【課題】部品点数の増加を招くことなく、合金化溶融メッキ鋼板とアルミニウム系金属板とで車体のアウタパネルを構成することのできる車体パネルの結合部の構造を提供する。
【解決手段】アルミニウム系金属板からなる第１のアウタパネル（ルーフアウタパネル２）と、合金化溶融メッキ鋼板からなる第２のアウタパネル（ルーフサイドレールアウタパネル４）と、非合金系亜鉛メッキ鋼板からなるスティフナ５及び／又はインナパネル（ルーフサイドレールインナパネル６）とを重ね合わせて結合する車体パネルの結合部の構造において、第１のアウタパネルとスティフナ又はインナパネルとを溶接結合すると共にスティフナ又はインナパネルの第１のアウタパネルとの溶接結合部以外の部分を部分的に露出させる切欠部１１を第１のアウタパネルに設け、この切欠部から露出した部位に第２のアウタパネルをウエルドボンド接合するものとする。 （もっと読む）

【課題】 異種の材料よりなる２枚の車両用車体板材を接着剤で接着したのち溶接するものにおいて、接合部の接着剤による接合強度を高め、接着剤の硬化前の接合部の座屈変形を防止し、接着剤による接合品質を高める。
【解決手段】 アルミ合金板製のフロントサイドフレーム２のフランジ部２Ｆと、鋼板製のフロアパネル４とを接着７で接着接合したのち、それらの接合面の複数箇所を間隔をあけてスポット溶接８したものにおいて、フロントサイドフレーム２のフランジ部２Ｆとフロアパネル４には、隣り合うスポット溶接８間で、その長手方向に延在して互いに嵌合するビード１０，１１をそれぞれ設ける。 （もっと読む）

【課題】衝突時のあらゆる方向からの衝突エネルギーを円滑且つ確実に吸収して搭乗者の安全を図るものである。
【解決手段】本願発明の自動車用エネルギー吸収部材１は、熱処理型アルミニウム合金の押出加工によりなる、調質された中空形材のエネルギー吸収部２における車体取付け側開口部５に車体８に固定する固定部６を一体に形成するように製造ものであるので、該吸収部材のエネルギー吸収部の車体取付け側開口部近傍には溶接時における軟質部は形成されず、取付方向と衝突エネルギーの入力方向が一致しなくても、エネルギー吸収部は折曲変形せず、蛇腹状の変形を発生し、更には衝撃エネルギーに応じて順次エネルギー吸収部長手方向に進行させるので、衝突エネルギーの吸収を円滑且つ確実に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】微小ラップ衝突時における衝突エネルギーの吸収性能を向上させる。
【解決手段】車両１が衝突物Ｇに対して微小ラップ衝突した場合、リインフォースエクステンション１２０の凸部１３０の車両幅方向内側面１３０Ａがフロントサイドメンバ１０の車両幅方向外側面１０Ｂに当接する。これにより、リインフォースエクステンション１２０に入力される衝突荷重をフロントサイドメンバ１０の車両幅方向外側面１０Ｂで受け止めることで反力が高められる。よって、リインフォースエクステンション１２０の車両幅方向の曲げ変形によって衝突エネルギーが吸収されるだけでなく、リインフォースエクステンション１２０の車両前後方向（軸方向）の断面圧壊によっても衝突エネルギーが吸収される（リインフォースエクステンションの衝突エネルギーの吸収量が増加される）。したがって、微小ラップ衝突時における衝突エネルギーの吸収性能が向上される。 （もっと読む）

【課題】重量、剛性に優れ、かつ優れた外観意匠面を安価にて達成する繊維強化樹脂製自動車外板用パネル部品を提供することにある。
【解決手段】 少なくとも２５００ｃｍ^２以上の面から構成されており、かつ面の最大断面の曲率半径が５０以上である外表面を構成するアウター部材と、アウター部材外縁部に沿って配置された部分を有するインナー部材から構成される構造体において、アウター部材が樹脂製であり、かつ、インナー部材が炭素繊維強化樹脂製で構成される部分を有することを特徴とする自動車用外板パネル部品。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームからサスペンションメンバへの荷重入力に対する強度確保とサスペンションアームのサスペンションメンバへの組付時に生じる組付応力の増加防止とを両立させることができる鋳造サスペンションメンバの製造方法を得る。
【解決手段】サスペンションアームの端部を支持する後側取付ベース２６の板厚を前側取付ベース２４よりも厚く設定することで、前者の剛性が後者の剛性よりも相対的に高くなっている。組付時には剛性が低い（板厚が薄い）方の前側取付ベース２４が変形するため、組付応力は小さくなる。また、荷重入力に対する強度確保は、剛性が高い（板厚が厚い）方の後側取付ベース２６が受け持つ。上記構成のサスペンションメンバを製造するにあたっては、下型６４と上型６６の鋳抜き方向を本来の抜き勾配分だけ片側（反時計方向）に振ることにより、後側取付ベース２６の外側の面２６Ｂを最初から垂直面にすることができる。 （もっと読む）

【課題】トラクターのエンジンルーム後方において、配置機器の取り付け部材又は押さえ部材を削減することである。
【解決手段】エンジン５の後部に、ラジエータ６、燃料タンク１９、バッテリー２０、及びステアリングハンドル９を支持するコラムブラケット５０を配置するトラクター１であって、前記ラジエータ６の後部で、燃料タンク１９の上部にコラムブラケット５０を配置し、該コラムブラケット５０を略矩形状に一体的に形成し、該コラムブラケット５０の下部を機体フレーム１４に固定し、該コラムブラケット５０の内側にオイルクーラー４３とバッテリー２０を併置するトラクター１。 （もっと読む）

【課題】軽金属製のルーフパネルを鋼板製のボディ本体に接合した自動車のルーフ構造において，塗装工程等での加熱時，ルーフパネルの周縁部の接合フランジに発生する応力を緩和して，接合フランジ及び取り付けフランジ間の接合部への負荷を軽減すると共に，ルーフパネルの変形を防ぐことができるようにする。
【解決手段】軽金属製のルーフパネル３の周縁に，垂下壁５を介して接合フランジ６を一体に形成し，この接合フランジ６を，鋼板製のボディ本体２上端に一体に形成されるルーフ取り付けフランジ１１に多数の接合点７，７…で接合した，自動車のルーフ構造において，垂下壁５から接合フランジ６に亙り，相隣る両接合点７，７間の中間点を頂部８ａとして，両接合点７，７に向かって下る山形のリブ８を形成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、構造用部材を高い寸法精度で成形可能であり、且つ、曲げ衝撃特性を向上することが可能な構造用部材を提供することを目的とする。
【解決手段】構造用部材１は、板状部材の加工により形成され、一軸方向（図１におけるＹ軸方向）に延びるものである。そして、前記一軸方向と平行に延びて対向する一対の側壁１２・１２と、前記一軸方向と平行に延びて当該一対の側壁を連結する連結壁１３と、を有する。前記一対の側壁１２・１２は、対向する間隔が狭い幅狭部ａと当該間隔が広い幅広部ｂとが前記一軸方向において交互に形成されている。前記幅狭部ａと前記幅広部ｂとの少なくともいずれか一方が複数存在するとともに、前記間隔は前記一軸方向に連続して拡大又は縮小している。 （もっと読む）

【課題】ルーフボウをアルミニウム合金製とした場合に、ルーフパネルとルーフボウとの熱膨張の変形モードの違いから生じる、ルーフパネル側の変形を抑制した、自動車ルーフ構造およびルーフボウを提供する。
【解決手段】自動車ルーフ構造の内、アルミニウム合金製としたルーフボウ１０のルーフパネル１裏面との接合面に、ルーフボウの長手方向に亙って段差２０を設けて、この段差２０によってルーフボウ接合面１６とルーフパネル１裏面とのクリアランスＣ１を確保しつつ、マスチック接着剤５によってルーフボウ接合面１６とルーフパネル１裏面とを接合し、ルーフパネル１とルーフボウ１０との熱膨張の変形モードの違いから生じるルーフパネル１側の変形を抑制する。 （もっと読む）

【課題】電食発生の防止を図ることができ、しかも在来の設備を用いて製造することが可能なように構成された車体パネルの結合部の構造を提供する。
【解決手段】アルミニウム系金属板からなるルーフアウタパネル２と、合金化溶融メッキ鋼板からなるルーフサイドレールアウタパネル４と、非合金系亜鉛メッキ鋼板からなるルーフサイドレールインナパネル６とを重ね合わせて結合する車体パネルの結合部の構造において、ルーフサイドレールアウタパネルとルーフサイドレールインナパネルとを溶接結合すると共にルーフサイドレールインナパネルを部分的に露出させる切欠部１１をルーフサイドレールアウタパネルに設け、ルーフサイドインナパネルにおける切欠部に対応する部位に突出部１２を設け、切欠部の内周と突出部の外周との間の少なくとも一部にシーリング剤１４を介在させて切欠部から露出した突出部の頂面にルーフアウタパネルを溶接結合するものとする。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の軽量化を図りながら剛性を向上させることを可能とし、電気自動車に搭載されたバッテリの耐衝突性能を高めることが出来るようにする。
【解決手段】 電気自動車の車体を形成する金属製の車体部材と、電気自動車の走行用のバッテリを内蔵する樹脂性のバッテリケースと、バッテリケース内に埋設された金属製の骨格部材３２と、骨格部材３２と車体部材とを接続する金属製の接続部材とを備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、合金化溶融メッキ鋼板とアルミニウム系金属板とで車体のアウタパネルを構成することのできる車体パネルの結合部の構造を提供する。
【解決手段】アルミニウム系金属板からなるルーフアウタパネル２と、合金化溶融メッキ鋼板からなるルーフサイドレールアウタパネル４と、非合金系亜鉛メッキ鋼板からなるルーフサイドレールインナパネル６とを重ね合わせて結合する車体パネルの結合部の構造について、ルーフサイドレールアウタパネルとルーフサイドレールインナパネルとを溶接結合すると共にルーフサイドレールインナパネルを部分的に露出させる切欠部１１をルーフサイドレールアウタパネルに設け、この切欠部から露出した部位にルーフアウタパネルを溶接結合する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレーム同士がすれ違った状態で衝突した場合でも衝撃エネルギーを良好に吸収することができる車両用エネルギー吸収部材を提供する。
【解決手段】車両用エネルギー吸収部材４２は、左フロントサイドフレーム１２の前部を構成し、左フロントサイドフレーム１２の後部サイドフレーム４１に着脱自在に取り付けて衝撃エネルギーを吸収する部材である。この車両用エネルギー吸収部材４２は、後部サイドフレーム４１から車体前方に向けて延出された軽合金製のフレーム部６７と、フレーム部６７の周壁から外方に向けて張り出された軽合金製の外張出枠部６８、内張出枠部６９、上張出枠部７１および下張出枠部７２とを有し、フレーム部６７および各張出枠部６８，６９，７１，７２が軽合金材で一体に押出成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】 車両前部の効率的な生産を実現できると同時に、ラジエータコアサポートの軽量化と多機能化を図ることができる車両前部構造の提供。
【解決手段】 車幅方向に延在するバンパアーマチュア５と、車両前方側端部がバンパアーマチュア５の車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバ4,4にそれぞれ接続される一対のバンパステイ3,3と、熱交換器２を固定支持するラジエータコアサポート１を備える車両前部構造において、ラジエータコアサポート１を車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部６と、このラジエータコアサポートロア部６の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部7,8とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、バンパアーマチュア５と各バンパステイ3,3でそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポート１を固定支持した。 （もっと読む）

【課題】折曲部を備えた車体フレームの剛性を容易に確保することができる車体フレームを提供する。
【解決手段】車体フレーム１２は、車体フレーム１２の前端部１２ａから後端部１２ｂまで全域に亘って帯状に延出され、圧縮壁部４２，４４，４６を形成する軽金属製のメインフレーム部３１と、帯状のメインフレーム部３１に沿って取り付けられることで、メインフレーム部３１と一体となって中空体を形成するとともに引張壁部５４，６１，６７を形成する鋼製のサブフレーム部３２〜３４とを備え、メインフレーム部３１の板厚寸法Ｔ１がサブフレーム部３２〜３４の板厚寸法Ｔ２より大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突時等においてもキャビン部を車台フレームに対してより安定的に相対移動させることができる車体結合構造を得る。
【解決手段】非衝突側の連結部材１００には、キャビン側取付部１０１とフレーム側取付部１０２との間に車両前後方向軸周りの曲げ耐力よりも車両左右方向軸周りの曲げ耐力を高く設定された脆弱部１１０を形成してあるので、車台フレーム１０の回転挙動を利用して連結部材１００に車両左右方向の荷重が加えられることになる。このため、非衝突側の連結部材１００の破断タイミングと衝突側の連結部材１００の破断タイミングとを近づけることができ、キャビン部２０を車台フレーム１０に対してより安定的に相対移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】熱膨張率の異なる金属構成部材を摩擦点接合する際の熱歪み変形を低減できる金属構成部材の接合方法及びその接合構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１６を車体構造に組付けて接合する際に、第１工程において、前端側摩擦接合領域３１では複数の摩擦点接合２２によりルーフパネル１６をフロントヘッダー１８に接合し、後端側摩擦接合領域３２では複数の摩擦点接合２７によりルーフパネル１６をリヤヘッダー１９に接合し、左端側摩擦接合領域３０Ａと右端側摩擦接合領域３０Ｂでは、複数の摩擦点接合２８によりルーフパネル１６をサイドルーフレール１７に接合する。次に、第２工程において、摩擦接合領域３１、３０Ａ，３０Ｂの境界の領域において複数のリベット接合３３により接合すると共に、摩擦接合領域３２、３０Ａ，３０Ｂの境界の領域において複数のリベット接合３４，３５により接合する。 （もっと読む）

本発明は、単一のプロフィル横断キャリア（１）と構造ユニットの端部領域に固定されたコンソール（２、３）とを備えている組み立てられた構造ユニットとしての、自動車両の後車軸のための車軸ブラケットに関する。該コンソールは各々、次のユニット−上部横断リンク（６）、下部横断リンク（４）、トラックロッド（５）およびスプリングユニットまたは減衰ユニット（７）であって、これらの各々は、車軸ブラケットを車体に取り付けるための少なくとも２つの成形された結合位置（Ｇ、Ｈ）を備えている、ユニット−のうちの少なくとも３つのための成形された結合位置（Ａ、Ｂ；Ｃ、Ｄ；Ｅ；Ｆ；Ｇ、Ｈ）が備えつけられている。
（もっと読む）

【課題】車幅方向内向きの荷重入力に対するエネルギ吸収性能を向上することができる車体フロア部構造を得る。
【解決手段】車体フロア部構造１０は、車体中央部で車体前後方向に延在するフロアトンネル１６部と、閉断面構造を成し車幅方向の外端部で車体前後方向に延在するエネルギ吸収骨格部４６部と、それぞれ車幅方向に延在しフロアトンネル１６とエネルギ吸収骨格部４６を連結するフロントクロスメンバ３６及びリヤクロスメンバ３８と、エネルギ吸収骨格部４６の車幅方向外側に固定的に設けられたエネルギ吸収部４４と、を備えている。 （もっと読む）