【課題】例えば車両衝突時の衝撃エネルギーを好適に吸収しつつ、車両全長をより短縮できる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】車両の幅方向に延びる第１バンパリインホース１７の両端部において、該第１バンパリインホース１７と車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバ１１との間にそれぞれ介在される一対の第１クラッシュボックス１３と、車両の幅方向に延びる第２バンパリインホース２３の両端部において、該第２バンパリインホース２３と一対のサイドメンバ１１の端部に結合されたラジエータサポートサイド１２との間にそれぞれ介在される一対の第２クラッシュボックス２１と、各第２クラッシュボックス２１の基端よりも後側に配置され、第２クラッシュボックス２１の軸方向に折り返した塑性変形部に当接して該塑性変形部を更に蛇腹状に塑性変形させるサスペンションメンバ２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時の車両前部における衝撃吸収性能を確保でき、且つ、車両重量を軽量化できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】正面視における断面形状が格子状の中空構造体２０を、ダッシュパネル１４の車両前方側且つ左右のフロントサイドメンバ１６の間に配置する。また、バンパ部２４、脚部２６、２８により構成される中空構造体２２を、中空構造体２０の車両前方側に配設し、脚部２６をフロントサイドメンバ１６の前部に挿し込んで締結固定し、脚部２８を中空構造体２０の空洞２０Ｈに挿し込んで締結固定する。 （もっと読む）

【課題】型成形により製造されて、エンジン及び変速機ＥＴとの干渉防止のために形成された逃げ部に十分な剛性を確保でき、もって前突時に当該逃げ部の箇所で早期に折損する事態を未然に防止できる車両のロアメンバ構造を提供する。
【解決手段】エンジン及び変速機との干渉を防止するための逃げ部１７の前側位置を境界として、ロアメンバ１２をフロントピース１８とリアピース１９とに分割して個別にダイカスト成形し、両ピース１８，１９を相互に溶接すると共に、フロントピース１８から後方に延設された隔壁部１８ｂによりリアピース１９の逃げ部１７の箇所を下方から閉鎖した状態で溶接して閉断面構造とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフキャリアからの荷重によってルーフ部が局所的に変形されるのを抑制できる車両のルーフ構造の提供を課題とする。
【解決手段】車両１０のルーフ部１２に設けられ、車体前後方向に延在し、かつルーフパネル１４よりも高剛性な補強部材３４と、ルーフ部１２のルーフサイドレール１６を構成するレールインナ１８と、補強部材３４よりも車幅方向外側のルーフ部１２に脚部４１を介して取り付けられたルーフキャリア４０と、補強部材３４とレールインナ１８とを連結するとともに、ルーフキャリア４０から脚部４１を介して車室内方向へ荷重を受けたときに変形して、レールインナ１８を車幅方向外側へ押し出す連結部材５０と、を備えた車両１０のルーフ構造とする。 （もっと読む）

【課題】重量増加やコストアップ等の弊害を未然に防止した上で、側突時に入力される荷重をセンタピラーや前後ドア等に分散して負担させ、もって十分な衝撃吸収作用を発揮して車体全体の被害を軽減できる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１の上面１ａに対してセンタピラー３の下部の前部フランジ６ａ及び後部フランジを車幅方向に延設されたスロット孔７を介してボルト８により締結し、側突時の荷重によりサイドシル１とセンタピラー３との間に滑りを生じさせながら、センタピラー３の下部を車内側に変位させて破断を防止する。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの汎用性を高めること。
【解決手段】原動機を有する駆動部とステアリングギヤボックス７１とサスペンション５０とを備えたサブフレーム３０を、車体フレームに取り付けるようにした車体フレーム構造である。サブフレームにベースブラケット６０を取付け、ベースブラケットに対し、ステアリングギヤボックスを取付けるとともに、駆動部を防振装置４２を介して支持させた。サブフレームは、サスペンションを連結した部分３１ｂ，３１ｂに臨んだ位置３１ｃ，３１ｄに、ベースブラケットを取付けたものである。 （もっと読む）

【課題】車体のデザインの自由度を損なうことなく、トンネル部の前端に設けたクラッシャブルゾーンによって車両衝突時の衝突エネルギーを吸収できる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】クラッシャブルゾーン８４は、車室Ｒの床部に設けられたトンネル部８１の前端に設けられている。クラッシャブルゾーン８４は、複数の板材（８２，８３）からなり、少なくともエンジンルームＥＲ側に設置される板材（８３）が、車室Ｒ側に設置される板材（８２）よりも剛性を低く設定されている。このように構成された車体前部構造は、重度の正面衝突をした際に、そのクラッシャブルゾーン８４で衝突エネルギーを吸収できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】比較的大きな車両と前面衝突した場合に、相手車両が自車のフードに乗り上げることを回避できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フード２と、フード２のフードアウタパネルとフードインナパネルの断面逆ハット型の部分とで囲まれた閉空間内に設けられた電磁コイル６と、電気が蓄えられたキャパシタ装置１８と、車両の前面衝突を検知して衝突検知信号を出力する加速度センサ２０と、車両の前面衝突時にフード２の後端に当接してフード２の車両後方への後退を阻止する当接部１３と、車両の前面衝突時に、加速度センサ２０からの衝突検知信号に基づいて、キャパシタ装置１８に蓄えられた電気を電磁コイル６に通電する制御部２１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両前方衝突時に、車両前部に配設された車両骨格部材への衝突荷重の伝達を確実且つ十分に行うことができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下部に固定されたサスペンションメンバ１６の左右両側前端部の車両前側にスタビライザ２２を配設し、サスペンションメンバ１６の左右両側前端部に、スタビライザキャッチャ３０を設ける。車両前面衝突時に、車両前方側から衝突荷重を入力されたスタビライザ２２を、スタビライザキャッチャ３０で受けて、該衝突荷重をフロントサイドメンバ１２及びサスペンションメンバ１６に伝達する。 （もっと読む）

【課題】例えば車両衝突時にサイドメンバに対し偏心的な力が加わることを抑制し、衝撃エネルギーを好適に吸収することができる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】車両の幅方向に延びる第１バンパリインホース１７の両端部において、該第１バンパリインホース１７と車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバ１１との間にそれぞれ介在される一対の第１クラッシュボックス１３と、車両の幅方向に延びる第２バンパリインホース２３の両端部において、該第２バンパリインホース２３と一対のサイドメンバ１１の端部に結合されたラジエータサポートサイド１２との間にそれぞれ介在される一対の第２クラッシュボックス２１と、車両の幅方向両側に配設され、前端部がラジエータサポートサイド１２に結合されるとともに、後端部がサイドメンバ１１に結合されるサスペンションメンバに結合される一対の第３クラッシュボックス２７とを備える。 （もっと読む）

【課題】シール性を向上させたルーフの接合部を提供する。
【解決手段】ボルト２１が、フランジ２２と、フランジ２２上に立設された略裁頭円錐形の台座部２３と、台座部２３から立設されたネジ部２４と、を備える。第１接合代としての第１底面部１５上に防錆シール材１８を介して第２接合代としての第２底面部１７を重ね合わせることで、狭持される防錆シール１８材が流動してボルト２１の台座部２３の外周に密着し、第１底面部１５の第１固定孔１９が完全に塞がれる。また、第２底面部１７に被せたメルトシーラー２５を溶解することで、溶解したメルトシーラー２５が台座部２３の外周に密着して第２底面部１７の第２固定孔２０が完全に塞がれる。 （もっと読む）

【課題】電池を有する構成であって軽量化に適した車両ボディ、該車両ボディの構築に適した筒型電池および該車両ボディを備えた車両を提供すること。
【解決手段】
本発明により提供される車両ボディ１は、長手方向に延びる中空構造部２ａ，３ａ，３ｂを有し、軸方向に貫通する空洞部を備えた筒型電池１０，１０２，１０４が該中空構造部の構造部材として使用されている。この筒型電池１０，１０２，１０４は、上記空洞部を通って中空構造部２ａ，３ａ，３ｂの長手方向に延びる冷却風通路が形成されるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にバッテリの運動エネルギーを効果的に吸収することができるバッテリ搭載部のエネルギー吸収構造を得る。
【解決手段】バッテリ搭載部４４では、衝撃吸収ダクト４６が車体フロア２０側とセンターコンソールボックス４０（バッテリ４２側）とを連結すると共にセンターコンソールボックス４０からの所定値以上の荷重ｆの入力時に変形することによりエネルギー吸収を行うように設定されているので、側面衝突時にセンターコンソールボックス４０から衝撃吸収ダクト４６へ所定値以上の荷重ｆが入力されると、衝撃吸収ダクト４６が曲げ変形することによってセンターコンソールボックス４０の運動エネルギーが吸収される。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネル２に沿うマスチック接合部が容易に得られ、かつ、高強度なルーフ補強材１を提供する。
【解決手段】 閉断面部からなる中央部４と、その両側上端に接続した左右一対のフランジ板５，５からなるアルミニウム押出形材に対し、曲げ加工とプレス成形を施して形成されるルーフ補強材１。フランジ板５，５が、長手方向の少なくとも一部においてプレス成形され、所定長さの上下方向壁６Ａと前後方向壁６Ｂからなる断面略Ｌ字状のフランジ板６，６が形成される。前後方向壁６Ｂの高さ（上下方向壁６Ａの上下方向長さ）が車体幅方向に沿って変化しており、フランジ板６，６の前後方向壁６Ｂがルーフパネル２に対向する接合面となる。 （もっと読む）

【課題】荷重低減対象部位の荷重を簡単に小さくすることが可能な衝撃吸収部材およびその製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】衝撃吸収部材１は、長尺状であって短手方向断面形状が長手方向全長に亘り略同一の衝撃吸収体２と、衝撃吸収体２の荷重低減対象部位に配置される荷重低減孔３と、を備えてなる。荷重低減孔３が配置されているため、荷重低減対象部位の荷重を小さくすることができる。また、荷重低減孔３を配置するという比較的簡単な作業により、荷重低減対象部位の荷重を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】空調・排水機能を損なうことなくダッシュボードアッパを十分に補強することが可能なダッシュボード構造を提供する。
【解決手段】車両１の左右方向に亘って設置され、前壁５３と後壁５４と底壁５２とによって断面略コ字状に形成された溝部５１を有するダッシュボードアッパ５と、前壁５３の前面５３ａに後端が固定されたストラットバー６，６と、を有するダッシュボード構造であって、溝部５１内には、ストラットバー６，６の固定位置に対応する位置に、第１押出形材８及び第２押出形材９が設置され、第１押出形材８及び第２押出形材９は、前壁５３と後壁５４と底壁５２とにそれぞれ固定される少なくとも３つの側壁８１，８３，８４，９１，９３，９４を有するとともに、略三角形閉断面を一単位とする略三角形閉断面群８１１−８１５，９１１−９１５からなり、車両１の左右方向に貫通していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異音の発生及び水等の浸入を防止すると共に、外観性及び組付性を向上させることができる車両用サイドステップを提供すること。
【解決手段】車両用サイドステップ１は、モール本体部２及びステップ蓋部３を有しており、モール本体部２は、ロッカーパネル６を車両外側Ｗ２から覆うロッカーモール構成部分２１と、サイドステップ構成部分２２とを一体成形してなる。車両用サイドステップ１は、ステップ蓋部３を、その係合爪部３１１を係合穴２３の周縁部２３１に係合させ、この係合爪部３１１を支点として当該ステップ蓋部３の車両外側端部３０２を下方へ回動させて、サイドステップ構成部分２２の上面に取り付けることにより、車両内側端部３０１の上端部をモール本体部２における凹部２５の上面部２５１に対向配置するよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性をより向上する補剛装置を提供する。
【解決手段】車体１に形成された左右のショックアブソーバ支持部３１の間にわたして設けられる補剛装置２００を、左右のショックアブソーバ支持部にそれぞれ固定された左側シャフト２１０及び右側シャフト２２０と、左側シャフト及び右側シャフトを車体の車幅方向中央部において連結するとともにこれらの回動を許容する回動許容部２５０とを備え、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所２３１，２４１を、ショックアブソーバ支持部近傍におけるショックアブソーバのロッド軸線の位置よりも車両前方側に配置し、回動許容部を、左側シャフト及び右側シャフトとショックアブソーバ支持部との固定箇所に対して車両後方側又は車両前方側にオフセットして配置した構成とする。 （もっと読む）

【課題】多孔質部材を鋳包んだ鋳造部材において、多孔質部材の本体部に溶湯が含浸するのを抑制し、該本体部を鋳造部材の中央部に位置させるために設けた支持部が多孔質のまま鋳造部材の表面に露出するのを回避する。
【解決手段】鋳造部材の製造方法は、本体部２１と該本体部２１から外方に延びる支持部２２とを有する多孔質部材を支持部２２が鋳型キャビティ面に当接し本体部２１が鋳型キャビティ面に当接しないように鋳型内に設置する設置工程と、この設置工程の後、鋳型内に溶湯を注ぐ注湯工程とを含み、設置工程の前に、多孔質部材の本体部２１の表面を加圧して表面の気孔の体積率を下げる加圧工程が設けられている。 （もっと読む）

【課題】強度の高いパネルを提供。
【解決手段】乗物用補強及び外装パネルは一対の金属シート３を包含し、これらの金属シート間には金属フォーム又はセラミックフォームから作られている犠牲材料から作られている層４が設けられている。 （もっと読む）