【課題】車両前後方向の衝突入力に対する車体骨格フレームでのエネルギー吸収効率を向上できるエンジン支持構造を提供する。
【解決手段】 車両前後方向に延在するフロント骨格サイドメンバ２を有する車体骨格フレーム１と、その車体骨格フレーム１の下方に配置されてエンジン７を支持するサブフレーム３と、上記フロント骨格サイドメンバ２とサブフレーム３とを連結する連結部材５と、を備えるエンジン支持構造である。上記フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５の上部とはインシュレータ６を介して連結することで、車幅方向を軸とする回転方向の拘束力について、フロント骨格サイドメンバ２と連結部材５との連結部での拘束力を、サブフレームと連結部材５との連結部での拘束力よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドメンバの潰れストロークを増大させて、正面荷重入力時におけるエネルギー吸収の効率化を図った車載ユニットの車体取り付け構造を提供する。
【解決手段】内部に空間を有し車体の前後方向に沿って配置された左右１対のフロントサイドメンバ２２と、該フロントサイドメンバ２２に締結手段２８により固定されたマウントブラケット２７とを備え、該マウントブラケット２７により車載ユニットを車体に取り付けた車載ユニットの車体取り付け構造である。
フロントサイドメンバ２２内部のマウントブラケット２７の結合部近傍においてフロントサイドメンバ２２に溶接された内部材３４と、フロントサイドメンバ２２内に設けられ、車体前部からの荷重入力を内部材３４に伝達させて内部材３４の溶接された部分を剥離させる伝達部材４４とを有している。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、フレーム構造の車体において、衝突時の荷重をより一層確実に受け止めることのできる車両端部構造を提供すること。
【解決手段】 本発明の車両端部構造は、車両の構造体前端部（又は後端）近傍に構築されるもので、車体の前後方向に延設された一対の車体フレーム材１、一対のフレーム材１の端部に架設されたバンパレインフォース３、一対のフレーム材１の端部よりも車両中心側で各フレーム材から外側側方に突出させて設けられた一対のブラケット４、各ブラケット４から下方に向けて延設された一対のアウターピラー部材５、一対のアウターピラー部材５間に架設されたクロスメンバ部材６、クロスメンバ部材６の上面と各フレーム材１とを結合する一対のインナーピラー部材７とからなることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝撃吸収性を向上させること。
【解決手段】 車両前後方向に延在する左右一対のサイドフレームを備える車両前部構造であって、車両前方かつ内方に延在し、一端がサイドフレームに接続され、他端において車両前方からの荷重を受け、荷重をサイドフレームに対し車両外方へ伝達する荷重伝達部材を備え、サイドフレームには、サイドフレームが変形する際の起点となる変形起点部が形成され、サイドフレームは荷重が伝達されると、変形起点部を起点にして車両内方へ変形する。 （もっと読む）

【課題】 マウント装置の支持剛性の向上を図ると共に、車体衝突時のフレーム部材の変形特性の調整を容易に行うことができるように構成する。
【解決手段】 閉断面をなすフロントサイドフレーム１の上壁２１に、エンジンマウント２を固定するためのナット部材１７・１８が配置され、このナット部材が、フロントサイドフレームの側壁２２の内面に接合された部分３３からフロントサイドフレームの内部を概ね仕切る隔壁状に延出されてフロントサイドフレームの他方の側壁２３に接合される支持プレート３１・３２に固着されたものとする。 （もっと読む）

【課題】 大幅な重量増加を抑制しつつ車両の前面衝突時におけるサイドメンバの上向き変形を抑制できる車両前部構造を得る。
【解決手段】 車両前部構造１０では、フロントサイドメンバ１２とカウルトップサイドとがフロントモーメントキャンセラー１８によって連結されているため、車両の前面衝突時にフロントサイドメンバ１２の上向き変形が抑制される。ここで、フロントモーメントキャンセラー１８がフロントサイドメンバ１２のみならずエンジンマウント部２０にも結合されている。このため、上記フロントサイドメンバ１２の上向き変形の抑制効果を重量増加を抑制しつつ上げることができる。 （もっと読む）

【課題】サブフレームのスイング移動を防ぐことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部構造１０は、昇降台５８に載せたフロントサブフレーム１６を取付位置に位置決めするために、左サブフレーム４６部に、昇降台５８に備えた左位置決めピン６８に嵌め込み可能な左位置決め孔１７ａを備えるとともに、右サブフレーム部４７に、昇降台５８に備えた右位置決めピン６９に嵌め込み可能な右位置決め孔を備え、左右のサブフレーム部４６，４７の前後の端部を前車体フレーム１０Ａに取り付けた後、左右の位置決め孔６８，６９に差し込んだ左右のボルト６５，６５を前車体フレーム１０Ａに取り付けるために、前車体フレーム１０Ａに左右の被締結部７１，７２を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジン・ミッションユニットが左右のフロントサイドフレームに当たる前に、衝撃荷重を確実に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部構造１０は、衝撃吸収部３５を形成する後方部位２２ｂ，２６ｂに、左右の中央取付ブラケット３７，３８を備え、左右の中央取付ブラケット３７，３８を、フロントサブフレーム１６の前端部と後端部との間の部位にそれぞれ切り離し可能に連結し、衝撃荷重Ｆ１がかかった際に、左右の中央取付ブラケット３７，３８をフロントサブフレーム１６から切り離し、切り離した左右の中央取付ブラケット３７，３８をエンジン・ミッションユニット１５で潰すようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】 乗用型田植機において、運転席の下方に配置された装置のメンテナンス作業が容易に行えるように構成する。
【解決手段】 支持フレーム１３を前輪及び後輪支持ケース１２，６に亘って架設し、支持フレーム１３の中程部分に機体左右方向の横フレーム１５，１６を固定する。横フレーム１５，１６の右及び左横側部と後輪支持ケース６の右及び左横側部とに亘って、細長い右の縦フレーム１７を連結し、右及び左の縦フレーム１７に運転席２０を支持させる。 （もっと読む）

【課題】多様なエンジン仕様のプラットフォーム車両用に適用され、優れたマウンティング特性を有するパワートレーンマウンティングシステムを提供する。
【解決手段】エンジンと変速機を横方向に搭載するパワートレーンマウンティングシステムであって、車体のサイドメンバーとエンジンとの間に取り付けられたエンジンマウントと、車体のサイドメンバーと変速機の上端間に設けられる変速機マウントと、サブフレームとパワートレーン間に設けられた前／後方側マウントとからなり、前／後方側マウントのパワートレーン荷重を支持する量を、エンジンマウントの支持する量より大きくし、変速機マウントは、パワートレーンの荷重を分担しないように、前／後方側マウントとエンジンマウントおよび変速機マウントのサブフレームおよびサイドメンバーに対する相対装着高さおよびスプリング定数が設定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 相手車両のフロントサイドメンバが自車のフロントサイドメンバに対して上方にオフセットして衝突した場合でも、その衝突による衝撃を効果的に吸収することのできる車両前部構造を提供する。
【解決手段】 フロントサイドメンバ４の前縁端部に、フロントサイドメンバ４に対して垂直なバーチカルメンバ５が固定され、このバーチカルメンバ５はフロントサイドメンバ４の前縁端部から上方に延設されている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバに作用する横入力を車幅方向と車両前後方向とに分散可能にしてサスペンションメンバの剛性の向上させた車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】１対のフロントサイドメンバ１１の上方に車体１２を配設すると共に、サスペンションメンバ２３と、フロアパネル１３とで閉断面を形成する１対のトンネルメン１４と、該トンネルメンバ１４の前部とサスペンションメンバ２３の後部とを連結しているブラケット１５と、を備え、サスペンションメンバ１１と車体１２との取付部が、トンネルメンバの延長線がサスペンションメンバに交差する位置でブラケット１５をサスペンションメンバ２３に取り付けるための１対の第１取付部２４ｂと、フロントサイドメンバ下面にサスペンションメンバを取り付けるための１対の第２取付部２４ｃと、を有し、且つ、第１取付部と第２取付部２４ｃとを車幅方向に対して互いに離隔して配設してある。 （もっと読む）

【課題】 サスペンションメンバから車体に伝わる振動騒音を十分に低減することが可能でありながら、車両の旋回制動時のオーバーステア傾向を積極的に抑制できるサスペンションメンバの支持構造を提供する。
【解決手段】 フロントリンク６およびリヤリンク７がフロントマウントブッシュ４およびリヤマウントブッシュ５の車体左右方向のコンプライアンスを小さくして車両の操縦安定性を向上させるため、フロントマウントブッシュ４およびリヤマウントブッシュ５の動ばね定数を小さくしてサスペンションメンバ２から車体に伝わる振動騒音を十分に低減することが可能となる。車両の制動時にはフロントリンク６の見掛けの角度θｆ１が増大し、リヤリンク７の見掛けの角度θｒ１が減少するため、車体左右方向のコンプライアンスはフロントマウントブッシュ４では増大し、リヤマウントブッシュ５では減少する。その結果、車体が旋回方向外側へ回頭する傾向を生じ、オーバーステア傾向が積極的に抑制される。 （もっと読む）

【目的】摩擦撹拌結合によりリンクを製造するに際して接合強度に影響しないように引き抜き穴を形成する。
【構成】ブラケット４の取付突部５に張り出し部７と結合凹部１３を設け、この結合凹部１３内にアーム部２の端部２ａを嵌合する。結合凹部１３内における端部２ａと取付突部５の突き合わせ部の延長上にて、一方の張り出し部７を開始点１５として摩擦撹拌接合し、他方の張り出し部７を終止点とし、ここで回転工具を引き抜くことにより、引き抜き穴１６を形成する。
張り出し部７は開始点１５と引き抜き穴１６を突き合わせ部６の外方に位置させることにより、引き抜き穴１６を起点とする接合強度の低下を防ぐ。また、張り出し部７自体が接合強度アップに貢献する。アーム部２は略Ｉ字状断面をなす押し出し部材を定尺カットしたものである。 （もっと読む）

【課題】車体後部にエンジンを備える乗用芝刈機において、安価な構成で車体フレームを補強しつつボンネットの支持構成も強化する。
【解決手段】 乗用芝刈機の車体後部にエンジン１０とラジエータ８を支持すると共に、これらエンジン１０とラジエータ８の上方、側方及び後方を、回動自在のボンネット６にて覆う。左右夫れ夫れの下部フレーム１ａ，１ａの前部に、上下方向のフレーム４ｆ、４ｒを立設して後輪用フェンダー１８を支持するフェンダー支持フレーム２１を併設する。前記フェンダー支持フレーム２１の後部と前記下部フレーム１ａの後端部を連結フレーム５にて接続し、この連結フレーム５にプレート部材５ｃを介して前記ボンネット６の天板部裏面をクッションゴムを介して載置支持する。 （もっと読む）

【課題】 突起部を取付け穴に挿入する際に必要な荷重を低減して、車体フレームへの固定作業を効率的に行うことができるストッパー部材を提供すること。
【解決手段】 突起部３には、スリット状空間が設けられているので、この突起部３を車体フレームＢＦの取付け穴４１に挿入する場合には、突起部３の嵌め込み荷重を低減して、容易に嵌め込むことができる。その結果、突起部３を取付け穴４１に挿入する際の作業性の向上を図ることができ、ストッパー部材１を車体フレームＢＦに固定する固定作業を効率的に行うことができる。
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【課題】 簡単な構造の補強板を用いてフレームの強度を高め、生産性の向上、製造コストの低減を図る。
【解決手段】 フレーム３を構成する右縦板６には補強板８を設け、この補強板８は、ポンプ挿通孔６Ａの近傍となる周辺部分で右縦板６に沿って前，後方向に延びる１枚の板体により形成する構成とした。従って、ポンプ挿通孔６Ａが設けられた右縦板６の前，後方向の中間位置を補強板８によって補強し、フレーム３の強度を高めることができる。また、１枚の板体からなる補強板８は、少ない部品点数、加工工数で製造することができる。さらに、補強板８は、本体板９の周縁部に設けた折曲げ部１０、曲げ板部１１をフレーム３の右縦板６に固着することにより、右縦板６との間で閉断面構造を形成し、フレーム３の強度をより一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 衝突時に自動車のパワーユニットを車両の下方へ引き下げるプルダウン機構を備えた安全装置において、防振支持体によるパワーユニットの防振性能を十分に確保しつつ、前後方向の衝突の際にパワーユニットが車室内に突出することをより確実に防止することの出来る、新規な構造の車両の安全装置を提供すること。
【解決手段】 前後方向の衝突外力により下方に向けて屈曲変形せしめられる前後方向部材３０，３０を設けると共に、少なくとも前後方向の衝突時に該前後方向部材３０，３０をパワーユニット３２に連結し、該前後方向部材３０，３０の下方への屈曲変位をパワーユニット３２に伝達してパワーユニット３２を引き下げるプルダウン連結部３８を該パワーユニット３２を防振支持する防振支持体１８，１８，２０とは別に設けた。 （もっと読む）

【課題】リヤエンジンマウントメンバ等の部品について、高強度化や高剛性化と車両衝突時の破断荷重の低減化とを同時に可能にする。
【解決手段】補強部材２３は、リヤエンジンマウントメンバ２０において車両衝突時にエンジン２が当たる位置からリヤエンジンマウントメンバ２０の固定用孔２１ａの近傍にかけて配置された部材であり、固定用孔２１ａの近傍（２５）で接合されるとともに、車両衝突時のエンジン２からの入力の方向とは反対側の部位で、かつ固定用孔２１ａ寄りに突起部２３ｅが形成されている。車両衝突時には、突起部２３ｅを支点として、エンジン２からの入力を接合部位２５を介して固定用孔２１ａの近傍に伝えて、固定用孔２１ａを破断させる。 （もっと読む）

【課題】 車体に対して補強材としての作用しない点を解決することで、車体剛性に寄与することを可能にするとともに、車両用サブフレーム全体を振動させる点を解決することで、十分な振動や騒音の低減を図ることを可能にする。
【解決手段】 車体フレーム（車体）１１及びフロントサスペンション（懸架装置）７０に介在させる車両用サブフレームにおいて、車体フレーム１１に直接固定する第１のフレーム部４１と、この第１のフレーム部４１に弾性部材４３，４３及び弾性部材４４，４４を介して連結するとともに、フロントサスペンション７０を支持する第２のフレーム部４２と、から構成した。 （もっと読む）