【課題】重量の増加や車室空間の制限を抑制しつつ、ルーフサイドレールの上方からの荷重の入力時に、ルーフサイドレールが車室側に倒れることを抑制することができ、乗員の安全性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車体上部において車体前後方向に延びるルーフサイドレール１０と、ルーフサイドレール１０の下方に設けられたドア開口部を開閉可能に覆うサイドドア３０、４０と、を備えた車両の側部車体構造において、ルーフサイドレール１０の上方からの荷重の非入力時にはルーフサイドレール１０とサイドドア３０、４０とを非連結状態とし、前記荷重の入力時にはルーフサイドレール１０とサイドドア３０、４０とを連結した連結状態とする第１の連結機構１５、３５、１６、４５が備えられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、キャビンのルーフ後端部の左右両側に作業灯を設置するものでありながら、ルーフ後端部の左右両側には機体の左右進路を指示する方向指示器を作業灯よりも上側に配置することによってオペレータの安全性を確保するようにしたものである。
【解決手段】車両に装備されたキャビン８のルーフ１５を一端側を支点として上下に揺動開閉可能に構成して設け、該ルーフ１５の後端部の左右両側に作業灯２４を設置すると共に、ルーフ１５後端部の左右両側に機体の左右進路を指示する方向指示器２２を設けるにあたり、前記作業灯２４の設置位置よりも上側に配置して設けたことを特徴とする作業車両のキャビンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】側突時のピラーの車幅方向内側への進入量を抑制する。
【解決手段】ロッカ１４より上方に位置するセンタピラー１２に対して車幅方向内向きの衝突荷重が入力されると、フロアクロスメンバ５４の上壁部分の谷線５８が下方へ向けて変形し、ロッカインナパネル３０との結合側が上方へ持ち上がるような上下の波打ち変形、即ち座屈変形を生ずる。座屈変形が進行すると、下方へ凸となる波の凸部分（谷線５８）が下方に延びてガセット４６の第３壁部分４６Ｃに干渉し、波打ち変形の波高の増大、即ち、フロアクロスメンバ５４の座屈変形が抑制され、ロッカ１４及びセンタピラー１２の車幅方向内側への進入量が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】車両骨格構造において、骨格部材の捩じり強度を向上させる。
【解決手段】センターピラー２０の中間部分に車両幅方向外側から内側へ向かう入力が側突等により作用すると、センターピラー２０に結合されるロッカー１０は捩じり入力を受け、ロッカー１０の各外面に圧縮応力が作用して波打つ様に変形する方向となるが、圧縮応力の作用方向に沿って延びるビード２８を各外面に設けて補強することで、外面の変形が抑制され、ロッカー１０の断面崩れが抑制される。その結果、センターピラー２０のロッカー１０の捩じれ方向への変形が抑えられ、ロッカー１０に結合されるセンターピラー２０の車室内側へ凸となる変形が抑えられる。これにより、側突時のセンターピラー２０の車室内側への進入量を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】コスト増及び車体重量増を招くことなく、車両衝突時の下方への折れ変形及び車外方への折れ変形の両方を抑制することができる車体後部の結合構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナパネル６の下部に車両前方に延びるように形成された延設部６ｃと、該延設部６ｃの車両前方に前後方向に延びるように配置され、その後端部８ｄが前記延設部６ｃの前端部６ｅに溶接により結合された車両前側部材８とを有する車体後部の結合構造を構成する場合に、車両側方から見て、ピラーインナパネル６の延設部６ｃの前端部６ｅを、車両後方に向かって上がる階段状に形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、衝突荷重に対するフロントピラー下部の剛性を確保することができるフロントピラー下部構造を得る。
【解決手段】フロントピラーアウタ部４０Ｘの車幅方向内側に配設されたヒンジリインフォース５０には、連結部６２が一体に形成されている。連結部６２は、フロントピラーインナパネル３２の被重合部とロッカインナ前端部２８の上フランジ２６Ａとの結合部と、フロントピラーアウタ部４０Ｘの外側壁４０Ａと、を略車幅方向に繋いでいる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーからルーフサイドレールとリヤピラーに連続する領域での応力集中を低減することのできる車体上部構造を提供する。
【解決手段】略閉断面の筒状部材を三次元曲げ成形することによって連続した一体の上部フレーム１０を形成し、その上部フレーム１０にルーフサイドレール領域１０ａとフロントピラー領域とリヤピラー領域を形成する。上部フレーム１０の車外側にアウタパネル４３を取り付ける。ルーフサイドレール領域１０ａの上面には、高さ補足用のブラケット４６を介してアウタパネル４３を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ルーフ側部のフレーム部材とフロア側部のフレーム部材に作用するせん断荷重をセンタピラーで有利に受け止め、しかも、センタピラーの強度を充分に高く維持することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】略一定断面の金属管を三次元曲げ成形によって湾曲形成した前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂによってセンタピラー１２を構成する。前部ピラー管３０Ａは上下の各端縁が車体前方側に湾曲し、後部ピラー管３０Ｂは上下の各端縁が車体後方側に湾曲するように形成する。両ピラー管３０Ａ，３０Ｂは上下方向中央領域の弓状に湾曲した凸部同士で相互に接合し、前後に分岐する上下の端縁を、トラス構造を成すように上部フレーム１０とサイドシル１１とに接合する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの充分な強度を確保しつつ、フロントサイドフレームと周囲の部品を車幅方向に近接配置できるようにして、車幅の縮小を図ることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム１５を上部フレーム部材１５Ａと下部フレーム部材１５Ｂによって構成する。下部フレーム部材１５Ｂの車幅方向の断面幅は上部フレーム部材１５Ａの断面幅よりも狭める。下部フレーム部材１５Ｂは、上部フレーム部材１５Ａに対して車幅方向外側にオフセットさせて配置し、エンジンＥやトランスミッションＭの下部側の側方張り出し部との干渉を回避する。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ曲げ抗力を効率的に高めることができるとともに、外部から荷重が作用する時に補強板の端部近傍でフレーム本体が曲げ変形することを抑制することができる車体用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用フレーム構造において、フレーム本体１０は、外部から荷重が作用した時に圧縮方向の力が作用する第１面部と、引張方向の力が作用する第２面部と、第１面部と第２面部との間に位置する第３面部とを有し、補強板２０は、第３面部から離間した基部と、該基部から第３面部に向けて突出して第３面部と当接する複数の凸部と、を有し、第３面部に沿ってフレーム本体の長手方向における荷重が作用し得る部分を含む所定範囲に設けられ、フレーム本体の長手方向における補強板の端部においてその中央部に比べて強度が低くなるようにフレーム本体に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】センタピラーとサイドシルとの結合部において、サイドシルの曲げ抗力を高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】センタピラー２０とサイドシル１０とが結合された結合部６を有する車両用フレーム構造は、センタピラーインナ２１の下部とサイドシルレイン１２とによって形成された閉断面部１０ｃ内に第１の補強板４０が取り付けられ、該第１の補強板４０は、サイドシルレイン１２の下面部１２ｂから離間した状態で下面部１２ｂに沿って車体前後方向に延びる基部４１と、車体前後方向及び車幅方向に複数配置され、基部４１から下面部１２ｂに向けて突出して下面部１２ｂと当接して結合される複数の凸部４２と、を有し、サイドシルレイン１２の下面部１２ｂに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルより車幅方向内側までルーフサイドレール延長部を設けて、車幅方向に長いルーフサイドレールを形成し、側突に対して高い剛性を確保すると共に、ルーフサイドレール延長部をフロントヘッダと直接接続して、接合部の剛性向上を図り、捩り剛性が向上する車両の上部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】ルーフサイドレール４が、ルーフサイドアウタ１２とルーフサイドインナ１３とが接合されて形成された外側接合部ＪＯと、外側接合部ＪＯより車幅方向車内側に位置するルーフサイドアウタ１２とルーフパネル５とが接合されて形成されたルーフパネル接合部Ｊ１と、を有し、ルーフサイドインナ１３の一部が、ルーフパネル接合部Ｊ１より車幅方向車内側に延設されてルーフサイドレール延長部１３Ａを形成し、ルーフサイドレール延長部１３Ａが、ルーフパネル５前部に形成された略閉断面構造のフロントヘッダ８と接続されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用バッテリユニットの取付構造に関し、バッテリユニットの寸法制限を解決しつつ、バッテリユニットに入力されうる荷重を低減させる。
【解決手段】
車両の前後方向に延びるメインフレーム１にフロアパネル２を固定し、その後方側を上方へ向けて屈曲形成してフロア屈曲面２ａを設け、さらにその後端からほぼ水平に延びるフロア水平面２ｂを設ける。また、メインフレーム１の上面及びフロア水平面２ｂの上面にフロアアッパメンバ３を固定し、メインフレーム１の下面及びフロア水平面２ｂの下面にフロアロアメンバ４を固定する。
メインフレーム１とフロアロアメンバ４との固定部４ａに対して第一バッテリフレーム５を取り付け、後方へ延ばす。バッテリケース６を第一バッテリフレーム５の上に支持させて、第一バッテリフレーム５とフロアロアメンバ４との間に配置する。 （もっと読む）

複合部品（１００）は、少なくとも局所的に周辺的に空間（２０１）を区切る外殻（２００）を有し、外殻（２００）を強化するための構造部品（３００）を有する。構造部品（３００）は、外殻（２００）の、空間（２０１）を定めている壁（２０２，２０３，２０４）から少なくとも局所的に距離をおいて配置されている。外殻（２００）の壁（２０２，２０３，２０４）と構造部品（３００）との間に少なくとも局所的に構造材（１０１）が設けられている。外殻（２００）は、少なくとも１つの自由エッジ（２０６，２０７）を含む。構造部品（３００）が少なくとも局所的に外殻（２００）の自由エッジ（２０６，２０７）を越えて延在している。
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【課題】部品点数を削減することが可能であり、貫通孔を有するパネルへの取り付けに際して、所定の形状に曲成した状態で維持することができる発泡性充填材を提供する。
【解決手段】発泡性充填材１１は、湾曲可能な本体部１２と、第１及び第２取付挿通部１３，１４とを備えている。第１及び第２取付挿通部１３，１４は、本体部１２の第１及び第２端縁１２ａ，１２ｂにそれぞれ連結する第１及び第２本体連結部１５，１６に設けられている。本体部１２は、第１及び第２取付挿通部１３，１４が挿通される第１及び第２挿通孔１７，１８を有している。第１及び第２取付挿通部１３，１４が第１及び第２貫通孔５１ａ，５１ｂに挿通されるとともに係止されることで、本体部１２はインナパネル５１に取り付けられる。本体部１２、第１及び第２取付挿通部１３，１４、並びに第１及び第２本体連結部１５，１６は一体に成形されている。 （もっと読む）

車両用Ａピラーが、フロントガラスまで伸びドア・ヒンジを支持する、第１の部分（１５）、及びドア上のルーフ・ビーム（１９）として機能するように、フロントガラスに沿って上に伸び後方に向って続く第２の弓形部分（１６）を含む。この第２の部分が、ピラーに閉プロファイルを付与するために、一緒に溶接されたフランジ（２５，２６；２７，２８）を有する、２つの開いたセクション（２３、２４）からなっている。セクション（２３）の、少なくとも１つが、プレス硬化され、１４００ＭＰａを越える破壊強度を有し、そのセクションのフランジ（２５，２６；２７，２８）が、ドア上に位置する部分（３５）において、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。
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【課題】天井強度の性能が改良されるだけでなく、重量及び製造コストが節減できる車両のセンターピラー補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車体上部に位置するルーフレールサイド部と車体下部に位置するサイドシールで構成されるサイド補強パネルの走行方向中央部を補強するセンターピラー補強構造であって、インナーセンターピラーパネルとアウターセンターピラーパネルからなり、一端がサイドシールと連結されるセンターピラーパネルと、一端部が前記センターピラーパネルの他端部と所定の長さだけ重ねられて結合され、他端部がルーフレールサイド部と連結されるセンターピラー補強部材と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、中央フランジ（２２）、２つのウェブ部分（２３，２４）、及び２つのサイド・フランジ（２５，２６）を含んでなるハット形状セクション（２１）を備えた、主セクション（２０）を備えた、車両用のＢピラーに関する。少なくとも、ハット形状セクション（２１）がプレス硬化され、１４００ＭＰａを越える破壊強度を有すること、及びハット形状セクション（２１）のサイド・フランジ（２５，２６）が、サイド・フランジ（２５，２６）の長さの少なくとも一部に沿って、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。Ｂピラー（１３）が、閉プロファイルを形成するために、ハット形状セクション（２１）のサイド・フランジ（２５，２６）に溶接されるカバー・プレート（４０）と、少なくとも、それがサイド・フランジ（２５，２６）に支持される領域で、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する、カバー・プレート（４０）を含む。ハット形状セクションのサイド・フランジ（２５，２６）が、サイド・フランジが、カバー・プレート（４０）に支持される領域で、１１００ＭＰａ未満の破壊強度を有する。
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【課題】特定の条件においてオペレータの耳元に作用する不快な騒音を低減することにより、防振効果を生かしつつ騒音負荷下における作業環境の改善を図ることができる防振キャビン型作業車両を提供する。
【解決手段】防振キャビン型作業車両は、オペレータが着座して各種機器を操作するための操縦座席（１６）を備えるキャビン（５）を車両台枠に防振支持するとともに、同キャビン（５）に対して左右非対称に騒音を及ぼす車両構成機器を備えて構成され、上記キャビン（５）の左右側に操縦座席（１６）に面してキャビン（５）内の騒音を吸収する左右吸音部（１７，１７）を形成し、これら両吸音部（１７，１７）は、左右非対称の特定の音圧分布による騒音の左右の音圧差に相当する吸音特性差を設定したものである。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材の内部に配置されるリインフォースメントの形状が制限されることなく、設計の自由度を高めることができる車両骨格部材の補強構造を得る。
【解決手段】前面衝突時に、フロントピラーリインフォースメント２４の上端面２４Ａとサイドレールリインフォースメント２８の下端面２８Ａの間にビード部３０が挟み込まれるため、このビード部３０にフロントピラーリインフォースメント２４の上端面２４Ａ及びサイドレールリインフォースメント２８の下端面２８Ａがそれぞれ面接触すれば良いことになる。このため、フロントピラーリインフォースメント２４及びサイドレールリインフォースメント２８の形状における制限が少なくなる。つまり、フロントピラーリインフォースメント２４及びサイドレールリインフォースメント２８の形状において設計の自由度を高めることができる。 （もっと読む）