【課題】ルーフサイドレールの剛性を必要以上に向上させなくてもよいルーフレール取付構造を得る。
【解決手段】本ルーフレール取付構造では、例えば自動車１２が転覆して、ルーフレール２６が地面４２に当たると、ルーフレール２６には、車幅方向内側へ倒れる方向の所定値以上の荷重が作用する。この場合、ルーフレール２６は、ルーフパネル１４を変形させながらボルト３２付近を回転中心として車幅方向内側へと倒れこむため、ルーフレール２６のボルト３２がフランジ部２４の脆弱部３６に干渉し、脆弱部３６が変形される。この変形の際には、脆弱部３６が破断部４０を起点として破断し、ルーフレール２６がボルト３２及びルーフパネル１４と共にフランジ部２４から車幅方向内側へと離脱する。これにより、ルーフレール２６からルーフサイドレール１６への荷重伝達が抑制される。 （もっと読む）

【課題】キャブを効率的に補強する。
【解決手段】補強部材３０は、上面部３１と背面部３２と第１側面部３３と第２側面部３４とを一体的に備える。上面部３１は、エアデフレクタ取付部３５を有する。エアデフレクタ取付部３５には、ルーフパネル２の上方に配置されるエアデフレクタが取り付けられる。第２側面部３４は、ベース部４０とシートベルトアンカー取付部４１とを有する。ベース部４０は、第１側面部３３と略同一面内に形成されている。シートベルトアンカー取付部４１は、ベース部４０から車幅方向内側へ突設されてリヤピラーインナに接触する。シートベルトアンカー取付部４１には、リヤピラーインナの内側に配置されるシートベルトアンカーが取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車幅方向に並ぶ３人分の座席６２、６４、６６と、これらの座席の後方の荷室とが車室に設けられた車両の車体構造であって、３人分の座席は、運転席をなす中央座席６２と、その中央座席を挟むように車幅方向に並んで配置された左右座席６４、６６とで構成され、左右座席の少なくとも一方の座席は、座席変位機構１００を介して車室フロアに支持され、この座席変位機構は、左右座席の少なくとも一方の座席を、運転席をなす中央座席に隣接すると共に平面視で中央座席と同じ方向に指向する第１状態と、運転席をなす中央座席に対して側面視で後方側に位置すると共に平面視で座席の前部が中央座席と離れるように車幅方向外側の斜め方向に指向する第２状態との間で変位させる。 （もっと読む）

【課題】デザイン性を損なうことなくルーフとピラーの接合強度を確保することができるルーフピラー一体成形部材及びルーフピラーガーニッシュ一体成形部材を提供する。
【解決手段】ルーフピラー一体成形部材１は、車両のルーフを構成する繊維強化樹脂材料製のルーフ部２と、ルーフ部２と一体成形され、車両のピラーを構成する繊維強化樹脂材料製のピラー部３と、を備え、ルーフ部２及びピラー部３の外面のうち車両部材６に組み付けたときに外部に露出する部分が、車両の意匠面となることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】防音材からの低周波の放射音を効率的に低減できる車両用防音構造の提供。
【解決手段】本発明による車両用防音構造は、質量層を構成する表皮層３２と、多孔質材料を用いた中間層３４とを含む防音材３０と、防音材３０の側部に配置され、防音材３０の中間層３４に連通する開口２２を備えるヘルムホルツ共鳴器又は共鳴管２８とを備えることを特徴とする。ヘルムホルツ共鳴器又は共鳴管は、好ましくは、車両の骨格部材２０の閉断面を利用して構成される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フロントコーナパネルをキャブに組み付ける際の作業性を改善できる車両のパネル取り付け構造を得ることにある。
【解決手段】パネル取り付け構造は、フロントピラー(6)に固定されるブラケット(23)と、フロントピラーを覆うフロントコーナパネル(15)とを備える。ブラケット(23)は、キャブ(1)のドア開口部(8)に臨む第１の固定部(30a〜30d)を有する第１の部分(24)と、フロントピラーの外側に位置するとともに複数の第１の係合部(34)を有する第２の部分(25)とを含む。フロントコーナパネルは、第１の固定部にボルト(29)で固定される第１の結合部(36a〜36d)と、キャブの前面の第２の固定部(45a〜45c)にボルト(43)で固定される第２の結合部(37a〜37c)と、第１の係合部に係合する複数の第２の係合部(38)とを含む。第２の係合部を第１の係合部に係合させることで、フロントコーナパネルがキャブに保持されるとともに、第１および第２の結合部と第１および第２の固定部とが互いに合致する。 （もっと読む）

【課題】乗員の足元スペースが狭められる等の問題を生じることなく、車体後部にハーネス部材を容易かつ適正に配設できるようにする。
【解決手段】車室の底部を形成するフロアパネル１と、このフロアパネル１に沿って車体の前後方向に延びるように設置された内側レール９等からなるシートスライドレールと、このシートスライドレールに沿ってスライド可能に支持された乗員用シート２，３とを具備した車両において、上記フロアパネル１上を車体の前後方向に延びるように設置されたハーネス部材１３の少なくとも一部がシートスライドレールに沿って配設され、このシートスライドレールにより上記ハーネス部材１３が隠蔽された。 （もっと読む）

【課題】側方からの荷重を受けた際のキャブの傾動を有効に抑制することができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】下部走行体上に設けられるベースフレーム２と、ベースフレーム２上に立設された一対の縦板６、７と、これら縦板６、７の内側で当該各縦板６、７に基端部が軸支されることによりベースフレーム２に対し起伏可能に支持されるブーム３と、縦板７を前記ブーム３との間で挟むように前記ベースフレーム２上に立設されたキャブ４と、前記ブーム３が最大作業半径をなす姿勢にあり、かつ、前記キャブ４が側方からブーム３へ向かう外力を受けたときに、縦板７の上端部よりも上方位置で当該縦板７よりも先にキャブ４の側面と当接可能となるように、前記ブーム３に設けられた当接部材５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】重量及びコストの増加を招くことなく、より効果的に車室内騒音及び振動を低減することができるルーフヘッダを提供すること。
【解決手段】本発明によるルーフヘッダ１は、車両のルーフを構成するパネルを支持する車幅方向に延在するルーフヘッダ１であって、当該ルーフヘッダ１の内、一次共振の腹を構成する部分１ａを、異方性繊維部材により構成し、当該異方性繊維部材を構成する繊維の主たる延在方向を車幅方向とすることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 アウタルーフとキャビンフレームとの間のシール性を向上させることのできるキャビンのシール構造を実現する。
【解決手段】 シール材４０を装着したアウタルーフ３１をキャビンフレーム２０に上方から締め付け固定してあるキャビン１４のシール構造において、アウタルーフ３１の縁部に、下方に突出させたシール取付部３１ｄを形成するとともに、シール材４０の本体部４１に設けた凹部４１ａにアウタルーフ３１のシール取付部３１ｄを嵌め込み装着して、シール材４０の本体部４１の側方に、キャビンフレーム２０と接当させてシールするシールリップ４２〜４５と、シール材４０とキャビンフレーム２０との間に入ってきた水を排水する排水溝４８〜５０を備える。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータのコンパクト化を実現できる車両用熱交換器の提供。
【解決手段】 ラジエータ２の流通媒体の流通経路（熱交換部１０のパイパス管１１）をエンジンフード１２に沿って配設し、該流通媒体をエンジンフード１２と熱交換するように構成した。 （もっと読む）

【課題】耐圧性があり、過冷却現象が発生せず、また、取付け姿勢に関係なる使用できる板状の蓄熱装置を提供すること。
【解決手段】アルミ箔からなり、セルの両面が開口した薄板状ハニカム構造体１を、合成樹脂シートで形成した袋体の１０内部に収容し、更に、該袋体１０の内部に潜熱型の蓄熱材６を充填して前記薄板状ハニカム構造体１を蓄熱材に浸漬した状態で袋体１０を閉止して構成した薄板状蓄熱部材１Ｂ。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの溶接の複雑化を招くことなく、リヤピラー上部の剛性を高めることができる車両のリヤピラー上部の補強構造を提供すること。
【解決手段】サイドボディアウタパネル５とクオータインナパネル６で構成されたリヤピラー４の上部をリンフォース８にて補強して成る車両のリヤピラー４上部の補強構造において、前記クオータインナパネル６の車体後方側上部に切欠き６ａを形成し、該切欠き６ａの周縁を前記リンフォース８に接合するとともに、該リンフォース８の一部を前記クオータインナパネル６の切欠き６ａから車室内側に突出させる。 （もっと読む）

【解決手段】自動車のための支持レールが開示され、それはＡピラー部及びルーフレール部を有する。ルーフレール及びＡピラーは、管状ボディ部と長手方向に延びる支持フランジとを備えて構成される。支持フランジは、二重厚みのフランジを提供すべく、ハイドロフォーム処理の間に素材を挟み込むことによって形成される。ウィンドシールド支持フランジ、ルーフ支持フランジ、及び、ドア開口フランジは、管状ボディ部から外方に延びるように形成される。前側及び後側管連結部が設けられ、それは、溶接を容易にするための盲穴又はノッチを含み得る。 （もっと読む）

【課題】 スライデングサンルーフ又はチルト・スライドサンルーフのためのフレームを提供する。
【解決手段】 これは、射出成形プラスチック片として形成された１個構成フレームベース部材（２２）を具備してなり、このフレームベース部材は少なくとも１つの前方フレーム片（２４）と、車の長手方向に向けられた２つのサイドストリンガー（２６，２８）とを有する。軽量で、剛性のフレームを形成するため、本発明のフレームベース部材（２２）は複合部材として形成され、かつ、補強部材として作用する少なくとも１つの形材又はカップ形インサート片（３８，４０）を備えている。 （もっと読む）

【課題】 防水シール機構として複数の機能が異なるシール材を組合わせる構成の採用によって、防水シール機能の強化を図った作業車の防水シール構造を提供する。
【解決手段】 アウタルーフ３１と下部カバー３９との間に空調ユニット３６の収納空間を形成するとともに、アウタルーフ３１と下部カバー３９との第１合わせ面に配置される第１シール部材６９と、第１合わせ面より収納空間の近くに形成される第２合わせ面に配置される第２シール部材７０と、第１シール部材６９と第２シール部材７０との間に形成される補水空間Ｃとを設けて、防水構造を構成してある。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性を損なうことなく、ホース等の配索物を上下に縦断させて配索することができる車両用衝撃吸収体を提供すること。
【解決手段】車両側部の車体インナパネルに固定されて該車体インナパネルと天井部側面との間に配置され、複数の縦リブ３Ａと横リブ３Ｂとで車幅方向に開口する多段の格子を形成して成るルーフサイドレールパッド（車両用衝撃吸収体）３において、前記車体インナパネルに係合するクランプ部１０を少なくとも上下２段の格子を塞いで車体前後方向に複数形成し、該クランプ部１０の１つを、車幅方向内側に湾曲する変曲点に配置するとともに、変曲点に位置する格子の各横リブ３Ｂ−１〜３Ｂ−４に、ウォッシャーホース（配索体）１１を通すための切欠き３ａ〜３ｄを車室内方に開口させて形成する。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造において、自動車の長大化を抑制しつつ後面衝突時の衝突荷重の吸収量を増大させる。
【解決手段】リアサイドメンバ１を連結したリアエンドクロスメンバ２Ａと、連結バー１６を介してリアエンドクロスメンバ２Ａに連結されたボディサイドバー１０と、ボディサイドバー１０の前方に位置するリアサイドドア８と、リアサイドドア８の前方に位置するセンターピラー９と、を備える自動車の車体構造において、リアサイドドア８にサイドドアバー２０を設け、サイドドアバー２０が、ボディサイドバー１０からの車両前方向への荷重を、センターピラー９に伝達する。したがって、後面衝突時にリアエンドクロスメンバ２Ａに入力された衝突荷重は、リアエンドクロスメンバ２Ａからリアサイドメンバ１へ伝達されると共に、連結バー１６、ボディサイドバー１０及びサイドドアバー２０を介してセンターピラー９にも伝達される。 （もっと読む）

【課題】車両ルーフ部１の車幅方向両端部においてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１２と、該両ルーフサイドレール１２の間を覆う樹脂製のルーフパネル１５とを備えた、軽量で廉価な樹脂ルーフ構造を実現する。
【解決手段】車室天井面を形成するトップシーリング１７の上側に車両上部全体を覆うように配設されるルーフパネル１５の下面にトップシーリングを結合するようにした。 （もっと読む）

【課題】車両ルーフ部１の車幅方向両端部にてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１２と、該各ルーフサイドレール１２の間を覆う樹脂製のルーフパネル１５と、収納空間３１を有するストレージボックス１１とを備えた車両Ａの樹脂ルーフ構造において、車室内の乗員スペースを浸食することなく上記収納空間３１を十分に確保するとともに、軽量で且つ剛性の高いルーフ構造を実現する。
【解決手段】ルーフパネル１５の下面に該ルーフパネル１５と一体形成され且つ下側に突出する縦壁部１９を設け、該縦壁部１９を上記収納空間３１の側壁部とする。 （もっと読む）