車両前部構造
【課題】 車両前部の効率的な生産を実現できると同時に、ラジエータコアサポートの軽量化と多機能化を図ることができる車両前部構造の提供。
【解決手段】 車幅方向に延在するバンパアーマチュア５と、車両前方側端部がバンパアーマチュア５の車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバ4,4にそれぞれ接続される一対のバンパステイ3,3と、熱交換器２を固定支持するラジエータコアサポート１を備える車両前部構造において、ラジエータコアサポート１を車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部６と、このラジエータコアサポートロア部６の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部7,8とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、バンパアーマチュア５と各バンパステイ3,3でそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポート１を固定支持した。
【解決手段】 車幅方向に延在するバンパアーマチュア５と、車両前方側端部がバンパアーマチュア５の車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバ4,4にそれぞれ接続される一対のバンパステイ3,3と、熱交換器２を固定支持するラジエータコアサポート１を備える車両前部構造において、ラジエータコアサポート１を車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部６と、このラジエータコアサポートロア部６の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部7,8とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、バンパアーマチュア５と各バンパステイ3,3でそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポート１を固定支持した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車幅方向に延在するバンパアーマチュアと、車両前方側端部がバンパアーマチュアの車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバにそれぞれ接続される一対のバンパステイと、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートを備える車両前部構造の技術が公知となっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００５−１７８６８２号公報
【特許文献２】特開２００２−０９６７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明では、ラジエータコアサポートサイド部がバンパステイとサイドメンバとの間に挟まれた状態で固定されるため、車両前部をモジュール化するためには、バンパステイとラジエータコアサポートサイド部を仮固定した状態で製造した後、車体組立工場へ搬送して車体側であるサイドメンバに締結・固定することとなり、バンパステイとラジエータコアサポートサイド部を仮固定するための構造を追加する必要があった。
加えて、近年、ラジエータコアサポートの軽量化と多機能化が望まれていた。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両前部の効率的な生産を実現できると同時に、ラジエータコアサポートの軽量化と多機能化を図ることができる車両前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、車幅方向に延在するバンパアーマチュアと、車両前方側端部がバンパアーマチュアの車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバにそれぞれ接続される一対のバンパステイと、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートを備える車両前部構造において、前記ラジエータコアサポートを車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部と、このラジエータコアサポートロア部の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、前記バンパアーマチュアと各バンパステイでそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポートを固定支持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、車幅方向に延在するバンパアーマチュアと、車両前方側端部がバンパアーマチュアの車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバにそれぞれ接続される一対のバンパステイと、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートを備える車両前部構造において、前記ラジエータコアサポートを車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部と、このラジエータコアサポートロア部の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、前記バンパアーマチュアと各バンパステイでそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポートを固定支持したため、車両前部の効率的な生産を実現できると同時に、ラジエータコアサポートの軽量化と多機能化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両前部構造を示す分解斜視図、図２は同斜視図、図３は本実施例１のラジエータコアサポートの分解拡大斜視図、図４は本実施例１の熱交換器の斜視図、図５は本実施例１の熱交換器のコア部を説明する斜視断面図（一部のみ）である。
【０００９】
図６は本実施例１の熱交換器の正面図、図７は本実施例１のラジエータコアサポートロア部と熱交換器の配置を説明する断面図（一部のみ）、図８は本実施例１の車両前部の各構成部材の配置を説明する図、図９は本実施例１のモータファンシュラウドの斜視図、図１０は本実施例１の作用を説明する図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の車両前部構造では、ラジエータコアサポート１と、熱交換器２と、バンパステイ3,3と、サイドメンバ4,4と、バンパアーマチュア５が備えられている。
【００１１】
図３に示すように、ラジエータコアサポート１は、左右方向へ延在するラジエータコアサポートロア部６と、このラジエータコアサポートロア部６の左右両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部7,8と、両ラジエータコアサポートサイド部7,8の上端部に固定される別体のラジエータコアサポートアッパ部９とから構成され、これらは全て一般的な衝撃吸収材に採用されるポリプロピレン等を素材とする発泡樹脂製となっている。
従って、本実施例１のラジエータコアサポート１は、従来の発明に比べて大幅に軽量化されている。
【００１２】
ラジエータコアサポートロア部６は、その前端部上面６ａが前方へ向かって張り出した略板形状に形成される他、その後方には所定寸法Ｈ１（図７参照）の低い段差を有して形成された段部６ｂが形成されている。
【００１３】
各ラジエータコアサポートサイド部7,8は、全体が前方へ張り出した形状にそれぞれ形成される他、その上端部は平坦にそれぞれ形成され、その下端部はラジエータコアサポートロア部６と一体的にそれぞれ形成されている。
また、各ラジエータコアサポートサイド部7,8の中途部は前方及び側方へ切欠開口された開口部１０がそれぞれ形成されると共に、ここに矩形状の挟持部１１がそれぞれ形成されている。
さらに、各ラジエータコアサポートサイド部7,8の内側後方には、後述する熱交換器２を固定支持するための嵌合溝１２（請求項の嵌合部に相当）が上方を開口した状態で上下方向にそれぞれ延設されている。
【００１４】
ラジエータコアサポートアッパ部９は、前方へ張り出した略三角柱形状に形成される他、その前端部の左右両側はそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8の上端部に合致する形状に形成される一方、中央は前方へ行くにつれて緩やかに突出した形状に形成されている。
【００１５】
図４、５に示すように、熱交換器２は、ラジエータ１３と、このラジエータ１３の前方に配置されたコンデンサ１４とが一体的に固設されて成る一体型熱交換器が採用されている。
【００１６】
ラジエータ１３は、所定間隔をおいて対向配置される左右一対のタンク13a,13bと、両タンク13a,13bの間に配置されるコア部１３ｃで構成されている。
ラジエータ１３のタンク１３ａの上部には後方側へ突出した入力ポート１３ｄが該タンク１３ａ内に連通した状態で設けられる一方、タンク１３ｂの下部には後方側へ突出した出力ポート１３ｅが該タンク１３ｂ内に連通した状態で設けられている。
ラジエータ１３のコア部１３ｃは、一対のタンク13a,13bの間に挿通し固定された複数のチューブ１３ｆと、隣接するチューブ１３ｆ同士の間に配置され、且つ、コンデンサ１４のコア部１４ｃと共用する波状のフィン１３ｇで構成されている。
【００１７】
コンデンサ１４は、所定間隔をおいて対向配置される一対のタンク14a,14bと、これら両タンク14a,14bの間に配置されるコア部１４ｃで構成されている。
図６に示すように、コンデンサ１４のタンク１４ａの内部は仕切り板１４ｄによって２つの室R1,R2に仕切られる一方、タンク１４ｂの内部は仕切り板１４ｅによって２つの室R3,R4に仕切られている。
また、タンク１４ａの室Ｒ１に近接した側方には入出力ポート14f,14gが一体的に形成されたコネクタ１４ｈが設けられる他、入力ポート１４ｆは室Ｒ１に連通される一方、出力ポート１４ｇはパイプ１４ｉを介して室Ｒ２に連通されている。
また、タンク１４ｂにはパイプ14j,14kを介して室R3,R4に連通したレシーバ１４ｍが設けられている。なお、レシーバ１４ｍは必ずしも設ける必要はない。
コンデンサ１４のコア部１４ｃは、一対のタンク14a,14bの間に挿通し固定された複数のチューブ１４ｎと、隣接するチューブ１４ｎ同士の間に配置される前述のフィン１３ｇで構成されている。
【００１８】
また、ラジエータ１３のタンク13a,13b及びコンデンサ１４のタンク14a,14bの上下端部には、レインフォース15a,15bがそれぞれ挿通し固定されることにより、これら両者が一体的に連結固定されている。
【００１９】
なお、本実施例１の熱交換器２の各構成部材は全てアルミ製であり、各構成部材の接合部のうち、一方側にはろう材からなるクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組された後、図外の加熱炉で熱処理されることにより一体的にろう付け固定される。
なお、レシーバ１４ｍについては、加熱処理後の熱交換器２に対して図外のブラケットや溶接で固定しても良い。
【００２０】
図１、２に示すように、各バンパステイ３は、金属製で前後両端部が閉塞された中空略矩形状にそれぞれ形成される他、その上下方向及び前後方向の寸法はラジエータコアサポート１のそれぞれ対応する挟持部１１と略等しくなるように形成されている。
また、各バンパステイ３の前端部には複数（本実施例１では２箇所）のボルト孔３ａがそれぞれ形成される一方、後端部には鍔状のフランジ部３ｂが形成されると共に、このフランジ部３ｂの四隅にはボルト孔３ｃがそれぞれ形成されている。
【００２１】
各サイドメンバ４は、金属製で中空矩形断面を有して前端部が閉塞された中空略矩形状にそれぞれ形成される他、それぞれ対応するバンパステイ３のボルト孔３ｃと合致する位置にボルト孔４ａがそれぞれ形成されている。
【００２２】
バンパアーマチュア５は、金属製で左右両端部が開口された筒状に形成される他、その上下方向の寸法はラジエータコアサポート１の挟持部１１と略等しくなるように形成されている。
また、バンパアーマチュア５の各バンパステイ３のボルト孔３ａと合致する位置にはその前後面を貫通したボルト挿通孔５ａがそれぞれ形成されている。
【００２３】
次に、車両前部構造の組み付けについて説明する。
このように構成された車両前部構造の各構成部材を組み付ける際には、先ず、熱交換器２をラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア部６の上方に配置した後、ラジエータ１３のタンク13a,13bをそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8の嵌合溝１２に上方から挿入して嵌合させることにより、熱交換器２を固定支持する。
この際、図７に示すように、熱交換器２のレインフォース１５ｂはラジエータコアサポートロア部６の段部６ｂに当接して配置されると共に、熱交換器２の最下端のフィン１６がラジエータコアサポートロア部６の前端部上面６ａと同一高さに配置される。
【００２４】
なお、フィン１６を前端部上面６ａよりも上方位置に配置しても良い。
また、本実施例１の熱交換器２のラジエータ１３のタンク13a,13bの下端は、レインフォース１５ｂの下端よりも下方へ突出しており、この部分はそれぞれ対応する嵌合溝１２の段部６ｂより低い部分に挿入配置されている。勿論、これら両者の下端を揃えても良いし、段部６ｂの一部をレインフォース１５ｂに合わせて上方へ突出させても良い。
【００２５】
従って、本実施例１の熱交換器２は左右両側をラジエータコアサポートサイド部7,8の嵌合溝１２により弾性的に固定支持されることとなる。
なお、段部６ｂに嵌合溝１２と同様の溝を設けてここに熱交換器２の下端を嵌合するようにしても良い。
或いは、熱交換器２を上下方向に幾分揺動可能な状態で設けて、その下端をゴムマウント等の弾性部材を介して弾性支持するようにしても良い。
【００２６】
次に、両ラジエータコアサポートサイド部7,8の上端部にラジエータコアサポートアッパ部９の底部を図外の接着手段により貼着または溶着してこれら両者を固定し、熱交換器２の上方を塞いだ状態とする。
なお、両ラジエータコアサポートサイド部7,8の上端部とラジエータコアサポートアッパ部９の底部に互いに嵌合する凹凸部を形成してこれら両者を固定しても良い。
【００２７】
次に、図８に示すように、各ラジエータコアサポートサイド部7,8の開口部１０にそれぞれ対応するバンパステイ3,3を挿入すると共に、各バンパステイ３のフランジ部３ｂとバンパアーマチュア５の後面５ｂとの間で挟持部１１を車両前後方向に挟持させた状態として、図外のボルトをバンパアーマチュア５の各ボルト挿通孔５ａにそれぞれ挿入してバンパステイ3,3の各ボルト孔３ａに締結することにより、バンパステイ3,3とバンパアーマチュア５を固定する。
この際、挟持部１１は前述したボルト締結により前後方向に僅かに圧縮された状態で挟持される。
【００２８】
従って、本実施例１ではラジエータコアサポート１がバンパステイ3,3とバンパアーマチュア５によって略コ字状に挟持された状態で固定支持されることとなる。
【００２９】
次に、ラジエータコアサポート１の周辺にヘッドランプやモータファンシュラウド等の周辺部材を装着して車両全部のモジュールを完成させる。
【００３０】
周辺部材の一例としてモータファンシュラウドを熱交換器２の後面に装着する場合について説明する。
図９に示すように、本実施例１のモータファンシュラウド１７は、樹脂製で前方に開口した略箱形状に形成される他、その中央には左右方向に離間したファン開口部17a,17aが設けられると共に、各ファン開口部１７ａに臨んだ状態でモータファン１７ｂが搭載されている。
また、モータファンシュラウド１７の左右方向両端部には平板状の平坦部１７ｃがそれぞれ形成されると共に、各平坦部１７ｃをラジエータ１３のそれぞれ対応するタンク13a,13bに設けられた図外のブラケットを介して結合させることにより、該モータファンシュラウド１７と熱交換器２（ラジエータ１３）を固定できるようになっている。
勿論、モータファンシュラウド１７を熱交換器２に予め装着しておき、これら両者を共にラジエータコアサポート１に固定しても良い。
【００３１】
また、モータファンシュラウド１７はエンジンファンシュラウドとしても良い。
【００３２】
最後に、モジュール化されたラジエータコアサポート１を車体組立向上へ搬送して、バンパステイ3,3のボルト孔３ｃとサイドメンバ4,4のそれぞれ対応するボルト孔４ａに図外のボルトを挿入して締結することにより、車両前部構造の組み付けを終了する。
【００３３】
従って、本実施例１の車両前部構造では、従来の発明に比べてバンパステイ3,3とラジエータコアサポートサイド部7,8を仮固定するための構造を省略できると共に、ラジエータコアサポート１をバンパステイ3,3とバンパアーマチュア５に挟持させるという構造でもってラジエータコアサポート1を固定支持でき、車両前部の効率的な生産を実現できる。
【００３４】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両前部構造では、ラジエータコアサポート１全体が車両前方側へ張り出した形状に形成されるため、ファンによる強制風または車両走行風を熱交換器２へ導く導風機能と、エンジン側の熱気が熱交換器２へ吹き返すのを防止する熱気防止機能を有するエアガイドとして機能する。
【００３５】
この際、熱交換器２の側方はラジエータコアサポートサイド7,8の内側に、上方はラジエータコアサポートアッパ部９の下面に、下方はラジエータコアサポートロア部６の段部６ｂにそれぞれ当接し、これによって、熱交換器２とラジエータコアサポート１との高いシール性を実現でき、熱交換器２のコア部13c,14cへの良好な通風と、エンジン側の熱気の吹き返しを防止できる。
【００３６】
また、本実施例１では、熱交換器２の最下端のフィン１６がラジエータコアサポートロア部６の前端部上面６ａと同一高さに配置しているため、全てのフィン１３ｇへスムーズに通風させることができる。
【００３７】
また、従来の発明に比べてラジエータコアサポートとエアガイドが一体的に形成されることにより、ラジエータコアサポート１と熱交換器２とのシール性を向上できる。
【００３８】
また、ラジエータコアサポート１を発泡樹脂製としたため、車両衝突時において、車両後方側へ圧縮して衝撃力を吸収・分散可能な衝撃吸収部材として機能する。
【００３９】
この際、図１０に示すように、車両衝突時の衝撃力Ｆによるバンパアーマチュア５の後方変位に伴って、挟持部１１が後方側へ圧縮して熱交換器２を後方側へ移動させ、これによって、バンパアーマチュア５と熱交換器２が接触して熱交換器２が破損するのを防止できる。
【００４０】
また、モータファンシュラウド１７のモータファン１７ｂの振動をラジエータコアサポート１で吸収でき、車体側への振動の伝達を防止できる。
【００４１】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両前部構造にあっては、車幅方向に延在するバンパアーマチュア５と、車両前方側端部がバンパアーマチュア５の車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバ4,4にそれぞれ接続される一対のバンパステイ3,3と、熱交換器２を固定支持するラジエータコアサポート１を備える車両前部構造において、ラジエータコアサポート１を車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部６と、このラジエータコアサポートロア部６の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部7,8とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、バンパアーマチュア５と各バンパステイ3,3でそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポート１を固定支持したため、車両前部の効率的な生産を実現できると同時に、ラジエータコアサポート１の軽量化と多機能化を図ることができる。
【００４２】
また、両ラジエータコアサポートサイド部7,8またはラジエータコアサポートロア部６の内側に嵌合部を形成すると共に、この嵌合部に熱交換器２を上方から挿入して嵌合させることにより、該熱交換器２を固定支持したため、簡便な作業でもって熱交換器２をラジエータコアサポート１に搭載できる。
【００４３】
また、ラジエータコアサポート１は、両ラジエータコアサポートサイド部7,8の車両上方端部同士を締結し、且つ、熱交換器２の上方を覆うラジエータコアサポートアッパ部９を備え、ラジエータコアサポートロア部６、両ラジエータコアサポートサイド部7,8、ラジエータコアサポートアッパ部９材を車両前方側へ張り出した形状に形成したため、ラジエータコアサポート１をエアガイドとして機能させることができる。
【００４４】
また、バンパアーマチュア５の後面と各バンパステイ3,3の車両後端部に設けられたフランジ部３ｂとの間でそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポート１を固定支持し、ラジエータコアサポート１は、車両衝突時に車両後方側へ変位して熱交換器２を車両後方側へ移動させることにより該熱交換器２とバンパアーマチュア５との接触を回避するようにしたため、車両衝突時における熱交換器２とバンパアーマチュア５との接触を回避できる。
【００４５】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、熱交換器２は一体型熱交換器に限らず、インタークーラやオイルクーラ等の一般的な全ての熱交換器を適用することができ、熱交換器の形状に合わせて嵌合溝１２の形状も変更される。
【００４６】
また、モータファンシュラウド１７をラジエータコアサポート１に直接固定する場合には、図１１に示すように、ラジエータコアサポートサイド部7,8の内側に上方へ開口した嵌合溝１８をそれぞれ形成すると共に、ここにモータファンシュラウド１７のそれぞれ対応する平坦部１７ｃを上方から嵌挿し固定する。なお、嵌合溝12,18を共用しても良い。
これにより、モータファンシュラウド１７も熱交換器２と同様に固定することができる他、モータファン１７ｂの振動をラジエータコアサポート１に直接吸収させることができ、好適となる。
加えて、従来はモータファンシュラウドとラジエータコアサポートとの隙間を介して起因するエンジン側の熱気の吹き返しを防止するために、ウレタン、ゴムシール等を使用して隙間を塞いでいたが、モータファンシュラウド１７をラジエータコアサポート１に直接固定する場合には、該隙間を無くすことができるため、これら両者のシール性を向上できる。
【００４７】
また、複数の熱交換器、例えば別体のコンデンサとラジエータを搭載する場合には、図１２に示すように、コンデンサ２０とラジエータ２１に対応する嵌合溝20a,21aをラジエータコアサポート１にそれぞれ形成する。
【００４８】
また、図１３、１４に示すように、ラジエータコアサポートアッパ部９とラジエータコアサポート１を一体的に形成して車両後方側から熱交換器２を搭載するようにしても良く、この際、コンデンサ２０、第１枠状部材２２、ラジエータ２１、第２枠状部材２３を互いに嵌合させた状態で収容するようにしても良い。なお、各枠部材22,23はラジエータコアサポート１と同様に発泡樹脂製とし、これらのラジエータコアサポート１との固定は接着剤やクリップ等の締結手段を用いる。
【００４９】
さらに、ラジエータコアサポート１の詳細な部位の形状は、熱交換器２やモータファンシュラウド１７等の周辺部材に合わせて適宜設計変更でき、例えば、図１５に示すように、実施例１で説明したラジエータコアサポートロア部６の段部６を省略して前端部上面６ａと面一にすると共に、ここに熱交換器２のレインフォース１５ｂの下端を挿入可能な嵌合溝２４を設けることにより、熱交換器２の下端におけるラジエータコアサポート１とのシール性をさらに向上できるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施例１の車両前部構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の車両前部構造を示す斜視図である。
【図３】本実施例１のラジエータコアサポートの分解拡大斜視図である。
【図４】本実施例１の熱交換器の斜視図である。
【図５】本実施例１の熱交換器のコア部を説明する斜視断面図（一部のみ）である。
【図６】本実施例１の熱交換器の正面図である。
【図７】本実施例１のラジエータコアサポートロア部と熱交換器の配置を説明する断面図（一部のみ）である。
【図８】本実施例１の車両前部の各構成部材の配置を説明する図である。
【図９】本実施例１のモータファンシュラウドの斜視図である。
【図１０】本実施例１の作用を説明する図である。
【図１１】その他の実施例の車両前部の各構成部材の配置を説明する図である。
【図１２】その他の実施例の車両前部を示す分解斜視図である。
【図１３】その他の実施例の車両前部を示す分解前方斜視図である。
【図１４】その他の実施例の車両前部を示す分解後方斜視図である。
【図１５】その他の実施例のラジエータコアサポートロア部と熱交換器の配置を説明する断面図（一部のみ）である。
【符号の説明】
【００５１】
１ ラジエータコアサポート
２ 熱交換器
３ バンパステイ
３ａ ボルト孔
３ｂ フランジ部
３ｃ ボルト孔
４ サイドメンバ
４ａ サイドメンバ
５ バンパアーマチュア
５ａ ボルト挿通孔
６ ラジエータコアサポートロア部
６ａ 前端部上面
６ｂ 段部
７、８ ラジエータコアサポートサイド部
９ ラジエータコアサポートアッパ部
１０ 開口部
１１ 挟持部
１２ 嵌合溝
１３ ラジエータ
１３ａ、１３ｂ タンク
１３ｃ コア部
１３ｄ 入力ポート
１３ｅ 出力ポート
１３ｆ チューブ
１３ｇ フィン
１４ コンデンサ
１４ａ、１４ｂ タンク
１４ｃ コア部
１４ｄ、１４ｅ 仕切り板
１４ｆ 入力ポート
１４ｇ 出力ポート
１４ｈ コネクタ
１４ｉ パイプ
１４ｊ、１４ｋ パイプ
１４ｍ レシーバ
１４ｎ チューブ
１５ａ、１５ｂ レインフォース
１６ フィン
１７ モータファンシュラウド
１７ａ モータファン
１７ｂ ファン開口部
１７ｃ 平坦部
１８ 嵌合溝
２０ コンデンサ
２０ａ、２１ａ 嵌合溝
２１ ラジエータ
２２ 第１枠状部材
２３ 第２枠状部材
２４ 嵌合溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車幅方向に延在するバンパアーマチュアと、車両前方側端部がバンパアーマチュアの車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバにそれぞれ接続される一対のバンパステイと、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートを備える車両前部構造の技術が公知となっている（特許文献１、２参照）。
【特許文献１】特開２００５−１７８６８２号公報
【特許文献２】特開２００２−０９６７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来の発明では、ラジエータコアサポートサイド部がバンパステイとサイドメンバとの間に挟まれた状態で固定されるため、車両前部をモジュール化するためには、バンパステイとラジエータコアサポートサイド部を仮固定した状態で製造した後、車体組立工場へ搬送して車体側であるサイドメンバに締結・固定することとなり、バンパステイとラジエータコアサポートサイド部を仮固定するための構造を追加する必要があった。
加えて、近年、ラジエータコアサポートの軽量化と多機能化が望まれていた。
【０００４】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、車両前部の効率的な生産を実現できると同時に、ラジエータコアサポートの軽量化と多機能化を図ることができる車両前部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の請求項１記載の発明では、車幅方向に延在するバンパアーマチュアと、車両前方側端部がバンパアーマチュアの車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバにそれぞれ接続される一対のバンパステイと、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートを備える車両前部構造において、前記ラジエータコアサポートを車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部と、このラジエータコアサポートロア部の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、前記バンパアーマチュアと各バンパステイでそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポートを固定支持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、車幅方向に延在するバンパアーマチュアと、車両前方側端部がバンパアーマチュアの車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバにそれぞれ接続される一対のバンパステイと、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートを備える車両前部構造において、前記ラジエータコアサポートを車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部と、このラジエータコアサポートロア部の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、前記バンパアーマチュアと各バンパステイでそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポートを固定支持したため、車両前部の効率的な生産を実現できると同時に、ラジエータコアサポートの軽量化と多機能化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００８】
以下、実施例１を説明する。
なお、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両前部構造を示す分解斜視図、図２は同斜視図、図３は本実施例１のラジエータコアサポートの分解拡大斜視図、図４は本実施例１の熱交換器の斜視図、図５は本実施例１の熱交換器のコア部を説明する斜視断面図（一部のみ）である。
【０００９】
図６は本実施例１の熱交換器の正面図、図７は本実施例１のラジエータコアサポートロア部と熱交換器の配置を説明する断面図（一部のみ）、図８は本実施例１の車両前部の各構成部材の配置を説明する図、図９は本実施例１のモータファンシュラウドの斜視図、図１０は本実施例１の作用を説明する図である。
【００１０】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例１の車両前部構造では、ラジエータコアサポート１と、熱交換器２と、バンパステイ3,3と、サイドメンバ4,4と、バンパアーマチュア５が備えられている。
【００１１】
図３に示すように、ラジエータコアサポート１は、左右方向へ延在するラジエータコアサポートロア部６と、このラジエータコアサポートロア部６の左右両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部7,8と、両ラジエータコアサポートサイド部7,8の上端部に固定される別体のラジエータコアサポートアッパ部９とから構成され、これらは全て一般的な衝撃吸収材に採用されるポリプロピレン等を素材とする発泡樹脂製となっている。
従って、本実施例１のラジエータコアサポート１は、従来の発明に比べて大幅に軽量化されている。
【００１２】
ラジエータコアサポートロア部６は、その前端部上面６ａが前方へ向かって張り出した略板形状に形成される他、その後方には所定寸法Ｈ１（図７参照）の低い段差を有して形成された段部６ｂが形成されている。
【００１３】
各ラジエータコアサポートサイド部7,8は、全体が前方へ張り出した形状にそれぞれ形成される他、その上端部は平坦にそれぞれ形成され、その下端部はラジエータコアサポートロア部６と一体的にそれぞれ形成されている。
また、各ラジエータコアサポートサイド部7,8の中途部は前方及び側方へ切欠開口された開口部１０がそれぞれ形成されると共に、ここに矩形状の挟持部１１がそれぞれ形成されている。
さらに、各ラジエータコアサポートサイド部7,8の内側後方には、後述する熱交換器２を固定支持するための嵌合溝１２（請求項の嵌合部に相当）が上方を開口した状態で上下方向にそれぞれ延設されている。
【００１４】
ラジエータコアサポートアッパ部９は、前方へ張り出した略三角柱形状に形成される他、その前端部の左右両側はそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8の上端部に合致する形状に形成される一方、中央は前方へ行くにつれて緩やかに突出した形状に形成されている。
【００１５】
図４、５に示すように、熱交換器２は、ラジエータ１３と、このラジエータ１３の前方に配置されたコンデンサ１４とが一体的に固設されて成る一体型熱交換器が採用されている。
【００１６】
ラジエータ１３は、所定間隔をおいて対向配置される左右一対のタンク13a,13bと、両タンク13a,13bの間に配置されるコア部１３ｃで構成されている。
ラジエータ１３のタンク１３ａの上部には後方側へ突出した入力ポート１３ｄが該タンク１３ａ内に連通した状態で設けられる一方、タンク１３ｂの下部には後方側へ突出した出力ポート１３ｅが該タンク１３ｂ内に連通した状態で設けられている。
ラジエータ１３のコア部１３ｃは、一対のタンク13a,13bの間に挿通し固定された複数のチューブ１３ｆと、隣接するチューブ１３ｆ同士の間に配置され、且つ、コンデンサ１４のコア部１４ｃと共用する波状のフィン１３ｇで構成されている。
【００１７】
コンデンサ１４は、所定間隔をおいて対向配置される一対のタンク14a,14bと、これら両タンク14a,14bの間に配置されるコア部１４ｃで構成されている。
図６に示すように、コンデンサ１４のタンク１４ａの内部は仕切り板１４ｄによって２つの室R1,R2に仕切られる一方、タンク１４ｂの内部は仕切り板１４ｅによって２つの室R3,R4に仕切られている。
また、タンク１４ａの室Ｒ１に近接した側方には入出力ポート14f,14gが一体的に形成されたコネクタ１４ｈが設けられる他、入力ポート１４ｆは室Ｒ１に連通される一方、出力ポート１４ｇはパイプ１４ｉを介して室Ｒ２に連通されている。
また、タンク１４ｂにはパイプ14j,14kを介して室R3,R4に連通したレシーバ１４ｍが設けられている。なお、レシーバ１４ｍは必ずしも設ける必要はない。
コンデンサ１４のコア部１４ｃは、一対のタンク14a,14bの間に挿通し固定された複数のチューブ１４ｎと、隣接するチューブ１４ｎ同士の間に配置される前述のフィン１３ｇで構成されている。
【００１８】
また、ラジエータ１３のタンク13a,13b及びコンデンサ１４のタンク14a,14bの上下端部には、レインフォース15a,15bがそれぞれ挿通し固定されることにより、これら両者が一体的に連結固定されている。
【００１９】
なお、本実施例１の熱交換器２の各構成部材は全てアルミ製であり、各構成部材の接合部のうち、一方側にはろう材からなるクラッド層（ブレージングシート）が設けられ、これらは予め仮組された後、図外の加熱炉で熱処理されることにより一体的にろう付け固定される。
なお、レシーバ１４ｍについては、加熱処理後の熱交換器２に対して図外のブラケットや溶接で固定しても良い。
【００２０】
図１、２に示すように、各バンパステイ３は、金属製で前後両端部が閉塞された中空略矩形状にそれぞれ形成される他、その上下方向及び前後方向の寸法はラジエータコアサポート１のそれぞれ対応する挟持部１１と略等しくなるように形成されている。
また、各バンパステイ３の前端部には複数（本実施例１では２箇所）のボルト孔３ａがそれぞれ形成される一方、後端部には鍔状のフランジ部３ｂが形成されると共に、このフランジ部３ｂの四隅にはボルト孔３ｃがそれぞれ形成されている。
【００２１】
各サイドメンバ４は、金属製で中空矩形断面を有して前端部が閉塞された中空略矩形状にそれぞれ形成される他、それぞれ対応するバンパステイ３のボルト孔３ｃと合致する位置にボルト孔４ａがそれぞれ形成されている。
【００２２】
バンパアーマチュア５は、金属製で左右両端部が開口された筒状に形成される他、その上下方向の寸法はラジエータコアサポート１の挟持部１１と略等しくなるように形成されている。
また、バンパアーマチュア５の各バンパステイ３のボルト孔３ａと合致する位置にはその前後面を貫通したボルト挿通孔５ａがそれぞれ形成されている。
【００２３】
次に、車両前部構造の組み付けについて説明する。
このように構成された車両前部構造の各構成部材を組み付ける際には、先ず、熱交換器２をラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア部６の上方に配置した後、ラジエータ１３のタンク13a,13bをそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8の嵌合溝１２に上方から挿入して嵌合させることにより、熱交換器２を固定支持する。
この際、図７に示すように、熱交換器２のレインフォース１５ｂはラジエータコアサポートロア部６の段部６ｂに当接して配置されると共に、熱交換器２の最下端のフィン１６がラジエータコアサポートロア部６の前端部上面６ａと同一高さに配置される。
【００２４】
なお、フィン１６を前端部上面６ａよりも上方位置に配置しても良い。
また、本実施例１の熱交換器２のラジエータ１３のタンク13a,13bの下端は、レインフォース１５ｂの下端よりも下方へ突出しており、この部分はそれぞれ対応する嵌合溝１２の段部６ｂより低い部分に挿入配置されている。勿論、これら両者の下端を揃えても良いし、段部６ｂの一部をレインフォース１５ｂに合わせて上方へ突出させても良い。
【００２５】
従って、本実施例１の熱交換器２は左右両側をラジエータコアサポートサイド部7,8の嵌合溝１２により弾性的に固定支持されることとなる。
なお、段部６ｂに嵌合溝１２と同様の溝を設けてここに熱交換器２の下端を嵌合するようにしても良い。
或いは、熱交換器２を上下方向に幾分揺動可能な状態で設けて、その下端をゴムマウント等の弾性部材を介して弾性支持するようにしても良い。
【００２６】
次に、両ラジエータコアサポートサイド部7,8の上端部にラジエータコアサポートアッパ部９の底部を図外の接着手段により貼着または溶着してこれら両者を固定し、熱交換器２の上方を塞いだ状態とする。
なお、両ラジエータコアサポートサイド部7,8の上端部とラジエータコアサポートアッパ部９の底部に互いに嵌合する凹凸部を形成してこれら両者を固定しても良い。
【００２７】
次に、図８に示すように、各ラジエータコアサポートサイド部7,8の開口部１０にそれぞれ対応するバンパステイ3,3を挿入すると共に、各バンパステイ３のフランジ部３ｂとバンパアーマチュア５の後面５ｂとの間で挟持部１１を車両前後方向に挟持させた状態として、図外のボルトをバンパアーマチュア５の各ボルト挿通孔５ａにそれぞれ挿入してバンパステイ3,3の各ボルト孔３ａに締結することにより、バンパステイ3,3とバンパアーマチュア５を固定する。
この際、挟持部１１は前述したボルト締結により前後方向に僅かに圧縮された状態で挟持される。
【００２８】
従って、本実施例１ではラジエータコアサポート１がバンパステイ3,3とバンパアーマチュア５によって略コ字状に挟持された状態で固定支持されることとなる。
【００２９】
次に、ラジエータコアサポート１の周辺にヘッドランプやモータファンシュラウド等の周辺部材を装着して車両全部のモジュールを完成させる。
【００３０】
周辺部材の一例としてモータファンシュラウドを熱交換器２の後面に装着する場合について説明する。
図９に示すように、本実施例１のモータファンシュラウド１７は、樹脂製で前方に開口した略箱形状に形成される他、その中央には左右方向に離間したファン開口部17a,17aが設けられると共に、各ファン開口部１７ａに臨んだ状態でモータファン１７ｂが搭載されている。
また、モータファンシュラウド１７の左右方向両端部には平板状の平坦部１７ｃがそれぞれ形成されると共に、各平坦部１７ｃをラジエータ１３のそれぞれ対応するタンク13a,13bに設けられた図外のブラケットを介して結合させることにより、該モータファンシュラウド１７と熱交換器２（ラジエータ１３）を固定できるようになっている。
勿論、モータファンシュラウド１７を熱交換器２に予め装着しておき、これら両者を共にラジエータコアサポート１に固定しても良い。
【００３１】
また、モータファンシュラウド１７はエンジンファンシュラウドとしても良い。
【００３２】
最後に、モジュール化されたラジエータコアサポート１を車体組立向上へ搬送して、バンパステイ3,3のボルト孔３ｃとサイドメンバ4,4のそれぞれ対応するボルト孔４ａに図外のボルトを挿入して締結することにより、車両前部構造の組み付けを終了する。
【００３３】
従って、本実施例１の車両前部構造では、従来の発明に比べてバンパステイ3,3とラジエータコアサポートサイド部7,8を仮固定するための構造を省略できると共に、ラジエータコアサポート１をバンパステイ3,3とバンパアーマチュア５に挟持させるという構造でもってラジエータコアサポート1を固定支持でき、車両前部の効率的な生産を実現できる。
【００３４】
次に、作用を説明する。
このように構成された車両前部構造では、ラジエータコアサポート１全体が車両前方側へ張り出した形状に形成されるため、ファンによる強制風または車両走行風を熱交換器２へ導く導風機能と、エンジン側の熱気が熱交換器２へ吹き返すのを防止する熱気防止機能を有するエアガイドとして機能する。
【００３５】
この際、熱交換器２の側方はラジエータコアサポートサイド7,8の内側に、上方はラジエータコアサポートアッパ部９の下面に、下方はラジエータコアサポートロア部６の段部６ｂにそれぞれ当接し、これによって、熱交換器２とラジエータコアサポート１との高いシール性を実現でき、熱交換器２のコア部13c,14cへの良好な通風と、エンジン側の熱気の吹き返しを防止できる。
【００３６】
また、本実施例１では、熱交換器２の最下端のフィン１６がラジエータコアサポートロア部６の前端部上面６ａと同一高さに配置しているため、全てのフィン１３ｇへスムーズに通風させることができる。
【００３７】
また、従来の発明に比べてラジエータコアサポートとエアガイドが一体的に形成されることにより、ラジエータコアサポート１と熱交換器２とのシール性を向上できる。
【００３８】
また、ラジエータコアサポート１を発泡樹脂製としたため、車両衝突時において、車両後方側へ圧縮して衝撃力を吸収・分散可能な衝撃吸収部材として機能する。
【００３９】
この際、図１０に示すように、車両衝突時の衝撃力Ｆによるバンパアーマチュア５の後方変位に伴って、挟持部１１が後方側へ圧縮して熱交換器２を後方側へ移動させ、これによって、バンパアーマチュア５と熱交換器２が接触して熱交換器２が破損するのを防止できる。
【００４０】
また、モータファンシュラウド１７のモータファン１７ｂの振動をラジエータコアサポート１で吸収でき、車体側への振動の伝達を防止できる。
【００４１】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両前部構造にあっては、車幅方向に延在するバンパアーマチュア５と、車両前方側端部がバンパアーマチュア５の車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバ4,4にそれぞれ接続される一対のバンパステイ3,3と、熱交換器２を固定支持するラジエータコアサポート１を備える車両前部構造において、ラジエータコアサポート１を車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部６と、このラジエータコアサポートロア部６の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部7,8とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、バンパアーマチュア５と各バンパステイ3,3でそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポート１を固定支持したため、車両前部の効率的な生産を実現できると同時に、ラジエータコアサポート１の軽量化と多機能化を図ることができる。
【００４２】
また、両ラジエータコアサポートサイド部7,8またはラジエータコアサポートロア部６の内側に嵌合部を形成すると共に、この嵌合部に熱交換器２を上方から挿入して嵌合させることにより、該熱交換器２を固定支持したため、簡便な作業でもって熱交換器２をラジエータコアサポート１に搭載できる。
【００４３】
また、ラジエータコアサポート１は、両ラジエータコアサポートサイド部7,8の車両上方端部同士を締結し、且つ、熱交換器２の上方を覆うラジエータコアサポートアッパ部９を備え、ラジエータコアサポートロア部６、両ラジエータコアサポートサイド部7,8、ラジエータコアサポートアッパ部９材を車両前方側へ張り出した形状に形成したため、ラジエータコアサポート１をエアガイドとして機能させることができる。
【００４４】
また、バンパアーマチュア５の後面と各バンパステイ3,3の車両後端部に設けられたフランジ部３ｂとの間でそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポート１を固定支持し、ラジエータコアサポート１は、車両衝突時に車両後方側へ変位して熱交換器２を車両後方側へ移動させることにより該熱交換器２とバンパアーマチュア５との接触を回避するようにしたため、車両衝突時における熱交換器２とバンパアーマチュア５との接触を回避できる。
【００４５】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、熱交換器２は一体型熱交換器に限らず、インタークーラやオイルクーラ等の一般的な全ての熱交換器を適用することができ、熱交換器の形状に合わせて嵌合溝１２の形状も変更される。
【００４６】
また、モータファンシュラウド１７をラジエータコアサポート１に直接固定する場合には、図１１に示すように、ラジエータコアサポートサイド部7,8の内側に上方へ開口した嵌合溝１８をそれぞれ形成すると共に、ここにモータファンシュラウド１７のそれぞれ対応する平坦部１７ｃを上方から嵌挿し固定する。なお、嵌合溝12,18を共用しても良い。
これにより、モータファンシュラウド１７も熱交換器２と同様に固定することができる他、モータファン１７ｂの振動をラジエータコアサポート１に直接吸収させることができ、好適となる。
加えて、従来はモータファンシュラウドとラジエータコアサポートとの隙間を介して起因するエンジン側の熱気の吹き返しを防止するために、ウレタン、ゴムシール等を使用して隙間を塞いでいたが、モータファンシュラウド１７をラジエータコアサポート１に直接固定する場合には、該隙間を無くすことができるため、これら両者のシール性を向上できる。
【００４７】
また、複数の熱交換器、例えば別体のコンデンサとラジエータを搭載する場合には、図１２に示すように、コンデンサ２０とラジエータ２１に対応する嵌合溝20a,21aをラジエータコアサポート１にそれぞれ形成する。
【００４８】
また、図１３、１４に示すように、ラジエータコアサポートアッパ部９とラジエータコアサポート１を一体的に形成して車両後方側から熱交換器２を搭載するようにしても良く、この際、コンデンサ２０、第１枠状部材２２、ラジエータ２１、第２枠状部材２３を互いに嵌合させた状態で収容するようにしても良い。なお、各枠部材22,23はラジエータコアサポート１と同様に発泡樹脂製とし、これらのラジエータコアサポート１との固定は接着剤やクリップ等の締結手段を用いる。
【００４９】
さらに、ラジエータコアサポート１の詳細な部位の形状は、熱交換器２やモータファンシュラウド１７等の周辺部材に合わせて適宜設計変更でき、例えば、図１５に示すように、実施例１で説明したラジエータコアサポートロア部６の段部６を省略して前端部上面６ａと面一にすると共に、ここに熱交換器２のレインフォース１５ｂの下端を挿入可能な嵌合溝２４を設けることにより、熱交換器２の下端におけるラジエータコアサポート１とのシール性をさらに向上できるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の実施例１の車両前部構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例１の車両前部構造を示す斜視図である。
【図３】本実施例１のラジエータコアサポートの分解拡大斜視図である。
【図４】本実施例１の熱交換器の斜視図である。
【図５】本実施例１の熱交換器のコア部を説明する斜視断面図（一部のみ）である。
【図６】本実施例１の熱交換器の正面図である。
【図７】本実施例１のラジエータコアサポートロア部と熱交換器の配置を説明する断面図（一部のみ）である。
【図８】本実施例１の車両前部の各構成部材の配置を説明する図である。
【図９】本実施例１のモータファンシュラウドの斜視図である。
【図１０】本実施例１の作用を説明する図である。
【図１１】その他の実施例の車両前部の各構成部材の配置を説明する図である。
【図１２】その他の実施例の車両前部を示す分解斜視図である。
【図１３】その他の実施例の車両前部を示す分解前方斜視図である。
【図１４】その他の実施例の車両前部を示す分解後方斜視図である。
【図１５】その他の実施例のラジエータコアサポートロア部と熱交換器の配置を説明する断面図（一部のみ）である。
【符号の説明】
【００５１】
１ ラジエータコアサポート
２ 熱交換器
３ バンパステイ
３ａ ボルト孔
３ｂ フランジ部
３ｃ ボルト孔
４ サイドメンバ
４ａ サイドメンバ
５ バンパアーマチュア
５ａ ボルト挿通孔
６ ラジエータコアサポートロア部
６ａ 前端部上面
６ｂ 段部
７、８ ラジエータコアサポートサイド部
９ ラジエータコアサポートアッパ部
１０ 開口部
１１ 挟持部
１２ 嵌合溝
１３ ラジエータ
１３ａ、１３ｂ タンク
１３ｃ コア部
１３ｄ 入力ポート
１３ｅ 出力ポート
１３ｆ チューブ
１３ｇ フィン
１４ コンデンサ
１４ａ、１４ｂ タンク
１４ｃ コア部
１４ｄ、１４ｅ 仕切り板
１４ｆ 入力ポート
１４ｇ 出力ポート
１４ｈ コネクタ
１４ｉ パイプ
１４ｊ、１４ｋ パイプ
１４ｍ レシーバ
１４ｎ チューブ
１５ａ、１５ｂ レインフォース
１６ フィン
１７ モータファンシュラウド
１７ａ モータファン
１７ｂ ファン開口部
１７ｃ 平坦部
１８ 嵌合溝
２０ コンデンサ
２０ａ、２１ａ 嵌合溝
２１ ラジエータ
２２ 第１枠状部材
２３ 第２枠状部材
２４ 嵌合溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在するバンパアーマチュアと、
車両前方側端部がバンパアーマチュアの車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバにそれぞれ接続される一対のバンパステイと、
熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートを備える車両前部構造において、
前記ラジエータコアサポートを車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部と、このラジエータコアサポートロア部の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、
前記バンパアーマチュアと各バンパステイでそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポートを固定支持したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両前部構造において、
前記両ラジエータコアサポートサイド部またはラジエータコアサポートロア部の内側に嵌合部を形成すると共に、この嵌合部に熱交換器を上方から挿入して嵌合させることにより、該熱交換器を固定支持したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両前部構造において、
前記ラジエータコアサポートは、両ラジエータコアサポートサイド部の車両上方端部同士を締結し、且つ、熱交換器の上方を覆うラジエータコアサポートアッパ部を備え、
前記ラジエータコアサポートロア部、両ラジエータコアサポートサイド部、ラジエータコアサポートアッパ部材を車両前方側へ張り出した形状に形成したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれかに記載の車両前部構造において、
前記バンパアーマチュアの後面と各バンパステイの車両後端部に設けられたフランジ部との間でそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポートを固定支持し、
前記ラジエータコアサポートは、車両衝突時に車両後方側へ変位して熱交換器を車両後方側へ移動させることにより該熱交換器とバンパアーマチュアとの接触を回避するようにしたことを特徴とする車両前部構造。
【請求項１】
車幅方向に延在するバンパアーマチュアと、
車両前方側端部がバンパアーマチュアの車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバにそれぞれ接続される一対のバンパステイと、
熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートを備える車両前部構造において、
前記ラジエータコアサポートを車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部と、このラジエータコアサポートロア部の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、
前記バンパアーマチュアと各バンパステイでそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポートを固定支持したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両前部構造において、
前記両ラジエータコアサポートサイド部またはラジエータコアサポートロア部の内側に嵌合部を形成すると共に、この嵌合部に熱交換器を上方から挿入して嵌合させることにより、該熱交換器を固定支持したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項３】
請求項１または２記載の車両前部構造において、
前記ラジエータコアサポートは、両ラジエータコアサポートサイド部の車両上方端部同士を締結し、且つ、熱交換器の上方を覆うラジエータコアサポートアッパ部を備え、
前記ラジエータコアサポートロア部、両ラジエータコアサポートサイド部、ラジエータコアサポートアッパ部材を車両前方側へ張り出した形状に形成したことを特徴とする車両前部構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれかに記載の車両前部構造において、
前記バンパアーマチュアの後面と各バンパステイの車両後端部に設けられたフランジ部との間でそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポートを固定支持し、
前記ラジエータコアサポートは、車両衝突時に車両後方側へ変位して熱交換器を車両後方側へ移動させることにより該熱交換器とバンパアーマチュアとの接触を回避するようにしたことを特徴とする車両前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２００８−１７４０９３（Ｐ２００８−１７４０９３Ａ）
【公開日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−９３２２（Ｐ２００７−９３２２）
【出願日】平成１９年１月１８日（２００７．１．１８）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月３１日（２００８．７．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１月１８日（２００７．１．１８）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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