【課題】車室内スペースを狭くすることなくサスペンション取付部を補強する車体後部構造。
【解決手段】走行時路面から入力される荷重は、図示しないサスペンションを介してサスタワーリインホース２８及びホイルハウスパネル２６に伝達される。サスタワーリインホース２８及びホイルハウスパネル２６は、サイドメンバ１４との取付部を起点として車両前方から見て左右に倒れるように変形しようとする。しかし、サスタワーリインホース２８が受ける荷重は、サスタワーリインホース２８の下端部に連結されたブレース３４によってクロスメンバ４０に伝達される。これによって、車室内スペースを狭くすることなくサスタワーリインホース２８の倒れ込み変形が防止され、さらに、車体の捩じり剛性が高くなり、操縦安定性及び居住性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体の剛性を向上させ、燃料タンクと車室内とを隔絶することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 車体構造は、車両のサスペンション装置２３が備える左右のショックアブソーバ７５の上端７６をサイドフレーム３１に接続し、サイドフレームの上方に配置し、左右のピラー１７２間にクロスメンバ７１を取付け、クロスメンバと左右のサイドフレームとをそれぞれボックス部材６３，６５で接続した。サイドフレームは、アーチ状の湾曲フレームであり、湾曲フレームの下壁にショックアブソーバを取付ける接続部８５を形成した。ボックス部材は、湾曲フレームの下方へ配置したサポートフレーム５１に搭載した燃料タンク２１と車室内とを隔絶する隔壁の少なくとも一部を形成する。隔壁４２の前壁１８１は、車両のリヤシート２４が備えるシートバックフレームの一部を形成する。 （もっと読む）

【課題】 車体衝突時にスペアタイヤの移動を制御可能とする。
【解決手段】 制御装置はミリウエーブレーダ４８等から入力されるデータに基づいて、他車両等の衝突を予知すると、移動装置３４によってスペアタイヤ２４の車体前部側２４Ｃを車体上方へ跳ね上げる。この際、スペアホイールクランプ２２の軸部２２Ａの延長部２８が伸びるようになっている。また、他車両等が実際に、車体１０の後部に後突し、スペアタイヤ２４が退避位置から車体前方に押圧された場合には、スペアホイールクランプ２２の軸部２２Ａの脆弱部２６が破断するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、後突時に対する剛性を向上させ、組付け作業が容易な車体後部構造を提供する。
【解決手段】 車体後部構造２５は、車両の前後に延びる左右のサイドフレーム２１，３２を配置し、サイドフレームのリヤフレーム４６，４８に矩形形状のサポートフレーム５１を下方より取付けた。左右のリヤフレームの後部８６の下壁に前後方向に延びる左右のリヤフレームロア９１，９１を一体的に取付けるとともに、リヤフレームロアの前端をサポートフレームの後端に対向し、かつ、近接して配置した。左右のリヤフレームの後端８９，８９に車幅方向に延びるバンパービーム２６を取付け、バンパービームの下壁にバンパービームロア９８，９８を、リヤフレームロアに対応するように取付けた。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、フレーム構造の車体において、衝突時の荷重をより一層確実に受け止めることのできる車両端部構造を提供すること。
【解決手段】 本発明の車両端部構造は、車両の構造体前端部（又は後端）近傍に構築されるもので、車体の前後方向に延設された一対の車体フレーム材１、一対のフレーム材１の端部に架設されたバンパレインフォース３、一対のフレーム材１の端部よりも車両中心側で各フレーム材から外側側方に突出させて設けられた一対のブラケット４、各ブラケット４から下方に向けて延設された一対のアウターピラー部材５、一対のアウターピラー部材５間に架設されたクロスメンバ部材６、クロスメンバ部材６の上面と各フレーム材１とを結合する一対のインナーピラー部材７とからなることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体の剛性を向上させたサポートフレームの締結構造を提供する。
【解決手段】 サポートフレームの締結構造２９は、車両の前後に延びる車体フレームに矩形形状のサポートフレーム５１を下方より取付け、サポートフレーム５１の後端を車体フレームのリヤフレーム４６に締結し、サポートフレームの前端を車体フレームのフロアフレーム３３，３４に締結した。フロアフレームとリヤフレームとを接続する車幅方向に延びるミドルフロアクロスメンバ３５を配置し、サポートフレームの前端をフロアフレームとクロスメンバとが交差する位置に締結した。フロアフレームとクロスメンバとでカラー１２３を狭持し、カラーに、サポートフレームを通したボルトを貫通させてサポートフレームを締結した。サポートフレームの前端と後端との間に中間締結部１０４を形成し、中間締結部１０４をリヤフレームに締結した。 （もっと読む）

【課題】自動車衝突時において、従来の真直管や湾曲した管に比べ、吸収エネルギーを増加させることが可能になり、優れたな耐衝撃性を有する車体補強用部材を提供する。
【解決手段】耐衝撃用として自動車の車体に装着される金属管製の補強用部材であって、前記補強用部材の長手方向の少なくとも１箇所に前記車体の外面方向に対向する凸形状の曲がり部を有し、前記曲がり部の片側または両側の隣接部に真直部を有すること、前記曲がり部の片側または両側の隣接部に前記車体の外面方向に対向する凹形状の逆曲がり部を有すること、または前記曲がり部の両側の隣接部に真直部および前記車体の外面方向に対向する凹形状の逆曲がり部を有することを特徴とする車体補強用部材である。 （もっと読む）

【課題】 サイドメンバの補強に頼ることなくオフセット衝突に対する強度を確保することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】 車体後部構造１０は、それぞれ車体前後方向に長手とされた左右一対のリヤサイドメンバ１２と、一対のリヤサイドメンバ１２の後端間を架け渡すリヤバンパリインフォースメント１８と、一対のサイドメンバ１２をリヤバンパリインフォースメント１８の前側で架け渡す枠状体Ｆとを備える。枠状体Ｆは、第２クロスメンバ３０と、サスペンションメンバ３２とで背面視で枠状に形成されている。枠状体Ｆと利やバンパリインフォースメント１８との間に配設されたマフラ６０は、リヤバンパリインフォースメント１８に左右方向にオフセットして入力された荷重の一部を、枠状体Ｆを経由して左右方向の荷重入力側とは反対側のリヤサイドメンバ１２に分散させる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で後突時のジャッキの飛び出しを確実に防止することができるジャッキの配設構造を提供する。
【解決手段】 荷室１の床面１ａを構成する荷室フロアパネル２と、前記荷室１の後部壁面を構成するリヤエンドパネル３とを備え、前記荷室フロアパネル２上にスペアタイヤ６が配設されるとともに、このスペアタイヤ６と前記リヤエンドパネル３との間にジャッキ７が配設された車両において、前記リヤエンドパネル３の一部を平面視において前記ジャッキ７と重なり合う位置まで張り出させて張出部３１ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】 センタタンクレイアウトを採用した自動車において、ボディ剛性や乗り心地の向上を実現したフロアパネルを提供する。
【解決手段】 フロアパネル１には、左右横フロアトンネル８，９の前方の部位にクロスメンバ２０が設置されている。縦フロアトンネル７の左右側面にはクロスメンバ２０の装着部位に略Ｕ字形状の切欠７ａ，７ｂが形成されており、クロスメンバ２０のセンタブラケット２２は、メンバ本体２１がこれら切欠７ａ，７ｂに嵌入する状態（すなわち、縦フロアトンネル７を貫通するかたち）で縦フロアトンネル７にスポット溶接される。また、クロスメンバ２０の左右サイドブラケット２３，２４は、サイドシルインナ２，３の上面および側面にスポット溶接される。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス内に受容されているブリーザパイプを後突時のリアホイールハウスの変形から保護しかつコンパクトな構造を実現する。
【解決手段】リアホイールハウスを形成する車室側プレート６に車外側プレートに臨む凹設形状のパイプ受容部６ｂを設け、そのパイプ受容部の内面に補強部材８を沿わせた形状にて固着し、補強部材と車室側プレートとにより車両前後方向から見た閉断面を形成することにより、後突に対する座屈強度が高まる。その閉断面の断面積が車両前方側に至るにつれて小さくすることにより、後突に対する車両後方側に対する剛性を確保しつつ補強部材における車両前方側のスペースが小さくなるため、補強部材を設けたことによる必要スペースの拡大を必要最小限とすることができ、コンパクト化を促進し得る。 （もっと読む）

【課題】リアフロアパネルを深絞りプレス加工が容易であって後突に対応し得るようにする。
【解決手段】リアフロアパネル１を、車体幅方向に対して中間部となる中央パネル２と、その左右の両側縁部を形成しかつ車体前後方向に対して分割された側縁部パネル３〜６とにより構成する。側縁部パネルにあっては、前側側縁部パネル３・４の強度を後側側縁部パネル５・６よりも高め、後突時に後側側縁部パネルの変形により衝突エネルギを吸収し、強度が高い前側側縁部パネルにより燃料タンク搭載部分の変形を防止する。そして、中央パネルにあっては、薄肉化することができるため全体の軽量化を促進し得ると共に、タイヤハウス用の深絞りプレス加工を容易に行うことができる材質及び板厚を設定することができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車とガソリンエンジン車との車体を共用可能とし、且つハイブリッド車の場合にスペアタイヤがバッテリー等に突き当たらないように対策し得る車両用スペアタイヤ格納部を提供する。
【解決手段】リアフロアパネルＦＰに設けられた凹所１の前壁４に前上りの傾斜面を設けてなる車両用スペアタイヤ格納部において、第２の傾斜面８を備えるブレース５を、前壁の傾斜面の後方に選択的に固定可能なように構成する。これにより、ガソリンエンジン車の後面衝突の場合は、本来の凹所の前壁の傾斜面でスペアタイヤを前方へ移動させ、ハイブリッド車の後面衝突の場合は、ブレースを前壁に取り付けることによって得られた第２の傾斜面によってより一層上方へ向けてスペアタイヤを跳ね上げさせることができるので、特にハイブリッド車の場合に客室と荷室との間に設置されたバッテリーなどの電装品にスペアタイヤが突き当たることを防止し得る。 （もっと読む）

合成車体（５８）を有するゴルフカー（１０）または多用途車。本発明のいくつかの態様において、ゴルフカーまたは多用途車は、前部クラムシェル形組立体（６２）および後部シェル状車体（６４）を備えている。他の実施態様においては、ゴルフカーまたは多用途車は、周辺部（１１８）および一つ以上の装飾車体パネル（１０６、１０８）を有する合成車体組立体を備え、前記装飾車体パネルは周辺部に関してパネルへの衝撃を防止するために、合成車体組立体に対して内方に凹まされている。本発明は、従来のゴルフカーに比べて強度が高く、安全性が向上していると共に組立てが容易で、かつ美観的にも優れている。
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【課題】 バンパ高さの異なる車同士が衝突した場合においても、サイドメンバによる衝撃の吸収を簡素な構造で実現することを可能とする車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の前部又は後部に設けられる車体構造である。この車体構造は、車両の前後方向に延びるサイドメンバ１２と、サイドメンバ１２に設けられており、長手方向においてサイドメンバ１２の他の部位よりも上下方向の曲げ強度が小さい易屈曲部２４と、易屈曲部２４よりも外端側のサイドメンバ１２下部に垂下されており、前後方向の曲げ強度が易屈曲部２４の曲げ強度より大きい垂下部材２６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】後面衝突された場合にスペアタイヤと燃料タンクとが相互に干渉するのを防止することができる車体後部構造を得る。
【解決手段】車両平面視で車体後部１０の両サイドに車両前後方向に延在しかつ後輪を迂回するかたちで車両幅方向内側へ絞り込まれた左右一対のリヤサイドメンバ１４と、これらの後部１４Ｂ間に配置されたスペアタイヤ２０と、当該後部２０Ｂよりも低い位置に延在された前部２０Ａ間にタンクバンド３２を使って支持された燃料タンク２６と、を含んで構成された車体後部構造において、左右一対のリヤサイドメンバ１４におけるスペアタイヤ配置位置と燃料タンク配置位置との間に変形起点となる低剛性部３８を設けると共に、タンクバンド３２のタンク非接触部位に一対の弱化部４０を形成した。これにより、後面衝突された場合に、スペアタイヤ２０の前端部が燃料タンク２６の後端延出部２６Ｂに干渉するのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 比較的簡単な構成で、車両後方から加わる大きな荷重により車両が大きく変形した場合にも、スペアタイヤの離脱及び前進をより好適に防止し得る後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車両の後部荷室にてスペアタイヤをほぼ水平に収納するように構成された車両の後部車体構造において、該後部荷室の床面をなすフロアパネルに、上記スペアタイヤを固定して保持するためのタイヤ受け部を形成するとともに、該フロアパネルの下面側には、少なくとも該タイヤ受け部に対するスペアタイヤの固定部位からスペアタイヤの後端部までの範囲に対応して車両の前後方向に延びる補強部材を取り付ける。補強部材は、車幅方向において上記スペアタイヤの略中心に対応する部位に位置するとともに、車両前後方向において水平に対して前方上向きに傾斜するように配設する。更に、上記フロアパネルを介してスペアタイヤと補強部材とを連結する連結手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキの出し入れの作業性を確保しつつ、車輌の後突時に車体後部に搭載されたジャッキが客室内へ飛散することを防止すること。
【解決手段】 ジャッキをその長手方向が車体前後方向を向くように車体後部のフロアパネル上に支持するジャッキ支持部を備えた車体後部構造において、前記ジャッキ支持部に支持された前記ジャッキよりも車体前方において前記フロアパネル上に配設され、車幅方向に延在するクロスメンバを備え、前記クロスメンバは、後突時に前記ジャッキが車体前方へ移動することを規制する高さを有すると共に前記ジャッキの前端と対面する対面部分を有する縦壁部を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキの出し入れの作業性を確保しつつ、車輌の後突時に車体後部に搭載されたジャッキが客室内へ飛散することを防止すること。
【解決手段】 ジャッキをその長手方向が車体前後方向を向くように車体後部のフロアパネル上に支持するジャッキ支持部を備えた車体後部構造において、前記ジャッキ支持部よりも車体前方において前記フロアパネル上に配設され、後突時に前記ジャッキが車体前方上側へ移動することを規制する規制部材を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両用シートのスライド量に対する制約を緩和することができるシート保持部材の配設構造を得る。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ２８のキック部２８Ｃには開口部３２が形成されており、ボックス状のブラケット３６が挿入されている。従って、シートスライドレール２４の後端部２４Ａをブラケット３６内へ挿入した状態でシートスライドレール２４をボディー側に固定することができる。よって、キック部２８Ｃとの干渉を避けるためにシートスライドレール２４を前方にずらしたり、長さを短くする必要がなく、リヤシート１０のシートスライド量に対する制約を緩和できる。 （もっと読む）