【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに衝突荷重をフロントサイドフレームに伝達して、フロントサイドフレームによる衝突荷重吸収機能を使うことでパワープラントの後退を抑制する。
【解決手段】ミッションケース36の端面36aにボルト止めされた第２マウント部材５４は、その垂直部分７２の上端から車幅方向外方に向けて延びる水平部分74を有する。水平部分74はブッシュ78を介して外筒80に収容されている。外筒80はフロントサイドフレーム22の両側壁の開口22aに挿通され、外筒80の車幅方向内端の全周フランジ82がフロントサイドフレーム22の側壁にボルト止めされる。 （もっと読む）

【課題】衝撃を十分に吸収することができると共に、製造コストを低減すること。
【解決手段】エンジンの車両前側を支持するフロントクロスメンバ１４と、前記フロントクロスメンバ１４の両端に設けられ、車両前後方向に延在して車両左右のサスペンション取付部４０ａ、４０ｂをそれぞれ形成する鉄鋼製のサイドメンバ１６ａ、１６ｂと、車両左右に配置された前記鉄鋼製のサイドメンバ１６ａ、１６ｂにおける前記フロントクロスメンバ１４の結合部１８とは反対側の端部間に挟まれた位置に設けられる軽金属製のリヤメンバ２０とを備え、前記リヤメンバ２０は、前記サイドメンバ１６ａ、１６ｂとボルト２２及びナット２４によって締結される。 （もっと読む）

【課題】車体に対し駆動ユニットが無用に大きく揺動することを、サスペンションメンバを含む車体の下部構造により、効果的に規制できるようにしたものでありながら、車体の下部構造の構成を簡単に、かつ、より軽量にできるようにし、更に、その形成作業が容易にできるようにする。
【解決手段】サスペンションメンバ１０が、上下方向で互いに対面し車体２の平面視での各外縁部が互いに結合される上、下板部材３１，３２を備えて、中空形状とされる。上、下板部材３１，３２のうち、少なくともいずれか一方の板部材を屈曲させて、サスペンションメンバ１０の前後方向における中途部の外面に車体２の幅方向に延びる凹部３４，３５を形成すると共に、この凹部３４，３５の底板と、他方の板部材とを互いに結合する。サスペンションメンバ１０の前、後部３７，３８にブラケット１８を固着する。 （もっと読む）

【課題】車体前部構造の構成部品を型や質量が相違する各種車両間で共用できるようにして、これら各種車両についての全体的な部品管理が容易にできるようにし、かつ、構成部品を適用した車両の前突時に、車体前部に与えられる衝撃力を効果的に緩和できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部における補強構造は、車体２の前後方向に延び、車体２前部の下側部を構成するフロントサイドメンバ３と、サイドメンバ３の後部側から上方に突出するフロントピラー４と、フロントピラー４の長手方向の中途部から前方に向かって突出するエプロンメンバ５と、上下方向に延び、エプロンメンバ５の突出端部をサイドメンバ３に結合させる中空閉断面構造の板金製結合体６とを備える。上下方向に延び、結合体６に固着（Ｓ７〜Ｓ１０）されて結合体６を補強する補強材２５を設ける。補強材２５の全体を結合体６の内部空間２６に配置する。 （もっと読む）

【課題】 作業時等にボンネットで後方視界が妨げられるのを防止できて、ローダ作業機による作業をよりスムーズになし得るようにする。
【解決手段】 左右一対の支持枠体を左右に連結する横連結部材がキャビンの後方側に設けられ、フレーム本体の後端部であって左右一対の支持枠体間の横連結部材の下方側がエンジンを収納するボンネットとされたローダ作業機であって、
横連結部材は、前壁板と前壁板の上端から後方に突出した上壁板とを有し、横連結部材の上壁板は、前記キャビンの上下方向中央よりも下方に配置され、上壁板の後部が後下がりに下降傾斜され、左右一対の支持枠体間の後上部側を塞ぐようにボンネット上壁が設けられ、ボンネット上壁の前端部は、横連結部材の上壁板の後部に連結され、ボンネット上壁は、上壁板の後部に対応して後下がりに傾斜されている。 （もっと読む）

【課題】エプロンフロントの車両前方側端部に形成されたフランジ部の変形を防止又は抑制する。
【解決手段】フェンダー取付用ブラケット２００の固定部２０２が、エプロンフロント１００の車両幅方向における打点Ａよりも車両後方側の部位とフランジ部１１０とに接合されて補強されているので、フランジ部１１０の車両前後方向の変形（バタつき）が防止又は抑制される。この結果、打点Ａの部位の剥離方向の変形が防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】エンジンルーム201を車体前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム210間に搭載されたパワープラント208を有し、パワープラント208が多気筒往復動エンジン205を含み、パワープラント208に係合され且つパワープラント208から左右に且つ前方に延びる可撓性張力材215を有する。可撓性張力材215は、その左右の各前端が、夫々、左右のフロントサイドフレーム210の前端部に締結されている。また、可撓性張力材215はエンジン205のシリンダヘッドとクランクケースとの間の高さ位置に配索されている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】横置きレシプロ多気筒エンジン20を含むパワープラント40に対して上方及び下方ワイヤ60,62が掛け渡されている。上下のワイヤ60,62の左右の前端は左右のフロントサイドフレーム１０の前端に固定されている。フロントサイドフレーム10の前端部には、車幅方向に延びるサブフレーム16がロングボルト36を使って締結され、ロングボルト36に上下のワイヤ60,62が連結される。上方ワイヤ60はフロントサイドフレーム10の上方に配設され、下方ワイヤ62はフロントサイドフレーム10の下方に配設される。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】１本ワイヤ２１５がパワープラント２０８の後面に掛け渡たされ、ワイヤ２１５の左右の前端は、左右のフロントサイドフレーム２１０の前端部に連結されている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】エンジンルーム3に搭載したパワープラント40に係合してパワープラント40から左右に且つ前方に延びる少なくとも２組の上下に離置した上方張力材60と下方張力材62を有している。上下の張力材60,62の左右の前端は、エンジンルーム3を前後方向に延びる閉断面構造の左右のフロントサイドフレーム10の前端部に締結されている。そして、下方張力材62は、パワープラント40の後端部に係合して、パワープラント40を下方から見たときに、前方に向けて略Ｖ字状に延びている。 （もっと読む）

【課題】ポールのように車幅方向に広がりを備えていない障害物に対して車幅方向中央部分が激突したときに左右のフロントサイドフレームに衝突荷重を分散させると共にパワープラントの後退を抑える。
【解決手段】１本ワイヤ２１５がパワープラント２０８の後面に掛け渡たされ、ワイヤ２１５の左右の前端は、左右のフロントサイドフレーム２１０の前端部に連結されている。また、ワイヤ２１５は側面視したときに、フロントサイドフレーム２１０の軸線と平行に配索されている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両のインバータ配設構造において、車両前部の車体剛性を向上させると共に、インバータ及びエンジン用のエアクリーナを安定支持する。
【解決手段】エンジンルーム３の車両前側及び後側に、車幅方向に延びて車体側部材に連結される前側及び後側クロスメンバ３２，３３をそれぞれ配設する。インバータ２０を、モータ１７の上側で前側及び後側クロスメンバ３２，３３のそれぞれに支持する。エンジン１１用のエアクリーナ２１を、前側クロスメンバ３２におけるインバータ２０支持部の車幅方向一方側に支持する。 （もっと読む）

【課題】左右のサイドフレームに車体前後方向の衝撃荷重が作用した場合、左右のサイドフレームを車体外側に向けて折り曲げるように変形可能な車両用動力源の支持構造を提供する。
【解決手段】車両用動力源の支持構造２５は、左支持部材６１に前貫通孔８５を車体外側に向けて開口するスリット部８６が車幅方向を向けて形成されている。そして、左サイドフレーム１１に車体前後方向の衝撃荷重Ｆ１が作用した場合、左サイドフレーム１１を車体外側に向けて変形可能とするように、ボルト９１の車幅方向への移動をスリット部８６で許容する。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時におけるダッシュパネルへの荷重伝達を抑制することを目的とする。
【解決手段】車両３６の前面衝突時における前突荷重により動力ユニット２０が後退してクロスメンバ１２と当接すると、該動力ユニット２０からクロスメンバ１２に前突荷重が伝達される。クロスメンバ１２は、車幅方向に延びて両側のサイドメンバ１０に夫々結合されているので、動力ユニット２０からクロスメンバ１２に伝達された前突荷重を、両側のサイドメンバ１０に伝達して分散させることができる。またクロスメンバ１２は、動力ユニット２０とダッシュパネル４６との間に該ダッシュパネル４６と非連結状態で配設されているので、該クロスメンバ１２が動力ユニット２０からの前突荷重により変形しても、その変形がダッシュパネル４６に伝わり難い。 （もっと読む）

【課題】本発明は、農業用又は産業用の多用途車輛のフレーム（１２）にエンジン（３８）を取り付けるためのデバイスに関する。このデバイスは、エンジン（３８）及びフレーム（３２）を含む。フレーム（１２）は、互いから間隔が隔てられて配置された二つのフレームエレメント（１４、１６）を有する。例えばギヤボックス（２２）及び／又は車輛アクスル（３４）等の多用途車輛の別の構成要素をフレームエレメント（１４、１６）に取り付けることができる。更に、本発明は、農業用又は産業用の多用途車輛に関する。
【解決手段】エンジン（３８）又はエンジンハウジング（４０）に外力が加わらないようにするため、エンジンハウジング（４０）の側面（４６）の少なくとも一つの領域にはエンジン（３８）の取り付け構造（４８、５２、５４、５８）が形成され、この取り付け構造（４８、５２、５４、５８）だけを使用して二つのフレームエレメント（１４、１６）にエンジン（３８）を取り付けることができるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】モータの反力や振動、サスペンションの反力を、それぞれ別個に処理することができ、車両組立て時にも有利となる電気自動車の車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】左右のモータ３５，３５を、該モータ３５の相対的位置関係を固定するよう一体に支持するクレードルフレーム４５を設け、クレードルフレーム４５がブッシュマウント６３，６７を介して車体下面部に取付けられる一方、左右の後輪２７，２７を支持するサスペンションアーム類２８の車体側取付け部を成して車体底部に取付けられるサブフレーム２６を設け、サブフレーム２６とクレードルフレーム４５とをそれぞれ別体で構成し、これら両者２６，４５を車体に別々に支持させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータが受ける駆動反力を、前後方向に長いクレードルフレームの前後位置で受け止め、小さい力で駆動反力に抗することができ、発電機とモータという振動源、騒音源を、これらの振動が車体に伝わらないよう一括して支持することができ、騒音源の車体への遮断対策を一括して行なうことも可能となる電気自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】モータ３５前方の車幅方向中央部に、内燃機関１４の回転出力が入力されてモータ駆動用の電力を発電する発電機３０が配置され、発電機３０と左右の各モータ３５とを一体的に支持して車体下面部において前後方向に延在するクレードルフレーム４５を設け、クレードルフレーム４５は、その前部と後部とが車体下面部に対してブッシュマウント６３，６７を介して取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＦＦ方式を採用する車両の軽量化とコスト削減に有効なボデー構造を提供する。
【解決手段】車幅方向でサイドミラー９２からはみ出さない範囲でサイドボデーからフロントフェンダ部１Ａをせり出して前輪トレッドＴＦを拡大し、フロントサイドメンバ２とロッカレール３のオフセットＷを小さくする。ダッシュパネル５２の車両後方でフロントサイドメンバ２のクラッシュ部２Ａから前輪９１の逃し面に沿って延長した湾局部２Ｂを設け、その湾曲部２Ｂの端末をロッカレール３の車両前端部に連結する。そしてキャビンの床面を形成するフロアパネル５１とダッシュロア部５２Ａをロッカレール３と湾曲部２Ｂの下面に設定する。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの入力荷重を抑える強度と、衝突時に必要な破断強度とを両立することができるパワーユニットのマウント構造を提供する。
【解決手段】マウント部材２０は、衝撃吸収部材からなるサイドフレーム２に設けられる弾性支持部２１に弾性支持され、弾性支持部２１の後方においてパワーユニット１０を支持するブラケット２２と、車体の前後方向に延びて形成されるとともにパワーユニット１０の前後方向の振動を減衰させ、ブラケット２２に連結ボルトＢ５を介して弾性支持されるトルクロッド２３と、弾性支持部２１の前方において、ブラケット２２との間にトルクロッド２３が位置した状態において、ブラケット２２と連結ボルトＢ５とを連結するスティフナ２４と、を備え、スティフナ２４はブラケット２２よりも剛性が低く形成されるように構成した。 （もっと読む）

剛性、製造速度および小さな環境フットプリントを両立する車両用シャーシ車両(10)。当該シャーシは、相互接続された管状セクション(12,14,16,18,20,22,28)のフレームワークと、それに結合された少なくとも一つの面材(50)とからなる。レーザー切断、ＣＮＣ曲げおよびコンピューター制御溶接は、必要な製造時間を120秒に維持でき、しかも構造体の剛性が全体として十分であることを意味する。当該シャーシはまた極低炭素フットプリントを有する。面材はアルミニウムあるいはそのハニカムなどの金属、あるいはペーパーベースコアおよび繊維強化プラスチック被覆を含むもののような複合材であってもよい。面材は非平坦であってもよく、好ましくはタブなどの凹形状である。それは、理想的にはフレームワークの製造誤差に対応できるように位置誤差を許容する方法にて接合された複数のセクションから構成できる。シャーシを製造するための関連方法も開示される。
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