【課題】この発明は、車両衝突時において、大径化されたタイヤから伝達される衝撃荷重により車室が変形することを確実に抑制しつつ、ドアヒンジの補強を実現することができる車両の側部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サイドシル８前部とヒンジピラー５下部の接合部近傍に、ロアヒンジ１２用の取付部１０ｅ、５２ａを補強するヒンジレインフォースメント１４が設けられ、ヒンジレインフォースメント１４は、下方延設部１４ａを有し、該下方延設部１４ａを、サイドシル８内において車体前後方向に延びるように設けられたサイドシルレインフォースメント８ｂに結合し、タイヤ７からの衝撃荷重をヒンジレインフォースメント１４を介してサイドシル８に伝達するように構成した。 （もっと読む）

【課題】乗員の体格差による傷害値低減効果の変動を抑制することができる。
【解決手段】本Ｂピラー構成では、車両販売時に、車両用シートに着座した乗員２４（お客様）の腰部の位置を確認し、ビード２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃのうち乗員２４の腰部と同程度の高さのビード２２を選択する。例えば、乗員２４の腰部が中央のビード２２Ｂと同程度の高さの場合には、当該ビード２２Ｂを選択する。そして、当該車両の製造時に、選択されたビード２２Ｂを除く他のビード２２Ａ、２２Ｃに嵌込部材２６を嵌め込んで固定する。嵌込部材２６が嵌め込まれたビード２２Ａ、２２Ｃは嵌込部材２６によって補強されるため、当該車両の側面衝突時には、嵌込部材２６が嵌め込まれていないビード２２Ｂに応力が集中し、当該ビード２２Ｂの高さでＢピラー１２が折れ曲る。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にピラーアウタリインフォースの局部変形を抑制することができる車体側部結合構造を得る。
【解決手段】センターピラーアウタリインフォース１４の前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの下部には孔部２６が形成されており、ロッカアウタリインフォース２０の上面部２０Ｂには開口部２８が形成されている。前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの孔部２６にそれぞれ半円リング状の連結部材３０が挿通されており、連結部材３０の両端部がロッカアウタリインフォース２０の２つの開口部２８に挿通され、連結部材３０の両端部がロッカアウタリインフォース２０の上面部２０Ｂの下面側から開口部２８の縁部にアーク溶接等によって溶接されている。連結部材３０の中央部付近は、前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの孔部２６の縁部にアーク溶接等によって溶接されている。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金製押出材を使用し、剛性を高めることが可能な車体側部構造を提供する。
【解決手段】鋼板（サイドシルインナ２１、サイドシルアウタ２２）の外側がアルミニウム合金鋳造製の補強ブラケット１２で覆われるとともに、鋼板に補強ブラケット１２が取付けられ、この補強ブラケット１２に内方に突出する上部凸部２６ｊ、下部凸部２７ｄ、上部凸部２８ｄ、下部凸部２８ｇが設けられ、鋼板に上部穴部２１ｄ、下部穴部２１ｇ、上部穴部２２ｄ、下部穴部２２ｇが開けられ、これらの上部穴部２１ｄ、下部穴部２１ｇ、上部穴部２２ｄ、下部穴部２２ｇを通じて上部凸部２６ｊ、下部凸部２７ｄ、上部凸部２８ｄ、下部凸部２８ｇがサイドシルレインフォース１３の各角部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄに固定されることで、サイドシルレインフォース１３が補強ブラケット１２で拘束される。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時におけるピラーの車室側への進入を抑制できる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】車幅方向略中央部に車体前後方向に延在するトンネル部１６が形成されたフロアパネル１４と、フロアパネル１４の車幅方向両端部に車体前後方向に沿って配置され、少なくともロッカインナパネル２４とロッカアウタパネル２２とが接合されることで閉断面構造とされた左右一対のロッカ２０と、ロッカ２０に連設されるとともに車体上下方向に延在し、少なくともピラーインナパネル３４とピラーアウタパネル３２とが接合されることで閉断面構造とされた左右一対のピラー３０と、トンネル部１６の車体上方側を越えて車幅方向に延在し、ロッカ２０とピラー３０の連設位置におけるロッカインナパネル２４の内側面２４Ｃ及びピラー３０に接合されて、ロッカ２０間及びピラー３０間を連結する連結部材５０と、を備えた車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】 運転視界の更なる向上を、車体強度保ちつつ、構造が単純で製造の手間とコストがかからないで行うことができる車両のフロントピラーを提供する。
【解決手段】 車室コーナー部よりも中央寄りに左右のフロントピラー１１，１３が設けられた。また、運転席２４に近いフロントピラー１１に隣接したコーナーウィンドウ２５よりも、運転席２４から離れたフロントピラー１３に隣接したコーナーウィンドウ２６の方が大きい。さらに、車両１０の中軸線よりも運転席側に近づいた位置に設けられたフロントウィンドウ８の両端に、２つのフロントピラー１１，１３を有する。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金製押出材を使用し、捩り剛性を高めることが可能な車体側部構造を提供する。
【解決手段】フロアパネル２４の両側にそれぞれ前後に延びるサイドシル１０が配置された車体において、サイドシル１０の内側に補強のためのサイドシルレインフォース１３が配置され、このサイドシルレインフォース１３が押出成形され、その断面が、円形部５６と、この円形部５６に外接する多角形部としての六角形部５５とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルに排水部を設けても、外観上の見栄えが低下しないサイドシルの排水構造を提供する。
【解決手段】レインフォース１９の下部フランジ３５における排水部１１に対応する舌片を車内側に向けて屈曲させることにより、下方から排水部１１を介してサイドシル９内へ液体が浸入することを防止する折曲部４３を形成すると共に、前記シルアウタ１５の下部フランジ２３の下端縁２３ａを、レインフォース１９およびシルインナ１７の下部フランジ３５，２９の下端縁３５ａ，２９ａよりも下側に配置させている。 （もっと読む）

【課題】 キャブの転倒を規制する転倒規制装置を、簡単な作業で安価に設けることができ、またキャブを容易に取付け、取外せるようにする。
【解決手段】 キャブ７を構成するベース枠体８の左後取付ベース１１と旋回フレーム５のキャブ支持部６との間に転倒規制装置４２を設け、補強装置３２の連結部材３５と旋回フレーム５のキャブ支持部６との間に転倒規制装置４７を設ける。これにより、キャブ７に対して大きな荷重が作用した場合でも、キャブ７が転倒するのを規制することができ、防振マウント４１の損傷を防止することができる。また、転倒規制装置４２，４７は、ストッパボルト４４，４９を旋回フレーム５の下側から通し穴４３，４８に通してキャブ７側に螺着するだけの簡単な作業で組立てることができる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時に断面を変形させたい箇所で適切に変形させることができるセンターピラー構造を得る。
【解決手段】センターピラー１４の車両幅方向外側はセンターピラーアウタリインフォース１６で構成されており、センターピラーアウタリインフォース１６の車両幅方向両側には、前側縦壁部１６Ｂ及び後側縦壁部１６Ｃが車両上下方向に沿って設けられている。前側縦壁部１６Ｂ及び後側縦壁部１６Ｃの下部には複数の開口部３０が形成されている。開口部３０は、車両幅方向外側が滑らかな曲線状の縁部３０Ａとされ、車両幅方向内側が直線状の縁部３０Ｂとされている。センターピラーアウタリインフォース１６は高張力鋼板（特に、ホットプレス材）で形成されている。 （もっと読む）

【課題】必要な剛性を確保しつつ、大きな荷重が入力した場合にも過大な曲げモーメントとして作用することを回避することができ、しかもこれを特別な補強材を用いることなく実現することができる車両フロア構造を得る。
【解決手段】フロアパネル２２には、上方へ向けて凸形状でかつ車両幅方向に沿った凸部２４が設けられており、この凸部２４がフロアクロスメンバー２０の開放側下端部内に入り込んだ状態で結合されている。このため、ロッカ１４の閉断面形における「図心Ｘ」に対して、フロアクロスメンバー２０とフロアパネル２２の凸部２４とにより成る閉断面形における「図心Ｚ」が上下方向において接近した構成となっている。したがって、外部から大きな荷重が入力すると、当該荷重は大きな曲げモーメントとしてではなく、大部分が軸力としてフロアクロスメンバー２０に作用することになる。 （もっと読む）

【課題】重量を増加させることなく、ピラー上部側の変形を抑制することのできるピラー構造を提供する。
【解決手段】ピラー１０内部でピラー１０に沿って延在する補強部材２０を設け、その補強外壁部２１を車幅方向内側に窪ませることで傾斜部２８，２７を設ける。補強部材２０は、ピラー１０に沿って延在しているため、補強外壁部２１も車両側突時に外壁部７ａと同じく車幅方向外側へ膨出する。それに伴って、補強外壁部２１の窪みが広がって、傾斜部２７，２８の傾斜が平らになるように変形することによって、外壁部７ａと側壁部７ｂ，７ｃに、傾斜部２７，２８の変形によって斜め方向に向かって変形力が作用し、この変形力の車幅方向の垂直成分によって、側壁部７ｂ，７ｃに作用する曲げのせん断力をキャンセルすることができる。このように、せん断力をキャンセルすることで、センターピラー１０の曲げ強度を実質的に向上させる。 （もっと読む）

【課題】車両前方側からフロントピラーが衝突荷重を受けた場合に、衝突体への反力を緩和させる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】車両上下方向に延設された中空形状のピラー本体１９の内方にリンフォース２１を配設した車両のフロントピラー構造において、前記リンフォース２１は、車両前方に突出する凸部３１と、該凸部３１の左右両側に凸部３１に連なって形成され、車両後方に向けて湾曲する右側湾曲部３３および左側湾曲部３５とを備え、これら湾曲部３３，３５の後端部と該後端部の後方側に配置されたピラー本体１９の後端面４７とを所定距離分だけ離間させている。これによって、前記ピラー本体１９に前方から衝突荷重Ｐが入力されてリンフォース２１の凸部３１に伝達された場合に、湾曲部３３，３５が変形して後方移動するように構成している。 （もっと読む）

【課題】 車体剛性，強度の低下やフードヒンジの配置スペース確保の問題を招くことなく、カウルアッパパネルを前斜め上方に延長させる場合の剛性を確保できる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】 カウルアッパパネル１３とエプロンメンバ１５との間には補強部材２０が配設され、該補強部材２０は、前記カウルアッパパネル１３に接続された横辺部２０ａと、該横辺部２０ａの外縁に続いて前記カウルアッパパネル１３とエプロンメンバ１５との間を閉塞するように下方に屈曲して延び、前記エプロンメンバ１５の車内側縦壁１５ｂに接続された縦辺部２０ｂと、該縦辺部２０ｂの後縁に続いて車幅方向内側に屈曲して延び、カウルロアパネル１４に接続された後辺部２０ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】スペースフレーム構造の車体を、モノコック構造の車体を組み立てる組立ラインに混流して組み立てることができる自動車車体の製造方法を提供する。
【解決手段】スペースフレーム構造の車体を組み立てるに際し、フロアパネル１１を含むアンダーボディ１０に閉断面状に一体的に形成されたサイドシル１２を組み付けるステップと、車体上下方向に延びるピラー２２とサイドフレームアウタ２５とを含むサイドボディ２０にスタッドボルトを立設するステップと、前記アンダーボディに前記サイドボディを組み付けるとともに、前記サイドシルに前記スタッドボルトを車幅方向外方側から組み付けるステップとを備え、前記スタッドボルトは、車幅方向内方側に向かって延びるように前記ピラーの下部に立設され、前記サイドフレームアウタは、前記サイドシルの下部まで延びるように形成される。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフレインフォースメントとの間に介在されたマスチックシーラを塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体の製造方法において、ルーフパネルがルーフレインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、そのパネル部材表面に熱歪現象が現れることを極力抑制する。
【解決手段】塗装乾燥時から該塗装乾燥が終了して車体の温度が所定温度に下降するまでの間、車体１の状態を、各サイドルーフレール３とルーフレインフォースメント７ｂとを非ボルト止め状態とすることにより、ルーフパネル６が収縮して、その収縮力がマスチックシーラ９を介してルーフレインフォースメント７ｂに作用したときには、その収縮力に基づきルーフレインフォースメント７ｂが押されて変形するようにし、ルーフパネル６の収縮力が、そのルーフパネル６自体の変形（凸部形成）に使用されないようにする。 （もっと読む）

【課題】固定された不動のルーフを備えた車両での使用にも、カブリオレでの使用にも適した車両支持構造体を提供する。
【解決手段】上部構造柱２，３と対応配置されている各側方部材１６，１７との間に、別体の部材として形成されている、側方部材１６，１７と上部構造柱２，３との結合部材９，１０が挿入されており、各側方部材１６，１７は、前記上部構造柱とは反対の側の各側方部材１６，１７の端部２０に、別体の部材として構成されている収容部材２１，２２を有しており、該収容部材２１，２２に横方向支持体６は取り付けられているようにする。 （もっと読む）

【課題】キャブを構成する柱部材の強度を十分に担保することが可能なキャブおよび建設機械を提供する。
【解決手段】キャブ１０では、旋回フレーム３上に配置されたキャブ１０を構成する複数の柱部材３１〜３４において、右後柱部材３４の同一面に形成された孔部３４ａと孔部３４ｂ，３４ｃとが、右後柱部材３４の幅方向にずれた位置にあって、その端部において一部重複するように互いに略平行に配置されている。そして、各孔部３４ａ〜３４ｃに対して、それぞれ板材２１ａ〜２１ｃが挿入された状態で固定される。 （もっと読む）

【課題】スペースフレーム構造の車体を、モノコック構造の車体を組み立てる組立ラインに混流して組み立てることができる自動車車体の製造方法を提供する。
【解決手段】スペースフレーム構造の車体を組み立てるに際し、フロアパネル１１を含むアンダーボディ１０に閉断面状に形成される周壁部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄの内部にリブ１２ｅ、１２ｆが一体的に形成されたサイドシル１２を組み付けるステップと、車体上下方向に延びる複数のピラー２２を含むサイドボディ２０の前記各ピラーの下部を互いに車体前後方向に離間して設けるステップと、前記アンダーボディに前記サイドボディを組み付けるとともに、前記サイドシルの前記リブに前記各ピラーの下部を接合するステップとを備え、前記サイドシルは、前記周壁部の一部が切り欠かれて前記リブの一部が露出させられ、前記リブの露出した部分に前記各ピラーの下部が接合される。 （もっと読む）

【課題】自動車のロッカーの高剛性を確保しつつ軽量化を図ること。
【解決手段】アウタパネル１１とインナパネル１２とで閉断面をなし、内部にリィンフォース２を設けた自動車のロッカー１であって、スライドドア開口５の下縁をなすロッカー後半部１Ｂにスライドドアのガイドレールが内設されてロッカー前半部１Ａと上記後半部１Ｂとで断面形状の異なる自動車のロッカー構造において、リィンフォース２を、前部リィンフォース２Ａと後部リィンフォース２Ｂとに分割し、前部リィンフォース２Ａを降伏応力５８０MPaないしそれ以上で前後同一断面をなす直線状の高張力鋼板で構成し、前部リィンフォース２Ａの後端と後部リィンフォース２Ｂの前端とを、センタピラー６の下端が結合されたロッカー中間部１Ｃで重ね合わせ連結せしめ、もってロッカー全体を軽量化するとともに高い剛性を確保した。 （もっと読む）