【課題】固定された不動のルーフを備えた車両での使用にも、カブリオレでの使用にも適した車両支持構造体を提供する。
【解決手段】上部構造柱２，３と対応配置されている各側方部材１６，１７との間に、別体の部材として形成されている、側方部材１６，１７と上部構造柱２，３との結合部材９，１０が挿入されており、各側方部材１６，１７は、前記上部構造柱とは反対の側の各側方部材１６，１７の端部２０に、別体の部材として構成されている収容部材２１，２２を有しており、該収容部材２１，２２に横方向支持体６は取り付けられているようにする。 （もっと読む）

【課題】高強度かつ軽量を実現できる構造部材の補強部材を提供する。
【解決手段】車両の構造部材の内部に設けられる補強部材１２，１３であって、曲げの圧縮側に設けられる圧縮側面１２ａ，１３ａと、圧縮側面１２ａ，１３ａから曲げの引張側の方向に延びた壁部１２ｂ，１３ｂを有し、圧縮側面１２ａ，１３ａは、壁部１２ｂ，１３ｂよりも材料強度が大きい又は／及び板厚が厚いことを特徴とし、この構成によって曲げの中立軸を圧縮側に近づける。 （もっと読む）

【課題】フレーム構造及びその製造方法において、重量増加をできるだけ少なくして軽量化を図るとともに強度及び剛性を向上させること。
【解決手段】接着剤塗布工程でアウタパネル２，インナパネル３，リインフォースメント４のそれぞれの該当箇所に、硬化したときのヤング率が２０００ＭＰａで剪断強度が２３ＭＰａのエポキシ系接着剤が塗布され（Ｓ１０）、溶接工程でアウタパネル２，インナパネル３，リインフォースメント４がスポット溶接によって組み立てられ（Ｓ１２）、硬化工程で加熱されて、熱硬化型接着剤が加熱硬化されてフレーム構造１，１Ａ，１Ｂが形成される（Ｓ１４）。このようにして、溶接部分及び一方のパネルとリインフォースメントの間にヤング率及び剪断強度の高い樹脂を充填することによって、殆ど重量増加を伴わずに強度及び剛性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑制しつつ必要な補強強度が得られる補強構造を提供すること。
【解決手段】本発明の車体長手部材の補強構造は、細長い中空部が内部に形成された閉断面構造の車体長手部材と、中空部内に配置された細長い補強部材と、を備え、補強部材が、合成樹脂材料で構成された第１部分と、少なくとも金属材料を含む第２部分と、を備え、補強部材は、車両の所定衝突状態において応力が集中する部位に第２部分が位置するように、発泡性接着剤で閉断面構造体に固定されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑制しつつ必要な補強強度が得られる補強構造を提供すること。
【解決手段】本発明は、車体長手部材の補強構造であって、細長い中空部が内部に形成された閉断面構造の車体長手部材と、中空部内に配置された軽合金製の細長い補強部材２０とを備え、補強部材が、細長い板状部分２２と、板状部分の両面から側方に延びる複数の三角形状のリブ部分２４とを有し、補強部材は、三角形状のリブ部分の底辺が車体内方側に配置され板状部分の短辺が車体内方から外方に向かって延びるように配置され、補強板は、補強部材のリブ部分に沿って延びるように配置されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】スペースフレーム構造車体をサブアッシにより組立て可能として、モノコック構造車体と共通の生産ラインで混流生産できる自動車車体の製造方法を提供する。
【解決手段】センタピラー１５の傾斜部２１がサイドシル９の凹部Ｓの直上になるように位置を合わせる。その後、アッパボデー３を下降させて、傾斜部２１が凹部Ｓに嵌入するように配置する。傾斜部２１とサイドシル９との境界線部分Ｌ１，Ｌ２をビーム溶接で連続的に溶接する。本車体構造を採用したことで、アンダボデー２とアッパボデー３との独立した組立作業が可能となり、サブアッシステーションを有する既存のモノコック構造用生産ラインを用いてスペースフレーム構造車体を混流生産することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの前方ドア１２を取り付ける開口部２の上方には空間部６がある。空間部６には、シールプレート８が嵌め込まれ、その全周が溶接によって車体フレーム２６、３２に固着される。車体フレームとシールプレートの接合部分には、シール剤１４が塗布されて防水処理がなされる。そして、シールプレート８より車幅方向外側に装飾プレート１０がネジにより取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保しながら、細くかつ軽くできるフレーム構造体、およびその製造方法を提供すること。
【解決手段】フロントピラー１は、断面視で環状の環状部２２、および、この環状部２２から延びるフランジ部２３を一片のみ有するインナ構造体２と、一端側のフランジ部３１が環状部２２の前面部２２４に接合され、他端側のフランジ部３２がフランジ部２３に接合されたアウタパネル３と、を備える。インナ構造体２は、一枚の板材をロール成形又は曲げ成形することにより、板材の一端側をこの板材の中間部に突き当て、さらにこれら一端側と中間部とを線接合することにより製造される。 （もっと読む）

【課題】少なくとも１つの所望の特性を示す一方で、ほかの所望の特性の少なくとも１つを犠牲にすることのない膨脹可能材料を提供する。
【解決手段】膨脹可能材料とこれを採用した物品が開示される。この材料は、ポリマー添加剤、発泡剤、硬化剤、粘着付与剤を含み、任意選択で充填材または繊維を含む。また、自動車両の部品を封着、バッフルおよび／または補強するための部材（１０）も開示される。この部材（１０）は、通常、担体（２０）、膨脹可能材料（２２）および少なくとも１つの固締部（２４）を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コスト高や重量増加を招来することなく、簡単な構造で車室内のこもり音の低減を図ることが可能な車体の上部構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、フロントウインド１の下端に接合されるカウルパネル１１と、フロントウインド１の上端及びルーフパネル３の前端に接合されるフロントメンバ３１と、ルーフパネル３の後端及びリヤウインド２の前端に接合されるリヤメンバ３３とを設けた車体の上部構造において、カウルパネル１１、ルーフパネル３のフロントメンバ３１及びリヤメンバ３３の固有振動数は、カウルパネル１１、フロントメンバ３１、リヤメンバ３３の順に高い値としている。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体が、音波を振動に変換して、音波エネルギーを機械エネルギーとして消費して吸音を行う。例えば、吸音構造体が吸音する周波数を低い値に設定した場合には、例えばロードノイズのような低周波数の音を効率良く吸音することができる。
【解決手段】車両は、車室の床となるフロアを備えている。このフロアには、音圧駆動によって吸音を行う板吸音構造体が設けられている。この板吸音体は、車室内にこもる音が音圧透過部を通して振動板に伝達され、この振動板を振動させる。この振動により、車室内の音波エネルギーが機械エネルギーとして消費されて吸音を行う。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体の剛性を高くでき、美観を損なうことがなく、シール性を高くできる外板の取り付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】バスの運転席横の外板は、第１ピラーと第２ピラーの間を架橋して前後方向に延設されたウィンドウロアメンバ１０とサポートメンバ１６との間に嵌め込まれたシールプレート４、およびこのシールプレート４の車幅方向外側を覆うフロントサイドプレート２により構成されている。フロントサイドプレート２の上端がウィンドウロアメンバ１０にボルト締結され、下端がフロアメンバ１２にボルト締結されている。 （もっと読む）

【課題】補強部材を車体骨格部材に発泡材によって結合させる際、その補強部材を車体骨格部材に対して位置決めしつつ仮置きでき、その発泡材を略均一に発泡させられる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】内部に空間を有する閉断面構造の車体骨格部材１２と、車体骨格部材１２の内部で、かつ車体骨格部材１２の長手方向に延在させて設けられた補強部材３０と、補強部材３０が設けられる車体骨格部材１２の長手方向に、補強部材３０を仮置き可能に形成された支持部１３と、補強部材３０の長手方向に所定間隔を隔てて形成され、支持部１３に当接可能とされた複数の突起部３６、３８と、補強部材３０と車体骨格部材１２との間に設けられ、発泡した状態で補強部材３０を車体骨格部材１２に結合させる発泡材４０とを備えた車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】 サイドシルインナパネルの下部フランジに、電着塗料の排出通路を確保しつつ、サイドシルインナパネルの左右共用化を図ることができるサイドシルの水抜き構造を提供する。
【解決手段】 車両幅方向の中央側に向けて突出し、前倒傾斜の左傾斜部９、突出部８、後倒傾斜の右傾斜部１０を有した側面視逆等脚台形状のインナ側ビード７をサイドシルインナパネル５に形成し、インナ側ビード７の車両前後方向長さより短い長さで、かつ、インナ側ビード７の突出部８の車両後方側部分およびインナ側ビード７の右傾斜部１０と重合接触する突出部１２、後倒傾斜の右傾斜部１４を有すると共に、インナ側ビード７の左傾斜部９と間隔を開けて設けられた左傾斜部１３を有し、車両幅方向の中央側に向けて突出したアウタ側ビード１１をサイドシルアウタパネル６のインナ側ビード７に対応する位置に形成し、インナ側ビード７がサイドシルインナパネル５の車両前後長の中央に設定した対称軸ｘに対し線対称となるように配設した。 （もっと読む）

【課題】シート取付け部の強度を確保できるとともに、側突時の荷重によりシート取付け部が変形するのを抑制できる自動車のシート支持構造を提供する。
【解決手段】フロア部材１に取り付けられたシート支持部材１０には、補強部材１５が配設されており、該補強部材１５は、シート取付け座１７ａに対向するよう結合された対向部１５ａと、該対向部１５ａから段落ち部１８に沿って延び、該段落ち部１８に結合された延長部１５ｂと、該延長部１５ｂ及び対向部１５ａの前，後縁から下方に延び、前，後縦壁１０ａ，１０ｂに結合された前，後壁部１５ｃ，１５ｄとを有する。 （もっと読む）

【課題】車両側突による荷重に対して、十分な座屈強度を維持することのできるピラー構造を提供する。
【解決手段】開き抑制部材８を、内側溶接代８ｂ，８ｃにおける溶接によって、ピラーアウタリーンフォースメント６の側壁部６ｂ，６ｃに対して開き抑制部材８の本体部８ａよりも車幅方向内側の位置だけで連結するのみならず、外側溶接代８ｄ，８ｅにおける溶接によって、本体部８ａより車幅方向外側の位置でも連結する。これによって、車両側突による荷重が大きい場合であっても、外側溶接代８ｄ，８ｅとピラーアウタリーンフォースメント６の側壁部６ｂ，６ｃとを、ヒンジリーンフォースメント７を介して連結することによって、溶接代と本体部８ａとの間の屈曲部分付近の領域とヒンジリーンフォースメント７の側壁補強部７ｂ，７ｃ同士の間の間隔が大きくなってしまうことを抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両用耐衝突補強材の耐座屈性を簡便迅速に予測する車両用耐衝突補強材の評価方法、コンピュータプログラム及びコンピュータで読み取り可能な記憶媒体を提供する。
【解決手段】有限要素法の座屈固有値解析によって、評価対象の車両用耐衝突補強材における変形集中の解析位置を複数の固有モード次数毎に求め、前記車両用耐衝突補強材における変形集中の評価対象位置と前記解析位置とが一致する場合の固有モード次数を決定し、当該固有モード次数における座屈固有値を評価値として前記車両用耐衝突補強材を評価するステップを有することを特徴とする車両用耐衝突補強材の評価方法を採用する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にドアが外れるのを防止しつつ、衝突後にドアを開くことができる自動車のベルトライン部構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッド３のベルトラインリインホース５が対向する部分に、車両衝突時のベルトラインリインホース５のピラー部材２への食い込み量を調整する調整部２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体後壁に開口を有し、車体側壁のリヤホイールハウスにサスペンションタワー部を一体的に設けた車両の側部車体構造において、サスペンション装置からリヤホイールハウス側へ入力される荷重を、より安定して効果的に車体側へ分散させる。
【解決手段】車体後壁に開口を有し、車体側壁のリヤホイールハウスにサスペンションタワー部を一体的に設けた車両の側部車体構造において、リヤホイールハウス７の上部からＣピラー部１７を通って略上方へ延びてルーフレール部１４に至ると共に、リヤホイールハウスの上部から当該リヤホイールハウスの前部に沿って略下方に延びてサイドシル部１２に至るピラー・レインフォースメント２０が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体後壁に開口を有し、車体側壁のリヤホイールハウスにサスペンションタワー部を一体的に設けた車両の側部車体構造において、サスペンション装置からリヤホイールハウス側へ入力される荷重を、より安定して効果的に車体側へ分散させる。
【解決手段】車体後壁に開口を有し、車体側壁のリヤホイールハウスにサスペンションタワー部を一体的に設けた車両の側部車体構造において、少なくともその一部がリヤホイールハウス７の上部からＣピラー部１７を通って略上方へ延びてルーフレール部１４に至るピラーアウタ・レインフォースメント２０が設けられ、該ピラーアウタ・レインフォースメントの外側面に、リヤホイールハウスの上部からルーフレール部に至る稜線２１Ｒを形成する段差部２１が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）