本発明は、自動車のフロントアクスルキャリアに関する。そして、フロントアクスルキャリアを重量とコストの観点からさらに最適化し、フロントアクスルキャリアの最適化が、車体の運動性にマイナスの影響を及ぼさないようにする。本発明の一実施形態は、ステアリングギヤの取付けのための収容部が、好ましくは少なくとも部分的に棒状の連結部材を介して、フロントアクスルキャリアの車両構造部への取付けのために走行方向に配置された第２の収容部と連結されており、さらにこの第２の収容部は好ましくはブラケットに一体化された状態で、ホイールガイド部材の各々を支承する走行方向前側の収容部と直接的に連結されることが意図されている。
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【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の下方には前部車輪用のサスペンションクロスメンバ２４が設置され、このサスペンションクロスメンバ２４にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が取り付けられて車幅方向に延設された。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽量化を図りつつ車体後部の剛性を高めることができる車体後部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体後部に開けたリヤウインドウ開口部１１に、ウインドガラス１２が嵌められ、ウインドガラス１２より車室内側に、多数の小孔２５が開けられている薄い多孔板２２が配置されている。リヤウインドウ開口部１１の縁１１ａとしての第１段部２３には、多数の小孔２５が開けられている薄い多孔板２２が嵌められ、この多孔板２２は、溶接材料２６によって第１段部２３に溶接されている。第１段部２３よりも車室外側には、第２段部２４が形成され、この第２段部２４には、ウインドガラス１２が嵌められ、目止め機能を有する接着剤２７によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車体前方から後方に向けて作用する衝撃荷重を効率よく吸収することができる車両用動力源の支持構造を提供する。
【解決手段】車両用動力源の支持構造１０は、動力源２３に第１、第２のボルト８５，８８を用いて取り付けられた支持ブラケット３４を備える。支持ブラケット３４は、動力源２３に車体前方側から衝撃荷重Ｆが作用したとき、まず第１ボルト８５で締結された横アーム４３が破断して第１ボルト８５による締結が解除され、つぎに第２ボルト８８で締結された上支え部４４が破断して第２ボルト８８による締結が解除されるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内に配設された車両用補機が車両の衝突時に損傷するのを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と正面視で重複する位置で上記パワートレイン１１の側方位置に車載バッテリ３５またはアンチロックブレーキシステム用の油圧制御装置３６等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内で発生したエンジン騒音等の影響が車外に及ぶのを効果的に抑制できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内にはパワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９が車幅方向に延設されるとともに、この隔壁部材１９と上記ダッシュパネル３との間を覆うカバー部材３５が設置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内のスペースを有効に利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２内には左右一対のフロントサイドフレーム９が車体の前後方向に延びるように配設されるとともに、この左右のフロントサイドフレーム９を連結するように車幅方向に延設されて上記パワートレイン１１の前方部位を前後に区画する隔壁部材１９を備えた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の下部構造について、マウント装置を車体に振動を伝達し難い構造とし、且つ車両衝突時には衝撃吸収性に優れた構造とすることを目的としている。
【解決手段】このため、車両幅方向に搭載したエンジンの車両前後方向後側空間に車両幅方向にサブフレームを配設し、サブフレーム上方に車両幅方向にステアリングギヤボックスと車両前後方向に排気管とを配設し、ステアリングギヤボックス上方にマウント装置を配設した車両の下部構造において、サブフレーム上面部に車両前後方向に凹部を形成し、排気管を下部が凹部に入り込む状態でステアリングギヤボックスの鉛直方向下側に配設し、サブフレーム上面側で夫々排気管上方を跨ぐアーチ状の補強部材にマウント装置を締結する一方、車両前側補強部材を車両後側補強部材と比べて車両前方からの衝撃力で破断し易い材料で形成し、且つ補強部材両端のサブフレームへの接合部の強度を異ならせる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、作業効率よく、低コストで製造することができ、しかも、発泡基材の使用量を低減しつつ、構造物の空間を隙間なく充填することのできる発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】非発泡材料からなるホルダ部材２の支持板４の周端部に、支持板４の周方向に沿って互いに所定間隔を隔てて複数の挟持片５を設けるとともに、発泡林料からなる発泡基材３を、シート状に形成して、支持板４の外周面に沿って配置して、挟持片５に係止させる。この発泡充填部材１では、発泡基材３を支持板４に支持させるための、射出成形装置や成形金型などを不要として、作業効率よく、低コストで製造することができる。 （もっと読む）

【課題】剛性の確保と衝突時のエネルギー吸収性能の確保とを両立することができる車両用サイドメンバ構造を得る。
【解決手段】エネルギー吸収部３０には、脆性板４０が取り付けられ、この脆性板４０は、縦壁部３２、横壁部３４及びリブ３６で形成される閉断面を変形させる方向の荷重が入力された場合に前記荷重を支持する。また、エネルギー吸収部３０に対してフロントサイドメンバ本体部１６側から車体後方側へ所定値以上の衝突荷重が入力された場合には、エネルギー吸収部３０が圧縮変形することによって衝突時のエネルギーを吸収する。このとき、脆性板４０は破壊されるので、エネルギー吸収部３０の圧縮変形は妨げられない。 （もっと読む）

【課題】居室とその後方の荷室とを仕切る隔壁部材に荷室の荷物等が衝突した場合にも当該隔壁部材が局部的に変形するのを効果的に抑制できる車体構造を得る。
【解決手段】クロスメンバ６と左右一対のストラットタワー９の上端部とを連結しつつ、居室３と荷室４とを仕切る隔壁部材２を、平板状の隔壁部２１と、この隔壁部２１から荷室側に突出するリブ２２と、を有するものとして構成する。 （もっと読む）

【課題】所要の剛性および強度を確保しながら、より生産効率を高めることが可能な車体構造を得る。
【解決手段】車幅方向両側で、サイドメンバ１、フードリッジ６、ダッシュパネル２、およびカウルトップパネル７を、単一部品として形成されたストラットハウジング２０に結合して一体化した。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型車両の対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型車両１の車体前部構造を、サイドドア開口１１の前縁部に沿って設けられた左右一対のフロントピラー１２と、サイドドア開口の後縁部に沿って設けられた左右一対のリアピラー１３と、左右のフロントピラーの間にわたして設けられ、中間部においてステアリングコラムを支持するステアリングサポートビーム１７と、サイドドア開口に開閉可能に設けられたサイドドア２０と、サイドドアの内部に設けられ、車両前後方向にほぼ沿って延びたドアビーム２３と、サイドドアが閉じた状態においてステアリングサポートビーム及びドアビームを連結し、ステアリングサポートビームから前記ドアビームへ車両前後方向の荷重を伝達する荷重伝達部材２４とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】車体のルーフ構造及び車体の製造方法において、軽金属製ルーフパネルと鋼製ルーフサイドレールの接合工程や車体の塗装工程でのルーフパネルの熱膨張を抑制し、ルーフパネルの歪み変形を低減すること。
【解決手段】ルーフパネル７の車両幅方向の両側部のフランジ部７ａに、車両前後方向に延びた１対の熱膨張抑制部材９を接合し、熱膨張抑制部材９は、少なくとも車両幅方向両端部が熱硬化性接着剤１１でルーフパネル７のフランジ部７ａに接合された後、熱膨張抑制部材９がルーフサイドレール５に接合される。 （もっと読む）

【課題】太陽光照射下の自動車ルーフパネルの温度上昇（＝自動車室内の温度上昇）を抑制する手段を提供する。
【解決手段】自動車のルーフパネルの上面に、釣鐘型突起を多数、最密充填型配置で敷き詰めて、パネル表面積Ｓを、パネルの垂直方向投影の断面積Ｓｏの１．５倍から２倍程度に拡大し、且つ突起の表面形状を、突起表面を発した熱放射が空中に放出され易い回転二次曲面とすることによって、パネルの放射熱伝達のエネルギーを増大させる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、組み付けたガーニッシュとの間の不均一な隙間の発生を防止するとともに、隙間を目立たなくすることができるフロントフェンダを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、アルミブロー成形により形成されるフロントフェンダ１であって、フェンダ本体部２から車両の後方に傾斜するようにフロントピラー側に延出する延出部３と、前記フェンダ本体部２に対して前記延出部３がなす角度が鋭角となる内角部４に形成されたガーニッシュ取付用フランジ５とを備えており、前記ガーニッシュ取付用フランジ５は、前記アルミブロー成形時の絞り加工で車内側に湾曲するように形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体の製造方法において、軽金属製ルーフパネルと鋼製ルーフサイドレールの接合工程や、車体の塗装工程でのルーフパネルの熱膨張を抑制し、ルーフパネルの歪み変形を低減する。
【解決手段】車体の製造方法において、ルーフパネル７と補強部材８ａ〜８ｄとの間に熱硬化性シーラ９を介在させてルーフパネル７と複数の補強部材８ａ〜８ｄとを接合する第１工程と、次にルーフパネル７をルーフサイドレール５に接合する第２工程と、次に熱硬化性シーラ９をヒータ４１で加熱硬化させる第３工程と、次に車体に塗装を施してから車体の塗膜を乾燥炉で乾燥硬化させる第４工程とを備えた。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収の重量効率の高い、エネルギ吸収部材１０を提供する。
【解決手段】エネルギ吸収部材１０は、周壁を有する筒状の本体１１と、周壁に対し周方向に等間隔を空けて設けられかつ、当該周壁を構成する他の部位よりも変形抵抗の高い、複数の筋状高変形抵抗部１２と、を備える。各筋状高変形抵抗部１２は、本体における一端から他端に亘って筒軸方向に波形に蛇行しながら延びている。本体１１に対して筒軸方向の圧縮荷重が入力したときには、筋状高変形抵抗部１２の間の部分それぞれが個別に蛇腹状に変形する。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡潔で、かつ汎用性が高い車両のルーフ衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】 車両１のルーフパネル２と、ルーフパネルの下方に位置して車室空間の一部を画成するルーフライニング３との間に備えられた車両のルーフ衝撃吸収構造４であって、ルーフライニングのルーフパネル側の面に固定されたブロック状のエネルギー吸収体５と、エネルギー吸収体に固定され、エネルギー吸収体の配置位置におけるエネルギー吸収体とルーフパネルとの間の距離に応じた大きさに構成され、エネルギー吸収体とルーフパネルとの間の空間内に存在するスペーサ６とを有するようにした。 （もっと読む）

ａ）３〜４０重量％の、第一ガラス転移温度を有する第一熱可塑性エラストマー、
ｂ）３〜４０重量％の、第二ガラス転移温度を有する第二熱可塑性エラストマー（第一および第二ガラス転移温度は少なくとも１０℃異なる）、
ｃ）５〜５０重量％の、少なくとも１つの重合性Ｃ＝Ｃ二重結合を有するポリマーおよびコポリマーからなる群から選択される少なくとも１つの熱可塑性ポリマー
ｄ）０〜３０重量％の少なくとも１つの粘着付与性樹脂、
ｅ）１５０℃の温度で少なくとも２０分間加熱した場合に体積が少なくとも５０％膨張する膨張性物質を生じさせるために効果的な量での、少なくとも１つの潜在性化学発泡剤
を含み、成分ａ）からｅ）の合計は１００重量％未満であり、１００重量％までの残りはさらなる成分またはアジュバントから構成される、熱膨張性材料。好ましくは、該熱膨張性材料は、ａ）は、−２５℃〜０．０℃の範囲でのガラス転移温度を有する第一熱可塑性エラストマー、０．１℃〜３０℃の範囲でのガラス転移温度を有する第二熱可塑性エラストマー、エチレン／酢酸ビニルコポリマーおよびエチレン／メチルアクリレートコポリマーからなる群から選択される熱可塑性ポリマー、少なくとも１つの化学発泡剤、硫黄および／または硫黄化合物をベースとする少なくとも１つの硬化剤を含んでなる。該材料は、消散振動波バリア、自動車用密閉パネル部品の音減衰、空間充填挿入物および制限層減衰構造のような種々の音減衰用途に用いることができる。
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