【課題】パワープラントの位置を車幅方向に移動させることなく、車室内に発生する振動及び騒音を低減可能なマウントシステムを提供する。
【解決手段】エンジン８を備えたパワープラント２を車体側部材４に支持する右マウント２４、左マウント２６及びトルクロッド２２を備えたマウントシステム１において、左マウント２６の車両前後方向への剛性を、右マウント２４、左マウント２６及びトルクロッド２２の位置に応じて、エンジン８の振動によって左マウント２６で生じる車両前後方向への入力をＦ１とし、エンジン８の振動によって右マウント２４で生じる車両前後方向への入力をＦ２とし、エンジン８の振動によってトルクロッド２２で生じる車両前後方向への入力をＦ３としたときに、Ｆ２＝Ｆ１＋Ｆ３の条件式が成立するように設定する。 （もっと読む）

【課題】荷役能力の異なる荷役車両のフレーム構成部品の共通化を図り、部品の製造及び管理を容易にすること。
【解決手段】フォークリフトの車体を構成するリヤフレームを、別体の成形品であるリヤフレーム部ＲＦとウエイト部Ｗを締結固定して構成する。そして、リヤフレーム部ＲＦとウエイト部Ｗは、何れも鋳物製とする。これにより、荷役能力に応じてフォークリフトに必要なウエイト重量が変更される場合でも、リヤフレーム部ＲＦを共通とし、重量の異なるウエイト部Ｗを用いてリヤフレームを構成することができる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両内の乗員が車体内面に近接することを抑制することができる支持剛性可変マウント装置、及び該支持剛性可変マウント装置を構成する可変剛性マウントを得る。
【解決手段】支持剛性可変マウント装置が適用された車体前部構造１０は、サスペンションメンバ１２に対しパワーユニット１４を支持し、サスペンションメンバ１２に対するパワーユニット１４の支持剛性を変化させ得る可変剛性マウント２８を備える。コントローラ５６は、衝突センサ５８の信号に基づいて車両の衝突を検知又は予測した場合に、該車両の衝突に伴う回転挙動を調整するように、可変剛性マウント２８による重量物の支持剛性を制御する。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を確保すると共に衝撃エネルギの吸収性に優れた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延在する左右のサイドフレーム２の下方に配置される左右のサイドメンバ２２の中間部が後部クロスメンバ５１で連結され、サイドメンバ２２の前後端部を左右のサイドフレーム２に結合すると共に、各サイドメンバ２２の中間取付部２８に固設された中間支持部材４１がサイドフレーム２の中間取付部５に結合されるサブフレーム２１を備え、サイドフレーム２１の中間取付部５と中間支持部材４１が、パワーユニットＰ／Ｕの相対的な後方移動に起因する後部クロスメンバ５１の移動に伴うサイドフレーム２の中間取付部５に対する中間支持部材４１の相対移動によって結合が解除される結合手段６１を介して結合する。 （もっと読む）

【課題】前突時に衝突エネルギーを吸収する潰れスペースを十分に確保することのできるステアリングラック取付構造を提供する。
【解決手段】ラジエータ２と車両横置きのエンジン３及びエンジン３の横に配置され車両前方へ突出して配置されたトランスミッション４との間にステアリングラック１が配設され、ステアリングラック１は前輪を転舵するための転舵ユニット８を有し、かつステアリングラック１は車幅方向の左右２箇所の取付部１Ａ，１Ｂがボルト及びナット６によってクロスメンバ７に取り付けられたステアリングラック取付構造であって、ステアリングラック１のうちエンジン３前面に対向する側に転舵ユニット８を設け、クロスメンバ７のうちステアリングラック１の取付部１Ａに対向した箇所に、車両前後方向に長い長孔９を形成するとともに、取付部１Ａに前記ボルトのボルト孔を形成し、長孔９及び前記ボルト孔に前記ボルトを挿通した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン下方の空力特性の向上、車両上下方向高さのコンパクト化、アンダーカバーが受けるの低減を図ることができる車両のエンジンルームのアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンルーム２内にエンジン８を配設した車両のエンジンルーム２のアンダーカバー構造である。本発明は、エンジンルーム２下方の少なくとも一部を覆う扁平な形状を有し且つ上記エンジンに取り付けられたアンダーカバー１６，２６と、このアンダーカバーをエンジンに取り付ける取付手段２０と、アンダーカバーに所定荷重が入力されたときアンダーカバーのエンジンに対する所定の変位を許容する衝撃吸収手段２４，３２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を保ったまま、ＮＶ性能を向上させる。
【解決手段】サイドマウント部１００，２００、３００、４００に加え、中央マウント部５００を設けることで、サスペンションメンバ１０とボデーフロア側５０との車体幅方向（左右方向）の結合剛性を、サイドマウント部１００，２００，３００，４００と中央マウント部５００とに分担させている。そして、サイドマウント部１００，２００，３００，４００と中央マウント部５００との車体幅方向の結合剛性を調整することで、全体の車体幅方向の結合剛性を保ったまま、サスメンサイドメンバ１２、１４の上下方向の振動が低減するように、サイドマウント部１００，２００，３００，４００の車体幅方向の結合剛性を調整することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン下方の空力特性の向上と車両上下方向高さのコンパクト化を両立させることができる車両のエンジンルームのアンダーカバー構造を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンルーム２内にエンジン８を配設した車両のエンジンルームのアンダーカバー構造である。本発明のアンダーカバー構造は、エンジンルーム２下方の少なくとも一部を覆うように配設された扁平な形状を有するアンダーカバー１６，２４と、このアンダーカバーをエンジンと同期して変位可能なようにエンジンに取り付ける取付手段２０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体の捩り振動を効果的に抑制することができる車体制振構造を得る。
【解決手段】車体制振構造１０では、車室Ｃの前方に配置されたエンジンルームＥを上側から覆うエンジンフード３２の自動車車体Ｂに対する支持剛性を調整することで、該エンジンフード３２の捩り振動の共振周波数ｆｅを、自動車車体Ｂの捩り振動の共振周波数ｆｂに一致させている。これにより、エンジンフード３２をダイナミックダンパとして機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】フロア全体の強度を高めるとともに、衝突時のサイドシルの変形を小さく抑えることのできる車両フロア構造を提供する。
【解決手段】車体両側下部に車体前後方向に沿って配設されたサイドシル２と、サイドシル２よりも車体内側でフロアパネル１の下側に車体前後方向に沿って配設され、後部がサイドシル２に向けて曲げられたフロアメンバ１３と、サイドシル２に設けられスライドドアを支持するとともに、前部がフロアメンバ１３の後端部に向けて曲げられたロアガイドレール８と、サイドシル２に取り付けられロアガイドレール８の前部を覆うロアガイドレールカバー１２とを備え、フロアメンバ１３の後端部は、ロアガイドレールカバー１２に接合されている。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加をともなわずに衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】フロントサブフレーム２０のサイドレール２４に車両前方側から車両後方側に向かって衝突荷重が作用して、サイドレール２４における前端部２４Ａと、エンジンマウントブラケット３０を設けたエンジンマウント支持部２４Ｃとの間の傾斜部２４Ｄが折れ曲がると、エネルギー吸収ブラケット３４の前部３４Ｆの前端３４Ｇが、サイドレール２４の傾斜部２４Ｄの上端部２４Ｅに設けた係合ブラケット４０の係合凸部４０Ｃの後端係合面４０Ｄに当たり、エネルギー吸収ブラケット３４が変形することで衝突エネルギーを吸収するようになっている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で被取付部材の取付剛性を確保することができる被取付部材の取付構造を得る。
【解決手段】サスペンションメンバ取付構造１０では、フロントサスペンションメンバ１２が取り付けられるカラー２４の上端２４Ａがフロントサイドメンバ１４の上壁１６に固定されると共に、カラー２４の下端２４Ｃがフロントサイドメンバ１４の下壁１８に接合されたサスペンションメンバ取付用ブラケット２２の下壁２６に固定されている。 （もっと読む）

【課題】前突時においてマウントを分離させ、車体とエンジンとの結合を解除し、エンジンを被衝撃体との干渉を避ける位置へ脱落させることによって、フロントフレームの持つクラッシャブルゾーンを完全に圧壊させ、衝撃吸収機能をより効率的に作用させる。
【解決手段】強度部材として車両の前後方向に延在し、前面衝突時にはその衝撃を吸収する機能を有するフロントフレーム１４と、フロントフレーム１４と並行するサブフレーム１５と、パワーユニット１１の側方を支持するマウント１２とを有する車両の前部構造において、マウント１２はフロントフレーム１４と結合される第１部材１２１と、サブフレーム１５と結合され、パワーユニット１１を側方から支持する第２部材１２２とで構成され、前面衝突時にフロントフレーム１４からマウント１２へと衝撃荷重が加わった際に接合部がピール破断によって第１部材１２１と第２部材１２２との接続を切断する。 （もっと読む）

【課題】衝突時のパワーユニットにおける衝突荷重を分散させる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 左右のフロントサイドメンバ１０の間には、パワーユニット２０が配置されている。パワーユニット２０の前面２０ａ及び後面２０ｂには、発泡アルミニウムからなる平滑部材４０，４２がそれぞれ設けられている。平滑部材４０，４２のパワーユニット２０に面する第１面４０ａ，４２ａがそれぞれパワーユニット２０の前面２０ａと後面２０ｂの形状に合わせるように凹凸状に形成されており、第１面４０ａ，４２ａと対向する第２面４０ｂ，４２ｂが平面状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】作業機を機体フレームに対して相対移動させる為の油圧リフト装置を備えた作業車輌において、作業機移動の際のミッションケースへの荷重負荷量を軽減させる。
【解決手段】付設される作業機を機体フレーム１０に対して相対移動させる油圧リフト装置１２０を備えた作業車輌１であって、前記機体フレーム１０は、車輌前後方向に沿って延びる左右一対のメインフレーム１１と、車輌前後方向一方側において、前記一対のメインフレーム１１の上面に跨るように配設されたクロスメンバ１３とを備える。前記油圧リフト装置１２０は、前記クロスメンバ１３に支持されている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時の車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスにより阻害されることを防止し、衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造を提供すること。
【解決手段】ステアリングギアボックス１２は、衝突による車両前部の変形を受けてパワーユニット７の下方へ移動するようにサスペンションメンバ４の下部に配置されている。このため、車両衝突時には、ステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７の下方に潜り込むように移動し、車両前部の潰れ方向において、ステアリングギアボックス１２が、パワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることを回避できる。これによって、車両前部の潰れ量がステアリングギアボックス１２によって阻害されることを防止でき、衝撃を効果的に吸収できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、十分な強度を維持しつつ、溶接箇所および補強部材を減らすことのできるリアフレーム構造を備えるリアエンジン車両を提供する。
【解決手段】リアエンジン車両１は、後輪２よりも後方へ張り出すリアフレーム１０にエンジン４を搭載するものであって、リアフレーム１０は、サイドメンバ１１Ｒ，１１Ｌとクロスメンバ１２とを備える。サイドメンバ１１Ｒ，１１Ｌは、車両前後方向に延び、左右一対に並べて配置され、進行方向に沿って後輪２の車軸２１よりも前方からこの車両の後端まで閉断面を有する鋼管によって形成する。クロスメンバ１２は、一対に設けられるサイドメンバ１１Ｒ，１１Ｌ間を連結する。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に、パワーユニットの前面を支持するマウントブラケットを破断させて圧潰ゾーンを確保し、車体フレームの軸圧潰或いは変形により衝撃エネルギを効率よく吸収できるようにする。
【解決手段】パワーユニット１４に固定する取付けブラケット２１と、フロントサイドフレーム４Ｌ，４Ｒに支持されているサブフレーム７に固定されるマウント部材２４と、取付けブラケット２１から延出する第１アーム部２２と、先端部にマウント部材２４を固設する第２アーム部材２３とを備え、第２アーム部材２３とマウント部材２４とを第１結合部２９を介して結合し、第１アーム部２２と第２アーム部材２３の後端部とを第２結合部２６を介して結合する。前面衝突時においては、先ず第１結合部２９を破断させ、次いで、第２結合部２６を破断させる。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバと、サスペンションメンバに駆動ユニットを連結させるための連結体との組み合わせ体をコンパクトに構成し、サスペンションメンバにおける連結体の連結強度が十分に確保されるようにする。
【解決手段】自動車１は、サスペンションメンバ１３と、駆動ユニット６をサスペンションメンバ１３に連結させる連結体１９とを備える。サスペンションメンバ１３が、上、下板部材２４，２５と、上、下板部材２４，２５を結合させるバルクヘッド２７とを備える。上、下板部材２４，２５の各外縁部２２，２３の間に、空間２６を駆動ユニット６側に向かって開放する開口３８を形成し、この開口３８の近傍で空間２６に配置されて上、下板部材２４，２５とバルクヘッド２７とにそれぞれ結合される補強体３９を設ける。連結体１９の一端部２０を開口３８を通して空間２６に嵌入させ、連結体１９の一端部２０を補強体３９に連結させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーを車体の上部、下部に分散して伝達させることで、フロントサイドフレームの負担を軽減し、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を確実に実現させることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サスペンションタワー１０の前方にて、パワープラントＰＴの側方部を懸架するエンジンマウント１３を設けるとともに、サスペンションタワー１０の前方にて、サスペンションタワー１０の上部１０ａから下部に亘って延び、前面衝突時におけるパワープラントＰＴの後退エネルギーをエンジンマウント１３を介してサスペンションタワー部の上部に伝達させるガセット部材１７を設けた。 （もっと読む）