【課題】側面衝突時にシートに加わる衝撃荷重をフロアトンネルの捩れ変形を招くことなく車体フロアに速やかに伝達することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】フロアトンネル１２の左右両脇に幅方向に延出するフロアクロスメンバ４０Ａ，４０Ｂを設ける。フロアトンネル１２の頂部を跨いで左右のフロアクロスメンバ４０Ａ，４０Ｂを相互に連結するアッパクロスメンバ４１を設ける。コンソールボックス３０の左右の側縁部をアッパクロスメンバ４１に結合する。側面衝突時にシートからコンソールボックス３０の側面に伝達される荷重を左右のフロアクロスメンバ４０Ａ，４０Ｂに支持させる。 （もっと読む）

【課題】側突時に、センタピラーが車室内に向かって大きくは入り込まないようにすると共に、これが軽量かつ簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】ルーフサイドレール８のレールインナパネル９およびレールアウタパネル１０の第１接合部１１に、レール補強パネル１２の上縁部とルーフパネル１５の外側縁部とを接合（Ｓ１）させる。ルーフパネル１５の下面側に沿って延びるルーフ補強パネル１６を設ける。センタピラー２０が、ピラーインナパネル３０およびピラーアウタパネル３１と、ピラー補強パネル３２とを備える。レールインナパネル９もしくはピラーインナパネル３０とルーフ補強パネル１６とにガセット３３を架設する。レールインナパネル９もしくはピラーインナパネル３０とガセット３３との接合（Ｓ４，Ｓ６）による第２接合部３６に対し、ピラー補強パネル３２の上縁部を接合（Ｓ４，Ｓ６）させる。 （もっと読む）

【課題】コスト低廉化を図りつつボンネットの振動に起因する騒音を可及的に防止する。
【解決手段】車輌フレームに直接又は間接的に支持されたエンジンと、エンジンの後方に位置するように車輌フレームに直接又は間接的に支持されたキャビンであって、エンジンと対向するように配置された遮閉プレートを有するキャビンと、エンジンを覆う閉塞位置及びエンジンの上方を開放する開放位置をとり得るように後上端部が車輌幅方向に沿った回動軸回り回動可能に支持されたボンネットとを備えた作業車輌に適用されるボンネット支持構造であって、遮閉プレートの前面側に防振部材を介して支持された支持部材を備え、回動軸は支持部材に直接又は間接的に支持されている。 （もっと読む）

側面衝突事象中車両の乗員保護を促進するシステムおよび方法であって、より詳細には、車両構造の適切な減速レベルを維持しながら、車両側面構造と乗員室に位置した乗員との間の生存スペースを増大させるシステムおよび方法。本システムと方法によって、座席構造組立体は、変形可能なクロスバーまたはビームに連結することより、側面衝撃事象中に車両の内側に移動することができる。実施形態は、側面衝撃事象に起因する車両を横断する荷重の下に制御された変形をもたらすように、形状の変化および／または材料の変化を利用して長さに沿って１つ以上の位置において変形可能なクロスカービームを含む。
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【課題】キャビンルーフ部における空調ユニットの配置及びルーフ構造を工夫して、車体の重量増加をさけながら、後方上部側の視界を良好にする。
【解決手段】空調ユニット３６をリヤクロスメンバー２９の上側に配置し、リヤクロスメンバー２９と同程度の高さ位置でキャビンフレームの横側端の上部に備えたサイドクロスメンバー２８でルーフ部３２のインナールーフ３０を支持し、リヤクロスメンバー２９から空調ユニット３６の上方を覆うアウタルーフ３１までの上下幅と、サイドクロスメンバー２８からアウタルーフ３１までの上下幅とを、同程度の上下幅に設定し、インナールーフ３０を、キャビン１１室の外周部側が低位で、キャビン１１室内の中央部側が高位となるように上方側へ突曲する湾曲面に形成してある。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造ながら、衝撃荷重入力時にドアと車体との係合を十分に確保することができ、ドアの車室内側への進入防止に効果的な車両のドア構造を提供する。
【解決手段】車体の上下方向に延びるピラーおよび前後方向に延びるサイドシル５に設けられた被係合部２７，２８と、フロントドア３の縁部のヘミング部１３を車内側へ屈曲して形成され衝撃荷重入力時に被係合部２７，２８に係合する係合部１５とを備え、フロントドア３に衝撃荷重が入力されていないときには係合部１５と被係合部２７，２８は非係合状態であり、フロントドア３に衝撃荷重が入力された際に、係合部１５と被係合部２７，２８とが係合し、フロントドア３が前後方向および上下方向において車体と係合する。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突荷重を緩和しつつクロスメンバから車体に伝達して分散させることができ、かつ、車室内へのピラーの侵入量を所定範囲に規制することができる車体下側部構造を提供する。
【解決手段】センターピラー４に側面衝突荷重が入力されると、ロッカ１の上半部が点線のように車体内側に傾動することで側面衝突荷重が緩和される。その際、ロッカ１の上半部は、ロッカインナ１Ｂの側壁部の上半部がクロスメンバアッパ５Ａの傾斜受け面５Ｃに当接するまでの所定角度βの範囲で傾動するため、その傾動角度βに応じてセンターピラー４の車室内への侵入量が所定範囲に規制される。そして、ロッカ１がクロスメンバ５を軸方向に押圧することにより、緩和された側面衝突荷重がクロスメンバ５から車体に伝達されて分散される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、側面衝突時の荷重（減速度）を車体幅方向中央に配設された衝突センサに的確に伝達することのできる車両の衝突検知構造を提供する。
【解決手段】車体幅方向外側に凸のアーチ状をなすサイドシルビーム(20R,20L)をサイドシル(10R,10L)内に配設し、該サイドシルビームの一端をサイドシル(10R,10L)のフロントフロアクロスメンバ(31)との接合部に、他端をサイドシル(10R,10L)のリヤフロアクロスメンバ(32)との接合部に溶接する。 （もっと読む）

【課題】車室を広くすることができ、側面に入力（例えば、側面衝突）された荷重に対する強度を高めた車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１１は、アンダボデー２８に固定されたロールバー本体１４を備え、ロールバー本体１４は、両端（内側端部３７、外側端部３８）がアンダボデー２８に固定されることで立設され、ロールバー本体１４からサイドボデー３１へ向け延びて曲部４１を介して車両１２前方へ向けサイドボデー３１の乗降口４２近傍まで延びるＬ字バー部材４４で固定されている。Ｌ字バー部材４４は、曲部４１にシートベルトアンカー４５を取付けるブラケット４６が取付けられている。ロールバー本体１４は、外側端部３８を有する外側脚部５６が車両１２後方へ延出して、アンダボデー２８のリヤダンパー締結部５８を介してリヤサスペンションのリヤダンパーベースに連結している。 （もっと読む）

【課題】車室内スペース効率の向上を可能にするとともに、シート動作時のシートの座り心地の向上を可能にする。
【解決手段】乗員が着座するシートクッション１３と、乗員の背中を支持するシートバック１４と、これらのシートクッション１３及びシートバック１４を載置する台座１６とを備えた車両用シート１０であって、台座１６の幅方向の外側端部２４を、センタピラー１９に支持した。さらに、台座１６の外側端部２４を、センタピラー１９側に弾性的に支持する弾性部材２７，２８を設け、台座１６の外側端部２４を、センタピラー１９に対し水平回動可能に支持し、台座１６に、シートクッション１３を車両前後方向に摺動可能に支持するスライドレール２２，２２を備えた。 （もっと読む）

【課題】補強部材を追加することなく、側面衝突時における車幅方向内側へのロッカの侵入量を低減することができる。
【解決手段】本車体構造では、車体１０のフロアパネル１８及びロッカ１２に結合されたシート取付ブラケット３２に車両用シートが取り付けられる。ここで、自動車の側面衝突時には、一般にロッカ１２が捩れてロッカ１２の上部（稜線Ｌ１）が車幅方向内側へ侵入してくるが、この車体構造では、シート取付ブラケット３２の結合片３５がロッカ１２の上面に結合されているため、シート取付ブラケット３２によってロッカ１２の上部を直接的に支持することができる。しかも、シート取付ブラケット３２の上壁３４は、車体前後方向視で真直状に形成されてロッカ１２の上面から車幅方向内側（ロッカ１２の上部が侵入してくる側）へ向けて直線的に延出されているため、ロッカ１２の上部から入力される荷重に対して高い剛性を発揮する。 （もっと読む）

キャビティ軸に平行なラインに沿って交差している少なくとも２つのキャリヤープレートを含んでなる封止および音響減衰のためのインサートを含んでなるキャビティを有する部材、並びにそのようなインサート。各キャリヤープレートは、２つのプレート表面を有し、長縁は、キャビティ長軸と本質的に平行に通り、前縁および後縁は、キャビティ長軸と本質的に垂直に通り、キャリヤープレートの垂直プレート軸がキャビティ長軸に垂直になるようキャリヤープレートは長尺キャビティ内に設置されている。挿入されたインサートは、キャビティ長軸に平行である少なくとも３つの小区域に長尺キャビティを分割している。１３０〜２２０℃の範囲の温度で加熱したときに熱膨張性材料が少なくとも１０００％膨張することによって、熱膨張性材料の膨張後に、キャビティの小区域の全てが膨張材料で完全に満たされるよう、キャリヤープレートは、１つ以上のプレート表面上を、熱膨張性材料層で覆われている。これらのインサートの製造方法、およびこれらのインサートを用いたキャビティの封止方法もまた、特許請求されている。
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【課題】車両外板と当該車両外板と隣り合う他部材との間の隙間を小さく設定することができる車両外板の取付構造を得る。
【解決手段】フェンダ取付端部３４の車両後方側の部位には、フロントフェンダパネル３０の熱膨張方向（矢印Ｂ方向）へ向けて車両幅方向外側に傾斜した方向を長手方向とする第二長孔３４Ｂが貫通形成されている。第二長孔３４Ｂ内の鍔付カラー６４の軸部６４Ａは、エプロンアッパメンバ４０の上壁部４４と共にボルト６２の頭部６２Ｂ及びウエルドナット６６によって締め付けられている。これにより、フロントフェンダパネル３０の熱膨張時には、エプロンアッパメンバ４０の上壁部４４に対するフェンダ取付端部３４の相対変位が第二長孔３４Ｂの長手方向に沿った方向で許容され、フロントフェンダパネル３０の後端末側がフロントドアとの干渉を避けるように車両幅方向外側へ変位させられる。 （もっと読む）

【課題】 軽量でありながら、衝突時の骨格構造の変形を制御し、好適な態様で変形させることができる車両の骨格構造を提供する。
【解決手段】 センターピラー１では、アウタフレーム１１の内側にリンホース１２が設けられている。リンホース１２は、アウタフレーム１１を補強する部材であり、アウタフレーム１１の厚さ方向に向けて突出する複数の凸部１２Ａと、複数の凸部１２Ａのうちの隣接する凸部１２Ａ同士の間に形成された凹部１２Ｂとを備えている。このうちの複数の凸部１２Ａは、アウタフレーム１１の内側面に沿って配設されている。さらに、凹部１２Ｂにおける開口部の幅は凹部１２Ｂにおける頂部の幅よりも広くされ、凸部１２Ａの側面が傾斜している。 （もっと読む）

【課題】開口を大きくした場合であっても簡素な構造によって側面衝突性能を確保できる車両用ルーフ構造を提供する。
【解決手段】ルーフ部１００の車幅方向における両端部に設けられ、車両前後方向に延びて形成されるとともにセンターピラー２６０の上端部が接続されるサイドレール１２０と、ルーフ部に設けられた開口部１１１を有するサンルーフ部３００とを有する車両用ルーフ構造を、開口部の後縁部はサイドレールとセンターピラーの接続部における前端部よりも車両後方側に配置され、サンルーフの開口部の側縁部から後縁部にかけて連続して形成されるとともに、前端部がサイドレールとセンターピラーとの接続部よりも車両前方側に配置された閉断面部Ｓ１を有する開口補強部を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】サイドシルモール等別部材を用いることなく、車体側部へのチッピングを抑制しつつ、車体剛性の向上が可能な自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルレインフォースメント１８の断面は、上壁部１８ｃ、車体上下方向下方に延びる略平面状の接合部１８ｄ、略水平方向に延びる第２上壁部１８ｅ、平板部１８ｆ、第２下フランジ部１８ｂの下端部よりも車体上下方向下方に凸設される段差部１８ｇとから構成され、車幅方向外側境界Ａよりも外側に膨出部である第２閉断面２０を形成するため、サイドシル７の閉断面面積の増加とチッピング抑制を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】デザイン自由度を確保しつつ、サイドシルアウタの下端境界部分の外観性向上が可能な自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルアウタ１６の第３下フランジ部１６ｂと下端部１１ｂより車幅方向外側に張り出す第２閉断面部２０を設けると共に、第３下フランジ部１６ｂと下端部１１ｂとの下断面を第２上壁部１８ｅに当接させる。また、車体のフレーム部材であるサイドシルレインフォースメント１８により第２閉断面部２０と第３閉断面部２１とを形成したため、分割ラインを第２閉断面部２０と一体として視認させることができ、車体剛性向上と外観性の向上とが両立できる。 （もっと読む）

開示されているのは、構造補強システム（３０）の様々な実施形態である。システム（３０）は、様々な製品内の中空空洞（４０）を補強して、製品の構造的剛性を増加させる。システム（３０）は、剛性キャリア（３２）、膨張性材料（３４）、及び接着剤（３６）を通常含む。膨張性材料（３４）が膨張するとき、剛性キャリア（３２）を空洞壁（４２）に結合されるような位置になるように接着剤（３６）が移動するように、膨張性材料（３４）及び接着剤（３６）はキャリア（３２）内に配置される。
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【課題】簡単な構成で、車体後部に十分な剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばした左右のサイドシル４２，４３と、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレーム２７，２８と、これらのリヤサイドフレーム２７，２８に渡した第１リヤクロスメンバー３２とを備えた車体後部構造１１において、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に設けられる取付座１３９と、取付座１３９と左のサイドシル４２とに渡される左の補強部材１３３と、取付座１３９と右のサイドシル４３とに渡される右の補強部材１３４とを備え、これらの左右の補強部材１３３，１３４が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座１３９に後端１３６，１３８を重ね合わせて１点で締結される。 （もっと読む）

【課題】 加工工程の複雑化および重量の増加を防止しながら、ロッカとクロスメンバとの結合部の剛性を高くすることができる車両のロッカ構造を提供する。
【解決手段】 車両のロッカ構造では、ロッカ１の側方にクロスメンバ２，３が結合されている。ロッカ１における上面には、ビード１３が形成されている。このビード１３によってロッカ１とクロスメンバ２，３の剛性が高くされている。また、クロスメンバ２，３には、側方突出片２２，３２が設けられおり、側方突出片２２，３２は、ロッカ１に形成されたビード１３を跨いで配置されている。 （もっと読む）