【課題】車体外側から車両前後方向に対して斜めに荷重が入力されても、サイドレールの曲げ変形を防止又は抑制することができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】リヤバンパ部５０の荷重受け体３０は、リヤクロスメンバ２２の車体後方側に設けられて車両平面視でサイドレール１６寄りの車幅方向位置でかつサイドレール１６の内側稜線１６Ａよりも車幅方向内側の車幅方向位置に配置され、車体後方側から車体前後方向に対して斜めに荷重Ｆが入力されたときに該荷重Ｆを受けてリヤクロスメンバ２２側へ伝達する。このため、サイドレール１６に荷重が入力される前に、リヤクロスメンバ２２は、荷重受け体３０から伝達された荷重ｆ１によって変形しながら衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】支持ブラケットの取付精度を簡単に確保でき、さらに、フロントサイドフレームの強度を簡単に確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３でエンジンルーム２０の骨格が形成されている。この車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３に傾斜状態で架け渡された閉断面状の連結部材１６を備える。そして、連結部材１６のうちエンジンルーム２０側に対向する三角形外形部３２に支持ブラケット１８を３点で設け、支持ブラケット１８でエンジン／トランスミッションユニット１００を支えるようにした。 （もっと読む）

【課題】車体骨格部材に備えられた屈曲部とマウントブラケットとの結合位置の変更を、大規模な設計変更をすることなく行うことができるマウントブラケット結合構造を提供する。
【解決手段】サイドレール１２の車体上下方向及び車幅方向に屈曲した屈曲部１２Ｂの外側壁部１２Ｄに、凸状且つ平面状の被結合部３２Ｄが形成されたリーンフォース３２を溶接する。また、キャブマウントブラケット２６に平面状の結合部２６Ｂを形成し、該結合部２６Ｂと被結合部３２Ｄとを溶接する。キャブマウントブラケット２６とサイドレール１２との結合位置を調整する場合には、結合部２６Ｂを、被結合部３２Ｄの面内において被結合部３２Ｄに沿って移動させる。 （もっと読む）

【課題】衝突等の際に発生するパワーユニットの後退に伴うオイルパンの破損を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム２間にクロスメンバ３０が掛け渡されると共に、クロスメンバ３０の前面と対向配置される排気マニホールドＥＭ及びオイルパンＯＰを備えたパワーユニットＰ／Ｕが搭載され、排気マニホールドＥＭと対向してクロスメンバ３０にマニホールド当接部材６６を備える。衝突等による後退するパワーユニットＰ／Ｕの排気マニホールドＥＭにマニホールド当接部材６６が当接して、オイルパンＯＰとクロスメンバ３０の当接を防止、或いは衝撃を緩和してオイルパンの破損を防止してオイルパンＯＰからのオイル漏れ等が防止できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の下部構造について、パティキュレートフィルタをパティキュレートの燃焼除去可能な温度に維持できる排気管構造とすることを目的としている。
【解決手段】このため、クランク軸を車両幅方向に向けて搭載したエンジンの車両前後方向後側に車両幅方向に延びるサブフレームを配設し、サブフレーム上面部にエンジンマウント装置とステアリングギヤボックスを配設し、排気管をサブフレーム上方を通過して車両後方に延出する一方、排気管のサブフレームより車両前後方向後側にパティキュレートフィルタを配設した車両の下部構造において、サブフレーム上面部に車両前後方向に延びる凹部を形成し、排気管を凹部に沿って延びるよう形成する一方、排気管上方を跨ぐ補強部材をサブフレーム上面部に取り付け、補強部材をステアリングギヤボックスまたはエンジンマウント装置を介してサブフレーム上面部に連結している。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの本体フレームへの組み付け効率を向上させつつ、エンジンユニット周りの重量を軽量化する。
【解決手段】エンジンユニット５０とラジエータ６０とを連結した状態でこれらを本体フレーム７０上に支持する支持フレーム８０を設け、この支持フレーム８０に、エンジンユニット５０の前側被固定部５１ｂが固定されるエンジン固定部８３と、ラジエータ６０のラジエータ被固定部６３が固定されるラジエータ固定部８４と、本体フレーム７０に固定される支持フレーム被固定部８５とを設け、前記前側被固定部５１ｂを前記エンジン固定部８３に固定するとともに前記ラジエータ被固定部６３を前記ラジエータ固定部８４に固定した状態で、前記支持フレーム被固定部８５を本体フレーム７０固定し、かつ、前記エンジンユニット５０に設けられる後側被固定部５４ｂを本体フレーム７０に固定する。 （もっと読む）

【課題】カウルフロントメンバ側部の剛性を向上させつつ、共振に起因するカウルフロントメンバの振動を低減させる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１車室２とを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５から前方に向けて延び、前部の両側部がサスペンションタワーに取付けられるカウルフロントメンバ１１と、後端２３ａがフロントガラス９に支持され、前端がカウルフロントメンバ１１前部に取付けられたカウルグリル２３と、を備えたものであって、カウルフロントメンバ１１の中央部近傍にダイナミックダンパ３０を取付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤ荷重伝達部材を有効に利用して車両衝突時の入力を車輪を介して効率よく車体構造材に逃がすことができ、もって十分な衝撃吸収作用を達成できる車両の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１の前端の取付ブラケット１２にバンパリンフォース１５を脱着可能に取り付け、取付ブラケット１２を車幅方向外側に延設して、その前輪７と相対向する後面にタイヤ荷重伝達部材１８を固定し、オフセット大の前突時に、バンパリンフォース１５の端部と共に取付ブラケット１２を後方に変形させてタイヤ荷重伝達部材１８を前輪７に衝突させ、前輪７から車体構造材側に衝突時の入力を伝達する。タイヤ荷重伝達部材１８の断面中心（一点鎖線Ｌで示す）を前輪の中心Ｃの剛性が高いホイール部７ａに指向させることにより、入力伝達を効率よく行う。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを備えた車体前部構造において、フロントサイドフレームの前後方向の剛性差を確実に設定しつつ、所望の荷重伝達挙動や変形挙動を得ることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１の内方側面に前後方向中間位置から後方に向って延びる凹状溝６０を形成し、この凹状溝６０に対して、さらに中間分岐フレーム部４０を嵌合固定することで、フロントサイドフレーム１における閉断面を、車体前方から後方側に向って順次に増加するように構成している。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に骨格部材の折れ変形が始まるタイミングと、該折れ変形が始まった後の変形荷重の持続と、骨格部材の折れ角度とを制御できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両の衝突の際にサイドレール１２（骨格部材）に衝突リインフォース１４（第１補強部材）が設けられているので、車両の衝突時にサイドレール１２に入力された荷重が、衝突リインフォース１４により設定された荷重に達したタイミングで、該サイドレール１２に折れ変形が生ずる。サイドレール１２には、折れ変形過程における変形荷重の減少を抑制するバルクヘッド１６（第２補強部材）が設けられているので、サイドレール１２が折れ変形を始めた後においてもその変形荷重が持続する。バルクヘッド１６には、サイドレール１２の折れ角度を制御する切欠き１８（折れ角度制御手段）が設けられているので、サイドレール１２が所定の折れ角度に達するまで折れ変形し易い。 （もっと読む）

【課題】パワーユニット等の整備作業性に優れると共に、剛性が確保できる自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】サスペンションクロスメンバ１０は、車幅方向に延在する前部クロスメンバ本体１１Ａの各端部に左右のフロントサイドフレーム１に取付支持される前部取付部３３及び第１支持部３２を備えた前部クロスメンバ１１と、前部クロスメンバ本体１１Ａより車体後方で車幅方向に延在する後部クロスメンバ本体４１Ａの各端部にそれぞれ第１支持部３２に分離可能に締結する第２支持部４５を備えた後部クロスメンバ４１により構成する。前部クロスメンバ１１と後部クロスメンバ４１によりサスペンションクロスメンバ１０の剛性が確保できると共に、後部クロスメンバ４１を分離することによって前部クロスメンバ１１の後側に充分な作業スペースが確保できて整備作業性が向上する。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化を伴うことなくサスペンション支持部からの入力荷重を効率よく受け止め得る自動車のサスペンションクロスメンバ構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に延在するクロスメンバ本体１１Ａと、下端部にサスペンションアーム３を支持するサスペンション取付部２１Ｄを備え上部がクロスメンバ本体１１Ａの端部に結合されたサスペンション支持ブラケット２１と、上端にフロントサイドフレーム１に締結される取付部２９Ｄが形成された取付ブラケット２９とを備え、互いに結合されるサスペンション支持ブラケット２１に形成されたフランジ部２１Ｃと取付ブラケット２９に形成されたフランジ部２９Ｃとによってサスペンション支持部２１Ｄと取付部２９Ｄとの間に連続するリブ３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】大幅な構成の変更を伴うことなく、エンジンの後方移動を確実に抑制することのできる車両前部構造を提供する。
【解決手段】補強部材１２とエンジン８とがエンジン取付部１６で連結されていることにより、例えば、高い車高の車両と前面衝突した場合などのように、フロントサイドメンバ２を介さず荷重が直接エンジン８に入力されたときであっても、確実にエンジン８がショックアブソーバ１１に支持される。更に、エンジン８に入力された衝突荷重が、エンジン取付部１６、補強部材１２、ショックアブソーバ１１及び前輪９を介してロッカ６やフロントピラー４等の比較的強度の高い構造部材に伝達されるため、エンジン８の後方移動を確実に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両旋回時等の左右のサイドフレームの捩り変形や曲げ変形に起因するエンジンサポートの破損を未然に防止した上で、フレーム剛性を十分に向上できるパワープラントの支持構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に間隔をおいて一対のサイドフレーム１ａを車体前後方向に延設してマウントブラケット６を取り付け、両マウントブラケット６をサポートクロスメンバ７で相互に連結する。サポートクロスメンバ７を平板から製作して上下方向を長辺とする略矩形断面とし、サイドフレーム１ａから入力される上下曲げ荷重にサポートクロスメンバ７を対抗させてフレーム剛性を向上する一方、旋回時のサイドフレーム１ａの変形に伴う前後曲げ荷重や捻りに対してはサポートクロスメンバ７を撓ませて破損防止する。 （もっと読む）

【課題】加振手段の反力により座席部等の振幅を小さくし、乗り心地を向上することのできる自動車制振装置を提供すること。
【解決手段】エンジンやトランスミッション等の結合したパワープラントが、振動の遮断を目的としてエンジンマウントで車体に支持された自動車の自動車制振装置であって、アクチュエータに支持された補助質量を、車体の振動方向に対して直交する方向に振動させる加振手段と、アクチュエータの動作を制御する制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】本発明によれば、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシル６と、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロアと、車室フロア上に設けられた運転席及び同乗席と、これらの座席の後方の荷室とを有する車両の車体構造であって、運転席は車幅方向のほぼ中央に配置された中央座席６２であり、同乗席は運転席を挟むように運転席の車幅方向左右両側にそれぞれ配置された左右座席６４、６６であり、少なくとも運転席の運転者の足置き場となる第１フロア７０と、この第１フロアよりも上方に膨出すると共に車両前後方向に延びるフロアトンネル部７２と、を有し、このフロアトンネル部は車幅方向中央部に対し左側或いは右側にオフセットして配置され、このフロアトンネル部の下部に排気系部材３５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドア８と、車幅方向左右両側で車両前後方向に延びるサイドシル６と、これらのサイドシルに両縁部が結合された車室フロア２０と、車室フロア上に設けられ左右ドアのいずれか一方に隣接して配置された運転席６２と、この運転席と車幅方向に並べて配置された２名分の同乗席６４とを有する車両の車体構造であって、車室フロアは、運転席の下部で延びる運転席フロア８０と、同乗席の下部で延びる同乗席フロア８２、８１と、を有し、この同乗席フロアは、運転席フロアより上方の位置で延びる上面部８２を有し、この同乗席フロアの上面部の下部に、排気系部材３４と、燃料タンク３６及び／又はバッテリとが配置されている。 （もっと読む）

【課題】キャビン７を上方に持上げる場合、キャビン７に油圧昇降機構２０のリフトアーム１１５を簡単に連結できるキャビン付作業車両を提供するものである。
【解決手段】エンジン５を搭載した走行機体２と、オペレータ座乗用の操縦座席８及び操縦ハンドル９等を有するキャビン７と、走行機体２に作業部を連結するリンク機構２１と、該リンク機構２１に連結した作業部を地上に持上げる油圧昇降機構２０と、油圧昇降機構２０のリフトアーム１１５とリンク機構２１とを着脱可能に連結するリフトロッド１１６とを備え、キャビン７の前部の下端部にキャビン支持体１８３を配置し、キャビン７の後部の下方に油圧昇降機構２０を配置し、キャビン支持体１８３回りに前記キャビン７を回動することによって、油圧昇降機構２０の上面側を開放するように構成してなるキャビン付作業車両において、キャビン７に下方から当接させる突上げ体１９２を備え、リフトロッドを取外したリフトアーム１１５に、突上げ体１９２を着脱可能に連結するように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時にユニットに伝達された衝撃を効率よく受け止めることができる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】エンジン２２が設けられたユニット２０と、車体のフロア３４に配設され、車体前後方向に延在するとともに、車体前方側の端部がユニット２０と対向配置された前後メンバ３０と、を有する車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の衝突時に、車体に与えられる荷重に基づき車体に与えられるエネルギーにつき、所望のエネルギー吸収量を吸収して、荷重を十分に緩和できるようにする。
【解決手段】サイドメンバ８の長手方向の中途部４０と操舵時の前車輪４との接触を避けるよう中途部４０の外側面に凹部４１を形成する。サイドメンバ８にその前方から第１荷重Ａが与えられたとき、サイドメンバ８の前部４３が圧縮変形するようこのサイドメンバ８の前部４３に変形促進部４４を形成する。エプロンメンバ３７とサイドメンバ８の中途部４０とに架設され、これら３７，４０を互いに結合させる結合部材４６を設ける。第１荷重Ａよりも大きい第２荷重Ｂがサイドメンバ８の中途部４０にその前方から与えられたとき、この中途部４０が車体２の幅方向の内方Ｃに向けて屈曲変形するようにする。 （もっと読む）