作業機械
【課題】 簡単な構造の補強板を用いてフレームの強度を高め、生産性の向上、製造コストの低減を図る。
【解決手段】 フレーム３を構成する右縦板６には補強板８を設け、この補強板８は、ポンプ挿通孔６Ａの近傍となる周辺部分で右縦板６に沿って前，後方向に延びる１枚の板体により形成する構成とした。従って、ポンプ挿通孔６Ａが設けられた右縦板６の前，後方向の中間位置を補強板８によって補強し、フレーム３の強度を高めることができる。また、１枚の板体からなる補強板８は、少ない部品点数、加工工数で製造することができる。さらに、補強板８は、本体板９の周縁部に設けた折曲げ部１０、曲げ板部１１をフレーム３の右縦板６に固着することにより、右縦板６との間で閉断面構造を形成し、フレーム３の強度をより一層高めることができる。
【解決手段】 フレーム３を構成する右縦板６には補強板８を設け、この補強板８は、ポンプ挿通孔６Ａの近傍となる周辺部分で右縦板６に沿って前，後方向に延びる１枚の板体により形成する構成とした。従って、ポンプ挿通孔６Ａが設けられた右縦板６の前，後方向の中間位置を補強板８によって補強し、フレーム３の強度を高めることができる。また、１枚の板体からなる補強板８は、少ない部品点数、加工工数で製造することができる。さらに、補強板８は、本体板９の周縁部に設けた折曲げ部１０、曲げ板部１１をフレーム３の右縦板６に固着することにより、右縦板６との間で閉断面構造を形成し、フレーム３の強度をより一層高めることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフレームにエンジン、油圧ポンプ等を搭載したリフトトラック等の作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、作業機械は、例えば地上から高所に荷物を運搬する荷役作業を行なうリフトトラック等が知られており、このリフトトラックは、自走可能な走行体に起伏可能な作業装置を備えている。
【０００３】
そして、作業機械としてのリフトトラックは、例えば作業装置の先端側に設けられたフォーク等の作業具に荷物を積載した状態で、予め定められた荷下ろし場所の近傍まで走行した後、作業装置を起伏させることにより、積載した荷物を所定の荷下ろし場所へと持上げて荷下ろしするものである。
【０００４】
また、リフトトラックは、底板と該底板の左，右両側に位置して前，後方向に延びる左，右の縦板とからなるフレームと、該フレームの前，後位置に車軸を介して設けられた左，右の前輪，後輪と、前記フレームの左側に設けられ、内部に運転室を画成するキャブと、前記フレームに搭載されたエンジン、油圧ポンプと、該油圧ポンプに供給する作動油を貯える作動油タンクとにより大略構成されている。
【０００５】
また、リフトトラックは、フレームの限られたスペースにエンジン、油圧ポンプ、作動油タンク等の多くの機器類を搭載している。このため、リフトトラックは、例えばフレームの縦板にエンジン、油圧ポンプ等を通す機器挿通孔を形成し、エンジン、油圧ポンプ等を機器挿通孔に通すことにより、フレームの限られたスペースを有効的に使用する構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１１８９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した従来技術によるリフトトラックでは、フレームの縦板にエンジン、油圧ポンプ等の一部を挿通するための機器挿通孔を形成している。このため、フレームは、縦板に形成した機器挿通孔によって強度が低下するから、縦板には強度を高めるための補強部材を取付ける必要がある。
【０００８】
しかし、フレームには、エンジン、油圧ポンプ、作動油タンク等の機器、これらを繋ぐ配管、配線等が設けられているから、補強部材は、これらを避けて複雑な形状になってしまう。このため、補強部材は、多くの板材を溶接して形成しなくてはならないから、高い強度を得るのが難しくなる上に、生産性の低下、製造コストの上昇等を招くという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、簡単な構造の補強板を用いてフレームの強度を高めることにより、生産性を向上でき、また製造コストを低減できるようにした作業機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明による作業機械は、前，後方向に延びるフレームを有し該フレームに原動機、油圧機器等が搭載されると共に前，後に位置して車輪が設けられた走行体と、該走行体に設けられた作業装置とを備えてなる。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記フレームには、少なくとも底板と該底板の左，右両側に位置して前，後方向に延びる左，右の縦板とにより構成し、前記フレームを構成する左，右の縦板のうち少なくとも一方の縦板には、当該縦板に沿って前，後方向に延びる１枚の板体からなる補強板を設ける構成としたことにある。
【００１２】
請求項２の発明によると、前記補強板の周縁部には前記フレームの縦板側に折れ曲がる折曲げ部を設け、該折曲げ部の先端部を前記縦板に固着する構成としたことにある。
【００１３】
請求項３の発明によると、前記原動機と油圧機器は前記縦板に対して左，右方向に連結し、前記フレームを構成する左，右の縦板のうち少なくとも一方の縦板には連結した前記原動機と油圧機器を搭載するときに該油圧機器が挿通する機器挿通孔を設け、前記補強板は前記機器挿通孔の近傍に配置する構成としたことにある。
【００１４】
請求項４の発明によると、前記補強板の下端を前記底板上に乗せることにより位置決めした状態で前記補強板を前記縦板に固着する構成としたことにある。
【００１５】
請求項５の発明によると、前記補強板は、前記前，後の車輪間となるフレームの前，後方向の中間位置に配置する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、フレームを構成する左，右の縦板のうち少なくとも一方の縦板には補強板を設けているから、該補強板によってフレームの強度を高めることができる。しかも、補強板は、縦板に沿って前，後方向に延びる１枚の板体により形成しているから、該補強板は、少ない部品点数、加工工数で容易に製造することができ、生産性の向上、製造コストの低減を図ることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、補強板の周縁部に設けた折曲げ部の先端部をフレームの縦板に固着することにより、縦板と補強板とによって高強度な閉断面構造を形成することができる。これにより、補強板はフレームの強度をより一層高めることができる。或いは、フレームの縦板、補強板を薄肉な板材により形成することができ、軽量化や製造コストの低減を図ることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、フレームの縦板には機器挿通孔を設けているから、フレームに原動機と油圧機器を搭載するときに、該油圧機器を機器挿通孔に挿通することにより、原動機、油圧機器等を限られたスペースに効率よく配設することができる。しかも、フレームの縦板には、機器挿通孔を囲んでその近傍に補強板を配置しているから、機器挿通孔を形成したことによる縦板の強度低下を補うことができ、フレームの強度を効果的に高めることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、補強板をフレームの縦板に取付けるときには、該補強板の下端をフレームの底板上に乗せることにより、該補強板を上，下方向に位置決めすることができる。これにより、補強板の位置決め作業を簡略化することができ、該補強板を縦板に容易に固着することができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、走行時や作業時には、フレームは前輪と後輪の間に位置する前，後方向の中間位置で捩れを生じることがある。しかし、この中間位置には補強板を設けているから、捩れに対してもフレームの強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態に係る作業機械としてリフトトラックを例に挙げ、図１ないし図９に従って詳細に説明する。
【００２２】
図１において、１は作業機械としてのリフトトラックで、該リフトトラック１は、自走可能なホイール式の走行体２と、該走行体２に起伏可能に設けられた後述の作業装置２２とにより大略構成されている。そして、リフトトラック１は、走行体２を走行させて作業場所まで自走した後、作業装置２２を用いて地上から高所へと荷物を運搬する荷役作業を行うものである。また、リフトトラック１の走行体２は、後述のフレーム３、補強板８、前輪１３、後輪１５、エンジン１６、油圧ポンプ１７、作動油タンク２０、キャブ２１等により大略構成されている。
【００２３】
３は走行体２のベースとなるフレームで、該フレーム３は、図２、図３に示す如く、前，後方向に延びる支持構造体として形成され、後述の底板４、左縦板５、右縦板６、支持台７等により大略構成されている。
【００２４】
４はフレーム３の底部を構成する底板で、該底板４は、所定の厚みをもった鋼板材等を用いて前，後方向に延びる板体として形成されている。また、底板４は、前側に位置して後述の前輪１３を支持する前輪支持部４Ａと、後側に位置して後述の後輪１５を支持する後輪支持部４Ｂと、前記前輪支持部４Ａと後輪支持部４Ｂとの間に設けられた中間前板部４Ｃ、中間中板部４Ｄ、中間後板部４Ｅとにより大略構成されている。
【００２５】
さらに、中間中板部４Ｄと中間後板部４Ｅとは、左縦板５の作動油タンク挿通孔５Ｃ、右縦板６のポンプ挿通孔６Ａを避けるために前，後方向に間隔をもって配置されている。これにより、中間中板部４Ｄと中間後板部４Ｅとの間には、左縦板５の作動油タンク挿通孔５Ｃに挿入された作動油タンク２０の配管接続部２０Ａと右縦板６のポンプ挿通孔６Ａに挿入された油圧ポンプ１７とが配置されている。また、中間中板部４Ｄと中間後板部４Ｅとは、中間中板部４Ｄよりも中間後板部４Ｅの方が高い位置に配設されている。
【００２６】
５は底板４の左側に設けられた左縦板を示し、該左縦板５は、所定の厚みをもった鋼板材等からなり、ほぼ垂直に立ち上がって前，後方向に延びるように形成されている。また、左縦板５の前，後方向の中間位置には、前，後方向に離間して支持ブラケット５Ａ，５Ｂが設けられ、該各支持ブラケット５Ａ，５Ｂ上には後述のキャブ２１が取付けられる。さらに、左縦板５の前，後方向の中間位置には、図３に示すように、作動油タンク挿通孔５Ｃが設けられ、該作動油タンク挿通孔５Ｃには、後述する作動油タンク２０の配管接続部２０Ａが挿通される。
【００２７】
６は底板４の右側に設けられた右縦板で、該右縦板６は、左縦板５の右側に所定の間隔をもってほぼ平行に配設されている。そして、右縦板６は、左縦板５と同様に、所定の厚みをもった鋼板材等を用いて形成され、ほぼ垂直に立ち上がって前，後方向に延びるように形成されている。また、右縦板６の右側には、前，後方向の中間位置に後述の支持台７を介してエンジン１６、油圧ポンプ１７等が取付けられ、後側には燃料タンク（図示せず）が取付けられている。
【００２８】
さらに、右縦板６の前，後方向の中間位置には、図４に示す如く、機器挿通孔となるポンプ挿通孔６Ａが形成され、該ポンプ挿通孔６Ａは、図２、図３に示すように、後述するエンジン１６に取付けられた油圧ポンプ１７を挿通できるように大きく開口している。また、右縦板６の左側には、図５に示すように、ポンプ挿通孔６Ａの上側位置に該ポンプ挿通孔６Ａを囲むように後述の補強板８が取付けられている。
【００２９】
ここで、フレーム３を構成する右縦板６は、前，後方向の中間位置に大きく開口するポンプ挿通孔６Ａを設けたことにより、この前，後方向の中間位置で強度が低下する。このため、右縦板６の前，後方向の中間位置には、後述の補強板８を設ける構成としている。
【００３０】
また、７は右縦板６の右側に取付けられた角枠状の支持台（図２、図３参照）で、該支持台７は、前輪１３と後輪１５との間となる前，後方向の中間位置で右縦板６にボルト止め等の手段で取付けられている。そして、支持台７は、後述のエンジン１６、油圧ポンプ１７、ラジエータ１８、オイルクーラ１９等を支持するものである。
【００３１】
次に、８は右縦板６の左側に前，後方向に伸長して設けられた補強板で、該補強板８は、後述する前輪１３と後輪１５との間となる前，後方向の中間に位置して右縦板６のポンプ挿通孔６Ａの近傍を跨いで設けられている。これにより、補強板８は、ポンプ挿通孔６Ａの位置で右縦板６の強度を高めることができる。また、補強板８は、図６、図７に示すように、後述する本体板９と曲げ板部１１とを一体的に固着することにより、右縦板６に沿って前，後方向に延びる１枚の板体として形成されている。
【００３２】
９は補強板８の本体部分を構成する本体板を示している。この本体板９は、前，後方向に継目のない１枚の鋼板材を用い、前側に位置する前部板９Ａ、中間に位置する中部板９Ｂおよび後側に位置する後部板９Ｃにより中央部が上側に突出した山形状に形成されている。また、本体板９には、中部板９Ｂの下側で右縦板６のポンプ挿通孔６Ａに対応する位置に油圧ポンプ１７を避けるようにポンプ用開口９Ｄが形成されている。これにより、本体板９は、全体としてポンプ挿通孔６Ａの周囲で上側に湾曲しつつ前，後方向に延びる形状となっている。
【００３３】
ここで、ポンプ用開口９Ｄは、下向きに開口するほぼコ字状に形成され、右縦板６に形成されたポンプ挿通孔６Ａの上側周囲を囲んでいる。これにより、ポンプ用開口９Ｄは、ポンプ挿通孔６Ａに油圧ポンプ１７が挿通するのを許しつつ、該ポンプ挿通孔６Ａの周辺部分を補強することができる。
【００３４】
一方、本体板９は、山形状（湾曲形状）に形成することにより、周囲の機器、配管等を避けつつ、前部板９Ａ、中部板９Ｂ、後部板９Ｃの位置でそれぞれ大きな高さ寸法をもって形成することができる。これにより、本体板９は、後述の折曲げ部１０と曲げ板部１１との間隔を大きくすることができ、右縦板６に固着したときには、図８に示すように、大きな閉断面構造を形成することができる。
【００３５】
さらに、本体板９の前部板９Ａと後部板９Ｃとは、図６に示すように、それぞれの下端部の位置が上，下方向に異なり、前部板９Ａよりも後部板９Ｃの方が寸法差Ｇだけ高い位置に配置されている。ここで、前部板９Ａと後部板９Ｃとの寸法差Ｇは、底板４の中間中板部４Ｄと中間後板部４Ｅとの段差とほぼ同じ寸法に設定され、これにより、本体板９の前部板９Ａ下端を底板４の中間中板部４Ｄ上に乗せ、後部板９Ｃ下端を底板４の中間後板部４Ｅ上に乗せることにより、補強板８を上，下方向の所定位置に位置決めすることができ、この後の溶接作業を容易に行なうことができる。
【００３６】
１０は本体板９の上側の周縁部に設けられた折曲げ部で、該折曲げ部１０は、本体板９の上側の周縁部を右縦板６側（右側）に折曲げることにより、本体板９の山形状に沿うように形成されている。また、折曲げ部１０は、本体板９の上側の周縁部を折曲げて形成することにより、補強板８の上側部分の強度を高めることができるから、右縦板６を効果的に補強することができる。
【００３７】
ここで、折曲げ部１０は、図９に示すように切出された本体板９′の各折曲げ代１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃを点線に沿って折曲げた後、折曲げ代１０Ａ，１０Ｂ間の当接部１０Ｄと折曲げ代１０Ｂ，１０Ｃ間の当接部１０Ｅにそれぞれ溶接を施すことにより本体板９と一体形成されている。
【００３８】
１１は本体板９の右側に一体的に固着された折曲げ部としての曲げ板部を示している。この曲げ板部１１は、折曲げ部１０とほぼ同じ幅寸法をもった短冊状の鋼板材等からなり、該鋼板材の長さ方向の複数箇所に曲げ加工を施すことにより、本体板９のポンプ用開口９Ｄに沿うほぼコ字状に形成されている。また、曲げ板部１１は、本体板９のポンプ用開口９Ｄとほぼ同様に、右縦板６のポンプ挿通孔６Ａの上側周囲を囲むことにより、ポンプ挿通孔６Ａに油圧ポンプ１７が挿通するのを許しつつ、該ポンプ挿通孔６Ａの近傍を補強するものである。
【００３９】
そして、曲げ板部１１は、図８に示すように、幅方向の端縁をポンプ用開口９Ｄの周囲に押し当て、この状態で溶接手段を施すことにより、本体板９に一体的に固着されている。これにより、曲げ板部１１は、本体板９の下側の周縁部を曲げて形成することにより、補強板８の下側部分の強度を高めることができるから、折曲げ部１０と一緒に右縦板６を効果的に補強することができる。
【００４０】
このように構成された補強板８は、図８に示すように、本体板９のポンプ用開口９Ｄが右縦板６のポンプ挿通孔６Ａに合うように折曲げ部１０と曲げ板部１１とを右縦板６の左側に押し当て、この状態で折曲げ部１０の先端部、曲げ板部１１の先端部と右縦板６の左側面との間に溶接手段を施すことにより、右縦板６に固着されている。このときに、補強板８は、本体板９の前部板９Ａを底板４の中間中板部４Ｄに乗せると共に、後部板９Ｃを中間後板部４Ｅに乗せることにより、右縦板６の所定位置に容易に位置決めすることができる。
【００４１】
そして、補強板８は、右縦板６に溶接されることにより、大きな断面積をもった閉断面構造を形成することにより、ポンプ挿通孔６Ａによって強度が低下する右縦板６の前，後方向の中間位置を補強することができる。また、右縦板６は、前，後方向の中間位置を補強板８によって補強することにより、後述する前輪１３と後輪１５との間に生じる捩れに対しても、フレーム３の強度を高めることができる。
【００４２】
１２，１２はフレーム３を構成する底板４の前輪支持部４Ａに左，右方向に突出して設けられた左，右の前車軸（図２中に図示）で、該各前車軸１２は、前輪支持部４Ａの下側に設けられたデファレンシャル装置（図示せず）から左，右方向に延び、それぞれの先端部には前輪１３が回転可能に取付けられている。そして、左，右の前輪１３は、キャブ２１内に配設されたステアリング装置（図示せず）によって操舵され、走行体２を直進走行、左旋回走行、右旋回走行させるものである。また、左，右の前輪１３は、回転源となる走行用油圧モータ（図示せず）に接続されている。
【００４３】
１４，１４はフレーム３を構成する底板４の後輪支持部４Ｂに左，右方向に突出して設けられた左，右の後車軸で、該各後車軸１４の基端部は、後輪支持部４Ｂの下側に設けられたデファレンシャル装置（図示せず）から左，右方向に延び、それぞれの先端部には後輪１５が回転可能に取付けられている。また、後輪１５は、ステアリング装置により前輪１３と連動して操舵することができる。そして、左，右の後輪１５は、回転源となる走行用油圧モータに接続されている。
【００４４】
これにより、左，右の前輪１３と左，右の後輪１５は、回転源となる走行用油圧モータからそれぞれのデファレンシャル装置に回転が伝達されることにより、走行体２を前進走行、後退走行させることができる。
【００４５】
１６は支持台７の後側寄りにエンジンマウント（図示せず）を介して搭載された原動機としてのエンジン（図２中に図示）で、該エンジン１６は、左，右方向に延在する横置き状態に配設されている。
【００４６】
１７はエンジン１６の左側に連結された油圧ポンプを示している。この油圧ポンプ１７は、エンジン１６によって駆動されることにより、後述の作動油タンク２０からの作動油を油圧モータ、作業装置２２等に供給するもので、作動油配管（図示せず）を介して作動油タンク２０の配管接続部２０Ａに接続されている。そして、油圧ポンプ１７は、図３中に二点鎖線で示すように、エンジン１６と一緒に支持台７上に搭載され、該支持台７を右縦板６に取付けることにより、図２に示す如く、右縦板６のポンプ挿通孔６Ａに挿通されて左，右の縦板５，６間に配設されている。
【００４７】
１８は支持台７の前側寄りに配設されたラジエータで、該ラジエータ１８は、エンジン冷却水を冷却するものである。また、１９はラジエータ１８の前側に重ねて設けられたオイルクーラで、該オイルクーラ１９は、作動油タンク２０に戻される作動油を冷却するものである。
【００４８】
２０はフレーム３の前，後方向の中間に位置して左縦板５に取付けられた作動油タンク（図２中に図示）で、該作動油タンク２０は、その配管接続部２０Ａを作動油タンク挿通孔５Ｃに挿通した状態で、左縦板５に取付けられている。そして、作動油タンク２０は、作動油を貯えるもので、配管接続部２０Ａが作動油配管（図示せず）を介して油圧ポンプ１７とオイルクーラ１９に接続されている。
【００４９】
２１は左側の前輪１３と後輪１５との間に位置してフレーム３の左側に設けられたキャブで、該キャブ２１は、運転室を画成する中空構造体として形成され、左縦板５の支持ブラケット５Ａ，５Ｂ上に支持されている。また、キャブ２１内には、ステアリング装置、運転席、操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００５０】
次に、２２は地上から高所に荷物を運搬する荷役作業等を行なう作業装置で、該作業装置２２は、走行体２の後部に起伏可能に設けられている。また、作業装置２２は、基端側がフレーム３の後部上端側にピン結合され、先端側が前側に延びたブーム２３と、該ブーム２３の先端側に回動可能に取付けられたフォーク等の荷役具２４とにより大略構成されている。
【００５１】
ここで、ブーム２３は、複数段の伸縮式ブームとして構成され、ブーム伸縮シリンダ２３Ａによって伸縮することができる。また、ブーム２３は、フレーム３との間に設けられたブーム起伏シリンダ２５を伸縮させることにより起伏することができる。
【００５２】
本実施の形態によるリフトトラック１は、上述の如き構成を有するもので、次に、リフトトラック１を用いて荷役作業を行う場合について説明する。
【００５３】
まず、作業装置２２の荷役具２４に荷物を積載し、走行体２を走行させて作業現場まで移動する。そして、キャブ２１内のオペレータが作業装置２２用の操作レバーを操作する。これにより、ブーム起伏シリンダ２５によってブーム２３が起立すると共に、ブーム伸縮シリンダ２３Ａによってブーム２３が伸長し、荷役具２４に積載した荷物を地上から高所へと運搬する荷役作業を行うことができる。
【００５４】
また、走行体２の走行時や作業装置２２による荷物の運搬時には、例えばフレーム３を捩るように荷重が作用する。しかし、フレーム３は、右縦板６に設けた補強板８により強度を高めているから、捩れ等の荷重に対しても十分に耐えることができる。
【００５５】
かくして、本実施の形態によれば、フレーム３を構成する右縦板６には補強板８を設け、該補強板８は、ポンプ挿通孔６Ａの近傍となる周辺部分で右縦板６に沿って前，後方向に延びる１枚の板体により形成している。従って、ポンプ挿通孔６Ａが設けられた右縦板６の前，後方向の中間位置を補強板８によって補強し、フレーム３の強度を高めることができる。しかも、１枚の板体として形成された補強板８は、少ない部品点数、加工工数で容易に製造することができるから、生産性の向上、製造コストの低減を図ることができる。
【００５６】
また、補強板８は、本体板９の周縁部に設けた折曲げ部１０、曲げ板部１１をフレーム３の右縦板６に固着することにより、右縦板６との間に大きな断面積をもった閉断面構造を形成することができる。これにより、補強板８は、閉断面構造によってフレーム３の強度をより一層高めることができる。或いは、フレーム３、補強板８を薄肉な板材により形成することができ、これらの軽量化や製造コストの低減を図ることができる。
【００５７】
一方、フレーム３の右縦板６にポンプ挿通孔６Ａを設けた場合でも、補強板８には、本体板９の上側周縁部に折曲げ部１０を設け、下側周縁部に曲げ板部１１を設けているから、本体板９の強度、即ち右縦板６の強度を効果的に高めることができる。
【００５８】
また、補強板８は、右縦板６に取付けるときに、本体板９の前部板９Ａ下端を底板４の中間中板部４Ｄに乗せ、本体板９の後部板９Ｃ下端を底板４の中間後板部４Ｅに乗せることにより、右縦板６（ポンプ挿通孔６Ａ）に対して所定の位置に容易に位置決めすることができる。従って、補強板８を右縦板６に溶接するときの位置決め作業を簡略化することができ、組立作業時の作業性を向上することができる。
【００５９】
さらに、補強板８は、前輪１３と後輪１５の間に位置するフレーム３の前，後方向の中間位置に設けているから、この中間位置に生じるフレーム３の捩れ変形も抑えることができ、耐久性、信頼性を向上することができる。
【００６０】
なお、実施の形態では、フレーム３を構成する右縦板６に補強板８を設け、該補強板８によって右縦板６のポンプ挿通孔６Ａの周囲の強度を高める構成とした。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図２中に二点鎖線で示す第１の変形例のように、右縦板６の補強板８に加えて、フレーム３の左縦板５にも補強板８とほぼ同様に形成された他の補強板３１を設ける構成としてもよい。この場合には、補強板３１によって左縦板５の作動油タンク挿通孔５Ｃの周囲の強度を高めることができる。また、右縦板６の補強板８を廃止し、左縦板５だけに補強板３１を設ける構成としてもよい。
【００６１】
また、実施の形態では、補強板８は、本体板９の一部を折曲げて折曲げ部１０を形成し、曲げ板部１１を溶接して本体板９と一体化させることにより１枚の板体として形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１０に示す第２の変形例のように、１枚の板材に曲げ加工（プレス加工）を施すことにより補強板４１を形成する構成としてもよい。即ち、第２の変形例による補強板４１は、本体板４２の上側に曲げ加工によって上側折曲げ部４３を形成し、本体板４２の下側に曲げ加工によって下側折曲げ部４４を形成する構成としてもよい。
【００６２】
さらに、実施の形態では、作業装置２２の先端側に荷役作業用の荷役具２４を設けたリフトトラック１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば作業装置の先端側に作業員が搭乗する作業台が設けられた高所作業車等の他の作業機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態に適用されるリフトトラックを示す正面図である。
【図２】リフトトラックをキャブ、作業装置等を取外した状態で示す平面図である。
【図３】補強板が取付けられたフレームにエンジン、油圧ポンプを取付ける状態を示す外観斜視図である。
【図４】右縦板の前，後方向中間位置を左側から拡大して示す要部拡大図である。
【図５】右縦板の左側に補強板を取付けた状態を拡大して示す要部拡大図である。
【図６】補強板を拡大した状態で左側からみた外観斜視図である。
【図７】補強板を拡大した状態で右側からみた外観斜視図である。
【図８】右縦板に対する補強板の取付状態を図３中の矢示VIII−VIII方向からみた要部拡大の断面図である。
【図９】補強板を曲げ加工前、組立前の状態で示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の第２の変形例による補強板を拡大した状態で右側からみた外観斜視図である。
【符号の説明】
【００６４】
１ リフトトラック（作業機械）
２ 走行体
３ フレーム
４ 底板
４Ａ 前輪支持部
４Ｂ 後輪支持部
４Ｃ 中間前板部
４Ｄ 中間中板部
４Ｅ 中間後板部
５ 左縦板
５Ａ，５Ｂ 支持ブラケット
５Ｃ 作動油タンク挿通孔
６ 右縦板
６Ａ ポンプ挿通孔
８，３１，４１ 補強板
９，９′，４２ 本体板
９Ａ 前部板
９Ｂ 中部板
９Ｃ 後部板
９Ｄ ポンプ用開口
１０ 折曲げ部
１１ 曲げ板部（折曲げ部）
１３ 前輪（車輪）
１５ 後輪（車輪）
１６ エンジン（原動機）
１７ 油圧ポンプ
２０ 作動油タンク
２０Ａ 配管接続部
２２ 作業装置
４３ 上側折曲げ部
４４ 下側折曲げ部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばフレームにエンジン、油圧ポンプ等を搭載したリフトトラック等の作業機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、作業機械は、例えば地上から高所に荷物を運搬する荷役作業を行なうリフトトラック等が知られており、このリフトトラックは、自走可能な走行体に起伏可能な作業装置を備えている。
【０００３】
そして、作業機械としてのリフトトラックは、例えば作業装置の先端側に設けられたフォーク等の作業具に荷物を積載した状態で、予め定められた荷下ろし場所の近傍まで走行した後、作業装置を起伏させることにより、積載した荷物を所定の荷下ろし場所へと持上げて荷下ろしするものである。
【０００４】
また、リフトトラックは、底板と該底板の左，右両側に位置して前，後方向に延びる左，右の縦板とからなるフレームと、該フレームの前，後位置に車軸を介して設けられた左，右の前輪，後輪と、前記フレームの左側に設けられ、内部に運転室を画成するキャブと、前記フレームに搭載されたエンジン、油圧ポンプと、該油圧ポンプに供給する作動油を貯える作動油タンクとにより大略構成されている。
【０００５】
また、リフトトラックは、フレームの限られたスペースにエンジン、油圧ポンプ、作動油タンク等の多くの機器類を搭載している。このため、リフトトラックは、例えばフレームの縦板にエンジン、油圧ポンプ等を通す機器挿通孔を形成し、エンジン、油圧ポンプ等を機器挿通孔に通すことにより、フレームの限られたスペースを有効的に使用する構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開平８−１１８９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述した従来技術によるリフトトラックでは、フレームの縦板にエンジン、油圧ポンプ等の一部を挿通するための機器挿通孔を形成している。このため、フレームは、縦板に形成した機器挿通孔によって強度が低下するから、縦板には強度を高めるための補強部材を取付ける必要がある。
【０００８】
しかし、フレームには、エンジン、油圧ポンプ、作動油タンク等の機器、これらを繋ぐ配管、配線等が設けられているから、補強部材は、これらを避けて複雑な形状になってしまう。このため、補強部材は、多くの板材を溶接して形成しなくてはならないから、高い強度を得るのが難しくなる上に、生産性の低下、製造コストの上昇等を招くという問題がある。
【０００９】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、簡単な構造の補強板を用いてフレームの強度を高めることにより、生産性を向上でき、また製造コストを低減できるようにした作業機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明による作業機械は、前，後方向に延びるフレームを有し該フレームに原動機、油圧機器等が搭載されると共に前，後に位置して車輪が設けられた走行体と、該走行体に設けられた作業装置とを備えてなる。
【００１１】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記フレームには、少なくとも底板と該底板の左，右両側に位置して前，後方向に延びる左，右の縦板とにより構成し、前記フレームを構成する左，右の縦板のうち少なくとも一方の縦板には、当該縦板に沿って前，後方向に延びる１枚の板体からなる補強板を設ける構成としたことにある。
【００１２】
請求項２の発明によると、前記補強板の周縁部には前記フレームの縦板側に折れ曲がる折曲げ部を設け、該折曲げ部の先端部を前記縦板に固着する構成としたことにある。
【００１３】
請求項３の発明によると、前記原動機と油圧機器は前記縦板に対して左，右方向に連結し、前記フレームを構成する左，右の縦板のうち少なくとも一方の縦板には連結した前記原動機と油圧機器を搭載するときに該油圧機器が挿通する機器挿通孔を設け、前記補強板は前記機器挿通孔の近傍に配置する構成としたことにある。
【００１４】
請求項４の発明によると、前記補強板の下端を前記底板上に乗せることにより位置決めした状態で前記補強板を前記縦板に固着する構成としたことにある。
【００１５】
請求項５の発明によると、前記補強板は、前記前，後の車輪間となるフレームの前，後方向の中間位置に配置する構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、フレームを構成する左，右の縦板のうち少なくとも一方の縦板には補強板を設けているから、該補強板によってフレームの強度を高めることができる。しかも、補強板は、縦板に沿って前，後方向に延びる１枚の板体により形成しているから、該補強板は、少ない部品点数、加工工数で容易に製造することができ、生産性の向上、製造コストの低減を図ることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、補強板の周縁部に設けた折曲げ部の先端部をフレームの縦板に固着することにより、縦板と補強板とによって高強度な閉断面構造を形成することができる。これにより、補強板はフレームの強度をより一層高めることができる。或いは、フレームの縦板、補強板を薄肉な板材により形成することができ、軽量化や製造コストの低減を図ることができる。
【００１８】
請求項３の発明によれば、フレームの縦板には機器挿通孔を設けているから、フレームに原動機と油圧機器を搭載するときに、該油圧機器を機器挿通孔に挿通することにより、原動機、油圧機器等を限られたスペースに効率よく配設することができる。しかも、フレームの縦板には、機器挿通孔を囲んでその近傍に補強板を配置しているから、機器挿通孔を形成したことによる縦板の強度低下を補うことができ、フレームの強度を効果的に高めることができる。
【００１９】
請求項４の発明によれば、補強板をフレームの縦板に取付けるときには、該補強板の下端をフレームの底板上に乗せることにより、該補強板を上，下方向に位置決めすることができる。これにより、補強板の位置決め作業を簡略化することができ、該補強板を縦板に容易に固着することができる。
【００２０】
請求項５の発明によれば、走行時や作業時には、フレームは前輪と後輪の間に位置する前，後方向の中間位置で捩れを生じることがある。しかし、この中間位置には補強板を設けているから、捩れに対してもフレームの強度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態に係る作業機械としてリフトトラックを例に挙げ、図１ないし図９に従って詳細に説明する。
【００２２】
図１において、１は作業機械としてのリフトトラックで、該リフトトラック１は、自走可能なホイール式の走行体２と、該走行体２に起伏可能に設けられた後述の作業装置２２とにより大略構成されている。そして、リフトトラック１は、走行体２を走行させて作業場所まで自走した後、作業装置２２を用いて地上から高所へと荷物を運搬する荷役作業を行うものである。また、リフトトラック１の走行体２は、後述のフレーム３、補強板８、前輪１３、後輪１５、エンジン１６、油圧ポンプ１７、作動油タンク２０、キャブ２１等により大略構成されている。
【００２３】
３は走行体２のベースとなるフレームで、該フレーム３は、図２、図３に示す如く、前，後方向に延びる支持構造体として形成され、後述の底板４、左縦板５、右縦板６、支持台７等により大略構成されている。
【００２４】
４はフレーム３の底部を構成する底板で、該底板４は、所定の厚みをもった鋼板材等を用いて前，後方向に延びる板体として形成されている。また、底板４は、前側に位置して後述の前輪１３を支持する前輪支持部４Ａと、後側に位置して後述の後輪１５を支持する後輪支持部４Ｂと、前記前輪支持部４Ａと後輪支持部４Ｂとの間に設けられた中間前板部４Ｃ、中間中板部４Ｄ、中間後板部４Ｅとにより大略構成されている。
【００２５】
さらに、中間中板部４Ｄと中間後板部４Ｅとは、左縦板５の作動油タンク挿通孔５Ｃ、右縦板６のポンプ挿通孔６Ａを避けるために前，後方向に間隔をもって配置されている。これにより、中間中板部４Ｄと中間後板部４Ｅとの間には、左縦板５の作動油タンク挿通孔５Ｃに挿入された作動油タンク２０の配管接続部２０Ａと右縦板６のポンプ挿通孔６Ａに挿入された油圧ポンプ１７とが配置されている。また、中間中板部４Ｄと中間後板部４Ｅとは、中間中板部４Ｄよりも中間後板部４Ｅの方が高い位置に配設されている。
【００２６】
５は底板４の左側に設けられた左縦板を示し、該左縦板５は、所定の厚みをもった鋼板材等からなり、ほぼ垂直に立ち上がって前，後方向に延びるように形成されている。また、左縦板５の前，後方向の中間位置には、前，後方向に離間して支持ブラケット５Ａ，５Ｂが設けられ、該各支持ブラケット５Ａ，５Ｂ上には後述のキャブ２１が取付けられる。さらに、左縦板５の前，後方向の中間位置には、図３に示すように、作動油タンク挿通孔５Ｃが設けられ、該作動油タンク挿通孔５Ｃには、後述する作動油タンク２０の配管接続部２０Ａが挿通される。
【００２７】
６は底板４の右側に設けられた右縦板で、該右縦板６は、左縦板５の右側に所定の間隔をもってほぼ平行に配設されている。そして、右縦板６は、左縦板５と同様に、所定の厚みをもった鋼板材等を用いて形成され、ほぼ垂直に立ち上がって前，後方向に延びるように形成されている。また、右縦板６の右側には、前，後方向の中間位置に後述の支持台７を介してエンジン１６、油圧ポンプ１７等が取付けられ、後側には燃料タンク（図示せず）が取付けられている。
【００２８】
さらに、右縦板６の前，後方向の中間位置には、図４に示す如く、機器挿通孔となるポンプ挿通孔６Ａが形成され、該ポンプ挿通孔６Ａは、図２、図３に示すように、後述するエンジン１６に取付けられた油圧ポンプ１７を挿通できるように大きく開口している。また、右縦板６の左側には、図５に示すように、ポンプ挿通孔６Ａの上側位置に該ポンプ挿通孔６Ａを囲むように後述の補強板８が取付けられている。
【００２９】
ここで、フレーム３を構成する右縦板６は、前，後方向の中間位置に大きく開口するポンプ挿通孔６Ａを設けたことにより、この前，後方向の中間位置で強度が低下する。このため、右縦板６の前，後方向の中間位置には、後述の補強板８を設ける構成としている。
【００３０】
また、７は右縦板６の右側に取付けられた角枠状の支持台（図２、図３参照）で、該支持台７は、前輪１３と後輪１５との間となる前，後方向の中間位置で右縦板６にボルト止め等の手段で取付けられている。そして、支持台７は、後述のエンジン１６、油圧ポンプ１７、ラジエータ１８、オイルクーラ１９等を支持するものである。
【００３１】
次に、８は右縦板６の左側に前，後方向に伸長して設けられた補強板で、該補強板８は、後述する前輪１３と後輪１５との間となる前，後方向の中間に位置して右縦板６のポンプ挿通孔６Ａの近傍を跨いで設けられている。これにより、補強板８は、ポンプ挿通孔６Ａの位置で右縦板６の強度を高めることができる。また、補強板８は、図６、図７に示すように、後述する本体板９と曲げ板部１１とを一体的に固着することにより、右縦板６に沿って前，後方向に延びる１枚の板体として形成されている。
【００３２】
９は補強板８の本体部分を構成する本体板を示している。この本体板９は、前，後方向に継目のない１枚の鋼板材を用い、前側に位置する前部板９Ａ、中間に位置する中部板９Ｂおよび後側に位置する後部板９Ｃにより中央部が上側に突出した山形状に形成されている。また、本体板９には、中部板９Ｂの下側で右縦板６のポンプ挿通孔６Ａに対応する位置に油圧ポンプ１７を避けるようにポンプ用開口９Ｄが形成されている。これにより、本体板９は、全体としてポンプ挿通孔６Ａの周囲で上側に湾曲しつつ前，後方向に延びる形状となっている。
【００３３】
ここで、ポンプ用開口９Ｄは、下向きに開口するほぼコ字状に形成され、右縦板６に形成されたポンプ挿通孔６Ａの上側周囲を囲んでいる。これにより、ポンプ用開口９Ｄは、ポンプ挿通孔６Ａに油圧ポンプ１７が挿通するのを許しつつ、該ポンプ挿通孔６Ａの周辺部分を補強することができる。
【００３４】
一方、本体板９は、山形状（湾曲形状）に形成することにより、周囲の機器、配管等を避けつつ、前部板９Ａ、中部板９Ｂ、後部板９Ｃの位置でそれぞれ大きな高さ寸法をもって形成することができる。これにより、本体板９は、後述の折曲げ部１０と曲げ板部１１との間隔を大きくすることができ、右縦板６に固着したときには、図８に示すように、大きな閉断面構造を形成することができる。
【００３５】
さらに、本体板９の前部板９Ａと後部板９Ｃとは、図６に示すように、それぞれの下端部の位置が上，下方向に異なり、前部板９Ａよりも後部板９Ｃの方が寸法差Ｇだけ高い位置に配置されている。ここで、前部板９Ａと後部板９Ｃとの寸法差Ｇは、底板４の中間中板部４Ｄと中間後板部４Ｅとの段差とほぼ同じ寸法に設定され、これにより、本体板９の前部板９Ａ下端を底板４の中間中板部４Ｄ上に乗せ、後部板９Ｃ下端を底板４の中間後板部４Ｅ上に乗せることにより、補強板８を上，下方向の所定位置に位置決めすることができ、この後の溶接作業を容易に行なうことができる。
【００３６】
１０は本体板９の上側の周縁部に設けられた折曲げ部で、該折曲げ部１０は、本体板９の上側の周縁部を右縦板６側（右側）に折曲げることにより、本体板９の山形状に沿うように形成されている。また、折曲げ部１０は、本体板９の上側の周縁部を折曲げて形成することにより、補強板８の上側部分の強度を高めることができるから、右縦板６を効果的に補強することができる。
【００３７】
ここで、折曲げ部１０は、図９に示すように切出された本体板９′の各折曲げ代１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃを点線に沿って折曲げた後、折曲げ代１０Ａ，１０Ｂ間の当接部１０Ｄと折曲げ代１０Ｂ，１０Ｃ間の当接部１０Ｅにそれぞれ溶接を施すことにより本体板９と一体形成されている。
【００３８】
１１は本体板９の右側に一体的に固着された折曲げ部としての曲げ板部を示している。この曲げ板部１１は、折曲げ部１０とほぼ同じ幅寸法をもった短冊状の鋼板材等からなり、該鋼板材の長さ方向の複数箇所に曲げ加工を施すことにより、本体板９のポンプ用開口９Ｄに沿うほぼコ字状に形成されている。また、曲げ板部１１は、本体板９のポンプ用開口９Ｄとほぼ同様に、右縦板６のポンプ挿通孔６Ａの上側周囲を囲むことにより、ポンプ挿通孔６Ａに油圧ポンプ１７が挿通するのを許しつつ、該ポンプ挿通孔６Ａの近傍を補強するものである。
【００３９】
そして、曲げ板部１１は、図８に示すように、幅方向の端縁をポンプ用開口９Ｄの周囲に押し当て、この状態で溶接手段を施すことにより、本体板９に一体的に固着されている。これにより、曲げ板部１１は、本体板９の下側の周縁部を曲げて形成することにより、補強板８の下側部分の強度を高めることができるから、折曲げ部１０と一緒に右縦板６を効果的に補強することができる。
【００４０】
このように構成された補強板８は、図８に示すように、本体板９のポンプ用開口９Ｄが右縦板６のポンプ挿通孔６Ａに合うように折曲げ部１０と曲げ板部１１とを右縦板６の左側に押し当て、この状態で折曲げ部１０の先端部、曲げ板部１１の先端部と右縦板６の左側面との間に溶接手段を施すことにより、右縦板６に固着されている。このときに、補強板８は、本体板９の前部板９Ａを底板４の中間中板部４Ｄに乗せると共に、後部板９Ｃを中間後板部４Ｅに乗せることにより、右縦板６の所定位置に容易に位置決めすることができる。
【００４１】
そして、補強板８は、右縦板６に溶接されることにより、大きな断面積をもった閉断面構造を形成することにより、ポンプ挿通孔６Ａによって強度が低下する右縦板６の前，後方向の中間位置を補強することができる。また、右縦板６は、前，後方向の中間位置を補強板８によって補強することにより、後述する前輪１３と後輪１５との間に生じる捩れに対しても、フレーム３の強度を高めることができる。
【００４２】
１２，１２はフレーム３を構成する底板４の前輪支持部４Ａに左，右方向に突出して設けられた左，右の前車軸（図２中に図示）で、該各前車軸１２は、前輪支持部４Ａの下側に設けられたデファレンシャル装置（図示せず）から左，右方向に延び、それぞれの先端部には前輪１３が回転可能に取付けられている。そして、左，右の前輪１３は、キャブ２１内に配設されたステアリング装置（図示せず）によって操舵され、走行体２を直進走行、左旋回走行、右旋回走行させるものである。また、左，右の前輪１３は、回転源となる走行用油圧モータ（図示せず）に接続されている。
【００４３】
１４，１４はフレーム３を構成する底板４の後輪支持部４Ｂに左，右方向に突出して設けられた左，右の後車軸で、該各後車軸１４の基端部は、後輪支持部４Ｂの下側に設けられたデファレンシャル装置（図示せず）から左，右方向に延び、それぞれの先端部には後輪１５が回転可能に取付けられている。また、後輪１５は、ステアリング装置により前輪１３と連動して操舵することができる。そして、左，右の後輪１５は、回転源となる走行用油圧モータに接続されている。
【００４４】
これにより、左，右の前輪１３と左，右の後輪１５は、回転源となる走行用油圧モータからそれぞれのデファレンシャル装置に回転が伝達されることにより、走行体２を前進走行、後退走行させることができる。
【００４５】
１６は支持台７の後側寄りにエンジンマウント（図示せず）を介して搭載された原動機としてのエンジン（図２中に図示）で、該エンジン１６は、左，右方向に延在する横置き状態に配設されている。
【００４６】
１７はエンジン１６の左側に連結された油圧ポンプを示している。この油圧ポンプ１７は、エンジン１６によって駆動されることにより、後述の作動油タンク２０からの作動油を油圧モータ、作業装置２２等に供給するもので、作動油配管（図示せず）を介して作動油タンク２０の配管接続部２０Ａに接続されている。そして、油圧ポンプ１７は、図３中に二点鎖線で示すように、エンジン１６と一緒に支持台７上に搭載され、該支持台７を右縦板６に取付けることにより、図２に示す如く、右縦板６のポンプ挿通孔６Ａに挿通されて左，右の縦板５，６間に配設されている。
【００４７】
１８は支持台７の前側寄りに配設されたラジエータで、該ラジエータ１８は、エンジン冷却水を冷却するものである。また、１９はラジエータ１８の前側に重ねて設けられたオイルクーラで、該オイルクーラ１９は、作動油タンク２０に戻される作動油を冷却するものである。
【００４８】
２０はフレーム３の前，後方向の中間に位置して左縦板５に取付けられた作動油タンク（図２中に図示）で、該作動油タンク２０は、その配管接続部２０Ａを作動油タンク挿通孔５Ｃに挿通した状態で、左縦板５に取付けられている。そして、作動油タンク２０は、作動油を貯えるもので、配管接続部２０Ａが作動油配管（図示せず）を介して油圧ポンプ１７とオイルクーラ１９に接続されている。
【００４９】
２１は左側の前輪１３と後輪１５との間に位置してフレーム３の左側に設けられたキャブで、該キャブ２１は、運転室を画成する中空構造体として形成され、左縦板５の支持ブラケット５Ａ，５Ｂ上に支持されている。また、キャブ２１内には、ステアリング装置、運転席、操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００５０】
次に、２２は地上から高所に荷物を運搬する荷役作業等を行なう作業装置で、該作業装置２２は、走行体２の後部に起伏可能に設けられている。また、作業装置２２は、基端側がフレーム３の後部上端側にピン結合され、先端側が前側に延びたブーム２３と、該ブーム２３の先端側に回動可能に取付けられたフォーク等の荷役具２４とにより大略構成されている。
【００５１】
ここで、ブーム２３は、複数段の伸縮式ブームとして構成され、ブーム伸縮シリンダ２３Ａによって伸縮することができる。また、ブーム２３は、フレーム３との間に設けられたブーム起伏シリンダ２５を伸縮させることにより起伏することができる。
【００５２】
本実施の形態によるリフトトラック１は、上述の如き構成を有するもので、次に、リフトトラック１を用いて荷役作業を行う場合について説明する。
【００５３】
まず、作業装置２２の荷役具２４に荷物を積載し、走行体２を走行させて作業現場まで移動する。そして、キャブ２１内のオペレータが作業装置２２用の操作レバーを操作する。これにより、ブーム起伏シリンダ２５によってブーム２３が起立すると共に、ブーム伸縮シリンダ２３Ａによってブーム２３が伸長し、荷役具２４に積載した荷物を地上から高所へと運搬する荷役作業を行うことができる。
【００５４】
また、走行体２の走行時や作業装置２２による荷物の運搬時には、例えばフレーム３を捩るように荷重が作用する。しかし、フレーム３は、右縦板６に設けた補強板８により強度を高めているから、捩れ等の荷重に対しても十分に耐えることができる。
【００５５】
かくして、本実施の形態によれば、フレーム３を構成する右縦板６には補強板８を設け、該補強板８は、ポンプ挿通孔６Ａの近傍となる周辺部分で右縦板６に沿って前，後方向に延びる１枚の板体により形成している。従って、ポンプ挿通孔６Ａが設けられた右縦板６の前，後方向の中間位置を補強板８によって補強し、フレーム３の強度を高めることができる。しかも、１枚の板体として形成された補強板８は、少ない部品点数、加工工数で容易に製造することができるから、生産性の向上、製造コストの低減を図ることができる。
【００５６】
また、補強板８は、本体板９の周縁部に設けた折曲げ部１０、曲げ板部１１をフレーム３の右縦板６に固着することにより、右縦板６との間に大きな断面積をもった閉断面構造を形成することができる。これにより、補強板８は、閉断面構造によってフレーム３の強度をより一層高めることができる。或いは、フレーム３、補強板８を薄肉な板材により形成することができ、これらの軽量化や製造コストの低減を図ることができる。
【００５７】
一方、フレーム３の右縦板６にポンプ挿通孔６Ａを設けた場合でも、補強板８には、本体板９の上側周縁部に折曲げ部１０を設け、下側周縁部に曲げ板部１１を設けているから、本体板９の強度、即ち右縦板６の強度を効果的に高めることができる。
【００５８】
また、補強板８は、右縦板６に取付けるときに、本体板９の前部板９Ａ下端を底板４の中間中板部４Ｄに乗せ、本体板９の後部板９Ｃ下端を底板４の中間後板部４Ｅに乗せることにより、右縦板６（ポンプ挿通孔６Ａ）に対して所定の位置に容易に位置決めすることができる。従って、補強板８を右縦板６に溶接するときの位置決め作業を簡略化することができ、組立作業時の作業性を向上することができる。
【００５９】
さらに、補強板８は、前輪１３と後輪１５の間に位置するフレーム３の前，後方向の中間位置に設けているから、この中間位置に生じるフレーム３の捩れ変形も抑えることができ、耐久性、信頼性を向上することができる。
【００６０】
なお、実施の形態では、フレーム３を構成する右縦板６に補強板８を設け、該補強板８によって右縦板６のポンプ挿通孔６Ａの周囲の強度を高める構成とした。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図２中に二点鎖線で示す第１の変形例のように、右縦板６の補強板８に加えて、フレーム３の左縦板５にも補強板８とほぼ同様に形成された他の補強板３１を設ける構成としてもよい。この場合には、補強板３１によって左縦板５の作動油タンク挿通孔５Ｃの周囲の強度を高めることができる。また、右縦板６の補強板８を廃止し、左縦板５だけに補強板３１を設ける構成としてもよい。
【００６１】
また、実施の形態では、補強板８は、本体板９の一部を折曲げて折曲げ部１０を形成し、曲げ板部１１を溶接して本体板９と一体化させることにより１枚の板体として形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１０に示す第２の変形例のように、１枚の板材に曲げ加工（プレス加工）を施すことにより補強板４１を形成する構成としてもよい。即ち、第２の変形例による補強板４１は、本体板４２の上側に曲げ加工によって上側折曲げ部４３を形成し、本体板４２の下側に曲げ加工によって下側折曲げ部４４を形成する構成としてもよい。
【００６２】
さらに、実施の形態では、作業装置２２の先端側に荷役作業用の荷役具２４を設けたリフトトラック１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば作業装置の先端側に作業員が搭乗する作業台が設けられた高所作業車等の他の作業機械にも広く適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本発明の実施の形態に適用されるリフトトラックを示す正面図である。
【図２】リフトトラックをキャブ、作業装置等を取外した状態で示す平面図である。
【図３】補強板が取付けられたフレームにエンジン、油圧ポンプを取付ける状態を示す外観斜視図である。
【図４】右縦板の前，後方向中間位置を左側から拡大して示す要部拡大図である。
【図５】右縦板の左側に補強板を取付けた状態を拡大して示す要部拡大図である。
【図６】補強板を拡大した状態で左側からみた外観斜視図である。
【図７】補強板を拡大した状態で右側からみた外観斜視図である。
【図８】右縦板に対する補強板の取付状態を図３中の矢示VIII−VIII方向からみた要部拡大の断面図である。
【図９】補強板を曲げ加工前、組立前の状態で示す分解斜視図である。
【図１０】本発明の第２の変形例による補強板を拡大した状態で右側からみた外観斜視図である。
【符号の説明】
【００６４】
１ リフトトラック（作業機械）
２ 走行体
３ フレーム
４ 底板
４Ａ 前輪支持部
４Ｂ 後輪支持部
４Ｃ 中間前板部
４Ｄ 中間中板部
４Ｅ 中間後板部
５ 左縦板
５Ａ，５Ｂ 支持ブラケット
５Ｃ 作動油タンク挿通孔
６ 右縦板
６Ａ ポンプ挿通孔
８，３１，４１ 補強板
９，９′，４２ 本体板
９Ａ 前部板
９Ｂ 中部板
９Ｃ 後部板
９Ｄ ポンプ用開口
１０ 折曲げ部
１１ 曲げ板部（折曲げ部）
１３ 前輪（車輪）
１５ 後輪（車輪）
１６ エンジン（原動機）
１７ 油圧ポンプ
２０ 作動油タンク
２０Ａ 配管接続部
２２ 作業装置
４３ 上側折曲げ部
４４ 下側折曲げ部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前，後方向に延びるフレームを有し該フレームに原動機、油圧機器等が搭載されると共に前，後に位置して車輪が設けられた走行体と、該走行体に設けられた作業装置とを備えてなる作業機械において、
前記フレームには、少なくとも底板と該底板の左，右両側に位置して前，後方向に延びる左，右の縦板とにより構成し、
前記フレームを構成する左，右の縦板のうち少なくとも一方の縦板には、当該縦板に沿って前，後方向に延びる１枚の板体からなる補強板を設ける構成としたことを特徴とする作業機械。
【請求項２】
前記補強板の周縁部には前記フレームの縦板側に折れ曲がる折曲げ部を設け、該折曲げ部の先端部を前記縦板に固着する構成としてなる請求項１に記載の作業機械。
【請求項３】
前記原動機と油圧機器は前記縦板に対して左，右方向に連結し、前記フレームを構成する左，右の縦板のうち少なくとも一方の縦板には連結した前記原動機と油圧機器を搭載するときに該油圧機器が挿通する機器挿通孔を設け、前記補強板は前記機器挿通孔の近傍に配置する構成としてなる請求項１または２に記載の作業機械。
【請求項４】
前記補強板の下端を前記底板上に乗せることにより位置決めした状態で前記補強板を前記縦板に固着する構成としてなる請求項１，２または３に記載の作業機械。
【請求項５】
前記補強板は、前記前，後の車輪間となるフレームの前，後方向の中間位置に配置する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の作業機械。
【請求項１】
前，後方向に延びるフレームを有し該フレームに原動機、油圧機器等が搭載されると共に前，後に位置して車輪が設けられた走行体と、該走行体に設けられた作業装置とを備えてなる作業機械において、
前記フレームには、少なくとも底板と該底板の左，右両側に位置して前，後方向に延びる左，右の縦板とにより構成し、
前記フレームを構成する左，右の縦板のうち少なくとも一方の縦板には、当該縦板に沿って前，後方向に延びる１枚の板体からなる補強板を設ける構成としたことを特徴とする作業機械。
【請求項２】
前記補強板の周縁部には前記フレームの縦板側に折れ曲がる折曲げ部を設け、該折曲げ部の先端部を前記縦板に固着する構成としてなる請求項１に記載の作業機械。
【請求項３】
前記原動機と油圧機器は前記縦板に対して左，右方向に連結し、前記フレームを構成する左，右の縦板のうち少なくとも一方の縦板には連結した前記原動機と油圧機器を搭載するときに該油圧機器が挿通する機器挿通孔を設け、前記補強板は前記機器挿通孔の近傍に配置する構成としてなる請求項１または２に記載の作業機械。
【請求項４】
前記補強板の下端を前記底板上に乗せることにより位置決めした状態で前記補強板を前記縦板に固着する構成としてなる請求項１，２または３に記載の作業機械。
【請求項５】
前記補強板は、前記前，後の車輪間となるフレームの前，後方向の中間位置に配置する構成としてなる請求項１，２，３または４に記載の作業機械。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−８８９２０（Ｐ２００６−８８９２０Ａ）
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−２７７７１７（Ｐ２００４−２７７７１７）
【出願日】平成１６年９月２４日（２００４．９．２４）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年４月６日（２００６．４．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年９月２４日（２００４．９．２４）
【出願人】（０００００５５２２）日立建機株式会社 (2,611)
【Ｆターム（参考）】
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