリルの膨出部に外気導入孔を設けるとともに、
前記膨出部の前端及び側端に沿ってシール部材を設けた
請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
前記膨出部の側部を徐々に後退するように形成した
請求項３記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
前記車体側フードヒンジを、フード側のヒンジ部に連結した縦壁部と、
該縦壁部の下端から車外側に向かって延び、前記エプロンパネルに取付けられる横壁部とから構成した
請求項１乃至４のうちいずれか一項記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
前記車体側フードヒンジは、前記縦壁部と前記横壁部との間に傾斜部を備える
請求項５記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
前記傾斜部の前端側は、上方に向かうにしたがって車両後方側に後退するように傾斜している
請求項６記載の自動車の前部構造。
【請求項８】
前記作業空間部において、前記車体側フードヒンジ取付部の車外側に側壁を備えた
請求項１乃至７のうちいずれか一項記載の自動車の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２００８−３７１５３（Ｐ２００８−３７１５３Ａ）
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２１０７３１（Ｐ２００６−２１０７３１）
【出願日】平成１８年８月２日（２００６．８．２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年２月２１日（２００８．２．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年８月２日（２００６．８．２）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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