【課題】重量増加を抑制しつつ必要な補強強度が得られる補強構造を提供すること。
【解決手段】本発明は、車体長手部材の補強構造であって、細長い中空部が内部に形成された閉断面構造の車体長手部材と、中空部内に配置された軽合金製の細長い補強部材２０とを備え、補強部材が、細長い板状部分２２と、板状部分の両面から側方に延びる複数の三角形状のリブ部分２４とを有し、補強部材は、三角形状のリブ部分の底辺が車体内方側に配置され板状部分の短辺が車体内方から外方に向かって延びるように配置され、補強板は、補強部材のリブ部分に沿って延びるように配置されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】スペースフレーム構造車体をサブアッシにより組立て可能として、モノコック構造車体と共通の生産ラインで混流生産できる自動車車体の製造方法を提供する。
【解決手段】センタピラー１５の傾斜部２１がサイドシル９の凹部Ｓの直上になるように位置を合わせる。その後、アッパボデー３を下降させて、傾斜部２１が凹部Ｓに嵌入するように配置する。傾斜部２１とサイドシル９との境界線部分Ｌ１，Ｌ２をビーム溶接で連続的に溶接する。本車体構造を採用したことで、アンダボデー２とアッパボデー３との独立した組立作業が可能となり、サブアッシステーションを有する既存のモノコック構造用生産ラインを用いてスペースフレーム構造車体を混流生産することができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で一方の部材（横メンバ）に他方の部材（縦メンバ）を確実に接合することを可能にするとともに、一方の部材と他方の部材との接合強度を向上させることを可能にする。
【解決手段】車幅方向に延びる横メンバ３２と上下方向に延びる縦メンバ３６とから正面視矩形枠状に形成されるフロントバルクヘッドを含む車両用構造部材の接合構造であって、横メンバ３２と縦メンバ３６との接合部４９が、第１〜第４接合部５６〜５９から構成され、第１〜第４接合部５６〜５９が段差状に形成される。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームの前周壁にステーを立設しても、サイドフレームの衝撃吸収のための変形を妨げない車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車両前部５４から車室２７まで延びて正面衝突のときに車両後方へ向かって座屈することで衝撃を吸収するサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４の前周壁１５に立設しているステーと、を備える。ステーは、サイドフレーム１４の長手方向に直交し車室２７へ向いているステー基壁部６３と、ステー基壁部６３の車幅方向の内端６４又は外端６５のどちらか一方の端から車両前方へ延びているステー側壁部６７と、ステー側壁部６７からステー基壁部６３の他方の端まで延びているステー斜壁部６８と、で略三角形の閉断面形状を形成している。 （もっと読む）

【課題】車体前部に衝突する相手車両が小さい場合でも、衝突により発生した衝撃荷重を十分に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１４の下部に取り付けられた前結合ブラケット５１と、前結合ブラケット５１およびサブフレーム２１間に介装されたサポートメンバ５２とを備えている。前結合ブラケット５１は、フロントバルクヘッド１４に取り付けられた結合部５４と、サポートメンバ５２の前端部５２ａに取り付けられた取付部５５と、結合部５４および取付部５５間に設けられた衝撃エネルギ吸収部５６とを有する。衝撃エネルギ吸収部５６は、フロントバルクヘッド１４の下部に作用する衝撃荷重を吸収する部位である。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームの前周壁に部品取付ブラケットを取付けても、サイドフレームの衝撃吸収を妨げず、サイドフレームの衝撃吸収を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車両前部５４から車室２７まで延びて正面衝突のときに車両後方へ向かって座屈することで衝撃を吸収するサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４の前周壁１５に取付けられている第１部品取付ブラケット２１、第２部品取付ブラケット２２と、を備え、第１・第２部品取付ブラケットはそれぞれ、サイドフレームの長手方向に直交する断面７８に平行にそれぞれ溶接軸８１、８７を設けた第１接合部８２、第２接合部８８を備えている。第１・第２接合部８２、８８は、サイドフレームに平行に延ばして面接触している。 （もっと読む）

【課題】ラジエータが傾斜して取付けられる車種においても十分な剛性を確保してラジエータを支持することを可能にする。
【解決手段】フロントバルクヘッド１６の枠内に前傾姿勢で支持されるラジエータ５２を備えた車体前部構造において、左右のサイドステー３３，３３を、下端がサイドフレーム１４の上面１４ａに連結される上側サイドステー３５と、上端がサイドフレーム１４の下面１４ｂに連結される下側サイドステー３６とから上下に２分割して構成し、上側サイドステー３５よりも車体前後方向に関して後方に下側サイドステー３６が位置するように、上側サイドステー３５と下側サイドステー３６とを車体前後方向にオフセットさせ、上側サイドステー３５にアッパメンバ３１を連結するとともに、下側サイドステー３６にロアメンバ３２を連結し、アッパメンバ３１にラジエータ５２の上部を取付けるとともに、ロアメンバ３２にラジエータ５２の下部を支持した。 （もっと読む）

【課題】エンジンフードから作用する荷重をフロントバルクヘッドに分散することを可能にするとともに、フロントバルクヘッドの剛性の向上に寄与することを可能にする。
【解決手段】車体１２側に設けられ、エンジンフードを車体１２に係止する車両用フードロックの取付構造において、車体１２は、アルミニウム押出材で形成され正面視矩形枠状の枠部１６を備え、車両用フードロック４１は、車体１２側に取付ける取付ブラケット４２と、この取付ブラケット４２に取付けるフードロック本体４３とからなり、取付ブラケット４２は、フードロック本体４３を取付ける取付面６１と、この取付面６１の上下端を折り曲げた上側・下側ラップ部６２，６３とから構成され、これらの上側・下側ラップ部６２，６３がそれぞれ枠部１６の上側フレーム３１の上面３１ａ及び下面３１ｂに接合される。 （もっと読む）

【課題】拡管接合用部材の挿通孔内への管状部材の配置が容易で、作業の効率化を図ることができる接合構造体の製造方法及び接合構造体を提供する。
【解決手段】拡管接合用部材３は、周方向に分割した複数の分割部材６，７からなり、複数の分割部材６，７を管状部材２の外周面に配置して互いに連結した後に、管状部材２の中空部４内に配置された割り型１０の各型セグメント１０ａを管状部材２の半径方向外向きに移動させることによりエキスパンド加工し、管状部材２と拡管接合用部材３とを接合することを特徴とする接合構造体の製造方法。 （もっと読む）

【課題】管状体に接合される部材の小型化、軽量化を図るとともに、作業の効率化、低コスト化を図ることのできる部材同士の接合方法、ステアリングサポートビームを提供することを目的とする。
【解決手段】サポートビーム本体２の周方向の一部にのみ装着される外付けブラケット６０においては、サポートビーム本体２の貫通孔６５に挿入された突起６４を、割り型７１の外周面に形成された凹部７５により変形し、これによって、外付けブラケット６０をサポートビーム本体２に接合する。 （もっと読む）

【課題】インパネ補強材に、中空閉断面部を有するアルミニウム合金押出形材を用いることを前提に、自動車車体幅方向中央部での、他の車体部品との干渉回避を簡便に可能とするとともに、ステイとの接合面精度をも確保できる、低コストで生産可能なインパネ補強材およびその取り付け方法を提供することを目的とする。
【解決手段】インパネ補強材１を、中空閉断面部を有するアルミニウム合金押出形材から構成し、前記中空閉断面部をプレス成形によって変形させた、他の車体部品との干渉防止用の凹部２と、ステイ４との接合用の凹部３とを各々表面に有し、前記ステイ４との接合用の凹部３に、車体の下方向あるいは前方向に向かって延在するステイの端部４ａが接合されており、このステイ４を介してその軸方向の中央部１ｃが車体に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ロール曲げ加工したアルミニウム合金押出形材製部材において、曲げ内側フランジ１２の引張残留応力を小さくすることで耐応力腐食割れ性を改善する。
【解決手段】一対のフランジ１１，１２と、フランジ１１，１２を接続する２以上のウエブ１３，１４からなるアルミニウム合金押出形材を、フランジ１２が曲げ内側となるように長手方向に円弧状にロール曲げ加工したアルミニウム合金押出形材製部材。押出形材の長手方向に垂直な断面において、例えば曲げ外側のフランジ１１の幅を曲げ内側のフランジ１２の幅より小さくし、曲げ半径方向に垂直で曲げ半径方向の高さの中心を通るライン（Ｚ＝０のライン）より曲げ内側になる部分の面積を、曲げ外側になる部分の面積より大きく設定する。この部材を自動車ドアの補強材やバンパー補強材等のエネルギー吸収部材として用いる場合、曲げ外側のフランジを車体の外側に向けて設置する。 （もっと読む）

【課題】鋼製ボデーのルーフサイドレール４にアルミニウム合金製のルーフリインフォース１１を接合したルーフ構造において、焼き付け塗装時にルーフサイドレール４に熱変形（塑性歪み）が発生するのを防止し、ルーフパネル５に歪みが発生しないようにする。
【解決手段】ルーフリインフォース１１がブラケット１２を介してルーフサイドレール４に接合される。ブラケット１２に車体幅方向に沿って波状の伸縮部１２ａが形成されている。伸縮部１２ａは車体幅方向の剛性が小さく、ルーフリインフォース１１に対し車体幅方向の荷重が掛かったとき、他の部分に優先して伸縮変形する。伸縮部１２ａが焼き付け塗装時に伸縮することにより、ルーフフレームとルーフリインフォース１１の車体幅方向の熱膨張の差（ΔＥ１−ΔＥ２）を吸収し、ルーフサイドレール４に熱変形が生じるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材１を提供する。
【解決手段】本体部２が、分割変形部３と境界部４とが一体成形されてなり、この境界部４が、本体部２径方向の外側に向かって筒軸Ｚ方向の一方側又は他方側に傾斜する傘状をなし、筒軸Ｚ方向に隣り合う任意の２つの境界部４が、本体部２径方向の外側に向かって互いに反対側に傾斜し、更に境界部４が、本体部２に対して筒軸Ｚ方向に所定以上の圧縮荷重が入力されたときに、境界部４を挟む２つの分割変形部３を、筒軸Ｚ方向への圧縮塑性変形と同時に本体部２径方向の互いに反対側へそれぞれ塑性変形させるとともに、該境界部を挟む２つの分割変形部３の境界側端部が本体部２径方向の互いに反対側へそれぞれせん断変形するのを促進するように構成する。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材１を提供する。
【解決手段】本体部２が、変形部３と該変形部３の塑性変形の方向を制御する複数の外周側変形制御部５及び複数の内周側変形制御部６とが一体成形されてなり、外周側及び内周側変形制御部５，６が、本体部２の筒軸Ｚ方向において交互に配置されていて、該本体部２に対して筒軸Ｚ方向に所定以上の圧縮荷重が入力されたときに、変形部３の筒軸Ｚ方向への圧縮塑性変形と同時に該変形部３において本体部２外周部に位置する部分を本体部２径方向の外側へ塑性変形させるとともに本体部２内周部に位置する部分を本体部２径方向の内側へ塑性変形させる。 （もっと読む）

【課題】接着部材と被接着部材間での接着力をより均一とすることのできる接合構造の構築方法を提供する。
【解決手段】連鎖反応型の第１接着剤４を第１接着部３０と被接着部材１０との間に配置するとともに、連鎖反応型の第２接着剤４を、第１接着部３０よりも熱伝導率あるいは熱容量の少なくとも一方が小さい第２接着部４０と被接着部材１０との間に配置する接着剤配置工程と、第１接着剤４と第２接着剤４とを硬化させて、第１接着部３０およ第２接着部４０と被接着部材１０とを接合する硬化工程とを実施し、接着剤配置工程にて、第１接着部３０と第２接着部４０の隣接方向の第１接着部３０の長さｄ１を、第１接着部３０と第２接着部４０の隣接方向の第１接着部３０の長さｄ２よりも長くする。 （もっと読む）

【課題】接着剤の硬化反応の連鎖を維持し、接合強度を確保することのできる接合構造の構築方法を提供する。
【解決手段】連鎖反応型の第１接着剤４を第１接着部材３０と被接着部材１０との間に配置するとともに、連鎖反応型の第２接着剤４を、第１接着剤４と接触させた状態で、第１接着部材３０よりも熱伝導率あるいは熱容量の少なくとも一方が小さい第２接着部材４０と被接着部材１０との間に配置する接着剤配置工程と、第１接着剤４および第２接着剤４の少なくとも一方にエネルギーを付与して第１接着剤４および第２接着剤４を硬化させて、第１接着部材３０およ記第２接着部材４０と被接着部材１０とを接合する硬化工程とを実施し、接着剤配置工程にて、第１接着剤４の厚みｄ１が第２接着剤４の厚みｄ２よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材１を提供する。
【解決手段】本体部２が、変形部３と変形制御部４とが筒軸Ｚ方向に交互に積層された状態で一体成形されてなり、各変形制御部４の変形部３と接する面が、本体部２径方向の外側に向かって筒軸Ｚ方向の一方側又は他方側に傾斜する傾斜面４ａとされ、筒軸Ｚ方向に隣り合う任意の２つの傾斜面４ａが、変形部３を、筒軸Ｚ方向への圧縮塑性変形と同時に本体部２径方向の外側又は内側へ塑性変形させるように、本体部２径方向の外側に向かって互いに反対側に傾斜し、各傾斜面３と変形部４との境界には、所定以上の圧縮荷重入力時に、該変形部３の境界側端部の、傾斜面４ａに対するせん断変形を促進するせん断変形促進層９が形成されている構成とする。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材１を提供する。
【解決手段】本体部２が、変形部３と該変形部３の塑性変形の方向を制御する複数の変形制御部４とが一体成形されてなり、変形制御部４は、本体部２に対して筒軸方向に所定以上の圧縮荷重が入力されたときに、変形部３を、筒軸Ｚ方向への圧縮塑性変形と同時に本体部２径方向の外側及び内側の少なくとも一方側へ塑性変形させる配置及び形状に設定する。 （もっと読む）

【課題】部材の拡径・縮径変形を利用した衝撃吸収を行うにあたり、衝突後の安定した拡径・縮径変形を継続して得ることが可能な衝撃エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】筒状のエネルギ吸収部材の本体Ｅは筒軸方向の断面が波形形状の高剛性部５が金属母材部４内に一体的に埋設されて形成されている。衝撃荷重ＩＮが軸心方向から入力されたとき、高剛性部５は、波形形状の山部と谷部とを基点として折り畳まれるように塑性変形していく。一方、金属母材部４は、折り畳まれる高剛性部５によって、軸心に対して垂直となる径方向に押出され、拡径・縮径変形し、高剛性部５から内側の部分は内径方向、外側の部分は外径方向に移動することでエネルギ吸収を行っている。 （もっと読む）