車両用牽引フックの取付構造
【課題】 車両の衝突時に牽引フック取付部が車体側部材に当接して、この車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に防止する。
【解決手段】 左右一対のリヤサイドフレーム１からなるボディフレームと、バンパーレインフォースメント４とを備え、このバンパーレインフォースメント４に支持された牽引フック取付部７に車両用牽引フックが取り付けられるように構成された車両用牽引フックの取付構造であって、上記バンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂと、ボディフレームの上下中心１Ａとを車体の上下方向にオフセットさせるとともに、上記バンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを、上記ボディフレームに対するバンパーレインフォースメント４のオフセット方向と逆方向にオフセットさせた。
【解決手段】 左右一対のリヤサイドフレーム１からなるボディフレームと、バンパーレインフォースメント４とを備え、このバンパーレインフォースメント４に支持された牽引フック取付部７に車両用牽引フックが取り付けられるように構成された車両用牽引フックの取付構造であって、上記バンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂと、ボディフレームの上下中心１Ａとを車体の上下方向にオフセットさせるとともに、上記バンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを、上記ボディフレームに対するバンパーレインフォースメント４のオフセット方向と逆方向にオフセットさせた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパーレインフォースメントに支持された牽引フック取付部に車両用牽引フックが取り付けられるように構成された車両用牽引フックの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示すように、車体の前部または後部において車体前後方向に配設されたサイドメンバ（ボディフレーム）の端部に、略箱形に形成されたバンパーステイを略同軸上に取り付けるとともに、このバンパーステイの車外側の端面とこれに対向する取付壁とに跨ってフックステイ（牽引フック取付部）を前後方向に配設し、このフックステイに車両用牽引フックを取付可能とした構造において、上記フックステイの一端をバンパーステイの車外側の端部に固定する一方、他端をバンパーステイの取付壁を貫通し、この取付壁に対して前後方向に移動可能に取り付けた自動車の牽引フック取付構造が知られている。
【特許文献１】特開２００３−２１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示された自動車の牽引フック取付構造では、車両の前後衝突時に、牽引フックおよびフックステイに軸方向の衝突荷重が作用すると、この衝突荷重をバンパーステイの車外側の端壁が受け、上記バンパーステイが、フックステイによりガイドされつつ塑性変形することにより、衝突時の衝撃エネルギーを効率よく吸収できるという利点がある。この反面、上記衝突荷重に応じてフックステイが車体の前後方向に押動されると、その車内側の端部に対向して配設されたシュラウドパネルまたはリヤエンドパネル等からなる車体側部材にフックステイ（牽引フック取付部）が当接することにより、車体側部材が破損するという事態が生じ易く、車体の修理に要する費用が増大するという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の衝突時に牽引フック取付部が車体側部材に当接して、この車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に防止できる車両用牽引フックの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車体の左右両側部において車体の前後方向に延びるように配設された左右一対のボディフレームと、車幅方向に延びるように配設されて上記両ボディフレームの端部同士を連結するバンパーレインフォースメントとを備え、このバンパーレインフォースメントに支持された牽引フック取付部に車両用牽引フックが取り付けられるように構成された車両用牽引フックの取付構造であって、上記バンパーレインフォースメントの上下中心と、ボディフレームの上下中心とを車体の上下方向にオフセットさせるとともに、上記バンパーレインフォースメントの上下中心に対する牽引フック取付部の支持位置を、上記ボディフレームに対するバンパーレインフォースメントのオフセット方向と逆方向にオフセットさせたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記ボディフレームが、、リヤサイドフレームであり、上記バンパーレインフォースメントが、レインフォースメント本体と、車体側への取付部となる衝撃吸収部材とを備えるとともに、リヤエンドパネルを介してリヤフレームの後端部に取り付けられるように構成され、かつ上記牽引フック取付部がリヤエンドパネルの後面に対向した位置においてレインフォースメント本体と衝撃吸収部材とに跨るように設置されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項２記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記バンパーレインフォースメントの上下中心をリヤサイドフレームの上下中心よりも車体の下方側にオフセットさせるとともに、上記牽引フック取付部の支持位置をバンパーレインフォースメントの上下中心よりも車体の上方側にオフセットさせたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記ボディフレームがフロントサイドフレームであり、左右のフロントサイドフレームの間に車両用機器が取り付けられるシュラウドパネルを設けるとともに、上記フロントサイドフレームの前方側に走行風導入口が設けられたバンパーフェースを配設し、かつこの走行風導入口を避けるようにバンパーレインフォースメントを上方に湾曲させることによりバンパーレインフォースメントの上下中心をフロントサイドフレームの上下中心よりも車体の上方側にオフセットさせるとともに、牽引フック取付部の支持位置をパンパーレインフォースメントの上下中心よりも車体の下方側にオフセットさせたものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、車両の衝突時に上記牽引フック取付部が車体の前方側または後方側に大きく移動するのを効果的に防止し、牽引フック取付部の端部がリヤエンドパネル等からなる車体側部材に当接することに起因して車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に抑制することができ、これにより車体の修理に要する費用が増大するのを防止できるという利点がある。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、車両の後突時に上記取付ブラケットを塑性変形させることにより簡単な構成で衝撃エネルギーを効果的に吸収することができるとともに、上記牽引フック取付部の前端部がリヤエンドパネルからなる車体側部材に当接することに起因して車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に抑制できるという利点がある。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、リヤフロアパネルの下方にマフラーや燃料タンク等を設置するための広いスペースを確保しつつ、簡単な構成で車両の衝突時に上記牽引フック取付部が設置されたバンパーレインフォースメントの上方側部が大きく変形するのを防止することにより、上記牽引フック取付部の前端部がリヤエンドパネルからなる車体側部材に当接することに起因して車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に抑制できるという利点がある。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、車両の走行時に上記フロントバンパーフェースの走行風導入口から導入された前部車体内に導入された走行風が、フロントバンパーレインフォースメントに邪魔されることなく、前部車体内にスムーズに供給されるとともに、上記フロントバンパーレインフォースメントの下方側部に配設された上記牽引フック取付部が、車両の前突時に作用する衝突荷重に応じて車体の後方側に大きく移動するのを効果的に防止し、上記牽引フック取付部の前端部がラジエータおよびコンデンサー等からなる車両用機器、またはシュラウドパネルからなる車体側のパネル部材等に当接して、これらが破損するという事態の発生を効果的に抑制し、車体の修理に要する費用が増大するのを防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１〜図４は、本発明の実施形態に係る車両用牽引フック取付構造を備えた車両の後部車体構造を示している。この後部車体は、車体の左右両側部において車体の前後方向に延びるように配設された左右一対のリヤサイドフレーム１からなるボディフレームと、リヤサイドフレーム１の上部に設置されるリヤフロアパネル２と、上記リヤサイドフレーム１の後面側に配設されたリヤエンドパネル３とを有している。このリヤエンドパネル３の後面側には、上記両リヤサイドフレーム１の後端部同士を連結するリヤバンパーレインフォースメント４が車幅方向に延びるように配設されるとともに、その左右両端部に設けられた取付ブラケット５を介して上記リヤサイドフレーム１の後端部に取り付けられ、上記リヤバンパーレインフォースメント４の後方側には、リヤバンパーフェース６が配設されている。
【００１４】
上記リヤサイドフレーム１は、左右一対の側壁部とその下端部同士を連結する底壁部とを有する断面Ｕ字状のフレーム本体１ａと、その上端部に設けられた左右一対の上端フランジ部１ｂと、上記フレーム本体１ａの後端部に設けられた後端フランジ部１ｃとを有し、上端フランジ１ｂがリヤフロアパネル２の下面にスポット溶接等の手段で固着されている。また、上記後端フランジ部１ｃには、リヤエンドパネル３を介して上記取付ブラケット５がボルト止めされる等により、リヤサイドフレーム１の後端部にリヤバンパーレインフォースメント４が取外し可能に接合されている。
【００１５】
上記リヤバンパーレインフォースメント４は、上壁部４ａとその後端から下方に延びる後壁部４ｂと、その下端から前方側に延びる底壁部４ｃと、上記上壁部４ａの前端から上方に延びる上方フランジ部４ｄと、上記底壁部４ｃの前端から下方に延びる下方フランジ部４ｅとにより断面略ハット型に形成されたレインフォースメント本体４Ａを有し、上記上方フランジ部４ｄおよび下方フランジ部４ｅの前面に取付ブラケット５が溶接される等の手段で固着されている。
【００１６】
上記取付ブラケット５は、車体の前方側に凹入する左右一対の凹入部５ａ，５ａと、両凹入部５ａ，５ａの内側辺部同士を連結するように設けられた所定幅の後壁部５ｂと、上記凹入部５ａ，５ａの後端外側辺部から外方側に突設された左右一対の取付フランジ部５ｃ，５ｄとを有し、これらの後壁部５ｂおよび取付フランジ部５ｃ，５ｄが上記レインフォースメント本体４Ａの上方フランジ部４ｄおよび下方フランジ部４ｅの前面に溶接される等の手段で固着されている。そして、上記取付ブラケット５は、後述する車両の後突時に塑性変形することにより衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材としての機能も有している。
【００１７】
上記取付ブラケット５の後壁部５ｂには、牽引フック取付部７の設置孔７ａが形成されるとともに（図５参照）、上記レインフォースメント本体４Ａの後壁部４ｂには、牽引フック取付部７の設置孔７ｂが形成され、これらの設置孔７ａ，７ｂを貫通するように上記牽引フック取付部７が配設されている。この牽引フック取付部７は、車両用牽引フック８が螺着されるねじ孔が形成された筒状体からなり、その後端部が上記レインフォースメント本体４Ａの後壁部４ｂから車体の後方側に突出した状態でこの後壁部４ｂに溶接されるとともに、牽引フック取付部７の前端部が上記取付ブラケット５の後壁部５ｂから車体の前方側に突出した状態でこの後壁部５ｂに溶接されることにより、上記リヤエンドパネル３の後面に対向した位置においてリヤバンパーレインフォースメント４のレインフォースメント本体４Ａと取付ブラケット５とに跨るように設置されている。
【００１８】
また、上記リヤバンパーフェース６には、牽引フック取付部７の設置位置に対応する部分に車両用牽引フック８の挿通孔が形成されるとともに、この挿通孔を閉塞するキャップ９が取り付けられている。このキャップ９を取り外した状態で、図２に示すように、上記車両用牽引フック８のねじ軸を牽引フック取付部７のねじ孔に螺着することにより、車両用牽引フック８が上記牽引フック取付部７に対して着脱可能に取り付けられるようになっている。
【００１９】
図６に示すように、上記リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心（バンパーレインフォースメント本体４Ａの上下方向中央を通る軸心）４Ｂは、上記リヤサイドフレーム１からなるボディフレームの上下中心（リヤサイドフレーム１の上下方向中央を通る軸心）１Ａに対して車体の下方側にオフセットするように配設されている。
【００２０】
この実施形態では、リヤサイドフレーム１の上端面とリヤバンパーレインフォースメント４の上端面とを略同じ高さに設置するとともに、リヤバンパーレインフォースメント４の上下寸法をリヤサイドフレーム１の上下寸法よりも大きな値に設定することにより、リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂを、リヤサイドフレーム１からなるボディフレームの上下中心１Ａに対して車体の下方側にオフセットさせるようになっている。上記取付ブラケット５は、その側壁が前窄まりに形成されることにより、リヤサイドフレーム１に取り付けられる前壁面の上下寸法が、リヤバンパーレインフォースメント４に取り付けられ後壁面の上下寸法よりも相対的に小さな値に設定されている。
【００２１】
また、上記牽引フック取付部７をリヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂよりも車体の上方側部に設置することにより、このリヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを、上記リヤサイドフレーム１に対するバンパーレインフォースメント４のオフセット方向と逆方向にオフセットさせている。
【００２２】
上記構成において、車両の後退時に車体後部が障害物に衝突し、あるいは自車両の後端部に他車両が衝突する等の後突事故が発生した場合には、上記取付ブラケット５の側壁等が車体の前方側に押し潰されて塑性変形するとともに、上記リヤバンパーレインフォースメント４が圧縮されて塑性変形することにより、上記後突時の衝撃エネルギーが吸収されことになる。したがって、衝撃エネルギーの比較的小さい軽衝突時に、上記リヤサイドフレーム１およびリヤエンドパネル３が変形するのを効果的に防止して、修理コストを安価に抑えることができる。
【００２３】
そして、リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂが、リヤサイドフレーム１からなるボディフレームの上下中心１Ａに対して車体の下方側にオフセットするように配設された車両において、上記リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを、上記リヤサイドフレーム１に対するバンパーレインフォースメント４のオフセット方向と逆方向（車体の上方側）にオフセットさせるように配設したため、リヤフロアパネル２の下方にマフラーや燃料タンク等を設置するための広いスペースを確保しつつ、簡単な構成で後突時に作用する荷重から車体を効果的に保護できるという利点がある。
【００２４】
すなわち、リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂを、リヤサイドフレーム１の上下中心１Ａよりも車体の下方側にオフセットさせることにより、上記リヤサイドフレーム１の上下寸法を必要以上に増大させることなく、その上面に設置されるリヤフロアパネル２を車体の上方側に位置させることが可能であり、その下方側にマフラーや燃料タンク等を設置するための広いスペースを確保することができる。しかも、リヤバンパーレインフォースメント４の下端部が、上記リヤサイドフレーム１に比べて相対的に低い位置に配設されることになるため、車両の後退時に車体が路上の突起物に当接すること等に起因して車体の本体部が損傷するという事態の発生を上記リヤバンパーレインフォースメント４により効果的に防止できるという利点がある。
【００２５】
また、車両の後突時に、上記リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂよりも下方側の部分には、この上下中心４Ｂ上の一点を仮想作用点とした圧縮加重Ｋと、上記リヤサイドフレーム１の上下中心１Ａ上の仮想支点Ｓを中心としたモーメントＭとが、上記リヤバンパーレインフォースメント４の下方側部をそれぞれ圧縮する方向に作用するため、この下方側部が大きく変形する傾向がある。これに対して上記リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂよりも上方側の部分には、この上下中心４Ｂの一点を仮想作用点とした圧縮荷重Ｋと、上記リヤサイドフレーム１の上下中心１Ａ上の仮想支点Ｓを中心とした曲げモーメントＭとが互いに打ち消し合う方向に作用することにより、上記後突時におけるリヤバンパーレインフォースメント４の上方側部の変形量が下方側部に比べて小さくなる。
【００２６】
したがって、上記牽引フック取付部７を、リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂよりも車体の上方側に配設することにより、車両の後突時に作用する衝突荷重に応じて上記牽引フック取付部７が車体の前方側に大きく移動するのを効果的に防止し、牽引フック取付部７の前端部がリヤエンドパネル３からなる車体側部材に当接することに起因してリヤエンドパネル３が破損するという事態の発生を効果的に抑制することができ、これにより車体の修理に要する費用が増大するのを防止できるという利点がある。
【００２７】
また、上記実施形態に示すように、リヤサイドフレーム１からなるボディフレームの後端部に、リヤエンドパネル３を介してリヤバンパーレインフォースメント４を取り付けるとともに、そのレインフォースメント本体４Ａを車体側部材に取り付けるための取付ブラケット５に衝撃吸収部材としての機能を兼ね備えさせ、かつ上記牽引フック取付部７をリヤエンドパネル３の後面に対向した位置においてレインフォースメント本体４Ａと取付ブラケット５とに跨るように設置するように構成した場合には、後突時に上記取付ブラケット５を塑性変形させることにより簡単な構成で衝撃エネルギーを効果的に吸収することができるとともに、車両の衝突時に上記牽引フック取付部７が車体の前方側に移動してリヤエンドパネル３に当接するのを効果的に防止して、このリヤエンドパネル３が破損するという事態の発生を抑制できるという利点がある。
【００２８】
なお、上記実施形態では、リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂが、リヤサイドフレーム１からなるボディフレームの上下中心１Ａに対して車体の下方側にオフセットするように構成された車両において、上記リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを車体の上方側にオフセットさせた例について説明したが、リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂが、リヤサイドフレーム１からなるボディフレームの上下中心１Ａに対して車体の上方側にオフセットするように配設された車両では、上記リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを車体の下方側にオフセットさせることにより、簡単な構成で後突時に作用する荷重に応じてリヤエンドパネル３が破損するという事態の発生を効果的に抑制することができる。
【００２９】
また、上記牽引フック取付部７の後端部を、レインフォースメント本体４Ａの後壁部４ｂから車体の後方側に突出させた状態で後壁部４ｂに溶接するとともに、牽引フック取付部７の前端部を、上記取付ブラケット５の後壁部５ｂから車体の前方側に突出させた状態で後壁部５ｂに溶接することにより、上記リヤエンドパネル３の後面に対向した位置においてレインフォースメント本体４Ａと上記取付ブラケット５からなる衝撃吸収部材とに跨るように設置した上記実施形態に代え、上記牽引フック取付部７を、取付ブラケット５に支持させることなく、レインフォースメント本体４Ａの上壁部４ａおよび後壁部５ｂ等に支持させた構造としてもよい。
【００３０】
図７〜図１０は、車体の左右両側部において車体の前後方向に延びるように配設されたフロントサイドフレーム１１からなる左右一対のボディフレームと、車幅方向に延びるように配設されて両フロントサイドフレーム１１の前端部同士を連結するフロントバンパーレインフォースメント１２と、上記両フロントサイドフレーム１１間に配設された合成樹脂製のシュラウドパネル１３とを備えた前部車体において、上記フロントサイドフレーム１１の前方側に走行風導入口１４が形成されたフロントバンパーフェース１５を配設するとともに、この走行風導入口１５を避けるようにフロントバンパーレインフォースメント１２の中央部を上方に湾曲させることにより、フロントバンパーレインフォースメント１２の少なくとも左右方向中央部分の上下中心１２Ａを、フロントサイドフレーム１１の上下中心１１Ａよりも車体の上方側にオフセットさせている。また、上記シュラウドパネル１３には、ラジエータ１６およびコンデンサー１７等からなる車両用機器が取り付けられるように構成されている。
【００３１】
上記フロントバンパーレインフォースメント１２は、上壁部１２ａ、前壁部１２ｂおよび底壁部１２ｃを有する断面略コ字状のレインフォースメント本体１２Ａと、その左右両端部に取り付けられた取付ブラケット１８とを備え、この取付ブラケット１８を介して上記レインフォースメント本体１２Ａの左右両端部がフロントサイドフレーム１１の前端部に着脱可能に取り付けられるようなっている。また、レインフォースメント本体１２Ａの所定位置には、左右一対の牽引フック取付部１９が支持ブラケット２０を介して支持されている。この牽引フック取付部１９の支持位置１９Ａは、フロントパンパーレインフォースメント１２の上下中心１２Ｂよりも車体の下方側にオフセットするように、上記レインフォースメント本体１２Ａの上方側部に設定されている。
【００３２】
この構成によれば、車両の走行時に上記フロントバンパーフェース１５の走行風導入口１４から導入された前部車体内に導入された走行風が、フロントバンパーレインフォースメント１２に邪魔されることなく、上記ラジエータ１６およびコンデンサー１７等の設置部にスムーズに供給されてこれらが効果的に冷却されることになる。
【００３３】
そして、車両の前進時に車体前部が障害物に衝突し、あるいは自車両の前端部が他車両に衝突する等の前突事故が発生した場合に、バンパーレインフォースメント１２の上下中心１２Ａよりも上方側部には、この上下中心１２Ａ上の一点を仮想作用点とした圧縮加重Ｋと、フロントバンパーレインフォースメント１２の上下中心４Ｂ上の仮想支点Ｓを中心としたモーメントＭとの両方が上記フロントバンパーレインフォースメント１２の上方側部をそれぞれ圧縮する方向に作用し、この上方側部が大きく変形する傾向がある。これに対して上記牽引フック取付部１９が設置されたフロントバンパーレインフォースメント１２の上下中心１２Ｂよりも下方側部には、この上下中心１２Ｂ上の一点を仮想作用点とした圧縮加重Ｋと、フロントバンパーレインフォースメント１２の上下中心１２Ｂの仮想支点を中心としたモーメントＭとが互いに打ち消し合う方向に作用するため、上記フロントバンパーレインフォースメント１２の下方側部に配設された上記牽引フック取付部１９が、車両の前突時に作用する衝突荷重に応じて車体の後方側に大きく移動するのを効果的に防止することができる。
【００３４】
したがって、衝突荷重の比較的小さい軽衝突時に、上記牽引フック取付部１９の前端部が上記ラジエータ１６およびコンデンサー１７等からなる車両用機器、またはシュラウドパネル１３からなる車体側のパネル部材等に当接して、これらが破損するという事態の発生を効果的に抑制し、車体の修理に要する費用が増大するのを防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用牽引フックの取付構造を備えた後部車体を示す側面断面図である。
【図２】前部車体の平面断面図である。
【図３】リヤバンパーレインフォースメントの具体的構成を示す正面図である。
【図４】取付ブラケット等の具体的構成を示す部分切欠き正面図である。
【図５】エンドパネルおよび取付ブラケットの具体的構成を示す斜視図である。
【図６】衝突荷重の作用状態を示す側面断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用牽引フックの取付構造を備えた前部車体を示す側面断面図である。
【図８】フロントバンパーレインフォースメント等の具体的構成を示す平面図である。
【図９】フロントバンパーレインフォースメント等の具体的構成を示す正面図である。
【図１０】衝突荷重の作用状態を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ リヤサイドフレーム（ボディフレーム）
１Ａ リヤサイドフレームの上下中心
３ リヤエンドパネル
４ リヤバンパーレインフォースメント
４Ａ レインフォースメント本体
４Ｂ リヤバンパーレインフォースメントの上下中心
５ 取付ブラケット（衝撃吸収部材）
７ 牽引フック取付部
７Ａ 牽引フック取付部の上下中心
８ 車両用牽引フック
１１ フロントサイドフレーム（ボディフレーム）
１１Ａ フロントサイドフレームの上下中心
１２ フロントバンパーレインフォースメント
１２Ｂ フロントバンパーレインフォースメントの上下中心
１３ シュラウドパネル
１４ 走行風導入口
１５ リヤバンパーフェース
１６ ラジエータ（車両用機器）
１７ コンデンサー（車両用機器）
１９ 牽引フック取付部
１９Ａ 牽引フック取付部の上下中心
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパーレインフォースメントに支持された牽引フック取付部に車両用牽引フックが取り付けられるように構成された車両用牽引フックの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示すように、車体の前部または後部において車体前後方向に配設されたサイドメンバ（ボディフレーム）の端部に、略箱形に形成されたバンパーステイを略同軸上に取り付けるとともに、このバンパーステイの車外側の端面とこれに対向する取付壁とに跨ってフックステイ（牽引フック取付部）を前後方向に配設し、このフックステイに車両用牽引フックを取付可能とした構造において、上記フックステイの一端をバンパーステイの車外側の端部に固定する一方、他端をバンパーステイの取付壁を貫通し、この取付壁に対して前後方向に移動可能に取り付けた自動車の牽引フック取付構造が知られている。
【特許文献１】特開２００３−２１３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献１に開示された自動車の牽引フック取付構造では、車両の前後衝突時に、牽引フックおよびフックステイに軸方向の衝突荷重が作用すると、この衝突荷重をバンパーステイの車外側の端壁が受け、上記バンパーステイが、フックステイによりガイドされつつ塑性変形することにより、衝突時の衝撃エネルギーを効率よく吸収できるという利点がある。この反面、上記衝突荷重に応じてフックステイが車体の前後方向に押動されると、その車内側の端部に対向して配設されたシュラウドパネルまたはリヤエンドパネル等からなる車体側部材にフックステイ（牽引フック取付部）が当接することにより、車体側部材が破損するという事態が生じ易く、車体の修理に要する費用が増大するという問題があった。
【０００４】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の衝突時に牽引フック取付部が車体側部材に当接して、この車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に防止できる車両用牽引フックの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、車体の左右両側部において車体の前後方向に延びるように配設された左右一対のボディフレームと、車幅方向に延びるように配設されて上記両ボディフレームの端部同士を連結するバンパーレインフォースメントとを備え、このバンパーレインフォースメントに支持された牽引フック取付部に車両用牽引フックが取り付けられるように構成された車両用牽引フックの取付構造であって、上記バンパーレインフォースメントの上下中心と、ボディフレームの上下中心とを車体の上下方向にオフセットさせるとともに、上記バンパーレインフォースメントの上下中心に対する牽引フック取付部の支持位置を、上記ボディフレームに対するバンパーレインフォースメントのオフセット方向と逆方向にオフセットさせたものである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記ボディフレームが、、リヤサイドフレームであり、上記バンパーレインフォースメントが、レインフォースメント本体と、車体側への取付部となる衝撃吸収部材とを備えるとともに、リヤエンドパネルを介してリヤフレームの後端部に取り付けられるように構成され、かつ上記牽引フック取付部がリヤエンドパネルの後面に対向した位置においてレインフォースメント本体と衝撃吸収部材とに跨るように設置されたものである。
【０００７】
請求項３に係る発明は、上記請求項２記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記バンパーレインフォースメントの上下中心をリヤサイドフレームの上下中心よりも車体の下方側にオフセットさせるとともに、上記牽引フック取付部の支持位置をバンパーレインフォースメントの上下中心よりも車体の上方側にオフセットさせたものである。
【０００８】
請求項４に係る発明は、上記請求項１記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記ボディフレームがフロントサイドフレームであり、左右のフロントサイドフレームの間に車両用機器が取り付けられるシュラウドパネルを設けるとともに、上記フロントサイドフレームの前方側に走行風導入口が設けられたバンパーフェースを配設し、かつこの走行風導入口を避けるようにバンパーレインフォースメントを上方に湾曲させることによりバンパーレインフォースメントの上下中心をフロントサイドフレームの上下中心よりも車体の上方側にオフセットさせるとともに、牽引フック取付部の支持位置をパンパーレインフォースメントの上下中心よりも車体の下方側にオフセットさせたものである。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、車両の衝突時に上記牽引フック取付部が車体の前方側または後方側に大きく移動するのを効果的に防止し、牽引フック取付部の端部がリヤエンドパネル等からなる車体側部材に当接することに起因して車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に抑制することができ、これにより車体の修理に要する費用が増大するのを防止できるという利点がある。
【００１０】
請求項２に係る発明によれば、車両の後突時に上記取付ブラケットを塑性変形させることにより簡単な構成で衝撃エネルギーを効果的に吸収することができるとともに、上記牽引フック取付部の前端部がリヤエンドパネルからなる車体側部材に当接することに起因して車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に抑制できるという利点がある。
【００１１】
請求項３に係る発明によれば、リヤフロアパネルの下方にマフラーや燃料タンク等を設置するための広いスペースを確保しつつ、簡単な構成で車両の衝突時に上記牽引フック取付部が設置されたバンパーレインフォースメントの上方側部が大きく変形するのを防止することにより、上記牽引フック取付部の前端部がリヤエンドパネルからなる車体側部材に当接することに起因して車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に抑制できるという利点がある。
【００１２】
請求項４に係る発明によれば、車両の走行時に上記フロントバンパーフェースの走行風導入口から導入された前部車体内に導入された走行風が、フロントバンパーレインフォースメントに邪魔されることなく、前部車体内にスムーズに供給されるとともに、上記フロントバンパーレインフォースメントの下方側部に配設された上記牽引フック取付部が、車両の前突時に作用する衝突荷重に応じて車体の後方側に大きく移動するのを効果的に防止し、上記牽引フック取付部の前端部がラジエータおよびコンデンサー等からなる車両用機器、またはシュラウドパネルからなる車体側のパネル部材等に当接して、これらが破損するという事態の発生を効果的に抑制し、車体の修理に要する費用が増大するのを防止できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１〜図４は、本発明の実施形態に係る車両用牽引フック取付構造を備えた車両の後部車体構造を示している。この後部車体は、車体の左右両側部において車体の前後方向に延びるように配設された左右一対のリヤサイドフレーム１からなるボディフレームと、リヤサイドフレーム１の上部に設置されるリヤフロアパネル２と、上記リヤサイドフレーム１の後面側に配設されたリヤエンドパネル３とを有している。このリヤエンドパネル３の後面側には、上記両リヤサイドフレーム１の後端部同士を連結するリヤバンパーレインフォースメント４が車幅方向に延びるように配設されるとともに、その左右両端部に設けられた取付ブラケット５を介して上記リヤサイドフレーム１の後端部に取り付けられ、上記リヤバンパーレインフォースメント４の後方側には、リヤバンパーフェース６が配設されている。
【００１４】
上記リヤサイドフレーム１は、左右一対の側壁部とその下端部同士を連結する底壁部とを有する断面Ｕ字状のフレーム本体１ａと、その上端部に設けられた左右一対の上端フランジ部１ｂと、上記フレーム本体１ａの後端部に設けられた後端フランジ部１ｃとを有し、上端フランジ１ｂがリヤフロアパネル２の下面にスポット溶接等の手段で固着されている。また、上記後端フランジ部１ｃには、リヤエンドパネル３を介して上記取付ブラケット５がボルト止めされる等により、リヤサイドフレーム１の後端部にリヤバンパーレインフォースメント４が取外し可能に接合されている。
【００１５】
上記リヤバンパーレインフォースメント４は、上壁部４ａとその後端から下方に延びる後壁部４ｂと、その下端から前方側に延びる底壁部４ｃと、上記上壁部４ａの前端から上方に延びる上方フランジ部４ｄと、上記底壁部４ｃの前端から下方に延びる下方フランジ部４ｅとにより断面略ハット型に形成されたレインフォースメント本体４Ａを有し、上記上方フランジ部４ｄおよび下方フランジ部４ｅの前面に取付ブラケット５が溶接される等の手段で固着されている。
【００１６】
上記取付ブラケット５は、車体の前方側に凹入する左右一対の凹入部５ａ，５ａと、両凹入部５ａ，５ａの内側辺部同士を連結するように設けられた所定幅の後壁部５ｂと、上記凹入部５ａ，５ａの後端外側辺部から外方側に突設された左右一対の取付フランジ部５ｃ，５ｄとを有し、これらの後壁部５ｂおよび取付フランジ部５ｃ，５ｄが上記レインフォースメント本体４Ａの上方フランジ部４ｄおよび下方フランジ部４ｅの前面に溶接される等の手段で固着されている。そして、上記取付ブラケット５は、後述する車両の後突時に塑性変形することにより衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材としての機能も有している。
【００１７】
上記取付ブラケット５の後壁部５ｂには、牽引フック取付部７の設置孔７ａが形成されるとともに（図５参照）、上記レインフォースメント本体４Ａの後壁部４ｂには、牽引フック取付部７の設置孔７ｂが形成され、これらの設置孔７ａ，７ｂを貫通するように上記牽引フック取付部７が配設されている。この牽引フック取付部７は、車両用牽引フック８が螺着されるねじ孔が形成された筒状体からなり、その後端部が上記レインフォースメント本体４Ａの後壁部４ｂから車体の後方側に突出した状態でこの後壁部４ｂに溶接されるとともに、牽引フック取付部７の前端部が上記取付ブラケット５の後壁部５ｂから車体の前方側に突出した状態でこの後壁部５ｂに溶接されることにより、上記リヤエンドパネル３の後面に対向した位置においてリヤバンパーレインフォースメント４のレインフォースメント本体４Ａと取付ブラケット５とに跨るように設置されている。
【００１８】
また、上記リヤバンパーフェース６には、牽引フック取付部７の設置位置に対応する部分に車両用牽引フック８の挿通孔が形成されるとともに、この挿通孔を閉塞するキャップ９が取り付けられている。このキャップ９を取り外した状態で、図２に示すように、上記車両用牽引フック８のねじ軸を牽引フック取付部７のねじ孔に螺着することにより、車両用牽引フック８が上記牽引フック取付部７に対して着脱可能に取り付けられるようになっている。
【００１９】
図６に示すように、上記リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心（バンパーレインフォースメント本体４Ａの上下方向中央を通る軸心）４Ｂは、上記リヤサイドフレーム１からなるボディフレームの上下中心（リヤサイドフレーム１の上下方向中央を通る軸心）１Ａに対して車体の下方側にオフセットするように配設されている。
【００２０】
この実施形態では、リヤサイドフレーム１の上端面とリヤバンパーレインフォースメント４の上端面とを略同じ高さに設置するとともに、リヤバンパーレインフォースメント４の上下寸法をリヤサイドフレーム１の上下寸法よりも大きな値に設定することにより、リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂを、リヤサイドフレーム１からなるボディフレームの上下中心１Ａに対して車体の下方側にオフセットさせるようになっている。上記取付ブラケット５は、その側壁が前窄まりに形成されることにより、リヤサイドフレーム１に取り付けられる前壁面の上下寸法が、リヤバンパーレインフォースメント４に取り付けられ後壁面の上下寸法よりも相対的に小さな値に設定されている。
【００２１】
また、上記牽引フック取付部７をリヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂよりも車体の上方側部に設置することにより、このリヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを、上記リヤサイドフレーム１に対するバンパーレインフォースメント４のオフセット方向と逆方向にオフセットさせている。
【００２２】
上記構成において、車両の後退時に車体後部が障害物に衝突し、あるいは自車両の後端部に他車両が衝突する等の後突事故が発生した場合には、上記取付ブラケット５の側壁等が車体の前方側に押し潰されて塑性変形するとともに、上記リヤバンパーレインフォースメント４が圧縮されて塑性変形することにより、上記後突時の衝撃エネルギーが吸収されことになる。したがって、衝撃エネルギーの比較的小さい軽衝突時に、上記リヤサイドフレーム１およびリヤエンドパネル３が変形するのを効果的に防止して、修理コストを安価に抑えることができる。
【００２３】
そして、リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂが、リヤサイドフレーム１からなるボディフレームの上下中心１Ａに対して車体の下方側にオフセットするように配設された車両において、上記リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを、上記リヤサイドフレーム１に対するバンパーレインフォースメント４のオフセット方向と逆方向（車体の上方側）にオフセットさせるように配設したため、リヤフロアパネル２の下方にマフラーや燃料タンク等を設置するための広いスペースを確保しつつ、簡単な構成で後突時に作用する荷重から車体を効果的に保護できるという利点がある。
【００２４】
すなわち、リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂを、リヤサイドフレーム１の上下中心１Ａよりも車体の下方側にオフセットさせることにより、上記リヤサイドフレーム１の上下寸法を必要以上に増大させることなく、その上面に設置されるリヤフロアパネル２を車体の上方側に位置させることが可能であり、その下方側にマフラーや燃料タンク等を設置するための広いスペースを確保することができる。しかも、リヤバンパーレインフォースメント４の下端部が、上記リヤサイドフレーム１に比べて相対的に低い位置に配設されることになるため、車両の後退時に車体が路上の突起物に当接すること等に起因して車体の本体部が損傷するという事態の発生を上記リヤバンパーレインフォースメント４により効果的に防止できるという利点がある。
【００２５】
また、車両の後突時に、上記リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂよりも下方側の部分には、この上下中心４Ｂ上の一点を仮想作用点とした圧縮加重Ｋと、上記リヤサイドフレーム１の上下中心１Ａ上の仮想支点Ｓを中心としたモーメントＭとが、上記リヤバンパーレインフォースメント４の下方側部をそれぞれ圧縮する方向に作用するため、この下方側部が大きく変形する傾向がある。これに対して上記リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂよりも上方側の部分には、この上下中心４Ｂの一点を仮想作用点とした圧縮荷重Ｋと、上記リヤサイドフレーム１の上下中心１Ａ上の仮想支点Ｓを中心とした曲げモーメントＭとが互いに打ち消し合う方向に作用することにより、上記後突時におけるリヤバンパーレインフォースメント４の上方側部の変形量が下方側部に比べて小さくなる。
【００２６】
したがって、上記牽引フック取付部７を、リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂよりも車体の上方側に配設することにより、車両の後突時に作用する衝突荷重に応じて上記牽引フック取付部７が車体の前方側に大きく移動するのを効果的に防止し、牽引フック取付部７の前端部がリヤエンドパネル３からなる車体側部材に当接することに起因してリヤエンドパネル３が破損するという事態の発生を効果的に抑制することができ、これにより車体の修理に要する費用が増大するのを防止できるという利点がある。
【００２７】
また、上記実施形態に示すように、リヤサイドフレーム１からなるボディフレームの後端部に、リヤエンドパネル３を介してリヤバンパーレインフォースメント４を取り付けるとともに、そのレインフォースメント本体４Ａを車体側部材に取り付けるための取付ブラケット５に衝撃吸収部材としての機能を兼ね備えさせ、かつ上記牽引フック取付部７をリヤエンドパネル３の後面に対向した位置においてレインフォースメント本体４Ａと取付ブラケット５とに跨るように設置するように構成した場合には、後突時に上記取付ブラケット５を塑性変形させることにより簡単な構成で衝撃エネルギーを効果的に吸収することができるとともに、車両の衝突時に上記牽引フック取付部７が車体の前方側に移動してリヤエンドパネル３に当接するのを効果的に防止して、このリヤエンドパネル３が破損するという事態の発生を抑制できるという利点がある。
【００２８】
なお、上記実施形態では、リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂが、リヤサイドフレーム１からなるボディフレームの上下中心１Ａに対して車体の下方側にオフセットするように構成された車両において、上記リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを車体の上方側にオフセットさせた例について説明したが、リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂが、リヤサイドフレーム１からなるボディフレームの上下中心１Ａに対して車体の上方側にオフセットするように配設された車両では、上記リヤバンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを車体の下方側にオフセットさせることにより、簡単な構成で後突時に作用する荷重に応じてリヤエンドパネル３が破損するという事態の発生を効果的に抑制することができる。
【００２９】
また、上記牽引フック取付部７の後端部を、レインフォースメント本体４Ａの後壁部４ｂから車体の後方側に突出させた状態で後壁部４ｂに溶接するとともに、牽引フック取付部７の前端部を、上記取付ブラケット５の後壁部５ｂから車体の前方側に突出させた状態で後壁部５ｂに溶接することにより、上記リヤエンドパネル３の後面に対向した位置においてレインフォースメント本体４Ａと上記取付ブラケット５からなる衝撃吸収部材とに跨るように設置した上記実施形態に代え、上記牽引フック取付部７を、取付ブラケット５に支持させることなく、レインフォースメント本体４Ａの上壁部４ａおよび後壁部５ｂ等に支持させた構造としてもよい。
【００３０】
図７〜図１０は、車体の左右両側部において車体の前後方向に延びるように配設されたフロントサイドフレーム１１からなる左右一対のボディフレームと、車幅方向に延びるように配設されて両フロントサイドフレーム１１の前端部同士を連結するフロントバンパーレインフォースメント１２と、上記両フロントサイドフレーム１１間に配設された合成樹脂製のシュラウドパネル１３とを備えた前部車体において、上記フロントサイドフレーム１１の前方側に走行風導入口１４が形成されたフロントバンパーフェース１５を配設するとともに、この走行風導入口１５を避けるようにフロントバンパーレインフォースメント１２の中央部を上方に湾曲させることにより、フロントバンパーレインフォースメント１２の少なくとも左右方向中央部分の上下中心１２Ａを、フロントサイドフレーム１１の上下中心１１Ａよりも車体の上方側にオフセットさせている。また、上記シュラウドパネル１３には、ラジエータ１６およびコンデンサー１７等からなる車両用機器が取り付けられるように構成されている。
【００３１】
上記フロントバンパーレインフォースメント１２は、上壁部１２ａ、前壁部１２ｂおよび底壁部１２ｃを有する断面略コ字状のレインフォースメント本体１２Ａと、その左右両端部に取り付けられた取付ブラケット１８とを備え、この取付ブラケット１８を介して上記レインフォースメント本体１２Ａの左右両端部がフロントサイドフレーム１１の前端部に着脱可能に取り付けられるようなっている。また、レインフォースメント本体１２Ａの所定位置には、左右一対の牽引フック取付部１９が支持ブラケット２０を介して支持されている。この牽引フック取付部１９の支持位置１９Ａは、フロントパンパーレインフォースメント１２の上下中心１２Ｂよりも車体の下方側にオフセットするように、上記レインフォースメント本体１２Ａの上方側部に設定されている。
【００３２】
この構成によれば、車両の走行時に上記フロントバンパーフェース１５の走行風導入口１４から導入された前部車体内に導入された走行風が、フロントバンパーレインフォースメント１２に邪魔されることなく、上記ラジエータ１６およびコンデンサー１７等の設置部にスムーズに供給されてこれらが効果的に冷却されることになる。
【００３３】
そして、車両の前進時に車体前部が障害物に衝突し、あるいは自車両の前端部が他車両に衝突する等の前突事故が発生した場合に、バンパーレインフォースメント１２の上下中心１２Ａよりも上方側部には、この上下中心１２Ａ上の一点を仮想作用点とした圧縮加重Ｋと、フロントバンパーレインフォースメント１２の上下中心４Ｂ上の仮想支点Ｓを中心としたモーメントＭとの両方が上記フロントバンパーレインフォースメント１２の上方側部をそれぞれ圧縮する方向に作用し、この上方側部が大きく変形する傾向がある。これに対して上記牽引フック取付部１９が設置されたフロントバンパーレインフォースメント１２の上下中心１２Ｂよりも下方側部には、この上下中心１２Ｂ上の一点を仮想作用点とした圧縮加重Ｋと、フロントバンパーレインフォースメント１２の上下中心１２Ｂの仮想支点を中心としたモーメントＭとが互いに打ち消し合う方向に作用するため、上記フロントバンパーレインフォースメント１２の下方側部に配設された上記牽引フック取付部１９が、車両の前突時に作用する衝突荷重に応じて車体の後方側に大きく移動するのを効果的に防止することができる。
【００３４】
したがって、衝突荷重の比較的小さい軽衝突時に、上記牽引フック取付部１９の前端部が上記ラジエータ１６およびコンデンサー１７等からなる車両用機器、またはシュラウドパネル１３からなる車体側のパネル部材等に当接して、これらが破損するという事態の発生を効果的に抑制し、車体の修理に要する費用が増大するのを防止できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用牽引フックの取付構造を備えた後部車体を示す側面断面図である。
【図２】前部車体の平面断面図である。
【図３】リヤバンパーレインフォースメントの具体的構成を示す正面図である。
【図４】取付ブラケット等の具体的構成を示す部分切欠き正面図である。
【図５】エンドパネルおよび取付ブラケットの具体的構成を示す斜視図である。
【図６】衝突荷重の作用状態を示す側面断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用牽引フックの取付構造を備えた前部車体を示す側面断面図である。
【図８】フロントバンパーレインフォースメント等の具体的構成を示す平面図である。
【図９】フロントバンパーレインフォースメント等の具体的構成を示す正面図である。
【図１０】衝突荷重の作用状態を示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１ リヤサイドフレーム（ボディフレーム）
１Ａ リヤサイドフレームの上下中心
３ リヤエンドパネル
４ リヤバンパーレインフォースメント
４Ａ レインフォースメント本体
４Ｂ リヤバンパーレインフォースメントの上下中心
５ 取付ブラケット（衝撃吸収部材）
７ 牽引フック取付部
７Ａ 牽引フック取付部の上下中心
８ 車両用牽引フック
１１ フロントサイドフレーム（ボディフレーム）
１１Ａ フロントサイドフレームの上下中心
１２ フロントバンパーレインフォースメント
１２Ｂ フロントバンパーレインフォースメントの上下中心
１３ シュラウドパネル
１４ 走行風導入口
１５ リヤバンパーフェース
１６ ラジエータ（車両用機器）
１７ コンデンサー（車両用機器）
１９ 牽引フック取付部
１９Ａ 牽引フック取付部の上下中心
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の左右両側部において車体の前後方向に延びるように配設された左右一対のボディフレームと、車幅方向に延びるように配設されて上記両ボディフレームの端部同士を連結するバンパーレインフォースメントとを備え、このバンパーレインフォースメントに支持された牽引フック取付部に車両用牽引フックが取り付けられるように構成された車両用牽引フックの取付構造であって、上記バンパーレインフォースメントの上下中心と、ボディフレームの上下中心とを車体の上下方向にオフセットさせるとともに、上記バンパーレインフォースメントの上下中心に対する牽引フック取付部の支持位置を、上記ボディフレームに対するバンパーレインフォースメントのオフセット方向と逆方向にオフセットさせたことを特徴とする車両用牽引フックの取付構造。
【請求項２】
上記請求項１記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記ボディフレームはリヤサイドフレームであり、上記バンパーレインフォースメントは、レインフォースメント本体と、車体側への取付部となる衝撃吸収部材とを備えるとともに、リヤエンドパネルを介してリヤフレームの後端部に取り付けられるように構成され、かつ上記牽引フック取付部がリヤエンドパネルの後面に対向した位置においてレインフォースメント本体と衝撃吸収部材とに跨るように設置されたことを特徴とする車両用牽引フックの取付構造。
【請求項３】
上記請求項２記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記バンパーレインフォースメントの上下中心をリヤサイドフレームの上下中心よりも車体の下方側にオフセットさせるとともに、上記牽引フック取付部の支持位置をバンパーレインフォースメントの上下中心よりも車体の上方側にオフセットさせたことを特徴とする車両用牽引フックの取付構造。
【請求項４】
上記請求項１記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記ボディフレームはフロントサイドフレームであり、左右のフロントサイドフレームの間に車両用機器が取り付けられるシュラウドパネルを設けるとともに、上記フロントサイドフレームの前方側に走行風導入口が設けられたバンパーフェースを配設し、かつこの走行風導入口を避けるようにバンパーレインフォースメントを上方に湾曲させることによりバンパーレインフォースメントの上下中心をフロントサイドフレームの上下中心よりも車体の上方側にオフセットさせるとともに、牽引フック取付部の支持位置をパンパーレインフォースメントの上下中心よりも車体の下方側にオフセットさせたことを特徴とする車両用牽引フックの取付構造。
【請求項１】
車体の左右両側部において車体の前後方向に延びるように配設された左右一対のボディフレームと、車幅方向に延びるように配設されて上記両ボディフレームの端部同士を連結するバンパーレインフォースメントとを備え、このバンパーレインフォースメントに支持された牽引フック取付部に車両用牽引フックが取り付けられるように構成された車両用牽引フックの取付構造であって、上記バンパーレインフォースメントの上下中心と、ボディフレームの上下中心とを車体の上下方向にオフセットさせるとともに、上記バンパーレインフォースメントの上下中心に対する牽引フック取付部の支持位置を、上記ボディフレームに対するバンパーレインフォースメントのオフセット方向と逆方向にオフセットさせたことを特徴とする車両用牽引フックの取付構造。
【請求項２】
上記請求項１記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記ボディフレームはリヤサイドフレームであり、上記バンパーレインフォースメントは、レインフォースメント本体と、車体側への取付部となる衝撃吸収部材とを備えるとともに、リヤエンドパネルを介してリヤフレームの後端部に取り付けられるように構成され、かつ上記牽引フック取付部がリヤエンドパネルの後面に対向した位置においてレインフォースメント本体と衝撃吸収部材とに跨るように設置されたことを特徴とする車両用牽引フックの取付構造。
【請求項３】
上記請求項２記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記バンパーレインフォースメントの上下中心をリヤサイドフレームの上下中心よりも車体の下方側にオフセットさせるとともに、上記牽引フック取付部の支持位置をバンパーレインフォースメントの上下中心よりも車体の上方側にオフセットさせたことを特徴とする車両用牽引フックの取付構造。
【請求項４】
上記請求項１記載の車両用牽引フックの取付構造において、上記ボディフレームはフロントサイドフレームであり、左右のフロントサイドフレームの間に車両用機器が取り付けられるシュラウドパネルを設けるとともに、上記フロントサイドフレームの前方側に走行風導入口が設けられたバンパーフェースを配設し、かつこの走行風導入口を避けるようにバンパーレインフォースメントを上方に湾曲させることによりバンパーレインフォースメントの上下中心をフロントサイドフレームの上下中心よりも車体の上方側にオフセットさせるとともに、牽引フック取付部の支持位置をパンパーレインフォースメントの上下中心よりも車体の下方側にオフセットさせたことを特徴とする車両用牽引フックの取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−１６８５２３（Ｐ２００６−１６８５２３Ａ）
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００４−３６３５５２（Ｐ２００４−３６３５５２）
【出願日】平成１６年１２月１５日（２００４．１２．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２９日（２００６．６．２９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１６年１２月１５日（２００４．１２．１５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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