【課題】 車両の衝突時に牽引フック取付部が車体側部材に当接して、この車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に防止する。
【解決手段】 左右一対のリヤサイドフレーム１からなるボディフレームと、バンパーレインフォースメント４とを備え、このバンパーレインフォースメント４に支持された牽引フック取付部７に車両用牽引フックが取り付けられるように構成された車両用牽引フックの取付構造であって、上記バンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂと、ボディフレームの上下中心１Ａとを車体の上下方向にオフセットさせるとともに、上記バンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを、上記ボディフレームに対するバンパーレインフォースメント４のオフセット方向と逆方向にオフセットさせた。 （もっと読む）

【課題】上方に隆起して車両前後方向に延びるトンネル部４を有するフロアパネル１と、トンネル部４の車幅方向両外方に車両前後方向に延びる１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】トンネル部４と協働してその上方に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８を設け、その前端部をダッシュクロスメンバ６を介して、また後端部をリヤクロスメンバ７を介して、それぞれ両サイドフレーム５，５に連結する。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの容量を減少させること無く、燃料タンクと車両走行状態に応じて上下動する可動部材との干渉を防止する。
【解決手段】 燃料タンク５０が内気圧の上昇で膨張した場合には、膨張した燃料タンク５０の傾斜壁５０Ｇの下部５０Ｈが、ブレース３０の車幅方向中間部３０Ｄに当たることで、燃料タンク５０の後部５０Ｆが、燃料タンク５０の後部５０Ｆの上方に取付けられ車両走行状態に応じて上下動するトーションバー２０と干渉するのを防止できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネル３と、トンネル部４を有するフロアパネル１と、両側１対のサイドフレーム５，５とを備えた自動車の下部車体構造において、オープンカーにも対応できる程度に車体の曲げ剛性及び捩り剛性を向上させられるようにする。
【解決手段】ダッシュパネル３と協働して閉断面を形成するとともに、両サイドフレーム５，５のフロント部５ａ，５ａ同士を連結するダッシュクロスメンバ６と、両サイドフレーム５，５のリヤ部５ｂ，５ｂ同士を連結する前側および後側リヤクロスメンバ７，１１と、トンネル部４と協働してサイドフレーム５，５の中間部よりも上方に離間した位置に閉断面を形成するトンネルレインホースメント８とを備えるようにし、ダッシュクロスメンバ６及び前側リヤクロスメンバ７をトンネルレインホースメント８で連結してハイマウントバックボーンフレーム構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】 車両の側面衝突で、車体に所定の変形量を確保し得る車体構造を提供する。
【解決手段】 車両１０のフロアパネル１２に設けられたクロスメンバー１４と、フロアパネル１２のほぼ中央部をクロスメンバー１４を横切って形成され、下方に開放する凹所１８を規定するトンネル部１６とが設けられる車体構造。トンネル部１６の側方でフロアパネル１２の下面に電装品２４ａが保持され、凹所１８内には、トンネル部１６に沿って排気管２０が収容されている。凹所１８内の排気管２０の上方には、梁部材２５がクロスメンバー１４に対応して凹所１８を横切って配置されている。フロアパネル１２の側方から該フロアパネルに作用する横方向の押圧力Ｆによってトンネル部１６の両側壁１６ａが相近づく方向へ押圧変形を受けたとき、梁部材２５は排気管２０を押し下げるように変形する。 （もっと読む）

【課題】 車両後突時にリアバンパからバックドアへ衝撃力が伝達されるのを回避して、バックドアの変形を防ぐことのできるバンパ取付構造を提供する。
【解決手段】 車体の後部に開閉自在に装着されたバックドア２の下端部にリアバンパ１５を取り付けたバンパ取付構造であって、リアバンパ１５を複数箇所に設けられた衝撃吸収部材１８を介してバックドア１２に取り付ける一方、リアバンパ１５の両端部を車幅方向に延長して延長部１３ｃを形成し、バックドア１２の閉状態時に延長部１３ｃを車体側１１ａに固定する固定機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】 後部突出タイプの自動車に代表されるように、一対のリヤサイドフレームの後端間を結ぶ線とリヤバンパレインメンバとの間に生じる隙間を有効に活用すること。
【解決手段】 リヤエンドクロスメンバ３０が一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に膨出した膨出部３１ａを有し、リヤフロアパン２０の後端部が突出部２１を有する。突出部２１は一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも膨出部に向かって突出してリヤエンドクロスメンバ３０に接続され、荷室空間を一対のリヤサイドフレーム１０の後端部１０ａよりも車体後方に拡張させる。 （もっと読む）

車両用縦ビーム（１）を異形棒材（２）と閉鎖異形部材（３）により形成させる。異形棒材（２）と閉鎖異形部材（３）とはほぼＬ字状の横断面を備えた開口した異形部材として構成されている。異形棒材（２）の内面には、縦ビーム（１）の長手方向において部分的に切除した中空室（６）があり、車両衝突時に縦ビーム（１）が合目的に押しつぶされる（褶曲する）ようになっている。異形棒材（２）には、走行装置部品を受容するためのブシュ（８）が挿入される。これは、中空室（６）を部分的に弱化させるのと同様に縦ビーム（１）を閉鎖させる前に行なう。（図１）
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【課題】車両のフロアパネル１下方に配置される燃料タンク３０の支持構造において、燃料タンク３０を支持するためだけのクロスメンバを設けることなく、燃料タンク３０を確実に支持する。
【解決手段】フロアパネル１下面に接合され、フロアパネル１の車幅方向両端側を前後に延びる一対のボディーフレーム２間に設けた複数のクロスメンバ７，１１，１２，１７を前後に結ぶように、フロアパネル１の車幅方向中央部のセンタトンネル３を挟むように後方に延びる一対の縦フレーム１５，１９を設ける。この一対の縦フレーム１５，１９の少なくとも一方に燃料タンク３０の車幅方向中央側を支持する。 （もっと読む）

【課題】 車体のサイズ及び剛性を容易に適切にできるのみならず、車体前後方向以外の方向における剛性を高くできる車体骨格構造を得る。
【解決手段】 車体骨格構造１０では、フロント骨格モジュール１２とキャビン骨格モジュール５０とが結合されると共に、キャビン骨格モジュール５０とリヤ骨格モジュール７０が結合されるのみならず、フロント骨格モジュール１２、キャビン骨格モジュール５０及びリヤ骨格モジュール７０が下側のフレーム骨格モジュール９０に結合されている。このため、車体のサイズ及び剛性を容易に適切できると共に、車体骨格構造１０の剛性を車体前後方向以外の方向においても高くできる。 （もっと読む）

【課題】 クォータウィンドガラスの保持と内装材の取付けを有効に維持しつつ、後面衝突時のサイドドア開口部の後部ピラーの変形を抑制するとともに、近傍に配設された内装部品等も有効に保護できる自動車後部骨格構造を提供する。
【解決手段】 サイドドア開口部２０の後部ピラー１とリヤピラー２との間に配設されクォータウィンドガラス４下縁を支持する補強部材３を備えた自動車後部骨格構造において、前記補強部材３の下方に開放部３Ｃを設けたことにより、後面衝突時には、バックドア開口部２０の周囲のリヤピラー２からの衝突荷重を直接にサイドドア開口部２０の後部ピラー１に伝達することなく、補強部材３にてある程度変形吸収することができるので、従来の閉断面構造のもののような過度な補強構造によるサイドドア開口部の後部ピラーへの悪影響を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 後部車体の剛性確保と給油口保護の両立が図れる給油口廻りの車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブラケットソーサ２が車体骨格１に対して隙間δ１、δ２を有するフローティング構造を採り、軽度の後面衝突時には、車体骨格を構成するリヤピラーリンフォース１等の高い剛性によりブラケットソーサ２が確実に保護される。比較的大きな衝撃荷重が作用してリヤピラーリンフォース１等が変形を開始した場合でも、ブラケットソーサ２がリヤピラーリンフォース１に対してフローティング構造を採っていることで、リヤピラーからの衝撃荷重の影響を受けにくく、ブラケットソーサ２の変形移動やキャップの離脱が抑止され、フィラーチューブ３との接続が断たれることも未然に防げる。 （もっと読む）

【課題】 ２ドアの自動車に用いて好適の、車体構造に関し、車体後方の強度を高めて後突時の車体の変形を確実に抑制できるようにする。
【解決手段】 センタピラー３の車両後方にリヤタイヤホイールハウス４を備えた車体構造において、リヤタイヤホイールハウス４の最頂部よりも車両前方部位とセンタピラー３とを直結するリンフォース部材２を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 シート及び／又はシートベルトアンカの取付剛性を高める且つスペアタイヤの支持剛性を高める。
【解決手段】 前側クロスメンバ３と後側クロスメンバ４とが縦メンバ１５により連結され、前側クロスメンバ３と縦メンバ１５との接合部又はその近傍にシートブラケット１９、シートベルトアンカ２２が取付けられている。また、縦メンバ１５の下面にはワイヤガイドパイプ２８が設けられ、パイプ２８の一端開口２８ａを通って下方に延びワイヤ３０によってスペアタイヤＴが吊り上げられる。吊り上げられたスペアタイヤＴは前側クロスメンバ３の凹所８ａと後側クロスメンバ４の車幅方向中央部分の凹所１１ａに着座することにより位置決めされ、そして、スペアタイヤＴは前上がりに傾斜した状態で収容される。 （もっと読む）

【課題】 排気サイレンサの過度の上方変位に伴う損傷を防止すると共に、車両後方衝突の際のリアサイドフレームの衝突吸収性能の低下を抑制する。
【解決手段】 リアサイドフレーム１の側面１ｃの後端にストッパ部材１３が設けられている。このストッパ部材１３は、上方に延びる一対の脚１４ａ、１４ｂを備え、前側の脚１４ｂは前方に向けて湾曲した湾曲部１８と斜め上方又は水平方向に延びる取付部１９を備えている。車両が例えば段差を乗り越えてバンプしたときに、ストッパ部材１３が路面と干渉して排気サイレンサ５が過度に上方に変位するのを防止する。また、車両後方衝突の際の入力によって湾曲部１８が弱退部となってストッパ部材１３の前側の脚１４ｂが折れる又は屈曲することにより、このストッパ部材１３をリアサイドフレーム１に取り付けたことに伴ってリアサイドフレーム１の衝突吸収性能が阻害されるのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重を分散し、車体の変形を低減する。
【解決手段】 アーム回転軸４８によって車体に回転可能に支持されたリヤサスペンション４４のサスペンションアーム４４Ａの後部下方には、ショックアブソーバ５４の前方側端部５４Ａが軸５６によって回転可能に軸支されている。ショックアブソーバ５４は車体前後方向に対して後方が上方へ傾斜した状態で取付けられており、後方側端部５４Ｂはリヤバンパリインフォースメント１２の取付部１２Ａに取付けらている。また、リヤバンパリインフォースメント１２とリヤサイドメンバ１８との間に取付けられているバンパアーム１４の前後方向中間部には圧縮変形する脆弱部４０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 重量及び製造コストを大きく上昇させることなく、耐荷重性能を向上させる。
【解決手段】 車両の前端部或いは後端部に位置され、車幅方向に延出するプロテクタ本体４と、上記車両の車体フレーム１に取り付けられ、プロテクタ本体４を支持するサポート部材５とを備えたアンダーラン・プロテクタであって、サポート部材５が、車体フレーム１への取付けのための第一取付部８と、プロテクタ本体４への取付けのための第二取付部９と、これら第一取付部８及び第二取付部９の間に位置する中間部１０とを有し、第二取付部９を第一取付部８に対して車幅方向外側に離間するために、中間部１０を車幅方向の長さＡを持つように延出させる。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルの低床化を図る場合に、後突時における衝撃力吸収性能を確保できるとともに、荷物の出し入れを容易に行える自動車のフロア構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延び、フロントメンバ部１６と該フロントメンバ部１６に連続して設けられ、上方に屈曲形成されたリヤメンバ部１７とを有する左，右のサイドメンバ２にフロアパネル５を配設し、上記左，右のリヤメンバ部１７に車幅方向に延びてバックドア開口１ａの下辺部を形成するロアバック１３を配設した自動車のフロア構造において、上記フロアパネル５をフロントフロアパネル５ａからリヤフロアパネル５ｂに渡って連続する略平坦なフラット形状とするとともに、上記フロントフロアパネル５ａを上記フロントメンバ部１６の上面に配置し、かつ上記リヤフロアパネル５ｂを上記リヤメンバ部１７の下面に配置し、さらに上記ロアバック１３を上記リヤフロアパネル５ｂの下面に配置する。 （もっと読む）

【課題】 クロスメンバおよびサスペンションのビームの位置を変更することなく、デファレンシャルボックスを支持する支持点を設けることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延在する左右のサイドフレーム１と、左右のサイドフレーム１間を連結するクロスメンバ２とが設けられた車両の後部車体構造において、
左右のサイドフレーム１とクロスメンバ２との連結部５の周辺には補強用のブレース６がそれぞれ設けられ、ブレース６の一端部がクロスメンバ２に取り付けられ、ブレース６の他端部が左右のサイドフレーム１にそれぞれ取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。 （もっと読む）